KTM 1190 RC8

• Видео

စပိန်အလယ်၌အကွေ့အကောက်များသော Ascari၊ ဒတ်ချ်ဘိလိယက်ကစားသူကတည်ဆောက်ခဲ့သောနာမည်ကျော်ပြိုင်ကားတစ်စင်းသည်စံပြအခြေအနေများတွင်ငါ့ကိုစောင့်ကြိုနေသည်။ အဖြူရောင်နှင့်လိမ္မော်ရောင် KTM RC8s များ၊ နွေးထွေးသောနွေ ဦး နေရောင်နှင့်အသစ်တစ်ခုခုမစမ်းမီသင်ရရှိသောစိတ်လှုပ်ရှားမှုတို့ကြောင့်လူစုလူဝေးမရှိခဲ့ပါ။

ပြီးတော့ငါ့ကိုယဉ်ယဉ်ကျေးကျေးစောင့်ဆိုင်းခဲ့တာဟာတကယ့်ကိုအသစ်အဆန်းပဲ။ KTM သည်ဤအခိုက်အတန့်ကိုစောင့်နေသည်မှာ ၅၃ နှစ်ကြာပြီ။ KTM ကိုယ်စား T ၏တည်ထောင်သူ Erich Trankempolz (53 T) ၏သားဖြစ်သူ Erich Trankempolz သည် 125cc အားကစားစက်ဘီးပေါ်တွင်ပထမဆုံးအကြိမ်ပြိုင်ကားကို ၀ င်တိုက်သည်မှ စ၍ များစွာလွန်မြောက်ခဲ့သည်။ စင်တီမီတာ။

"လိမ္မော်သီး" ၏အောင်မြင်မှုဇာတ်လမ်းကိုလူတိုင်းသိပုံရသည်၊ ရွှံ့များနှင့်သဲများမှကတ္တရာသို့သူတို့၏အကူးအပြောင်းသည်အချိန်သာဖြစ်သည်။

၂၀၀၃ ခုနှစ်တိုကျိုမှာဖြစ်ခဲ့တယ်။ အဲဒါကငါတို့ရဲ့ကိုယ်ပိုင်ဒီဇိုင်းစတူဒီယို Kiska မှာသူတို့စာချုပ်ချုပ်ထားတဲ့နမူနာပုံစံကိုငါတို့ပထမဆုံးမြင်တာ။ အံ့သြစရာကောင်းသည်၊ စူးရှသောမျဉ်းများသည်ပရောဖက်ပြုချက်ဖြစ်သည်။ ရှားပါးသောခြွင်းချက်များဖြင့်ယှဉ်ပြိုင်ကြည့်ပါ၊ ယနေ့ခေတ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များသည်အလွန်ထက်မြက်သည်။

၂၀၀၇ ခုနှစ်သည် KTM နောက်ဆုံးသံလမ်းများကိုတိုက်မိလိမ့်မည်ဟုကျွန်ုပ်တို့ယုံကြည်ခဲ့သလို FIM အကြီးတန်းစီမံခန့်ခွဲမှုမှအမိန့်သည်ဆလင်ဒါနှစ်လုံးတပ်စူပါဆိုင်ကယ်များသည် ၁၂၀၀ စီစီအထိရနိုင်သည်။ ၎င်းသည်အင်ဂျင်နီယာများအတွက်ခေါင်းကိုက်စေသောကြောင့်အားကစားသမားသည်အင်ဂျင်ကိုပြန်လည်ရေးဆွဲရန်လိုအပ်သောကြောင့်နောက်ထပ်တစ်နှစ်စောင့်ဆိုင်းခဲ့ရသည်။

ဤသည်မှာ ဤ KTM အကြောင်း လူအများစု စိတ်ရှုပ်ထွေးစေသော အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ Adventura 990 သို့မဟုတ် Superduk 990 ကဲ့သို့သော အင်ဂျင်ကို ပေါ့ပေါ့တန်တန် စတင်ကာ စတီးဖရိန်ထဲသို့ ထည့်သွင်းခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်ဟု ယုံကြည်ခြင်းသည် မှားယွင်းပါသည်။ ယခင်က သိထားသည့် ယူနစ်နှင့် တူညီသည့် တစ်ခုတည်းသော အရာမှာ ဆလင်ဒါများကြား ထောင့် ၇၅ ဒီဂရီ ဖြစ်သည်။

ဒီဇိုင်းသည်ကျစ်လစ်သိပ်သည်းပြီး rollers များအကြားကဲ့သို့ပိုရှည်သော swingarm ကိုခွင့်ပြုသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ suspension suspension ပိုကောင်းသည်။ ခြောက်သွေ့သောစုပ်အားကိုပေါင်းစည်းဆီတိုင်ကီနှင့်ပေါင်းစပ်ထားပြီးအင်ဂျင်အားအာကာသသုံးစွဲမှုနည်းစေသည်။ ပင်မဆောင်သောစွပ်ကိုဒဏ် ၆၉ မီလီမီတာ၊ အတွင်းအချင်း ၁၀၃ မီလီမီတာနှင့်တပ်ဆင်သည်။ ကားအသစ်၏အားကစားလိုအပ်ချက်များအတွက်အရာအားလုံး

အင်ဂျင်ပါဝါ ၁.၁၄၈ စီစီ CM သည်မြင်းကောင်ရေအား ၁၅၀၀ အားတစ်မိနစ်လျှင်ကောင်းမွန်စွာထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းရှိပြီး torque အချက်အလက်များမှာ ပို၍ ပင်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်။ ၎င်းသည် 1.148 Nm အထိရှိသည်။ အလေးချိန် ၆၄ ကီလိုဂရမ်သာရှိသောအင်ဂျင်သည်လိမ္မော်ရောင်ရည်မှန်းချက်နှင့်အညီနေထိုင်သည်။

ထို့ကြောင့် (၁၈၈) ကီလိုဂရမ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏သတ်မှတ်ချက်များကို“ သင်ယူ” ခြင်းအားဖြင့်စီးရန်အဆင်သင့်ဖြစ်လျှင်သီအိုရီမည်သို့လက်တွေ့လုပ်ဆောင်သည်ကိုစမ်းသပ်ရန်ယားနေသည်။

အပြည့်အ ၀ ကြည့်နိုင်သော accessories များပါ ၀ င်သောလေခွင်းကျောပိုးအိတ်နှင့်အတူဖောက်ထားသောပြိုင်ကားဝတ်စုံ၏ထိပ်၌လေကာစပါစကကျွန်ုပ်သည်လမ်းပေါ်တွင်မည်သည့်စွမ်းရည်ရှိသည်ကိုအရင်စစ်ကြည့်သည်။ ကားမောင်းသည့်အနေအထား၏ပထမ ဦး ဆုံးသောအထင်အမြင်မှာအလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ ဒူးများသည်အလွန်ကွေးညွှတ်ခြင်းမရှိသောကြောင့်လက်ကို ထောင်၍ ထိုင်ခြင်းသည်သင့်ကိုမပင်ပန်းစေပါ။ Aerodynamic ကာကွယ်မှုသည်လျောက်ပတ်သည်၊ ပခုံးပေါ်သို့ချောမွေ့စွာစီးဆင်းနေသောလေသည်တစ်နာရီလျှင် ၁၈၀ ကီလိုမီတာအထိရှိပြီးလေခွင်းအားအနေအထားသို့ရောက်ရန်ပါးနပ်စွာကွေးပါ။

ကိရိယာသည် ၎င်း၏ သဘောသဘာဝကို လျင်မြန်စွာ ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့ပြီး အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ချောမွေ့စွာနှင့် အဆက်မပြတ် ဆွဲထုတ်နိုင်ပြီး အထင်ကြီးစရာ အကောင်းဆုံးမှာ ရုန်းအားဖြစ်သည်။ တတိယနှင့် စတုတ္ထဂီယာများသည် အကွေ့အကောက်လမ်းများပေါ်တွင် စည်းချက်ညီစွာမောင်းနှင်ခြင်းအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်ပြီး၊ 80 နှင့် 140 ကီလိုမီတာကြားတွင် အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းဖြင့် အင်ဂျင်သည် ဂတ်စ်ထည့်ခြင်းကို အကောင်းဆုံးတုံ့ပြန်သည်။ တစ်ခုတည်းသောအတားအဆီးမှာ မင်းရဲ့တံတောင်ဆစ်မှလွဲ၍ ဘာမျှမမြင်နိုင်သော ရောင်စုံမှန်များဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် လမ်းက RC8 အတွက်လုပ်ထားတဲ့လမ်းမဟုတ်ပါဘူး။ သူ၏ polygon သည် hippodrome တစ်ခုဖြစ်သည်။

KTM သည်အသေးစိတ်အချက်အလက်များကိုစဉ်းစားခဲ့ပြီးဘာအခွင့်အရေးမှမချန်ခဲ့ပေ။ အပြည့်အဝစံသတ်မှတ်ချက်တွင်လက်ကိုင်ခုံ-ခြေထောက်-တြိဂံသည် ergonomic ဖြစ်ပြီးအနည်းငယ်ပိုကြီးသောမြင်းစီးသူများအတွက်လည်းသင့်တော်သည်။ လမ်းကြောင်းအတွက်အတွေ့အကြုံရှိသောစက်ပြင်များသည်အနောက်ဆိုင်းထိန်းလက်နက်များ၏အနောက်ဘက်ကိုမတ်မတ်ရပ်။ တပ်ဆင်ရခြင်းမှာလွယ်ကူသောအလုပ်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်းသက်သေပြသောအနောက်ဘက်အမြင့်ကိုချိန်ညှိသည်။ စက်ဘီးနင်းရာနေရာ၊ ဂီယာမောင်းတံအနေအထား၊ စတီယာရင်ဘီးနှင့်ရပ်ဆိုင်းမှု (WP၊ လမ်းကြောင်းအားလုံး၌အပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သည်) ကိုလည်းယာဉ်မောင်းတစ် ဦး ချင်းစီ၏လိုအပ်ချက်များနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေနိုင်သည်။ စူပါကားပြီးပြည့်စုံမှုကိုရှာရတာပိုလွယ်တာမဟုတ်ဘူး။ ထို့ကြောင့်ပထမအချီတွင်အိမ်တွင်နေရသည့်ခံစားချက်သည်မတော်တဆမဟုတ်ချေ။ KTM နှင့်ကျွန်ုပ်သည်တစ်ခုသို့အလျင်အမြန်ပေါင်းစည်းလိုက်ပြီးနောက်တစ်လှည့်စီတစ်လှည့်စီငါတို့သည်ငါတို့ကိုယ်ပိုင်ကန့်သတ်ချက်များကိုဆက်လက်ရှာဖွေခဲ့ကြသည်။ KTM မတိုင်ခင်သူတို့ကိုငါတွေ့ခဲ့ဖူးပါတယ်။

RC8 သည်အလွန်မြန်ပြီးထောင့်စွန်းမှစိတ်ကညာဘက်လက်ကောက်ဝတ်ကိုညွှန်ပြသည်။ "သူကအရမ်းမြန်တယ်၊ သူကမြန်မြန်မလှုပ်နိုင်ဘူး၊ သူမြေကြီးပေါ်လမ်းလျှောက်မယ် ... " ဒါပေမယ့်အလုပ်မလုပ်ခဲ့ဘူး! Pirelli Supercorsa တာယာများတွင်တပ်ဆင်ထားသောကြောင့်၎င်းသည် understeer (သို့) oversteer မပါဘဲမယုံကြည်နိုင်လောက်အောင်ကြားနေအနေအထား၌တည်ရှိနေသည်။

KTM သင်ပြောသည့်နေရာကိုအတိအကျသွားသည်။ မြန်နှုန်းမြင့်လျှင်ပင်၎င်းသည်စက်ဘီးနှင့် ပတ်သက်၍ ဖြစ်ပျက်နေသောအရာအပေါ်ကောင်းမွန်သောတုံ့ပြန်ချက်ကိုအမြဲပေးသည်။ စက်ဘီးသည်ဘယ်သောအခါမျှမတုန်လှုပ်၊ ချော်လဲခြင်း၊ ယိမ်းယိုင်ခြင်း၊ ငါ့အရိုးများတဆတ်ဆတ်တုန်ယင်စေခဲ့သည်ဟူသောအချက်။ ကင်မရာမှမှတ်တမ်းတင်ထားသောဗီဒီယိုဖိုင်ကိုကြည့်ပြီးနောက်ဓာတ်ဆီတိုင်ကီပေါ်တွင်ကပ်လျက်ရှိနေသောကျွန်ုပ်၏ခံစားချက်များကိုထပ်မံအတည်ပြုခဲ့သည်။ ဤမှတ်တမ်းများကို www.motomagazin.si တွင်လည်းကြည့်နိုင်သည်။ Rudder ကိုဘယ်တုန်းကမှမလှုပ်ခဲ့သလိုစိတ်လှုပ်ရှားအောင်လည်းမလုပ်ပါ။ RC8 သည်ရထားပေါ်တွင်ရထားကဲ့သို့တည်ငြိမ်သည်၊ ဆိုင်းငံ့မှုနှင့်ဘောင်များသည်မယုံနိုင်လောက်အောင်တူညီသည်၊ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီးခန့်မှန်းနိုင်သည်။

မယုံနိုင်လောက်အောင်အစွမ်းထက်သောဘရိတ်များသည်တူညီသောယုံကြည်မှုအဆင့်ကိုရစေသည်။ Brembo တွင်၎င်းတို့သည်စတိုးဆိုင်၏ထိပ်စင်မှ radial lugs အစုတစ်ခု ၀ ယ်သည်၊ ၎င်းသည်ငွေအတွက်ရရှိနိုင်သည့်အရာဖြစ်သောကြောင့်၎င်းသည်ပရော်ဖက်ရှင်နယ်အသုံးပြုမှုအတွက်ပြိုင်ကားအားသာချက်တစ်ခုသာဖြစ်သည်။ KTM သည်ထိန်းချုပ်ရန်အလွန်လွယ်ကူသည်၊ အနည်းဆုံးခံစားမှုအရငါ၎င်းကိုပေါ့ပါးသောပြိုင်ကားများထောင်ပေါင်းများစွာတွင်ငါလွယ်လွယ်ကူကူနေရာချနိုင်သည်။ သို့သော် ပို၍ တိကျသောအထင်ကြီးမှုအတွက်၎င်းကိုပြိုင်ဘက်များနှင့်တိုက်ရိုက်နှိုင်းယှဉ်သင့်သည်။

၎င်းသည် မည်မျှမြန်သည်ကို သိရှိရန်၊ ကျွန်ုပ်တို့ကို စောင့်ကြိုနေသေးသော နောက်တာဝန်မှာ စက်ပစ္စည်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိသာစေသည့် အလွန်နှိုင်းယှဉ်မှုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် သူသည် အလွန်ယဉ်ကျေးပြီး သန်မာသူဖြစ်သည်၊ သို့သော် ပို၍ ပြတ်သားလိမ့်မည်ဟု ကျွန်တော် ဝန်ခံပါသည်။ KTM က သူတို့ရဲ့ ရည်မှန်းချက်က သူတို့ရဲ့ ပါဝါအားလုံးကို သက်တောင့်သက်သာ အရှိဆုံး rev range မှာ ထည့်ထားဖို့ ဖြစ်တယ်လို့ ဆိုပါတယ်။ ဤဖော်ပြချက်ကိုလည်း ဝါကျဖြင့် နောက်ခံထားထားပါသည်- "မင်းမှာ မြင်းဘယ်နှစ်ကောင်ရှိတယ်ဆိုတာ အရေးမကြီးပါဘူး၊ အဲဒါတွေကို လမ်းကြောင်းပေါ်ရောက်အောင် လုပ်နည်းက ပိုအရေးကြီးတယ်။" အချိန်မှတ်နာရီသည် သူ၏ခံစားချက်များကို ပြသသည်မဟုတ်ဘဲ သူ၏ခံစားချက်များကို ပြသသည်။

RC8 မှယူလာသည့်လတ်ဆတ်မှုသည်ပျော်စရာကောင်းပြီးပျင်းနေသည်ကိုကျွန်ုပ်တို့တကယ်အပြစ်မတင်နိုင်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည်ထုတ်လုပ်ရေးစက်ဘီးများကဲ့သို့ကောင်းမွန်ပြီးယုံကြည်စိတ်ချရသောစီးနင်းမှုအတွေ့အကြုံကိုအသုံးမ ၀ င်သောကြောင့်ယခုအချိန်တွင်စီးနင်းနိုင်သောအားကစားသမားများအနက်မှတစ် ဦး ကိုအလေးအနက်သံသယ ၀ င်သည်။ သို့သော်အပို“ မြင်း” ကသူ့ကိုထိခိုက်စေမည်မှာအမှန်ဖြစ်သည်။ သို့သော်ထိုအတွက် KTM တွင်သင်လိုအပ်သောအရာအားလုံးကိုသင်ရှာနိုင်သည့်ကြွယ်ဝသောတပ်ဆင်ထားသော Power Parts catalog ရှိသည်။ မြင့်မားသောတိုက်တေနီယမ်ပြိုင်ကားအိပ်ဇောမှအကာအကွယ်လျှောများ၊ ပေါ့ပါးသောအနားကွပ်များ၊ အားကစားအီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းများ၊ ကာဗွန်ဖိုင်ဘာသံချပ်ကာများနှင့်သေးငယ်သောဆက်စပ်ပစ္စည်းများ။

စိတ်ဝင်စားစရာနှင့်အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာ Akrapovich သည်အိတ်ဇောအောက်၌သာမကမော်တော်ဆိုင်ကယ်ပေါ်တွင်ကာဗွန်ဖိုင်ဘာအသေးစိတ်များအားလုံးကိုပါ ၀ င်သည်။

ဒါပေမယ့်အစပြုဖို့အတွက်လုံးဝအမှတ်စဉ် RC8 ကလုံလောက်ပါတယ်။ နောက်ဆုံးအနေနှင့် ၁၅.၉၀၀ € ၈ အတွက်နှိုင်းယှဉ်ရန်ရှာရခက်သောဒီလောက်ကြွယ်ဝသောစက်ပစ္စည်းများနှင့်အလွန်ကောင်းမွန်ပြီးလုံးဝကွဲပြားခြားနားသောအားကစားစက်ဘီးကိုသင်ရနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့်သင့်ပိုက်ဆံအိတ်ထဲမှာဒေါ်လာတစ်သောင်းလောက်ကျန်ရင် ... သူတို့ကို RC15.900 မှာလွယ်လွယ်ကူကူသုံးနိုင်ပါတယ်။

KTM 1190 RC8

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 15.900 EUR

အင်ဂျင်: 2-cylinder, 4-stroke, liquid-cooled, cylinder V 75 °, 1.148 cm? , 113 kW (155 HP) rpm 10.000 တွင်, 120 Nm မှာ 8.000 rpm, el ။ လောင်စာဆီထိုး၊ ၆ ချက်ဂီယာဘောက်စ်၊ ကွင်းဆက်မောင်း။

ဘောင်၊ ဆိုင်းငံ့ chrome-moly bar၊ ရှေ့ချိန်ညှိ USD fork၊ နောက်ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သော damper (WP)

ဘရိတ် radial 4-piston calipers နှင့် pump, front disc 320 mm, rear disc 220 mm ။

တာယာများ 120 / 70-17 မတိုင်ခင်၊ 190 / 55-17 သို့ပြန်သွားရန်။

ဘီးအခြေ 1.340 မီလီမီတာ။

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 805/825 မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီ 16, 5 ဌ။

အရည်အားလုံးနှင့်လောင်စာမပါဘဲအလေးချိန် 188 ကီလိုဂရမ်။

ဆက်သွယ်ရန်လူတစ်ဦး: www.hmc-habat.si၊ www.motorjet.si၊ www.axle.si။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်

+ လုံခြုံသောအနေအထား

+ ဘရိတ်

+ အင်ဂျင်သွက်လက်မှု၊ torque

+ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်၊ ergonomics

+ ကြွယ်ဝတဲ့ပစ္စည်း

- နှင်းခဲမှန်များ

ဒီနှစ်တော့ အကုန်ရောင်းကုန်ပြီ။

- CPR သည် ခိုင်မာသောခြေဖဝါးလိုအပ်သည်၊ မမှန်ကန်သောလှုပ်ရှားမှုများကိုမကြိုက်ပါ။

Petr Kavchich၊ ဓာတ်ပုံ - Hervey Poiker (www.helikil.at)၊ Buenos Diaz

• အခြေခံဒေတာ

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် € 15.900 XNUMX

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: 2-cylinder, 4 stroke, liquid-cooled, cylinder angle V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 HP) at 10.000 120 rpm, 8.000 Nm ကို 6 XNUMX rpm, el ။ လောင်စာဆီထိုး၊ XNUMX မြန်နှုန်းဂီယာအုံ၊ ကွင်းဆက်မောင်း။

  ဘောင်: chrome-moly bar၊ ရှေ့ချိန်ညှိ USD fork၊ နောက်ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သော damper (WP)

  ဘရိတ် radial 4-piston calipers နှင့် pump, front disc 320 mm, rear disc 220 mm ။

  ဆီတိုင်ကီ 16,5 ဌ။

  ဘီးအခြေ 1.340 မီလီမီတာ။

  အလေးချိန် 188 ကီလိုဂရမ်။