Leon 1.4 TSI နှင့် Leon 1.8 TSI - မြင်းကောင်ရေ ၄၀ အား အပိုပေးဆောင်ရကျိုးနပ်ပါသလား။

ကျစ်လစ်သော Leon သည် မျက်နှာများစွာရှိသည်။ ၎င်းသည် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး လက်တွေ့ကျသည်။ ၎င်းသည် မြန်ဆန်သော်လည်း လောင်စာဆီချွေတာခြင်းကိုလည်း ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်သည်။ အင်ဂျင်နှင့် စက်ကိရိယာ ဗားရှင်းများစွာသည် ကားကို တစ်ဦးချင်းစိတ်ကြိုက်ချိန်ညှိရန် လွယ်ကူစေသည်။ 40 KM အတွက် အပိုပေးဆောင်ရကျိုးနပ်မှုရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။

တတိယမျိုးဆက် León သည် ကောင်းမွန်သောဈေးကွက်တွင် အခြေချခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ဖောက်သည်များအား မည်သို့ယုံကြည်စေသနည်း။ ပိရိကျစ်လျစ်သော ကိုယ်ထည်သည် မျက်လုံးကို နှစ်သက်သည်။ အတွင်းခန်းသည် ထိရောက်မှုနည်းသော်လည်း ၎င်း၏လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းနှင့် ergonomics အကြောင်း တိုင်ကြားရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ ခေါင်းအုံးအောက်မှာလား? Volkswagen အုပ်စု၏ လူသိများပြီး လူကြိုက်များသော အင်ဂျင်အမျိုးအစားများ။

လီယွန်၏ အားသာချက်အားလုံးကို ရှာဖွေတွေ့ရှိရန်၊ အကွေ့အကောက်များသောလမ်းကို ရှာဖွေပြီး ဓာတ်ငွေ့ကို ပိုမိုခက်ခဲအောင် တွန်းပို့ရမည်ဖြစ်သည်။ ကျစ်ကျစ်လစ်လစ် ထိုင်ခုံက ကန့်ကွက်မှာ မဟုတ်ပါဘူး။ အခြားတစ်ဖက်မှကြည့်သော်။ ၎င်းတွင် ၎င်း၏အတန်းအစားတွင် အကောင်းဆုံး ဆိုင်းထိန်းစနစ်များရှိပြီး သွက်လက်စွာ မောင်းနှင်မှုကို အားပေးသည်။ လီယွန်ကို ထူထောင်သောအခါတွင် ပြဿနာတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။ 140 HP 1.4 TSI ကိုရွေးချယ်ပါ၊ သို့မဟုတ် 180 HP 1.8 TSI အတွက် အပိုပေးချေနိုင်ပါသလား။

ကက်တလောက်များနှင့် ဇယားများကို နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်များဖြင့် ရှာဖွေခြင်းဖြင့်၊ အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးသည် 250 Nm ထုတ်ပေးကြောင်း သင်တွေ့ရှိလိမ့်မည်။ 1.4 TSI ဗားရှင်းတွင် အမြင့်ဆုံး torque သည် 1500-3500 rpm အတွင်း ရရှိနိုင်သည်။ 1.8 TSI အင်ဂျင်သည် 250-1250 rpm အကွာအဝေးတွင် 5000 Nm ကို ထုတ်လုပ်သည်။ သေချာသည်မှာ၊ ပိုမိုညှစ်ထုတ်နိုင်သော်လည်း၊ မောင်းနှင်အား၏ပြင်းအားသည် 200 Nm ကိုင်တွယ်နိုင်သည့် optional DQ250 dual-clutch ဂီယာ၏ခွန်အားနှင့် ကိုက်ညီရမည်ဖြစ်သည်။

Leon 1.8 TSI သည် 1.4 TSI ဗားရှင်းထက် သိသိသာသာ ပိုမြန်ပါသလား။ နည်းပညာဆိုင်ရာအချက်အလက်များအရ ၎င်းသည် 0,7 စက္ကန့်စော၍ "တရာ" သို့ရောက်ရှိသင့်သည်ဟု ဖော်ပြသည်။ လက်တွေ့ကျကျ စစ်ဆေးကြည့်ရအောင်။ ပထမမီတာအနည်းငယ်အတွက်၊ Leona သည် ဘမ်ဘာသို့သွားကာ 0 မှ 50 km/h ကို သုံးစက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင်၊ ဘီးများသည် ချုပ်ကိုင်မှုမလုံလောက်သဖြင့် ရန်ပွဲအား အဆုံးသတ်မည်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ပါရာမီတာများနှင့် ဂီယာအချိုးများကိုသာ စတင်ရေတွက်ပါသည်။

León 1.4 TSI နှင့် 1.8 TSI ၏ စံသုံးကိရိယာများသည် တူညီသောဂီယာအချိုးများဖြင့် Manual MQ250-6F ဂီယာများဖြစ်သည်။ ပိုအားကောင်းသောကားအတွက် ရွေးချယ်စရာတစ်ခုမှာ Dual-Clutch DSG ဖြစ်သည်။ ခုနစ်ခုမြောက် ဂီယာပါရှိခြင်းက ကျန်ဂီယာများကို ပိုမိုတင်းကျပ်စွာ အဆင့်သတ်မှတ်နိုင်စေပါသည်။ စမ်းသပ်ထားသော Leon 1.4 TSI သည် ဒုတိယဂီယာတွင် စက်နှိုးပိတ်ခါနီးတွင် "ရာဂဏန်း" သို့ ရောက်ရှိသည်။ DSG ပါတဲ့ Leon မှာ ဒုတိယဂီယာက 80 km/h နဲ့ပဲ အဆုံးသတ်ပါတယ်။

Leon 0 TSI သည် 100 မှ 1.8 km/h အရှိန်မြှင့်ရန် 7,5 စက္ကန့်ကြာသည်။ 1.4 TSI ဗားရှင်းသည် 8,9 စက္ကန့်အကြာတွင် "ရာဂဏန်း" သို့ရောက်ရှိခဲ့သည် (ထုတ်လုပ်သူမှ 8,2 စက္ကန့်ကြေငြာခဲ့သည်)။ ပျော့ပျောင်းမှုစမ်းသပ်မှုများတွင် ပို၍ကြီးမားသောအချိုးအစားကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရှိခဲ့သည်။ စတုတ္ထဂီယာတွင် Leon 1.8 TSI သည် 60 မှ 100 km/h ကို 4,6 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်သည်။ 1.4 TSI အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားသည် 6,6 စက္ကန့်အတွင်း လုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။

သိသိသာသာ ပိုကောင်းတဲ့ ဒိုင်းနမစ်များသည် ဓာတ်ဆီဆိုင်များတွင် ကုန်ကျစရိတ်များစွာဖြင့် မလာပါ။ ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတွင်၊ Leon 1.4 TSI သည် 7,1 l/100 ကီလိုမီတာကို စားသုံးခဲ့သည်။ 1.8 TSI ဗားရှင်းသည် 7,8 l/100km လိုအပ်သည်။ အင်ဂျင်နှစ်မျိုးလုံးသည် မောင်းနှင်မှုပုံစံအတွက် အထိခိုက်မခံကြောင်း အလေးထားသင့်သည်။ လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် အေးအေးဆေးဆေး ခရီးသွားနေချိန်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် 6 လီတာ / 100 ကီလိုမီတာ ထက်နည်းသော မောင်းနှင်မှုကို လုပ်ဆောင်ပြီး မြို့တွင်း မီးပွိုင့်များမှ စူးရှသော အပြေးအလွှားများကို 12 လီတာ / 100 ကီလိုမီတာသို့ ဘာသာပြန်နိုင်သည်။

Leon ၏တတိယမျိုးဆက်ကို MQB ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ထူးခြားချက်မှာ plasticity မြင့်မားသည်။ ထိုင်ခုံအင်ဂျင်နီယာများက ၎င်းကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ တံခါးသုံးပေါက် လီယွန်၏ အသွင်အပြင်ကို အခြားသူများ အားဖြင့် မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ wheelbase ကို 35 mm အတိုချုံ့ခြင်းဖြင့် တင်ပြထားသောကားများအကြား သိသာထင်ရှားသော နည်းပညာဆိုင်ရာ ကွာခြားချက်များမှာ အဆုံးမရှိပေ။ ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောမော်ဒယ်များတွင် Volkswagen ၏စိုးရိမ်ပူပန်မှုတွင်အခြားအမှတ်တံဆိပ်များကဲ့သို့ပင်ထိုင်ခုံ၊ Leona ၏နောက်ဘက်ဆိုင်းထိန်းများကိုကွဲပြားစေသည်။ အားနည်းသောဗားရှင်းများသည် ထုတ်လုပ်ရန်နှင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးရန် စျေးသက်သာသော torsion beam ကို ရရှိသည်။ 180 HP Leon 1.8 TSI၊ 184 HP 2.0 TDI နှင့် flagship Cupra (260-280 HP) အတွက် Multi-link နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ထောက်ပံ့ပေးထားသည်။

ပိုမိုဆန်းပြားသော ဖြေရှင်းချက်သည် လက်တွေ့တွင် မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း။ တိုးမြှင့်ထားသော ချုပ်ကိုင်မှု အရန်များ သည် ရုတ်တရက် လှုပ်ရှားမှုများအတွင်း ဘက်မလိုက်သော ကိုင်တွယ်မှုကို ပိုမိုသေချာစေပြီး ESP စွက်ဖက်မှု၏ အခိုက်အတန့်ကို နှောင့်နှေးစေပါသည်။ Leo တစ်ခုမှ အခြားတစ်ခုသို့ တိုက်ရိုက်ပြောင်းလဲမှုသည် မညီမျှမှုများကို စစ်ထုတ်သည့်နည်းလမ်းတွင် ကွဲပြားမှုများကို အလွယ်တကူသိရှိနိုင်စေသည်။ ပိုမိုပျက်စီးနေသောလမ်း၏အစိတ်အပိုင်းများတွင်၊ အားပျော့သော Leon ၏နောက်ဘက်ဆိုင်းထိန်းသည် အနည်းငယ်တုန်ခါကာ 1.8 TSI ဗားရှင်းတွင် ကျွန်ုပ်တို့ခံစားရမည်မဟုတ်ပါ။

ပိုမိုအားကောင်းပြီး 79 ကီလိုဂရမ်လေးသော Leon 1.8 TSI တွင် ပိုကြီးသော အချင်း discs များပါရှိသည်။ အရှေ့ဘက် 24 မီလီမီတာ၊ နောက်- 19 မီလီမီတာ ရရှိခဲ့သည်။ အများကြီးမဟုတ်ပေမယ့် ဘရိတ်နင်းပြီးနောက် ပြတ်သားတဲ့တုံ့ပြန်မှုအဖြစ် ပြောင်းလဲသွားပါတယ်။ ပြုပြင်ထားသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် FR ဗားရှင်းတွင်လည်း စံနှုန်းဖြစ်သည် - 15 မီလီမီတာ နိမ့်ပြီး 20% မာကျောသည်။ ပိုလန် လက်တွေ့တွင်၊ ဒုတိယတန်ဖိုးသည် အထူးစိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်နိုင်သည်။ Leon FR သည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော နှစ်သိမ့်မှုပေးစွမ်းနိုင်ပါမည်လား။ ရွေးချယ်နိုင်သော 225/40 R18 ဘီးများပါသည့် ကားသည်ပင်လျှင် ၎င်းသည် ပျော့ပြောင်းပြီး တော်ဝင်သက်သောင့်သက်သာ မောင်းနှင်မှုကို မည်သူ့ကိုမှ ယုံမှားမည် မဟုတ်သော်လည်း အဖုအထစ်များကို မှန်ကန်စွာ ရွေးချယ်ပါသည်။ Leon 1.4 TSI တွင်လည်း အဖုအထစ်များကို ခံစားရပါသည်။ အခြေအနေသည် ရွေးချယ်နိုင်သော 225/45 R17 ဘီးများကြောင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ချိန်ညှိနေစဉ် Seat အင်ဂျင်နီယာများသည် အလုပ်ကြိုးစားခဲ့သည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ တတိယမျိုးဆက် León သည် ယခင်မျိုးဆက်များထက် မညီမညာမှုကို ပိုမိုထိရောက်စွာ စုပ်ယူနိုင်ပြီး ငြိမ်သက်မှုရှိသည်။

Style နှင့် FR ဗားရှင်းများတွင် XDS သည် ထိရောက်သော torque ဂီယာကို သေချာစေသည်။ ၎င်းသည် လျင်မြန်သောထောင့်များပေါ်ရှိ အံကြိတ်မှုနည်းပါးသောဘီး၏လှည့်ပတ်မှုကို လျှော့ချပေးပြီး အပြင်ဘီးကိုထိသောစွမ်းအားကို တိုးမြင့်စေသည့် အီလက်ထရွန်းနစ် "ကွဲပြားမှု" တစ်ခုဖြစ်သည်။ Style ဗားရှင်းတွင် အင်ဂျင်လက္ခဏာများ၊ ပါဝါစတီယာရင်၏ ပါဝါနှင့် အတွင်းခန်းမီးရောင် (အားကစားမုဒ်တွင် အဖြူ သို့မဟုတ် အနီရောင်) တို့ကို ထိခိုက်စေသည့် အမျိုးအစားများဖြစ်သည့် Seat Drive Profile စနစ်အား မရရှိပါ။ Seat Drive Profile ကို FR ပက်ကေ့ချ်ဖြင့် Leon 1.4 TSI တွင်လည်း တွေ့နိုင်ပါသည်။ 1.8 TSI မျိုးကွဲကသာ ပြီးပြည့်စုံသော စနစ်ဗားရှင်းကို ရရှိပြီး မောင်းနှင်မှုမုဒ်များသည် အင်ဂျင်သံကိုလည်း လွှမ်းမိုးပါသည်။

nomenclature နှင့် versions များအကြောင်းပြောလျှင် FR သည် ကွဲလွဲမှုအား ရှင်းပြကြပါစို့။ လွန်ခဲ့သည့်နှစ်များက ၎င်းသည် Cupra ပြီးနောက် ဒုတိယစွမ်းအားအကြီးဆုံးအင်ဂျင်ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင်၊ FR သည် Audi S လိုင်း သို့မဟုတ် Volkswagen R-line မှ လူသိများသော စက်ပစ္စည်းများနှင့် ညီမျှသော အဆင့်အမြင့်ဆုံး စက်ပစ္စည်းဖြစ်သည်။ Leon 1.8 TSI ကို FR အမျိုးအစားတွင်သာ ရရှိနိုင်ပြီး 122 HP နှင့် 140 HP 1.4 TSI အတွက် ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အထက်ဖော်ပြပါ drive mode selector နှင့် hardened suspension အပြင် FR ဗားရှင်းသည် လေခွင်းအားဖြည့်အထုပ်၊ 17 လက်မဘီးများ၊ လျှပ်စစ်ခေါက်ကြည့်မှန်များ၊ သားရေတစ်ဝက်ထိုင်ခုံများနှင့် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော အော်ဒီယိုစနစ်တို့ကို ရရှိပါသည်။

လက်ရှိ ပရိုမိုးရှင်း ကမ်ပိန်းက သင့်အား PLN 140 အတွက် 1.4 HP 69 TSI ဖြင့် Leon SC Style ကို ဝယ်ယူနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ FR ပက်ကေ့ချ်ဖြင့် ကားစီးချင်ပါက PLN 900 ပြင်ဆင်ရပါမည်။ Leon 72 TSI သည် PLN 800 တန်ကြေးရှိသည့် FR အဆင့်မှ စတင်သည်။ ဒုတိယတံခါးတစ်စုံနှင့် DSG သေတ္တာတစ်ခုကို ပေါင်းထည့်ခြင်းဖြင့် PLN 1.8 ပမာဏကို ကျွန်ုပ်တို့ ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

ပမာဏက မနည်းပေမယ့် အပြန်မှာတော့ မောင်းနှင်ရတာ ပျော်စရာကောင်းမယ့် ထိရောက်တဲ့ကားတွေ ရခဲ့ပါတယ်။ 8200 TSI အင်ဂျင်အတွက် အနည်းဆုံး PLN 1.8 ပေးဆောင်ရကျိုးနပ်ပါသလား။ ရွေးချယ်မှုတစ်ခုပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ချက်နှင့်ရင်ဆိုင်ရပါက ပိုသန်မာသော Leon ကို ညွှန်ပြပါမည်။ လွတ်လပ်သောနောက်ဘီးဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ကောင်းမွန်စွာချိန်ညှိထားသော torsion beam ထက် ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး ပိုမိုအားကောင်းသောအင်ဂျင်သည် ကားကိုပိုမိုလွယ်ကူစွာကိုင်တွယ်နိုင်ပြီး Leon ၏ပြိုင်ကားဆန်သောဇာတ်ကောင်နှင့်ပို၍ကိုက်ညီပါသည်။ 1.4 TSI ဗားရှင်းသည် ကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းသော်လည်း အနိမ့်နှင့် အလယ်အလတ် လည်ပတ်မှုတွင် အကောင်းဆုံးဟု ခံစားရသည် - နံရံကို ဖိထားသော အင်ဂျင်သည် 1.8 TSI ထက် ပိုလေးသည်ဟု ခံစားရစေသည်။