Subaru BRZ - စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာအတိတ်ကို ပြန်သွားပါ။

Subaru BRZ ကို နောက်ဘီးယက်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသော အလေးချိန်နိမ့်၊ စုံလင်လုနီးပါး ဖြန့်ဝေထားသော အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော ချက်နည်းအတိုင်း တည်ဆောက်ထားသည်။ ကားသည် မမေ့နိုင်သော အတွေ့အကြုံတစ်ခုဖြစ်ပြီး Boxer ပါးပျဉ်းအောက်တွင် အသက်ပြန်ရှင်လာတိုင်း ရွှင်မြူးရမည့် အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

Subaru BRZ အကြောင်းရေးတဲ့အခါ ... Toyota Corolla လို့ မပြောနိုင်ပါဘူး။ ယုံရခက်ပေမယ့် ပြီးခဲ့သောရာစုနှစ် ရှစ်ဆယ်အတွင်း အကျော်ကြားဆုံး Toyota မော်ဒယ်ကို coupe အဖြစ် ကမ်းလှမ်းခဲ့ပြီး နောက်ဘီးယက်ပါရှိကာ ပေါ့ပါးပြီး ပေါ့ပါးသော အင်ဂျင်ကြောင့် ယာဉ်မောင်းများစွာ၏ အသိအမှတ်ပြုမှုကို ရရှိခဲ့သည်။ . "86" (သို့မဟုတ် ရိုးရိုး "Hachi-Roku") သည် အလွန်ကြီးမားသောကြောင့် ကားသည် ကာတွန်း "Initial D" ၏သူရဲကောင်းဖြစ်လာခဲ့သည်။

2007 ခုနှစ်တွင် Toyota သည် Subaru နှင့် တွဲဖက်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည့် အသေးစားပြိုင်ကား coupe နှင့်ပတ်သက်သော ပထမဆုံးအချက်အလက်များ ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ ဒါက ကားချစ်သူအားလုံးနီးပါးအတွက် သတင်းကောင်းပါပဲ။ FT-HS နှင့် FT-86 သဘောတရားများကို ထုတ်ဖော်ပြသလိုက်သောအခါတွင် Toyota သည် သမိုင်းဝင်အမြစ်များ မည်ကဲ့သို့ ပြန်လာလိုသည်ကို ချက်ချင်း ခန့်မှန်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ Pleiades ၏ဆိုင်းဘုတ်အောက်တွင်ကုမ္ပဏီသည်လက်ဝှေ့သမားအမျိုးအစားယူနစ်၏ပြင်ဆင်မှုကိုဂရုစိုက်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ 4x4 စနစ်ကြောင့် လူသိများသော အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခု၏ ကမ်းလှမ်းမှုတွင် နောက်ဘီးယက်ကားသည် သဘာဝမကျသော ပုံစံဖြစ်သည်။ သို့သော် ဆိုးသည်ဟု မဆိုလိုပါ။

BRZ နှင့် GT86 ကို ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံးတွင် ရောင်းချနေသောကြောင့် ၎င်းတို့၏ပုံစံသည် အပေးအယူတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့အကြား ခြားနားချက်များ (နှင့် Scion FR-S၊ ကားကို USA တွင် ဤအမည်ဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားသောကြောင့်) သည် အလှကုန်ဖြစ်ပြီး ပြုပြင်ထားသော ဘမ်ပါများ၊ ရှေ့မီးများနှင့် ဘီးခုံးအသေးစိတ်များသာ ကန့်သတ်ထားပါသည်- Subaru တွင် လေဝင်ပေါက်အတုများ ပါရှိပြီး Toyota တွင် " 86" တံဆိပ်။ ဦးထုပ်ရှည်နှင့် နောက်ဘက်အတိုသည် သင့်စိတ်ကြိုက်ဖြစ်ပြီး ကားအတွင်းခန်းမှမြင်ရသော ကြီးမားသောအကာအရံများသည် Cayman's Porsche ကားတစ်စီးကို အမှတ်ရစေသည်။ ကိတ်မုန့်၏ထိပ်တွင် ဘောင်မပါသော ဖန်ခွက်ဖြစ်သည်။ နောက်မီးများသည် အငြင်းပွားစရာအဖြစ်ဆုံးဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ကို လူတိုင်းကြိုက်နှစ်သက်မည်မဟုတ်ပါ။ ဒါပေမယ့် ရုပ်ရည်နဲ့မဆိုင်ပါဘူး။

Subaru BRZ တွင်ထိုင်ခြင်းသည် ထိုင်ခုံအလွန်နိမ့်သောကြောင့် ဂျွမ်းဘားကစားရန် လိုအပ်သည် - ကျွန်ုပ်တို့ကို အခြားလမ်းအသုံးပြုသူများနှင့်အတူ ကြမ်းပြင်ပေါ်တွင် ထိုင်နေရသကဲ့သို့ ခံစားရသည်။ ထိုင်ခုံများသည် ကိုယ်ထည်နှင့် တင်းကျပ်ပြီး ညာဘက်လက်၏ အဆက်ဖြစ်လာသည့် shift lever ကဲ့သို့ လက်ဘရိတ်လီဗာကို စုံလင်စွာ ထားရှိထားပါသည်။ အရေးကြီးဆုံးအရာက ယာဉ်မောင်းအတွေ့အကြုံကို ချက်ခြင်းခံစားရပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်စတင်ခြင်း/ရပ်တန့်ခြင်းခလုတ်ကို မနှိပ်မီနှင့် ဗဟိုတွင်တပ်ဆင်ထားသော တာချာမီတာဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော ကိရိယာအကန့်သည် အနီရောင်ပေါ်မလာမီ၊ အတွင်းပိုင်းကို လှည့်ပတ်ကြည့်ရှုရန် ထိုက်တန်ပါသည်။

ဒီပရောဂျက်ကို အဖွဲ့နှစ်ဖွဲ့က လုပ်ဆောင်ခဲ့တာ တွေ့ရတယ်။ တစ်ယောက်က အတွင်းခန်းကို လှပသော သားရေဖြင့် အနီရောင် ချုပ်ရိုးများဖြင့် အလှဆင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပြီး ကျန်တစ်ဦးမှာ သာယာအဆင်ပြေမှုအားလုံးကို စွန့်လွှတ်ကာ စျေးပေါသော ပလပ်စတစ်ဖြင့် အခြေချနေထိုင်ခဲ့သည်။ ခြားနားမှု မြင့်မားသော်လည်း တစ်သီးပုဂ္ဂလ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေသော အရည်အသွေးနှင့် ပတ်သက်၍ ဆိုးရွားစွာ မပြောနိုင်ပါ။ ကားသည် ကြမ်းတမ်းသော်လည်း၊ ဖြတ်သွားသော အဖုအထစ်များကို ကျော်ဖြတ်မောင်းနှင်နေချိန်၌ပင် ပေါက်ကွဲသံများ သို့မဟုတ် အခြား စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော အသံများကို ကျွန်ုပ်တို့ မကြားရပါ။

ပါဝါထိုင်ခုံများ မရှိခြင်းသည် သက်တောင့်သက်သာ မောင်းနှင်နိုင်သည့် အနေအထားကို ရှာဖွေရာတွင် အနှောင့်အယှက် မရှိပါ။ Subaru ၏သေးငယ်သောအတွင်းခန်းတွင်၊ ခလုတ်များအားလုံးသည် အလွယ်တကူရောက်ရှိနိုင်သည်။ သို့သော် ၎င်းတို့ထဲမှ အများအပြားမဟုတ်ပါ - များစွာသော "ပျံသန်းမှု" ခလုတ်များနှင့် လေအေးပေးစက် ခလုတ်သုံးခု။ ရေဒီယိုသည် ရက်စွဲပါ (အစိမ်းရောင်ဖြင့် မီးမောင်းထိုးပြထားသည်) ဖြစ်သော်လည်း ဂီတချောင်းကို ပလပ်ထိုးရန် ရွေးချယ်ခွင့် ပေးထားသည်။

အကယ်၍ သင်သည် Subaru BRZ ကိုနေ့စဥ်အသုံးပြုရန်စီစဉ်ပါက၊ ကျွန်ုပ်ချက်ချင်းအဖြေပေးမည်၊ ၎င်းကိုသင်မေ့သွားပါက ပိုကောင်းပါသည်။ အနောက်မြင်နိုင်စွမ်းသည် သင်္ကေတဖြစ်ပြီး ထုတ်လုပ်သူသည် ကင်မရာများနှင့် ပြောင်းပြန်အာရုံခံကိရိယာများကိုပင် မကမ်းလှမ်းပါ။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးရွေးချယ်ခွင့်များသည် အလွန်အကန့်အသတ်ရှိသည်။ ကားကို လူ 4 ယောက်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော်လည်း ဒုတိယတန်းတွင် ထိုင်ခုံများရှိနေခြင်းကို စူးစမ်းလိုစိတ်တစ်ခုအဖြစ်သာ သဘောထားသင့်သည်။ လိုအပ်ပါက ခရီးသည်တစ်ဦးကို အများဆုံး တင်ဆောင်နိုင်သည်။ ပင်စည်သည် ပမာဏ 243 လီတာရှိပြီး အသေးစားဝယ်ယူမှုများအတွက် လုံလောက်ပါသည်။ ပိုကြီးသောပစ္စည်းများသည် သေးငယ်သော loading အဖွင့်အတားအဆီးကို မကျော်လွှားနိုင်ပါ။ အနောက်တံခါးကို မှန်ပြောင်းများပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် သမားရိုးကျ ပတ္တာများကဲ့သို့ နေရာလွတ်မဆုံးရှုံးကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။

ဒါပေမယ့် အတွင်းခန်းကို ချန်ထားပြီး မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို အာရုံစိုက်ကြည့်ရအောင်။ ကျွန်ုပ်တို့ ခလုတ်ကို နှိပ်လိုက်သည်၊ စတားသည် ပုံမှန်ထက် အနည်းငယ် ပိုရှည်သည်၊ နှင့် အချင်း 86 မီလီမီတာ (တိုက်ဆိုင်မှု ရှိပါသလား။) အိတ်ဇောပိုက်များသည် ပထမဆုံး ဖောင်းပွလာပြီး ခဏအကြာတွင် သာယာသော ဘေ့စ် မြည်လာသည်။ ထိုင်ခုံနှင့် စတီယာရင်ဘီးမှတစ်ဆင့် တုန်ခါမှုနည်းပါးသည်။

Subaru BRZ သည် မြင်းကောင်ရေ 200 ကောင်အားနှင့် 205 Nm ရုန်းအား 6400 မှ 6600 rpm အကွာအဝေးအတွင်း ရုန်းအား 4000 Nm ရှိသော နှစ်လီတာ boxer အင်ဂျင်တစ်မျိုးတည်းဖြင့် ကမ်းလှမ်းထားသည်။ မော်တာသည် 140 rpm ၏တန်ဖိုးထက်ကျော်လွန်ပြီးမှသာ မောင်းနှင်ရန်အသင့်ဖြစ်နေပြီဖြစ်ပြီး အတော်လေးသာယာသောအသံများကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ သို့ရာတွင်၊ ၎င်းတို့သည် အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ အတားအဆီးဖြစ်လာသည်၊ အကြောင်းမှာ တာချာမီတာသည် 3500 rpm ကိုပြသသောကြောင့်၊ 7 km/h အရှိန်ဖြင့်မောင်းနှင်သည်။ ထိုသို့သောအခြေအနေတွင်လောင်ကျွမ်းမှုသည် 3 လီတာခန့်ဖြစ်ပြီး Subaru တွင် XNUMX လီတာပိုမိုစားသုံးလိမ့်မည်။

မြင်းကောင်ရေ 200 သည် 8 စက္ကန့်အတွင်း Subaru ကို "ရာပေါင်းများစွာ" အထိ လူစုခွဲနိုင်စေပါသည်။ ဒီရလဒ်က စိတ်ပျက်စရာလား။ BRZ သည် sprinter မဟုတ်ဘဲ ရှေ့မီးအောက်မှ ဆင်းရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်း မရှိပါ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ မော်ဒယ်အများစုဟာ စျေးပိုမြင့်ပေမယ့် ယေဘုယျအားဖြင့်တော့ နောက်ဘီးယက်ကို မပေးပါဘူး။ ပျော်ရွှင်မှုများစွာနှင့် အပြုသဘောဆောင်သော မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို ပေးဆောင်သည့် ဤအုပ်စုတွင် ကားတစ်စီးကို ရှာဖွေရန် ခက်ခဲသည်။ Subaru နှင့် Toyota တို့၏ အလုပ်သည် မတူညီသော ကားချက်နည်းဖြစ်သည်။ ဤပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု၏ရလဒ်မှာ ထောင့်ဖြတ်ဝါသနာရှင်များအတွက် ဆွဲဆောင်မှုရှိသောကားဖြစ်သည်။

ပထမဆုံး ကီလိုမီတာ အနည်းငယ်သာ မောင်းခဲ့ရသော မြို့မှာ အမြင့်ဆုံး နာရီများ ဖြစ်သည်။ ဒါဟာ ပြီးပြည့်စုံတဲ့ အစတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ Clutch သည် အလွန်တိုသည်၊ ၎င်းသည် "သုည-တစ်" အလုပ်လုပ်ပြီး ဂီယာလီဗာများ၏ ရာထူးများသည် မီလီမီတာများနှင့် ကွဲပြားသည်။ ၎င်း၏အသုံးပြုမှုသည်ကြီးမားသောခွန်အားလိုအပ်သည်။ အရှိန်အဟုန်မြင့်စွာ မတိုးတက်ဘဲ၊ မြို့အတွက် သာမာန်အတားအဆီးများစွာကို ကျော်ဖြတ်ခဲ့ရသည် - တွင်းများ၊ တွင်းများနှင့် ရထားသံလမ်းများ၊ သူတို့ရဲ့ ပုံသဏ္ဍာန်နဲ့ အတိမ်အနက်ကို ကောင်းကောင်းမှတ်မိနေသေးတယ်လို့ ဆိုကြပါစို့။

ဒါပေမယ့် မြို့ကနေ ထွက်သွားတော့ အားနည်းချက်တွေက အားသာချက်တွေ ဖြစ်သွားတယ်။ Subaru BRZ ၏ ဆွဲငင်အားဗဟိုသည် Ferrari 458 Italia ထက်နိမ့်ပြီး အလေးချိန်မှာ 53/47 ဖြစ်သည်။ ပြီးပြည့်စုံလုနီးပါး။ တိုက်ရိုက်နှင့် အတော်လေး အလုပ်ကြိုးစားသော စတီယာရင်စနစ်သည် အချက်အလက်များစွာကို ပို့ဆောင်ပေးသည်။ Hard-tuned suspension သည် သင့်အား ကောင်းမွန်သော ထိန်းချုပ်မှုပေးသည်။ နောက်ဘီးယက် BRZ သည် နောက်ဘီးကို "လှည်း" ရန် နှစ်သက်သောကြောင့်၊

ခုတ်မောင်းဖို့ အများကြီး အားစိုက်ထုတ်စရာ မလိုပါဘူး၊ မိုးရွာဖို့တောင် စောင့်စရာ မလိုပါဘူး။ အခြေအနေ မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ Subaru သည် ကားမောင်းသူကို ဖျော်ဖြေရန် အမြဲကြိုးစားနေပါသည်။ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အရည်အချင်းက သိပ်ကြီးကြီးမားမားမဟုတ်ရင် တတ်နိုင်ပါသေးတယ်။ ဆွဲငင်အား ထိန်းချုပ်မှုအား ကောင်းမွန်စွာ ချိန်ညှိထားပြီး တုံ့ပြန်မှု အလွန်နောက်ကျပါသည်။ အတွေ့အကြုံပိုရလာသောကြောင့် သက်ဆိုင်ရာခလုတ်ကို ၃ စက္ကန့်ကြာ ဖိထားခြင်းဖြင့် ၎င်းကို ပိတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

Subaru BRZ ပိုင်ရှင်ဖြစ်လာရန် PLN 124 ခန့် သုံးစွဲရန် လိုအပ်သည်။ နောက်ထပ် ထောင်ဂဏန်းအတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အပို shpera တစ်ခု ရရှိပါမည်။ deuce Toyota GT000 ၏စျေးနှုန်းများသည်နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်၊ သို့သော်၎င်းကိုနောက်ထပ်လမ်းကြောင်းပြမှုပါ ၀ င်နိုင်သည်။ အကယ်၍ သင့်အား ဤကားဝယ်ခြင်းမှ တားသည့်တစ်ခုတည်းသောအရာသည် "ရာနှင့်ချီရန်အချိန်ဖြစ်သည်" ဆိုလျှင် ဤကားများအတွက် ချိန်ညှိနိုင်ခြေသည် ကြီးမားသည်ဟုသာ ကျွန်ုပ်ယူဆနိုင်ပြီး အနည်းဆုံး တာဘိုချာချာတစ်ခုသည် Subaru BRZ ၏ပါးပြင်အောက်တွင် လွယ်ကူစွာ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်လိမ့်မည်ဟု ကျွန်တော်ယူဆနိုင်ပါသည်။