အမိုးကျသွားပြီ! ငါတို့က McLaren 570S Spider ကိုမောင်းတယ်

McLarn ၏လေအားတာဘိုင်အကွာအဝေးသည် (570C၊ 12S Spider နှင့် 650LT Spider) သုံးခုမှ 675S Spider ကို မိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် လေးခုသို့ တိုးလာပြီး ရောင်းအားကို ထိခိုက်မည်ဖြစ်သည်။ McLaren သည် ဖောက်သည်များသည် ၎င်းတို့၏ဆံပင်ရှိလေကိုနှစ်သက်သောအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုဖြစ်သည် - 650 တွင်၊ ဖောက်သည် 10 ယောက်တွင် 570 ယောက်သည် convertible roof ကိုရွေးချယ်သည်။ 209S သည် McLarn ၏စျေးအသက်သာဆုံးမော်ဒယ်လည်းဖြစ်သည် (၎င်းသည်စျေးပေါသည်ဟုမဆိုလိုပါ၊ ဂျာမနီတွင်၎င်းသည်ကောင်းမွန်သောယူရို 570k မှစတင်သည်ဖြစ်သောကြောင့်) သည်အလွန်ရောင်းရန်ရှာနေသည်မှာထင်ရှားသည်။ . 540S သည် McLarn ၏ Sport Series အမှတ်တံဆိပ်အောက်တွင် ပေါင်းစပ်ထားသော မော်ဒယ်စီးရီးတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ McLarn ၏ အသက်သာဆုံးနှင့် စွမ်းအားအနည်းဆုံး မော်ဒယ်ဖြစ်သည် - ကမ်းလှမ်းချက်သည် 160 ခန့်ကုန်ကျသည့် 570C မှ စတင်ကာ 720S Spider ဖြင့် အဆုံးသတ်ပါသည်။ အထက်တွင်ဖော်ပြထားသည်မှာ Super Series အုပ်စု (1S ပါ၀င်သည်) ဖြစ်ပြီး ဇာတ်လမ်းသည် နောက်ဆုံးတွင် P1 နှင့် P1 GTR ကို နောက်ဆုံးတွင်ရောင်းချပြီး ထုတ်လုပ်တော့မည်မဟုတ်သောကြောင့် ကမ်းလှမ်းချက်မရှိသော Ultimate Series အညွှန်းဖြင့် အဆုံးသတ်ပါသည်။ မော်ဒယ်အသစ်သည် ဆယ်စုနှစ်မကုန်မီတွင် ကတိပြုထားသော်လည်း ၎င်းသည် လမ်းကားထက် FXNUMX နှင့် ပိုမိုနီးစပ်မည်ဖြစ်ပြီး ကြေငြာထားသော GTR တံဆိပ်ပါ လမ်းမတန်းပြိုင်ကားနှင့် ယှဉ်ပြိုင်မည်ဖြစ်ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်းသိရသည်။

တတိယမော်ဒယ် 570

ထို့ကြောင့် 570S Spider သည် 570S (570S coupe နှင့်ပိုအဆင်ပြေသော 570GT) နောက်တတိယမော်ဒယ်ဖြစ်ပြီး McLarn ၏အင်ဂျင်နီယာများသည်နည်းပညာအမြင့်ဆုံးအောင်မြင်မှုများကိုရရှိခဲ့သည်။ Spider သည် coupe ထက် ၄၆ ကီလိုဂရမ်သာပိုလေးသည် (၎င်း၏အလေးချိန် ၁.၃၅၉ ကီလိုဂရမ်) သည်စံချိန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပြိုင်ဘက်များအကြားခြားနားချက်များမှာပိုကြီးသည်။ ပြောင်းနိုင်သောကားသည် Porsche 46 Turbo ထက် ၉၁၁ ကီလိုပိုလေးပြီး Lamborghini Huracan နှင့် ၁၈၃ ကီလိုဂရမ်ပိုလေးပြီး Audi R1.359 V911 နှင့် ၈ ကီလိုဂရမ်ပိုလေးသည်။

တစ်ပေါင်ကို ၄၆ ပေါင်ပိုသာတာ၊ တစ်ပိုင်းကိုကီလိုမီတာ ၄၀ နှုန်းနဲ့ ၁၅ စက္ကန့်အတွင်းအမိုးဖွင့်လိုက်တာဆိုတဲ့အချက်ကြောင့်တစ်နာရီကိုကီလိုမီတာ ၄၀ အထိအမြန်နှုန်းကမင်းဆံပင်ရဲ့လေကိုပျော်ရွှင်စေမယ့်သေးငယ်တဲ့ဈေးနှုန်းကိုဆိုလိုပါတယ်။ ၃.၈ လီတာသုံးတာဘိုချာဂျာ V-46 အသံသည် Spider ရှိနားများနှင့်ပိုနီးသည်၊ ထို့ကြောင့်လေအရမ်းမတိုက်ပါနှင့်၊ မောင်းသူ၏နောက်ဘက်ရှိလေကာမှန်ကြားတွင်လျှပ်စစ်ချိန်ညှိနိုင်သောမှန်ဖွင့်ထားသည်။ ခရီးသည်ရဲ့ခေါင်း တစ်ချိန်တည်းမှာပင်အမိုးသည်လုံလုံလောက်လောက်ကောင်းစွာဖုံးအုပ်ထားခြင်းမရှိသောကြောင့် 15S Spider သည် 40S Spider ထက်ပဉ္စမတိတ်ဆိတ်သောအမိုးကိုပိတ်လိုက်သည်။

ဒါကြောင့်နောက်တစင်းကို ၁.၂ စင်တီမီတာပိုမြင့်ပါတယ် (ဒါကြောင့်လေ ၀ င်လေထွက်ကောင်းပြီးခေါင်မိုးဖွင့်ထားရင်တောင်မှလုံလောက်အောင်ထိရောက်မှုရှိပါတယ်)၊ ထိုင်ခုံနောက်ဘက်ဘေးကင်းလုံခြုံမှုမဏ္bothိုင်နှစ်ခုလုံးကိုသံမဏိနဲ့ပြုလုပ်ထားပါတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ပုံမှန်အားဖြင့်၎င်းတို့သည်ပုန်းကွယ်လုနီးပါးဖြစ်သော်လည်း၊ (ထိုကဲ့သို့သောယာဉ်များတွင်ဖြစ်လေ့ဖြစ်ထရှိသော) အန္တရာယ်များတွင်၎င်းတို့သည်အထက်ပိုင်းသို့လှည့်ပတ်ခြင်းနှင့် rollover တစ်ခုတွင် "သက်ရှိအကြောင်းအရာ" ကိုကာကွယ်သည်။

570S Spider သည်အမိုးတက်သည့်အခါ coupe နှင့်တူသောဆွဲအားမြှင့်တင်မှုရှိသည်ဆိုသောအချက်ကို McLarn aerodynamics တွင်ထည့်သွင်းရန်မည်မျှကြိုးစားအားထုတ်သည်ကိုပြသနေပြီဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးအနေအထားတွင်သာယာသောခရီးဆောင်အိတ် ၂၀၂ လီတာပါ ၀ င်သည် (ခေါက်ထားသောအမိုးသည် ၅၂ ခုရှိသည်) ။

570S Spider သည်စူပါစီးရီးသတ်မှတ်ချက်အောက်တွင်ကျရောက်သောကြောင့်၎င်းသည်တက်ကြွသောလေခွင်းအားမရှိချေ။ သို့သော်အင်ဂျင်နီယာများသည်ကားကိုလုံလောက်သောလေအဟန့်အတားများ၊ ကိုယ်ထည်အောက်ပိုင်း၊ spoilers များနှင့် diffusers များဖြင့်ကားကိုအရှိန်မြင့်တင်စေပြီးဘရိတ်အအေးခံခြင်းနှင့်မောင်းနှင်ခြင်းနည်းပညာကိုတိုးတက်စေသည်။

တံခါးပွင့်လာသည်

Woking အမှတ်တံဆိပ်နှင့် ကိုက်ညီသည့်အတိုင်း တံခါးသည် အခန်းတွင်းသို့ ဝင်ရောက်နိုင်မှုကို အလွန်ရိုးရှင်းလွယ်ကူစေပါသည်။ သူတို့ရဲ့ ပထမဆုံးမော်ဒယ်တွေက ကာယဗလ ဘီးနောက်ကို တက်လုနီးပါး တက်ခဲ့ရတာကို မှတ်မိသေးပေမယ့် ခြေတံရှည် သူတွေအတွက်တောင် ဒီလို ပြဿနာမျိုး မရှိသေးပါဘူး။ အတွင်းခန်း၏ပထမဆုံးအထင်အမြင် - ရိုးရှင်းသော်လည်းအရည်အသွေးမြင့်ပစ္စည်းများနှင့်အတူ။ လက်ရာကောင်းမွန်ပြီး ergonomics လည်းသေချာပါတယ်။ သားရေထိုင်ခုံများ၊ တူရိယာဘောင်နှင့် ကူရှင် - Alcantara။ စတီယာရင်? ခေတ်မီမော်တော်ကားလောကတွင် ပထမဆုံးရှားပါးသည့် ခလုတ်များ (ပိုက်ခလုတ်မှလွဲ၍) ခလုတ်မရှိပါ။ ထိန်းချုပ်မှုများကို အလယ်ဗဟိုကွန်ဆိုးလ်တွင် အာရုံစိုက်ထားပြီး ခုနစ်လက်မ LCD ထိတွေ့မျက်နှာပြင် (အမှန်ပင် ဒေါင်လိုက် ဦးတည်သည်) ရှိသည့် အလယ်ကွန်ဆိုးပေါ်တွင် အာရုံစိုက်ထားပြီး အောက်ခြေတွင် လိုအပ်သော ခလုတ်များဖြစ်သည် - လေအေးပေးစက်အတွက် အခြေခံအကျဆုံးမှ ဂီယာထိန်းချုပ်ရန်အတွက် ခလုတ်များအထိ၊ မောင်းနှင်မှုမုဒ်ကို ရွေးချယ်ခြင်း (ပုံမှန် / အားကစား / တည်ငြိမ်စေသော အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို ပိတ်နိုင်မှုနှင့်အတူ) နှင့် ဂီယာ သို့မဟုတ် ဂီယာဘောက်စ် (စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ လီဗာများကို အသုံးပြု၍ အပြည့်အဝ manual shift ဖွင့်နိုင်မှု) ကိုရွေးချယ်ခြင်း။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အပြည့်အဝအလိုအလျောက်လည်ပတ်မှုကိုအသက်သွင်းရန်နှင့်စတင်မုဒ်ကိုပြောင်းရန်အတွက်ခလုတ်များလည်းရှိသည်။ ဟုတ်ကဲ့၊ စတင်/ရပ်တန့်စနစ်အတွက် အဖွင့်/အပိတ်ခလုတ်လည်း ပါရှိပါတယ်။ လောင်စာဆီချွေတာဖို့ သိလား...

ချီးမွမ်းခံရသည်မှာ A-တိုင်များ၊ မြင်ကွင်းကျယ်လေကာမှန်နှင့် ရွေးချယ်ထားသော မောင်းနှင်မှုပရိုဖိုင်အပေါ် မူတည်၍ ပြောင်းလဲနိုင်သော အပြည့်အဝ ဒစ်ဂျစ်တယ် တိုင်းထွာများနောက်သို့ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ရှေ့သို့ ကိုင်တွယ်ခြင်းကိုလည်း ချီးကျူးခံရပါသည်။ ဝယ်ယူသည့်အခါတွင်၊ ပိုကျယ်သောနှင့် ပိုကျဉ်းသောထိုင်ခုံများကြားတွင် သင်ရွေးချယ်နိုင်သည်၊ ၎င်းသည် ပိုကျယ်သောဗားရှင်းတွင် ကောင်းမွန်သောဘေးထွက်ပံ့ပိုးမှုကိုပေးပါသည်။ တတိယရွေးချယ်စရာမှာ ပုံမှန်ထိုင်ခုံများထက် 15 ကီလိုဂရမ်ခန့် ပိုမိုပေါ့ပါးသည့် ကာဗွန်ဖွဲ့စည်းပုံ အားကစားထိုင်ခုံများဖြစ်ပြီး ချိန်ညှိမှုနည်းသော ရွေးချယ်မှုများလည်း ပေးစွမ်းပါသည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ မတွန့်ဆုတ်ဘဲမနေဘဲအတွင်းဘက်ခလုတ်အချို့ (ဥပမာပြတင်းပေါက်များနှင့်လေအေးပေးစက်အတွက်) အချို့သောစျေးကြီးကားများနှင့်တကယ်မကိုက်ညီပါ၊ နောက်ကြည့်ကင်မရာတွင်ရယ်စရာမကောင်းသောပုံနှင့်ရုပ်ထွက်အားနည်းသည်။

အချိန်တွေကုန်တာမြန်နိုင်တယ်

570S Spider ပေါ်ရှိ ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးသည် ဘာစီလိုနာမြို့လယ်မှ Andorra အနီးရှိ တောင်လမ်းများဆီသို့ လျင်မြန်စွာ သွားခဲ့သည်။ မြို့တွင်းရှိပြီးသားဖြစ်ပြီး၊ မှန်ကန်သောအလေးချိန်ရှိပြီး ဘီးအောက်မှမလိုအပ်သောတုန်ခါမှုများ၊ ခွဲစိတ်မှုတိကျမှုဖြင့် အကွေ့အကောက်များသောလမ်းများပေါ်တွင် မှန်ကန်သောအလေးချိန်ရှိသော စတီယာရင်ဘီးဖြင့် စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသည်။ လျှပ်စစ်-ဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါစတီယာရင်သည် အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး အဆုံးမှအဆုံးအထိ 2,5 rpm သည် စတီယာရင်ကို မြန်စေသော်လည်း အဝေးပြေးအမြန်နှုန်းများတွင် မတုန်လှုပ်စေဘဲ မှန်ကန်သောပမာဏသာဖြစ်သည်။

စတီယာရင်စနစ်၌ဖိအားကိုထိန်းညှိပေးသောဟိုက်ဒရောလစ်ပန့်သည်လည်း 60S Spider's bow ကိုအနိမ့် ၅၇၀ မီလီမီတာ (တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၄၀ အထိ) အရှိန်မြှင့်ပေးနိုင်သည်။ သို့မဟုတ်အရှိန်အတားအဆီး

စတီယာရင်ကဲ့သို့ အနည်းဆုံး အထင်ကြီးလောက်စရာမှာ ဘရိတ်များဖြစ်သည်- ဒစ်ပြားများသည် ကြွေထည်များဖြစ်ပြီး အပူလွန်ကဲခြင်းကြောင့် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို သတိမထားမိကြပေ။ တည်ငြိမ်မှုစနစ်သည် တိတ်တိတ်ဆိတ်ဆိတ် အလုပ်လုပ်ပြီး ၎င်း၏ အာရုံခံနိုင်စွမ်းသည် ကိုယ်ထည်ဆက်တင်များ မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ ချိန်ညှိနိုင်သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ပို၍စျေးကြီးသော McLarns များကဲ့သို့ တက်ကြွမှုမရှိပါ၊ dampers များသည် အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော မျိုးကွဲများဖြစ်သည်။

ဖြစ်နိုင်ခြေများသည် entry-level model တစ်ခုနီးပါးဖြစ်သော်လည်း၊ ဟုတ်ပါတယ်၊ နက္ခတ်ဗေဒင်ဆိုင်ရာဖြစ်သည်။ 3,8 လီတာ V8 အင်ဂျင်သည် အလွန်ကျန်းမာသော မြင်းကောင်ရေ 570 ကောင်အား ဖန်တီးထားပြီး ရုန်းအား 600 Nm ဖြင့် ပို၍ပင် အထင်ကြီးစရာကောင်းသည်။ အင်ဂျင်၏တုံ့ပြန်မှုသည်ကောင်းမွန်ပြီး အရှိန်နှုန်း 3,2 စက္ကန့်အတွင်း တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 100 (9,6 မှ 200 အထိ) နှင့် နောက်ဆုံးအမြန်နှုန်း တစ်နာရီလျှင် 328 ကီလိုမီတာ လုံလောက်သည် - coupe ကဲ့သို့နီးပါးတူညီသည်။ ခေါင်မိုးအောက်ကနေ 328 mph မရောက်နိုင်ဘူးဆိုတာ မမေ့ပါနဲ့၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းက 315 ပဲရှိတယ်။ ကြောက်စရာကောင်းတယ်မဟုတ်လား?

အင်း၊ ၉၁၁ Turbo S Cabrio သည်အနည်းငယ်ပိုမြန်သောကြောင့်နံပါတ်များသည်စံချိန်ချိုးရန်သေချာသည်၊ သို့သော် 911S Spider သည် Mercedes AMG GT C Roadster နှင့် Audi R570 V18 Plus Spyder တို့ထက်ပိုမြန်သည်။

ခုနစ်မြန်နှုန်း dual-clutch ဂီယာသည်အထူးကောင်းမွန်ပြီးအမိုးမရှိသည့်တိုင်ခိုင်ခံ့သောကိုယ်ထည်အတွက်အထူးကောင်းမွန်သောအဆင့်သတ်မှတ်ချက်နှင့်ထိုက်တန်သည်၊ မည်သည့်နေရာနှင့်မည်ကဲ့သို့မောင်းနှင်သည်ဖြစ်စေ၊ တုန်ခါမှုများကိုမတွေ့ရှိနိုင်ဟူသောအချက်ကြောင့် ခေါင်မိုးတည်ဆောက်ပုံသည်၎င်း၏ကြံ့ခိုင်မှုကိုအထောက်အကူမပြုပါ။ အခန်းထဲမှာ အကယ်၍ ယာဉ်မောင်းသည်ပုံမှန်ကိုယ်ထည်နှင့်မောင်းနှင်ချိန်ညှိမှုများကိုအသုံးပြုနေလျှင် 570S Spider သည်ကြမ်းတမ်းသောလမ်းများတွင်ပင်အတော်လေးအဆင်ပြေလိမ့်မည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၎င်းသည်တုန့်ပြန်မှုများစွာပါ ၀ င်သည်နှင့်၎င်းသည်တုံ့ပြန်မှုများစွာပါ ၀ င်သည်နှင့်၎င်းသည်တုံ့ပြန်မှုများစွာကိုပေးသည်နှင့်၎င်းသည်အတော်လေးလွယ်ကူစွာချုပ်ကိုင်ကန့်သတ်ခြင်းကိုတွန်းပို့နိုင်သည်ဟူသောအချက်၌အထင်ကြီးစရာဖြစ်သည်။ အလွန်မြန်သောသို့မဟုတ်မမျှော်လင့်သောတုံ့ပြန်မှုများအကြောင်း ဒါမှမဟုတ်ရင် McLaren ပိုလိုအပ်လား။

မှော်အစိတ်အပိုင်း: ကာဗွန်

McLarn တွင် ၎င်းတို့သည် ကာဗွန်မိုနိုကော့ခ်များနှင့် အတွေ့အကြုံ အနှစ် 30 ကျော်ရှိသည် - John Watson သည် ၎င်းတို့၏ ကာဗွန်မိုနိုကို ဖော်မြူလာ 1 ကားကို အပြေးပြိုင်ခဲ့ပြီး 1981 ခုနှစ်တွင်လည်း အနိုင်ရခဲ့သည်။ လမ်းကားတွေမှာလည်း ဒီပစ္စည်းကို သုံးကြတာ အံ့သြစရာတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ McLarns အားလုံးတွင် ကာဗွန်ဖွဲ့စည်းပုံ (လက်ရှိ monocoques မျိုးဆက်ကို Monocell III ဟုခေါ်သည်) ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ပြိုင်ဘက်များထက် များစွာပေါ့ပါးပါသည်။ ပေါ့ပါးသော အလေးချိန်သည် McLaren အသစ်၏ အလေးချိန် တစ်တန်လျှင် မြင်းကောင်ရေ 419 ရှိပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် တူညီသော အလူမီနီယမ် ကိုယ်ထည်ထက် 25 ရာခိုင်နှုန်း ပိုမာကျောပါသည်။ ကောင်းပြီ၊ ဤသတ္တုသည် 570S Spider တွင်ပါရှိသော်လည်း၊ ၎င်းမှအရှေ့အဖုံး၊ တံခါးများ၊ နောက်ကာအကာများနှင့် အနောက်ကိုယ်ထည်များကြားတွင်ရှိသည်။ McLarn တွင် အလူမီနီယမ်သည် ထုတ်လုပ်မှုကို ပိုမိုတိကျစေပြီး အလေးချိန်ကို လျော့ကျစေသောကြောင့် အသွင်သဏ္ဌာန်အဖြစ် "ဖောင်းကားခြင်း" ဖြစ်သည်ကို သတိပြုသင့်ပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ 570S Spider ကို Woking စက်ရုံမှာ တည်ဆောက်ထားပြီး ထုတ်လုပ်ဖို့ 11 ရက် (သို့မဟုတ် 188 နာရီ) ကြာမြင့်ပြီး ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းမှာ workstations 72 ခုနဲ့ နည်းပညာရှင် 370 ပါ၀င်ပါတယ်။

စာသား: Joaquim Oliveira ·ဓာတ်ပုံ: McLaren