အကျဉ်းချုပ်စမ်းသပ်မှု - BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

ကိုယ်စားလှယ်လောင်းများသည်များသောအားဖြင့်သိသာထင်ရှားသည့်အရည်အချင်းတစ်ခုသာရှိသော်လည်း X-factor၊ X X2 မိသားစုတွင်အသေးငယ်ဆုံး BMW အဖွဲ့ဝင်သည်သူ့ကိုယ်စားအကြံပြုထားသောအရေအတွက်ထက်ပိုများသည်။ အထူးသဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုပန်းခြံတွင်နောက်ဆုံးဖြစ်ခဲ့သောဗားရှင်းနှင့်၎င်း၏အပြည့်အဝသတ်မှတ်ချက်မှာဖတ်ရမည့်အချက်များ - xDrive25e

ဤဝိသေသလက္ခဏာများသည်ယခုနှစ်ဇန်နဝါရီလတွင် BMW ၏ lineup ကိုအားဖြည့်ပေးပြီးထိုအချိန်ကပင်ကျွန်ုပ်၏ကုမ္ပဏီမှယခုကားကိုခေတ္တ ၀ ယ်ယူခဲ့သည်။ ဒါဟာတိုတောင်းတဲ့စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုကြောင့်ငါဖြစ်သင့်တဲ့ပုံစံကိုမစမ်းသပ်နိုင်ခဲ့ဘူးဆိုတဲ့အချိန်တုန်းကငါဒါကောင်းတာပေါ့၊ ဒါကောင်းတာပေါ့။

xDrive 25e tag သည်အမှန်တကယ်ဘာကိုဆိုလိုတာလဲ။ ၎င်းသည် ၁.၅ လီတာတာဘိုချာဂျာဓာတ်ဆီအင်ဂျင်မှ ၉၂ ကီလိုဝပ် (မြင်းကောင်ရေ ၁၂၅ ကောင်အား) နှင့် ၇၀ ကီလိုဝပ်လျှပ်စစ်မော်တာတို့ကိုပေါင်းစပ်ထားသည်။... ထုတ်လွှတ်မှုနှစ်ခုသည် ၁၆၂ ကီလိုဝပ်အထိထည့်သွင်းသည်၊ BMW သည်ဂီယာ၏စနစ်ပါဝါဟုလည်းခေါ်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေ၊ Bavarian အလံတင်ကားတစ်စီးနှင့်အနည်းငယ်ပိုလိုက်ဖက်သောမောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကိုလိုချင်သောယာဉ်မောင်းများအတွက်လုံလောက်သည်။ အင်း၊ X162 လမ်းမှာဘယ်လိုပြုမူပုံအကြောင်းနည်းနည်းကြာတော့။

ငါဘာစိတ်ကူးလဲ XNUMX's အလယ်ပိုင်းမှရိုးရာ BMW ပန်ကာတစ်ခု၊ BMW သည်ဆလင်ဒါသုံးလုံးသုံးအင်ဂျင်များစတင်အသုံးပြုခြင်းကြောင့်သူ၏နှာခေါင်းမှုတ်သည်။... ဒါပေမယ့်အဖြစ်မှန်ကတော့ BMW ရဲ့ခေတ်ရှေ့ပြေးသူတို့ရဲ့ i8 အားကစားကားကနောက်ဆုံးတစ်ခုလိုပါပဲ။ မူအရ၊ အင်ဂျင်သည်စမ်းသပ်မှုတစ်ခုနှင့်၎င်း၏ယခင်ထွက်ချက်နှင့်အနည်းငယ်ကွဲပြားသည်။

ထို့အပြင် လက်တွေ့တွင် အင်ဂျင်သည် ဆလင်ဒါအနည်းငယ်ကို ဝှက်ထားသည်ဟု ဆိုသည်။ ကား၏ cab သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော အသံလုံအောင်ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် အဆိုပါအင်ဂျင်များ၏ မှတ်မိနိုင်သော အသံကို 3.000 rpm ထက် အမြန်နှုန်းဖြင့်သာ တွေ့မြင်နိုင်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် ကားရဲ့ ဓာတ်ဆီသဘာဝကို ဖော်ပြဖို့ အဝေးကြီးမသွားမိအောင်၊ အနည်းဆုံး ၃၆ လီတာတင့်ကားနှင့်သာကျိုးနွံသောစားသုံးမှုတို့ကြောင့်မင်းဓာတ်ဆီတစ်ခုတည်းနဲ့ဝေးမှာမဟုတ်ဘူး - ဒါကြောင့် ပထမ X factor ဖြစ်တဲ့ လျှပ်စစ်မော်တာ နဲ့ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကြား အပြန်အလှန် ဆက်သွယ်မှုကို အာရုံစိုက်ချင်ပါတယ်။

X25e သည်ဓာတ်ဆီ၊ လျှပ်စစ်သို့မဟုတ်ဟိုက်ဘရစ်နှစ်ခုလုံးကိုတစ်ပြိုင်နက်မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ဓာတ်ဆီကိုသာမောင်းနှင်ခြင်းကလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့်ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရမှုအနည်းငယ်ကိုဖြစ်စေသည်၊ ဒါပေမယ့်ငါလျှပ်စစ်မီးသက်သက်ကိုအရမ်းဝေးဝေးလည်းမသွားခဲ့ဘူး။ ထုတ်လုပ်သူကဖော်ပြခဲ့သောကီလိုမီတာ ၅၀ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်သည်လုံးဝစံပြအခြေအနေများတွင်သာလုံးဝပြီးမြောက်နိုင်သည်။ လျှပ်စစ်မော်တာသည်ကားကိုမောင်းလျှင်ဆုံးဖြတ်သည်နှင့်ဘက်ထရီသည်တစ်နာရီလျှင် ၁၃၅ ကီလိုမီတာနှုန်းအထိပင်ခွင့်ပြုပြီးအဆုံးအဖြတ်ကိုကျော်တက်နိုင်စေသည်။ ကား၏မြေပြင်ပေါ်ညာခြေကိုစက္ကန့်အနည်းငယ်မနှိပ်ဘဲစက္ကန့်အနည်းငယ်အကြာအရှိန်မြှင့်သောအခါဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည်ကြားဖြတ်ဝင်သည်။

ထို့ကြောင့်၎င်းသည်စီးဆင်းနှုန်းနှင့်အသေးစား၊ အဟမ်း၊ လောင်စာကန်များအကြောင်းဖြစ်သည်။ ဒါမှမဟုတ်ဘာလဲ။ ဓာတ်ဆီသို့မဟုတ်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကိုအကောင်းဆုံးသုံးစွဲနိုင်ရန်လျှို့ဝှက်ချက်မှာကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်ပုံတွင်အကောင်းဆုံးပြခဲ့သည့်ကိရိယာနှစ်ခုလုံး၏အသိဥာဏ် (ပူးတွဲ) အသုံးပြုမှုတွင်ဖြစ်သည်။ အဝေးပြေးလမ်းတစ်လျှောက်မောင်းနေရင်းကားကိုဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နဲ့ပဲသုံးဖို့ငါအမိန့်ထုတ်ခဲ့တယ်၊ လမ်းတစ်လျှောက်မှာလျှပ်စစ်မော်တာကိုလည်းအားသွင်းခဲ့တယ်။ အလွန်ပြင်းထန်ခြင်းမရှိသော်လည်း Vodice နှင့် Stozice ရှိပို့ကုန်အကြားအကွာအဝေးသည်နှစ်ကီလိုမီတာမှသုံးကီလိုမီတာအထိမြင့်တက်လာခဲ့သည်။ အခြားတစ်ဖက်မှာငါအဓိကအားဖြင့်မြို့ပြင်နဲ့မြို့ပြင်ကိုကီလိုမီတာများစွာလျှပ်စစ်မီးမောင်းနှင်နိုင်ခဲ့ပါတယ်၊ ဒီလမ်းမကြီးနဲ့အကျိုးရှိတဲ့စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူရေးစနစ်အတွက်ငါအရမ်းကျေးဇူးတင်ပါတယ်။

ထို့ကြောင့်ဘက်ထရီသည်ကီလိုမီတာ ၉၀ ကောင်းမှသာလုံးဝကုန်သွားလိမ့်မည်၊ ၎င်းသည်နောက်ဆုံးဘရိတ်အတွင်းလျှပ်စစ်ဝပ်ကိုဖမ်းနိုင်လျှင်ပင်ကားသည်အရှိန်မြှင့်သည်။ဤအရာကိုသူ့အားပေးသောမောင်းနှင်မှုအစီအစဉ်ကြောင့်သူသည်လျှပ်စစ်မော်တာကိုပထမဆုံးဖွင့်ခဲ့ပြီးဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည်သူနှင့်သာတွဲခဲ့သည်။ အဆုံးရလဒ် - ပုံမှန်အလှည့်အတွက်ကုန်ကျစရိတ်သည်အလွန်သင့်လျော်သည်။ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ တွင်ဆီ ၄.၁ လီတာပိုနိမ့်သောအပူချိန်နှင့်စိုစွတ်သောလမ်းများပေါ်တွင်မောင်းနှင်ခဲ့သည့် April BMW X1 စမ်းသပ်မှုထက်အလွန်နည်းသည်၊ ကားသည်ပိုကြီးသည်။

ထို့ကြောင့် X2 သည်ချွေတာနိုင်သော်လည်း၎င်းသည်အလွန်သွက်လက်နိုင်သည်။ ဤ X2 ကိုတစ် ဦး ချင်းဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ကွိုင်စမ်းများနှင့်ရှေ့သုံးစကားပြောလက်ဝါးကပ်တိုင်သံလမ်းများနှင့်အနောက်ဘက်၌ဘက်စုံရထားနှင့်နွေ ဦး ဝင်ရိုးများတပ်ဆင်ထားသည်။ ထို့ကြောင့် M အထုပ်ရှိသော်လည်းဤနေရာတွင်ချိန်ညှိနိုင်သောဆိုင်းငံ့မှုမရှိ၊ သို့သော်၎င်းကိုငါလက်လွတ်မခံလိုကြောင်းဝန်ခံရပါမည်။ ကားတစ်စီး၏အလေးချိန် (၁၇၃၀ ကီလိုဂရမ်အထိ) ရှိသော်လည်း X1.730 သည်ခန္ဓာကိုယ်အနိမ့်ဆုံးစောင်းထားသောဤအတန်းအတွက်ပျမ်းမျှမောင်းနှင်နိုင်သောကားဖြစ်သည်။ ဇာတ်လမ်းတွဲ ၁ ခုအတွက်ငါသွားရလိမ့်မယ်လို့အကြိမ်ကြိမ်တောင်တွေးခဲ့ဖူးတယ်၊ ကောင်းတယ်၊ တမီတာခွဲအမြင့်မှာသိပ်မထူးဆန်းပါဘူး။ ပိုမိုတင်းကျပ်သောဆိုင်းငံ့မှုသည်မကောင်းသောလမ်းများပေါ်တွင်ပိုမိုဆူညံသံဖြစ်စေသည်မှာသေချာသည်။... အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ၊ ရှေ့ဘီးအောက်၌ဖြစ်ပျက်နေသောအရာနှင့် ပတ်သက်၍ အကောင်းဆုံးသောသတင်းအချက်အလက်ကိုမပေးသောရုတ်တရက်ခံစားချက်နှင့်အလွန်အမင်းဖြောင့်သောစတီယာရင်ဘီးအားငါပိုစိုးရိမ်ခဲ့သည်။

စမ်းသပ်ကား၏ နောက်ဆုံး ဝှက်ဖဲမှာ ကားအတွင်းခန်းရှိ ခံစားချက်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ထိန်းညှိနိုင်သောထိုင်ခုံများကကျွန်ုပ်အားနေရာအားလုံးနီးပါးကိုထိန်းညှိပေးနိုင်ပြီးဘေးတိုက်လေအိတ်များဖောင်းပွစေပြီးထိုင်ခုံကိုသံကြိုးခတ်သလိုခံစားရစေသည်။ - သေချာတာကတော့ အရမ်းကောင်းပါတယ်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်၊ ဒက်ရှ်နှင့် ပရိုဂျက်တာစခရင်တို့သည် အစဉ်အလာအားဖြင့် အင်ဖိုတင်းစနစ်ကဲ့သို့ ဖောက်ထွင်းမြင်ရသည်။ ကျွန်တော် ဝန်ခံပါတယ်၊ ကျွန်တော်ဟာ touchscreens ပရိတ်သတ်မဟုတ်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့်ငါ BMW iDrive ဖြေရှင်းချက်တွေကိုအရမ်းသုံးခဲ့တယ်၊ အလယ် LCD ကိုအမြန်တစ်ချက်ကြည့်လိုက်ရုံနဲ့သီးခြား submenu တစ်ခုကိုသုံးဖို့လုံလောက်ပါပြီ။ဖန်သားပြင်နှင့်အခြားအရာအားလုံးကိုညာလက်ဖြင့်အလိုလိုလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။

သို့သော် အတွင်းခန်းသည် မပြည့်စုံပါ။ ၎င်းသည် မှန်ကန်သောပစ္စည်းများအတွက် စျေးနှုန်းမြင့်မားသော်လည်း ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ ပလတ်စတစ်အကွက်များသည် ပစ္စည်းကြောင့်သာမက ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ အံဝင်ခွင်ကျမဖြစ်ခြင်းကြောင့်လည်း စိုးရိမ်စရာဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ ဗဟိုလက်ပတ်တွင်ဝှက်ထားသောကြိုးမဲ့အားသွင်းကိရိယာကို အခြေအနေအရသာအသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ သင့်စမတ်ဖုန်းက အရပ်ခြောက်လက်မကျော်ရင် အဲဒါကို မေ့သွားနိုင်ပါတယ်။

သို့သော် X2 xDrive 25e တွင်အချက်များစွာရှိသော်လည်း၎င်း၏စျေးနှုန်းကြောင့် ၀ ယ်သူအားပိုမိုချမ်းသာကြွယ်ဝစေသည်။ အထူးသဖြင့် plug-in hybrid drive ကြောင့်စျေးနှုန်းလုံးဝမချိုသာပါ။ နောက်ထပ်ယူရို ၁၀၀၀ တန်သလား။ X1.000 စမ်းသပ်မှုအပြီးမှာငါဒီအကြောင်းကိုနည်းနည်းသံသယ ၀ င်ခဲ့ပေမယ့်အခုသူ့ရဲ့ညီလေးနဲ့အတူဒီ drive ကကျိန်းသေထက်မြက်တဲ့ရွေးချယ်မှုတစ်ခုလို့ငါထင်တယ်။

X2 xDrive 25e xDrive 25e

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	BMW GROUP Slovenia
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	63.207 €
လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	48.150 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး	63.207 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 6,8
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၄.၃ မှ ၅.၄ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ်များ (တစ်နှစ်လျှင်)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	အင်ဂျင်- ဆလင်ဒါ 3-ဆလင်ဒါ- 4-ချက်-လိုင်း- ဓာတ်ဆီ- ရွှေ့ပြောင်းမှု 1.499 cm3 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 92 kW (125 hp) တွင် 5.000-5.500 - အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 220 Nm 1.500-3.800 rpm တွင်။ လျှပ်စစ်မော်တာ - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 70 kW - အမြင့်ဆုံး torque 165 Nm ။ စနစ် - အများဆုံးစွမ်းအား 162 kW (220 PS)၊ အမြင့်ဆုံး torque 385 Nm
ဘက်ထရီ	Li-ion, 10,0 kWh
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်များကို ဘီးလေးဘီးလုံး- 6-speed အော်တိုဂီယာဖြင့် မောင်းနှင်ပါသည်။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 195 km/h - အရှိန် 0-100 km/h 6,8 s - ထိပ်တန်းလျှပ်စစ်အမြန်နှုန်း 135 km/h - ပျမ်းမျှ ပေါင်းစပ်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 42–38 g/km – လျှပ်စစ် အကွာအဝေး (WLTP) 51–53 ကီလိုမီတာ၊ ဘက်ထရီအားသွင်းချိန် 3,2 နာရီ (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.585 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.180 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.360 mm - အကျယ် 1.824 mm - အမြင့် 1.526 mm - wheelbase 2.670 mm - boot 410–1.355 l.
Sunduk	410-1.355 ဌ။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

စားသုံးမှု

ထိရောက်သောမောင်းနှင်မှုအစီအစဉ်များ

မောင်းနှင်မှုအနေအထား

စြေး

blind spot detection စနစ်မရှိပါ

စမတ်ဖုန်းအားကြိုးမဲ့အားသွင်းရန်နေရာအလွန်နည်း / အသုံးမ ၀ င်ပါ