Lamborghini Aventador 2014 ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

ကလေးအိပ်ခန်း၏နံရံတွင် Lamborghini Countach မှေးမှိန်သွားသော ပိုစတာတစ်ခုသည် ၎င်း၏ကြည့်ရှုသူကို ချမ်းသာလိုစိတ်ဖြင့် လှောင်ပြောင်ခဲ့ဖူးသည်။ ၎င်းသည် အောင်မြင်မှု၊ ခွန်အား၊ အလှတရားနှင့် ၎င်း၏ယာဉ်မောင်းအတွက် ရဲစွမ်းသတ္တိရှိသော အစိတ်အပိုင်းအချို့ကို ပုံဖော်ထားသည့် လက်လှမ်းမမီသော ကားဖြစ်သည်။

Countach ကဲ့သို့ပင် လှပသည်၊ အသေးစိတ်အချက်အလက်များမှာ စိတ်ပျက်စရာကောင်းသည်။ အတွင်းခန်း အနားသတ်သည် ကျဲပြီး လျင်မြန်စွာ ယိုယွင်းလာသည်၊ ယာဉ်မောင်းသူ၏ ယာဂနိုဗေဒ ပညာရပ်သည် နှစ်သက်စရာ အများအပြား ကျန်ရစ်သည်၊ ကိုယ်ထည် ပိုက်များသည် ရုပ်ဆိုးသော ဂဟေဆက်မှုများဖြင့် နှက်နေကာ ထောင့်များတွင် ပိုလျှံနေသော ဆေးဆိုးများ ရှိနေသည်။

အကယ်၍ ၎င်းသည် V12 အင်ဂျင်အတွက်မဟုတ်ပါက၊ ၎င်းသည် ပြားချပ်ချပ်ချပ်ချပ်ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ကျယ်ပြန့်သော သပ်ပုံသဏ္ဌာန်ကိုယ်ထည်နှင့် စတင်ချိန်၌ အင်ဂျင်စက်မှ ထွက်နေပါက၊ ၎င်းသည် အီတလီ Edsel ဖြစ်နိုင်သည်။ ရာစုနှစ်လေးပုံတစ်ပုံအကြာတွင် Perth ရှိ V8 Supercars လမ်းကြောင်းတွင် Lamborghini က သင့်အား Countach ၏ဆက်ခံသူနှင့်အတူ တစ်နေ့တာဖြတ်သန်းရန် ဖိတ်ခေါ်ပါသည်။

2014 ခုနှစ် အိပ်ခန်းနံရံများအတွက် Aventador ပိုစတာများကို ရနိုင်သည်ဆိုသည်ကို ကျွန်ုပ်မသိပါ၊ Countach မှ ရှေ့ဆောင်ထားသော အစွန်းရောက် Lamborghini ပုံစံဖော်မြူလာကို အချိန်နှင့်အမျှ ပြောင်ပြောင်မြောက်မြောက် ဖြစ်သွားစေမည်ဟု ထင်ပါတယ်။

ဒါပေမယ့် ဒါဟာ မငြင်းနိုင်တဲ့ စိတ်လှုပ်ရှားစရာ ဒီဇိုင်းတစ်ခု ဖြစ်နေတုန်းပါပဲ။ ယခု သုံးနှစ်ရှိပြီဖြစ်သော Aventador LP700-4 သည် Murcielago ကို အစားထိုးပြီး Diablo နှင့် Countach မတိုင်မီက Audi ၏ Lamborghini တည်ငြိမ်သော ထိပ်တွင် ထိုင်နေပါသည်။

အောက်တွင် သေးငယ်သော Huracan (Gallardo အစားထိုး) သည် လာမည့်လတွင် သြစတြေးလျသို့ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။

မောင်းနှင်မှု

ကျွန်တော့်မှာ ခရီးသည်တစ်ဦးအနေနဲ့ Lamborghini ကိုယ်စားလှယ်တစ်ယောက်ရှိတယ်၊ ဒါပေမယ့် အဲဒီအနီရောင် LP700-4 ကလွဲလို့ Wanneroo လမ်းကြောင်းက ဗလာဖြစ်နေလို့ သူလည်း အလုပ်ရှုပ်နေနိုင်ပါတယ်။ အင်ဂျင်စတင်ခလုတ်၏ အနီရောင်အဖုံးကို ရုတ်သိမ်းပါ။ စတီယာရင်ဘီးနောက်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော အလွိုင်းပုံသဏ္ဍာန် ရှည်လျားသော batwing ပုံသဏ္ဍာန်အပိုင်းများကို ပြန်ဆွဲခြင်းဖြင့် အလိုအလျောက် manual ဂီယာသည် ကြားနေဖြစ်ကြောင်း သေချာပါစေ။

ဘရိတ်နင်းကို တင်းတင်းကြပ်ကြပ် ဖိပြီး starter ကို နှိပ်ပါ။ ဆူညံသံအတွက် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပါပြီ။ အခြေခံအားဖြင့် ၎င်းသည် ထိုင်ခုံနှစ်ခု၏နောက်တွင်ရှိသော V12 အင်ဂျင်မှ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆူညံသံများကို ဖုံးကွယ်ထားရန် လုံလောက်သော အားကောင်းသော အိတ်ဇောဟမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ညာဘက်အညှာကို နောက်သို့ဆွဲယူပြီး ဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာအကန့်သည် ပထမဂီယာကို အတည်ပြုမည်ဖြစ်သည်။ ဂီယာဘောက်သည် အင်ဂျင်နှင့်တွေ့ဆုံသောအခါတွင် အဖုအထစ်ဖြစ်တတ်ကာ အရှိန်မြှင့်စက်ပေါ်တွင် ဖိအားများလာသောအခါ coupe ကားပါကင်မှ ထွက်ခွာသွားမည်ဖြစ်သည်။

ကျယ်လွန်းသဖြင့် မြင်နိုင်စွမ်း အားနည်းခြင်းကြောင့် ပိုဆိုးလာသည်။ ရှေ့ နှင့် ခြမ်း လက်ခံနိုင်သည် ။ နောက်ဘက်မှာတော့ ဘေးကြည့်မှန်နှစ်ခုကို စကင်န်ဖတ်တဲ့ ကိစ္စပါ။ Aventador ဟာ အပြိုင်ပန်းခြံလုပ်ဖို့ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။

ထိုင်ခုံသည် ကျဉ်းမြောင်းသည်၊ ခိုင်ခံ့ပြီး ထောင့်ချိုးချိန်တွင် သင့်ခန္ဓာကိုယ်ကို ငြိမ်နေစေရန် လုံးဝနီးပါး ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ “ကျွန်တော့်မှာ အတက်အဆင်း နှစ်ခုရှိတယ်” ဟု ညာလက်ချာက မှတ်ချက်ချကာ စတီယာရင်ဘီးလေးသည် ကားကို တပ်ဆင်ရန် တွန်းလိုက်ရုံသာ ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ထောင့်ကို ဖယ်ထားသောကြောင့် နောက်တစ်ခုအား လျစ်လျူရှုပြီး နောက်တစ်ခုအား အမြန်တက်စေပြီး နောက်ဆက်တွဲအလှည့်များသည် ကျွမ်းကျင်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူပါသည်။

လှည့်ပတ်အနည်းငယ်သာ ဂီယာသုံးချက်သာသုံးပါသည်။ အများအားဖြင့် တတိယနှင့် ပဉ္စမမြောက်သည် ကုန်းဆင်းအတွက် တစ်နာရီ 240 ကီလိုမီတာနှင့် အထက်ဖြစ်သည်။ ဘရိတ်ကိုသုံး၍ ထောင့်သို့သယ်ဆောင်လာသော အလေးချိန်ကို ချက်ခြင်းခံစားပါ။ သံသယက ကျွန်တော့် အတွေးတွေကို နှိပ်စက်တယ်။ ချောမွေ့သော ထောင့်မှန်လှည့်ရန် ဤအရာအား နှေးကွေးနိုင်ပါသလား။

ဘရိတ်အောက်တွင် လေးလံသောခြေဖဝါးနှင့် တဖျပ်ဖျပ်ခုန်နေသော နှလုံးခုန်သံနှင့်အတူ ကာဗွန်အချပ်များကို ဘရိတ်ပစ္စတင်ငယ် 20 ဖြင့် ဖိသိပ်ထားပြီး coupe ကို တခစ်ခစ်ရယ်မနေဘဲ ကတ္တရာထဲသို့ စုပ်သည်။ ဂီယာနှစ်ချောင်းကို ပထမဦးစွာ အနောက်အရှိန်မြှင့်စက်အောက်ထောင့်တဝိုက်၊ ထို့နောက် အသံအတိုးအကျယ်ခြေနင်းကို ချက်ချင်းပြန်တက်ကာ စတုတ္ထ၊ ထို့နောက် ပဉ္စမမြောက်အတွက် အသင့်ဖြစ်နေပြီ၊ နောက်အလှည့်တွင် ကြည်နူးမှု၊ စိုးရိမ်မှု၊ သံသယနှင့် သက်သာရာရမှုဖြစ်စဉ်ကို ထပ်ခါတလဲလဲ မပြုလုပ်မီ ဂီယာနှစ်ချက်ချပါ။

ဂီယာပြောင်းလဲမှုသည် 50 မီလီစက္ကန့်သာ ကြာသည် - Formula 120 ကားတစ်စီးကဲ့သို့ မြန်ဆန်သလောက် - နှင့် ရှုထောင့်အရ၊ ကုမ္ပဏီ၏ကိုယ်ပိုင် Gallardo ၏ XNUMX မီလီစက္ကန့်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါ။

Lamborghini ၏ ယခင် ဆလင်ဒါ 12-ဆလင်ဒါ အင်ဂျင်မှ အပြီးအပြတ် ထွက်ခွာခဲ့သည့် V12 သည် 350 1964GT တွင် ၎င်း၏ ပါဝါအရန်မှာ အကန့်အသတ်မရှိပုံရသည်။ သူ့ရဲ့ စီးဆင်းမှုက အရမ်းပြင်းထန်တော့ ကြောက်စိတ်နည်းနည်း ဝင်လာတဲ့ အထိပါပဲ။ ၎င်းသည် ဤတိရိစ္ဆာန်ကြိုးကို အကန့်အသတ်အထိ ဖြန့်ပုံနှင့် ဆင်တူသည်။

အံ့သြဖွယ်စွမ်းအား 515 kW/690 Nm နှင့် 0 km/h ကို စက္ကန့် 100 သာ မောင်းနှင်နိုင်သော်လည်း ကားသည် အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် ခွင့်လွှတ်ပြီး မယုံနိုင်လောက်အောင် တည်ငြိမ်သည်။ ပါဝါသည် 2.9 rpm သို့ရောက်ရှိသော်လည်း၊

၎င်း၏ ကိုင်တွယ်မှုသည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် ရှေ့ဘီးများမှ ပါဝါကို နောက်ဘီးများဆီသို့ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ဖြင့် လွှဲပြောင်းပေးကာ လမ်းပြောင်းခြင်းနှင့် ဆွဲငင်အားများကို အာရုံခံနိုင်သည့် All-wheel drive စနစ်ကြောင့် ဖြစ်သည်။ ကျယ်ဝန်းပြီး ပြန့်ကားတဲ့ကားဖြစ်လို့ပါ။ ရေခဲပြင်ပေါ်ရှိ ဟော်ကီတစ်ကောင်ကဲ့သို့၊ ၎င်းသည် မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ကပ်နေပြီး ဘယ်တော့မှ လွတ်သွားသလို ခံစားရမည်မဟုတ်ပေ။

သေချာတာပေါ့ အခြား Lamborghini များနှင့် တူညီသောလမ်းကြောင်းတွင် စမ်းသပ်မှုအတွင်း ၎င်းတို့အနက်မှ တစ်ဦးက ရုတ်တရက် လမ်းကြောင်းပေါ်မှ ပျံတက်ကာ မြက်ခင်းပြင်တွင် ရှေ့ပြေးသွားခဲ့သည်။ တာယာအေးခြင်း၊ အာရုံကြော ယာဉ်မောင်းသူနှင့် အရှိန်မထိန်းနိုင်ဘဲ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် နင်းမိခြင်းကြောင့် အပြစ်တင်ခံရသည်။ အဲဒါက လွယ်လွယ်နဲ့ ဖြစ်သွားနိုင်တယ်။

စတီယာရင်သည် ခိုင်ခံ့သော်လည်း လမ်းနှင့်လိုက်ဖက်သည်။ မြန်နှုန်းခုနစ်ဆင့် စက်ရုပ် "အလိုအလျောက်" ကို ခြေရာခံ သို့မဟုတ် အမြန်ဥရောပလမ်းများအတွက် တည်ဆောက်ထားသော်လည်း၊ အဆိုင်းများကြားတွင် မနှစ်မြို့ဖွယ် အဖုအထစ်များရှိနေသော်လည်း ၎င်းသည် အနိမ့်ပိုင်းအမြန်နှုန်းဖြင့် အလုပ်လုပ်ပါသည်။