KTM 690 SMC

ဒီအတိုကောက်တွေအားလုံးကိုမင်းစိတ်ရှုပ်နေလား။ single-cylinder "လိမ္မော်" မိသားစုနှင့်သိပ်မနီးစပ်တဲ့သူတိုင်းကိုတိုတိုရှင်းပြကြပါစို့။

ယမန်နှစ်က မိတ်ဆက်ခဲ့သော SM (Supermoto) 690 သည် ယခင်မျိုးဆက် LC4 အား ဒီဇိုင်းအမည် 640 ဖြင့် အစားထိုးသည့် စုစည်းမှု၏ ပထမဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အားကစားလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် အလွန်လျင်မြန်စွာ စီးနင်းနိုင်သော နေ့စဉ်သုံးစက်ဘီးဖြစ်သည်။ နှင့် အရည်အသွေး အစိတ်အပိုင်းများ။ R သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ဘရိတ်များပါရှိသော တူညီသောဖရိန်တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သောဗားရှင်းဖြစ်ပြီး SMR စီးရီးများသည် လမ်းအသုံးပြုရန်အတွက် စာရင်းသွင်း၍မရသော စစ်မှန်သောပြိုင်ကားများဖြစ်ပြီး အပိတ်ဆားကစ်များအတွက် သီးသန့်ဖြစ်သည်။ မေးခွန်းကို ထပ်ခါထပ်ခါမေးရင် - ဒီနှစ်ရဲ့ အသစ်အဆန်း SMC က ဘယ်သူ့အတွက်လဲ။

၎င်းသည် SC သို့မဟုတ် "စူပါပြိုင်ဆိုင်မှု" (enduro) မျိုးရိုးအမည်ဖြင့် ၎င်း၏ရှေ့ဆက်သူများကို ခြေရာခံကာ 17 လက်မဘီးများပေါ်တွင် ပိုကျယ်သော ဘရိတ်များပါသည့် SC ဗားရှင်းဖြစ်သည့် နောက်ပိုင်းတွင် SMC ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ရှေ့မီးများ၊ ကွေ့အချက်ပြများ၊ မီတာတစ်ခုနှင့် အမှိုက်များပါရှိသော တရားဝင်ဆိုင်ကယ်ဖြစ်ပြီး ပြိုင်ကားများမယှဉ်ပြိုင်မီ နောက်ဆုံးအဆင့်ကို တစ်ချိန်တည်းတွင်ပင် ဖြစ်သည်။

Gorazd Kosel သည် ၎င်းအား စလိုဗေးနီးယန်းချန်ပီယံပြိုင်ပွဲတွင် နှစ်အတော်ကြာအောင် သက်သေပြခဲ့ပြီး SMC ဖြင့် အပြင်းထန်ဆုံးအတန်းတွင် စတုတ္ထအဆင့်ဖြင့် ပြီးဆုံးခဲ့သည်။ သူနှင့်အတူ အလုပ်လုပ်ရန် တစ်ပတ်လောက် ခရီးထွက်ပြီး ကားရှေ့မီးကို ဖြုတ်ကာ နံပါတ်များကို ကပ်ကာ မောင်းသွားခဲ့သည်။

690 SMC သည် ယခုနှစ်တွင် လမ်းကြမ်းပေါ်တွင်လည်း ပေါ်ထွက်နေသည့် enduro မော်ဒယ်ကို အခြေခံထားသည်။ ဖရိမ်သည် SM နှင့် ကွဲပြားပြီး အကြီးမားဆုံး အသစ်အဆန်းမှာ စက်ဘီး၏နောက်ဘက် (ထိုင်ခုံ၊ ခရီးသည်၏ခြေထောက်များ၊ မာဖလာ...) ဖြစ်သည်။ ဤအပိုင်းကို ယခင်က အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော်လည်း ယခုအခါ ပလတ်စတစ်ကို ရွေးချယ်လာကြပြီဖြစ်သည်။ ပို၍တိကျသည်မှာ၊ ဤအပိုင်းတွင် ပလပ်စတစ်ဆီတိုင်ကီကို တပ်ဆင်ထားပြီး၊ သယ်ဆောင်သူ၏တာဝန်ကို ယူထားသည်။ အရမ်းဆန်းသစ်တယ်။

၎င်းသည်ကြီးမားသောလေစစ်ခန်းတစ်ခုအတွက်ယူနစ်အထက်တွင်လုံလောက်သောအခန်းကိုထား ရှိ၍ ၎င်းသည်သန့်ရှင်းလတ်ဆတ်သောလေအားလျှပ်စစ်စီးဆင်းမှုကိုအသစ်တစ်လုံးစီလင်ဒါစက်၏လောင်ကျွမ်းစေသောအခန်းထဲသို့ ၀ င်စေသည်။

မင်း SMC ကို SM ကနေတိုက်ရိုက်တက်ရင်မင်းကားမောင်းသူရဲ့ spartan အလုပ်လုပ်တဲ့ပတ်ဝန်းကျင်ကိုအရင်ဆုံးသတိထားမိလိမ့်မယ်။ မြင့်မားသောထိုင်ခုံသည်ကျဉ်းမြောင်းပြီးတောင့်တင်းသည်၊ စက်ဘီးကိုနောက်သို့တွန်းပြီးခြေထောက်များကြားရှိစက်ဘီးသည်အလွန်ပါးသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီနှင့်ထိန်းချုပ်ထားသည်အလွန်ပျော့ပျောင်းပြီးခံစားမှုကောင်းသည်၊ ဂီယာတိုသည်၊ တိကျသည်။

စက်သည်ဆလင်ဒါတစ်လုံးပါ ၀ င်သောပါဝါဖြစ်သောကြောင့်၎င်းသည်အထူးအမျိုးအစားတစ်မျိုး၏နူးညံ့ဖွယ်ရာဖြစ်သည်။ Supermot နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ကွဲပြားသော mount နှင့် frame ကြောင့်၎င်းတို့သည်လက်ကိုင်ပေါ်တွင်ပိုများသည်၊ တုန်ခါမှုများကိုလျှော့ချနိုင်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ယခင် 640 နှင့်မတူဘဲစွမ်းအားကိုပိုမိုမြင့်မားသောအမြန်နှုန်းတွင်ဖြန့်ဝေသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာရိုးတံတုန့်ပြန်မှုသည် ၃၀၀၀ rpm ပိုဆိုးသည်၊ ထို့နောက် "စက်" ကနိုးလာပြီးအရှိန်ညွှန်ကိန်း ၅၀၀၀ တွင်ထွက်လာသည်။

အရိုးသားဆုံးပြောရလျှင်စတီယာရင်ဘီးကိုဆွဲပါ၊ သင်၏ကိုယ်အလေးချိန်ကိုပြန်ပြောင်းပါ၊ တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၈၀ ခန့်အမြန်နှုန်းဖြင့်တတိယဂီယာကိုဖွင့်ပါ၊ ရှေ့ဘီးသည်မြင့်တက်လာပြီးလေယာဉ်ထဲသို့ပျံတက်ပါ။ စက်ဘီးကထောင့်မှာရှိနေရင်တောင်မှပထမဘီးမှာနောက်ဘီးကိုဘယ်လိုလွယ်လွယ်ကူကူထိုင်လို့ရတယ်ဆိုတာကိုပြောစရာမလိုပါဘူး။

မောင်းနှင်ရလွယ်ကူမှု နှင့် ကောင်းမွန်သော suspension နှင့် ဘရိတ်အစိတ်အပိုင်းများ၏ ဖြောင့်ဖြောင့်မှုသည် ထိုကဲ့သို့သောအရုပ်သည် ဖြည်းညင်းစွာမမောင်းနှင်နိုင်သည့်အတွက် ခိုင်လုံသောငြင်းခုံချက်များဖြစ်သောကြောင့် သင်သည် ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် စမ်းသုံးကြည့်ရန် ပျော်ရွှင်နေမည်ဖြစ်သည်။ Touring class မှာ ပြည်နယ် ချန်ပီယံတောင် ဖြစ်နိုင်တယ်။

လောလောဆယ်တွင်၊ ထုတ်လုပ်ရေးဗားရှင်းတွင် စူပါမိုတိုဟုခေါ်သော အကောင်းဆုံး slot machine မရှိပါ။ အကွေ့အကောက်ရှိသော သြစတြီးယားလမ်းများပေါ်တွင် အပျော်သဘောဖြင့် စီးနင်းလိုက်ပါလာသည့် တစ်ခုတည်းသောစိုးရိမ်မှုသည် ခံနိုင်ရည်ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါတစ်လုံးတည်းသုံးကားများသည် အရှိန်အဟုန်မြင့်ခြင်းကို နှစ်သက်သူများမဟုတ်ကြောင်း လူများစွာသိကြသည်။ ကောင်းပြီ၊ စွမ်းအင်နှင့် လှည့်ပတ်လိုစိတ် ပိုများနေသော်လည်း ယူနစ်အသစ်သည် "အဟောင်း" LC4 ထက် လျော့နည်းသွားကြောင်း စကားဝိုင်းတစ်ခုတွင် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအကြီးအကဲက ပြောကြားခဲ့သည်။ ဒါကမှန်တယ်ဆိုရင် 750cc အတန်းအစားမှာ ဆလင်ဒါနှစ်လုံးကို မလိုအပ်ဘူးလို့ ကျွန်တော်မြင်ပါတယ်။ နောက်ထပ်လိုချင်သူတိုင်း LC8 ကိုဝယ်သင့်ပါတယ်။

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 8.640 EUR

အင်ဂျင်: single-cylinder, four stroke, liquid-cooled, ၆၅၄ စီစီ? ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင်အဆို့ရှင် ၄ ခု၊ Keihin လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးသည်။

အများဆုံးပါဝါ 46 kW (မြင်းကောင်ရေ 3 "rpm) မှာ 63 rpm

အများဆုံး torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed gearbox, hydraulic sliding clutch, chain ။

ဘောင်: chrome-molybdenum လှံတံ၊ လောင်စာကန်သည်အရန်အထောက်အကူပစ္စည်းတစ်ခုအဖြစ်ရှိသည်။

ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန် WP fi ၄၈ မီလီမီတာလမ်းခွဲ၊ ၂၇၅ မီလီမီတာခရီး၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သော damper၊ ၂၆၅ မီလီမီတာခရီး။

ဘရိတ် fi ၃၂၀ မီလီမီတာရှေ့ disc၊ Brembo အံသွားလေးချောင်းအစွယ်၊ fi 320 နောက်ဘက် disc၊ တစ်တန်းတည်းမေးရိုး

တာယာများ ရှေ့ 120 / 70-17, နောက် 160 / 60-17

ဘီးအခြေ 1.480 မီလီမီတာ။

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 900 မီလီမီတာ။

ဆီတိုင်ကီ 12 ဌ။

အလေးချိန် (လောင်စာမပါဘဲ) 139, 5 ကီလိုဂရမ်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ မော်တာ

လျှပ်စီး +

+ ဘရိတ်

+ ဆိုင်းငံ့

ဒီဇိုင်း +

- စတီယာရင်ပေါ်တွင် တုန်ခါမှုများ

- နှစ်သိမ့်မှု (မ) ကို တကယ်ပြောဖို့ လိုသလား။

Matevž Hribar၊ ဓာတ်ပုံ - Alex Feigl