Chrysler 300C 2013 ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

တစ်ချိန်က ဩစတေးလျ၏ ချည်မျှင်များဖြစ်သော Ford Falcon နှင့် Holden Commodore တို့၏ အနာဂတ်အတွက် စိုးရိမ်မှုများရှိနေသော်လည်း Chrysler သည် ခွေးဟောင်းတွင် အသက်ရှင်ဆဲဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြနေသည်။ ဒုတိယမျိုးဆက် 300 သည် ၎င်း၏မာဖီးယားစတော့ကားပုံစံဖြင့် ယခင်ထက်ပိုမိုကောင်းမွန်လာပါသည်။ ၎င်းသည် အကောင်းဆုံး အမေရိကန် ခြောက်လုံး၊ V8 နှင့် ဒီဇယ်။

300C သည် ဤနေရာတွင် ဝယ်လိုအား မြင့်မားသည် မဟုတ်သော်လည်း ရောင်းအား တက်လာပါသည်။ အမေရိကန်တွင် နှစ်စဉ် ကားအစီးရေ 70,000 ခန့် ရောင်းချနေပြီး 2011 ခုနှစ် ရောင်းအားထက် နှစ်ဆနီးပါး နှင့် Commodore ထက် နှစ်ဆ ပိုများသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ကားကြီးများသည် တုန်လှုပ်ချောက်ချားနေချိန်တွင် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ စျေးသက်သာပြီး အရောင်းအားကောင်းခြင်းကြောင့် ၎င်းကို ဆက်လက်တည်ဆောက်သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း ဆိုလိုပါသည်။

ဩစတေးလျသည် တစ်နှစ်လျှင် 1200 ဝန်းကျင်ရောင်းရကာ Commodore (300-30,000) နှင့် Falcon (14,000 2011) တို့ထက် များစွာနည်းသည်။ မော်ဒယ်ဟောင်းသည် လအတော်ကြာ မရရှိနိုင်သော်လည်း 360 တွင် 874 (2010) နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းသည် ကောင်းမွန်သည်။

အဘိုး

ပြန်လည်သုံးသပ်ရေးယာဉ်သည် လက်ရှိလမ်းပေါ်တွင် $300 ကုန်ကျသည့် အခြေခံ Limited များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် 45,864C ဖြစ်သည်။ 300C သည် $52,073 ကျသင့်ပြီး 3.6 လီတာ Pentastar V6 ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် အတန်းလိုက် ထိပ်တန်း ZF အော်တိုဂီယာ ရှစ်ချက်ပါရှိသည်။

300 တွင် ပါဝင်သော အင်္ဂါရပ်များတွင် မိုးဘရိတ် အထောက်အကူ၊ ဘရိတ်အဆင်သင့်၊ အီလက်ထရွန်းနစ် တည်ငြိမ်မှု ထိန်းချုပ်မှု၊ တောင်-စတင် အထောက်အကူပြု၊ အရှိန်ခပ်သိမ်းသော ဆွဲငင်အား ထိန်းချုပ်မှုနှင့် လေးဘီးယက် ABS ဒစ်ဘရိတ်၊ လေအိတ် ခုနစ်လုံး (မျိုးဆက်သစ် ရှေ့ဘက် လေအိတ်များ အပါအဝင်)၊ ယာဉ်မောင်း၊ ဖောင်းနေသော ဒူးများ)။ - ဘေးဘက်လေအိတ်၊ ရှေ့ထိုင်ခုံများအတွက် အပိုဘေးထွက်လေအိတ်များ၊ အပိုဘေးထွက်လေအိတ်များ ရှေ့နှင့်နောက်)။

အခြားအားသာချက်များ- 60/40 ခေါက်နောက်ထိုင်ခုံ၊ ကုန်တင်ပိုက်၊ သားရေဖြင့်ပတ်ထားသော စတီယာရင်ဘီးနှင့် shifter၊ ပါဝါယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်ရှေ့ထိုင်ခုံ၊ လေးလမ်းသွား lumbar ပံ့ပိုးမှု၊ ရှေ့ပြတင်းပေါက်အပေါ်နှင့်အောက် တစ်ချက်ထိပါဝါ၊ လိုက်လျောညီထွေရှိသော ရှေ့မီးနှင့် နှစ်ထပ် နေ့ခင်းဘက်မီးများပါရှိသော xenon အလိုအလျောက်ချိန်ညှိခြင်း xenon ရှေ့မီးများ၊ ပါဝါခေါက်နိုင်သော ဘေးကြည့်မှန်များ၊ 18 လက်မ အလူမီနီယံဘီးများ၊ တာယာဖိအားစနစ်၊ နောက်ဘက်ပါကင်ထိုးသည့် အာရုံခံကိရိယာများနှင့် ကင်မရာ၊ သော့မပါသော ဝင်ပေါက်နှင့် ရပ်သည့်ခလုတ်၊ အချက်ပေးစနစ်၊ စတီယာရင်ဘီး အသံထိန်းချုပ်မှုများ၊ 506W အသံချဲ့စက်နှင့် စပီကာကိုးလုံး၊ ဂြိုလ်တုလမ်းကြောင်းပြခြင်း၊ CD၊ DVD၊ MP3၊ USB ပေါက်၊ အပူပေးပြီး လေဝင်လေထွက်ရှိသော သားရေထိုင်ခုံများ၊ အလိုအလျောက် wipers နှင့် ရှေ့မီးများ။

ဒေါ်လာ 100,000 ကျော်တန် ကားအတွက် သီးသန့် ဂီယာများ ပါရှိပါသည်။ အောက်ဘက်တွင် Mercedes-Benz E-Class ၏ကိုယ်ထည်နှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ် ပါရှိပြီး အပြင်ဘက်တွင် ယောက်ျားပီသသော အမေရိကန်ပုံစံရှိသည်။

ပုံစံ

အတွင်းတွင်၊ အရည်အသွေးမြင့် ပလတ်စတစ်များဖြင့် ၁၉၃၀ ခုနှစ်များ Art Deco ၏ အထိအတွေ့များရှိသည်။ ကြီးမားသောဗဟိုထိတွေ့စခရင်၊ 1930 ရာစုဒီဇိုင်းနှင့် အကောင်အထည်ဖော်မှုတို့နှင့်အတူ လှပစွာယှဉ်တွဲနေသော ကြောက်မက်ဖွယ်ကောင်းသော၊ အပြာဖျော့ဖျော့ရောင်သတ္တုရောင်ဖြင့် လင်းထိန်နေသော ဖန်သားပြင်ပုံစံဖန်သားပြင် analog တိုင်းတာမှုများသည် ညအချိန်တွင် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။

သင့်ပခုံးနှင့် ခြေထောက်များအတွက် နေရာလွတ်များ ကျယ်ကျယ် နိမ့်နိမ့်ထိုင်ပါ။ ဒရိုက်ဘာ၏ရှေ့တွင် ယုတ္တိနည်းကျကျ ဒိုင်ခွက်တစ်ခုရှိသည်။ ဘယ်ဘက်ရှိ အထူညွှန်ပြဘားသည် wiper ထိန်းချုပ်သည့် Benz အားလုံးဖြစ်သည်။ ရိုးရှင်းသော gearshift လုပ်ဆောင်ချက်သည် Benz အားလုံးလည်းဖြစ်သည်၊ သို့သော် ၎င်းနှင့်အလုပ်လုပ်ရန် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ပြီး မိမိကိုယ်မိမိ အပေါ် သို့မဟုတ် အောက်သို့ ရွှေ့ခြင်းကို မကြိုက်နိုင်ပါ။ ခလုတ်ခလုတ်များ မရှိပါ။

စတီယာရင်ဘီးသည် ကြီးမားပြီး အနည်းငယ် ကြီးမားပြီး ကြောက်မက်ဖွယ်ကောင်းသော တုံ့ပြန်မှုဖြင့် ပါကင်ဘရိတ်သည် ဘယ်ဘက်ဒူးဆစ်ကို ကျွမ်းဘားအဆင့် လိုအပ်သည်။ ဘရိတ်နင်းသည် ကြမ်းပြင်မှ မြင့်လွန်းသဖြင့် ရှေ့ထိုင်ခုံများက ထောက်မမှု ကင်းမဲ့နေသည်။

အနောက်တံခါးများကို ကျယ်ကျယ်ဖွင့်ထားပြီး ပတ်ပတ်လည်တွင် နေရာအလုံအလောက်ရှိသည်။ 462-litre boot သည် ကြီးမားပြီး စတုရန်းပုံဖြစ်ပြီး သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသည်။ နောက်ထိုင်ခုံများကို အောက်သို့ ခေါက်ထားသောကြောင့် အခန်းအတွင်း ပိုရှည်သောပစ္စည်းများကို တင်နိုင်သည်။

နည်းပညာ

3.6 လီတာ Pentastar V6 အင်ဂျင်သည် အရှိန်အဟုန်အောက်တွင် ကောင်းမွန်သော ပြိုင်ကားဆန်သော အသံနှင့်အတူ တုံ့ပြန်မှုရှိသော တကယ့်ကျောက်မျက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် high-pressure cast 60-degree ဆလင်ဒါပိတ်ဆို့၊ roller-finger pushers နှင့် hydraulic lash adjusters များပါရှိသော double overhead camshafts၊ variable valve timing (စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပါဝါအတွက်)၊ multipoint fuel injection နှင့် dual three-way catalytic converters (များအတွက် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရေး။)

210 rpm တွင် 6350 kW နှင့် torque 340 Nm တွင် 4650 rpm ရှိသည်။ အင်ဂျင်သည် 9.4 l/100 km အလုံးစုံ ဆီစားသက်သာမှု ပေးစွမ်းသည်။ Kuranda Ridge နှင့် Walkamine နှင့် Dimbula ကြားတွင် ကျွန်ုပ်၏ရယ်စရာကောင်းသော ကတ္တရာလမ်းများ အပါအဝင် သီတင်းပတ်ကုန်တွင် ကျွန်ုပ်သည် 10.6 လီတာ သောက်ခဲ့သည်။

၎င်းသည် သီတင်းပတ်ကုန်က မောင်းနှင်ပြီး 10.9 hp သုံးခဲ့သော ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး Honda CR-V ထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။ ကျွန်တော် Chrysler ကို ကောက်ကိုင်လိုက်ချိန်မှာတော့ နာရီက ၁၀ မိုင်ပဲ ရှိပါသေးတယ်။

မောင်းနှင်မှု

V6 သည် 100 စက္ကန့်အတွင်း 7 km/h မြန်နိုင်ပြီး သတ္တိရှိလျှင် 240 km/h ကို ထိနိုင်သည်။ 300C ၏ ဆန်းပြားမှုကို အံ့သြမိပါသည်။ ကြမ်းသော bitumen နှင့် headwind punch ဖြင့်ပင် လမ်း၊ လေနှင့် အင်ဂျင်ဆူညံမှုအဆင့်မှာ နိမ့်ပါသည်။

ပါကင်အမြန်နှုန်းတွင်၊ လျှပ်စစ်-ဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါစတီယာရင်သည် လေးလံသော၊ အတုဖြစ်ပြီး နှေးကွေးသည်ဟု ခံစားရသည်။ အလှည့်အပြောင်းသည် အချင်းဝက် 11.5 မီတာရှိသော်လည်း လမ်းကြောင်းပြောင်းသည့်အခါ 300C ကို ထောင့်များဆီသို့ အလျင်စလို တွန်းပို့ရန် အချက်မရှိပါ။ စတော့ခ် 18" တာယာများသည် သေချာပေါက် လျောက်ပတ်ပြီး ကော်ကဲ့သို့ လမ်းပေါ်တွင် ကပ်နေမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် စတီယာရင်သည် နိမ့်သည်၊ အထူးသဖြင့် ထက်မြက်ခြင်းမရှိသလို လမ်းနှင့် လုံးဝ ထိတွေ့မှု မရှိသလို ခံစားရသည်။

၎င်းသည် အားကစားတင်စက်မဟုတ်သော်လည်း Arriga သကြားစက်နှင့် Oaky Creek ခြံကြားတွင် လှိုင်းထနေပြီး ကြမ်းတမ်းသောလမ်းကို ကောင်းစွာကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် တည်ငြိမ်ပြီး အဆင့်လိုက်ရှိပြီး ပွင့်လင်းသော အဝေးပြေးလမ်းမကြီးကို နှစ်သက်သည်။ စီးနင်းမှုအရည်အသွေးသည် ပျော့ပျောင်းပြီး အဖုအထစ်ကြီးငယ်များကို ကြီးမားသောတာယာများက ကောင်းစွာစုပ်ယူပါသည်။

ဒီကားကို ချစ်တယ်။ သူ့ရဲ့ရဲရင့်မှုနဲ့ ရဲရင့်တဲ့ပုံစံကို ကျွန်တော်နှစ်သက်တယ်။ စီးတာ၊ ရပ်တာ၊ စီးတာ၊ ခရီးသွားတာကို ကြိုက်တယ်။ ကြီးကြီးလေးလံသော ကားကြီးအတွက် ဆီစားသက်သာစွာဖြင့် လွင့်မျောသွားကာ ရှစ်ချက်မောင်းကားသည် ဂီယာများကြားတွင် မသိမသာ ရွေ့လျားသွားပုံကို သဘောကျမိသည်။

ဆိုးရွားလှသော ခြေဖြင့်လည်ပတ်သော ပါကင်ဘရိတ် သို့မဟုတ် ပင်မဘရိတ်နင်းခြင်း၊ စတီယာရင်ဘီးကြီး သို့မဟုတ် ထိုင်ခုံအပြားများကို မကြိုက်ပါ။ ဤသည်မှာ အမိုက်စား ဆောက်ပြီး ပစ္စည်းများ ပါသည့် Yank tank ဟောင်းကျောင်း မဟုတ်ပါ။ ဤကားသည် စျေးကြီးသော ဥရောပတိုက်သားများ၊ ထိပ်တန်း Holdens နှင့် Fords တို့နှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သော ကားဖြစ်သည်။

Chrysler 300C သည် စမ်းသပ်မောင်းနှင်ရန် ထိုက်တန်ပြီး ကားကြီးများသည် စျေးကွက်တွင် နေရာယူထားကြောင်း သက်သေပြပါသည်။