LG Chem သည် modules-free (MPI) ဘက်ထရီအသစ်များကိုကြေငြာခဲ့သည်။ တူညီသောအတိုင်းအတာများအတွက် စျေးသက်သာပြီး ပိုမိုကျယ်ဝန်းသည်။

LG Chem သည် ၎င်း၏ "Module Package Integrated (MPI) ပလပ်ဖောင်း" ကို ပြီးစီးပြီဟု တောင်ကိုရီးယား ဝက်ဘ်ဆိုက် Elec က အခိုင်အမာဆိုသည်။ ဆဲလ်များနှင့် ဘက်ထရီတစ်ခုလုံးကြားတွင် ဤအလယ်အလတ်အဆင့်မရှိခြင်းသည် case အဆင့်တွင် 10 ရာခိုင်နှုန်းပိုမိုသောစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်ဟု ဆိုထားသည်။

ဘက်ထရီ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် နောက်တဆင့်အနေဖြင့် မော်ဂျူးများမပါသော ဘက်ထရီများ

မော်ဂျူးများသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပိတ်ဆို့မှုများ၊ တစ်ဦးချင်းစီ ကိစ္စများတွင် ထည့်သွင်းထားသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်များဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် ဘက်ထရီဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ၎င်းတို့သည် လုံခြုံမှုပေးသည် - မော်ဂျူးတစ်ခုစီရှိ ဗို့အားသည် လူသားအတွက် အန္တရာယ်ကင်းသည့်အဆင့်တွင် ရှိပြီး ၎င်းတို့သည် အထုပ်ကို စုစည်းရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသော်လည်း ၎င်းတွင် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အလေးချိန်ကို ပေါင်းထည့်ကာ ၎င်းတို့သည် ဖြည့်နိုင်သည့်နေရာ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို ယူဆောင်သွားပါသည်။ ဆဲလ်များနှင့်။

LG Chem ၏ modular package သည် 10 ရာခိုင်နှုန်းပိုမိုမြင့်မားသောစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနှင့်ဘက်ထရီကုန်ကျစရိတ် (အရင်းအမြစ်) 30 ရာခိုင်နှုန်းသက်သာသည်ဟု Elec မှအခိုင်အမာဆိုသည်။ မြင့်မားသော စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို ကျွန်ုပ်တို့ စိတ်ကူးကြည့်နိုင်သော်လည်း ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ် 30 ရာခိုင်နှုန်း လျှော့ချသည့်နေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့အတွက် မရှင်းလင်းပါ။ ဘက်ထရီ တစ်ခုလုံး၏ တပ်ဆင်ချိန်ကို လျှော့ချခြင်းနှင့် ပတ်သက်ပါသလား။ သို့မဟုတ် အမြင့်ဆုံး စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆဆဲလ်များအစား စျေးသက်သာသောဆဲလ်များကို အသုံးပြုရန် ရွေးချယ်မှုဖြစ်နိုင်ပါသလား။

ဘက်ထရီဗိသုကာအသစ်ဖြင့်၊ ပိုမိုပေါ့ပါးသောယာဉ်ဒီဇိုင်းအတွက် ပလပ်ဖောင်းအသစ်နှင့် ကြိုးမဲ့ဆဲလ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်ကို ဖန်တီးသင့်သည်။

မော်ဂျူးများမပါသော ဘက်ထရီများသည် အခြားကုမ္ပဏီများစွာက ကြေငြာခြင်း သို့မဟုတ် လုပ်ဆောင်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ BYD သည် ဘလိတ်ဆဲလ်များကို ဘက်ထရီထုပ်တစ်ခုတွင် ပထမဆုံးအသုံးပြုခဲ့သည်။ BYD သည် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနည်းသော လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဆဲလ်များကို အသုံးပြုထားသောကြောင့် ဤလုပ်ငန်းဆောင်တာအတွက် မဖြစ်မနေလုပ်ဆောင်ခဲ့ရသည်။ တရုတ်ထုတ်လုပ်သူသည် ဆဲလ်အစားထိုးခြင်းမှလွဲ၍ အခြားနည်းလမ်းများဖြင့် ၎င်း၏ကြီးထွားမှုအတွက် တိုက်ပွဲဝင်ရမည်ဖြစ်သည်။

CATL နှင့် Mercedes တို့သည် CTP (cell-to-pack) ဘက်ထရီများကို ကြေညာခဲ့ပြီး Tesla သည် ဘက်ထရီနှင့် ကားတစ်ခုလုံး၏ ခံနိုင်ရည်တည်ဆောက်ပုံ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သော ဆဲလ်ပေါင်း 4680 အကြောင်းကို ဆွေးနွေးသည်။

အဖွင့်ဓာတ်ပုံ- BYD Blade ဘက်ထရီ ဒီဇိုင်းပုံ။ ဘက်ထရီအကန့် (ဂ) BYD တွင် ရှည်လျားသောဆဲလ်များကို တိုက်ရိုက်ထည့်ထားကြောင်း သတိပြုပါ။

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-