ဆိုင်းထိန်းစပရိန်များကို ဘယ်အချိန်မှာ ပြောင်းရမလဲ

ကားဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အစိတ်အပိုင်းအများအပြားဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး ၎င်းတို့အားလုံးသည် မောင်းနှင်ထိန်းချုပ်မှု၊ စီးနင်းမှုနှင့် ကွေ့ပတ်လမ်းကြောင်းတည်ငြိမ်မှုတို့ကို ပံ့ပိုးပေးရာတွင် အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ သို့သော် ဤစနစ်၏ အဓိကအချက်မှာ စမ်းချောင်းများ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။

စပရိန်များနှင့် torsion bar များနှင့်အတူ၊ ၎င်းတို့သည် suspension ၏ elastic အစိတ်အပိုင်းများထဲမှဖြစ်သည်။ စပရိန်များသည် ပါဝါရထား၊ ကိုယ်ထည်နှင့် စက်၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို ကာကွယ်ပေးပြီး မညီညာသော လမ်းမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ အဖုအထစ်များ၏ ဆိုးကျိုးများကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးသည်။ ထို့အပြင် ၎င်းတို့သည် ခန္ဓာကိုယ်အလေးချိန်ကို ထောက်ပံ့ပေးပြီး လိုအပ်သော မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး (ရှင်းလင်းရေး) ကို ပေးသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ဤအရာသည် ကားမောင်းရာတွင် သက်တောင့်သက်သာနှင့် ဘေးကင်းစေသော အသေးစိတ်အချက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

ဘီးသည် လမ်းမပေါ်ရှိ စူလာတစ်ခုနှင့် တိုက်မိသောအခါ၊ စပရိန်ကို ဖိထားပြီး ဘီးကို လမ်းပေါ်မှ ခဏလောက် ရုတ်သိမ်းလိုက်သည်။ ခန္ဓာကိုယ်ပေါ်ရှိ နွေဦး၏ ပျော့ပျောင်းမှုကြောင့်၊ သက်ရောက်မှုသည် သိသိသာသာ ပျော့ပြောင်းလာပါသည်။ ထို့နောက် နွေဦးသည် ကျယ်လာပြီး လမ်းနှင့် ဆက်သွယ်ရန် ဘီးကို ပြန်ရှာသည်။ ထို့ကြောင့် လမ်းမျက်နှာပြင်နှင့် တာယာ၏ ချုပ်ကိုင်မှု မဆုံးရှုံးပါ။

သို့သော်၊ စိုစွတ်သောဒြပ်စင်မရှိပါက၊ စမ်းချောင်းများ ရွေ့လျားခြင်းသည် အချိန်အတော်ကြာကြာ ဆက်လက်တည်ရှိနေမည်ဖြစ်ပြီး များစွာသောအခြေအနေများတွင် လမ်းမပေါ်ရှိ နောက်ထပ်အဖုအထစ်များမတိုင်မီ မှိန်သွားစေရန် အချိန်မရှိပါ။ ဒီတော့ ကားက အဆက်မပြတ် ရွေ့နေလိမ့်မယ်။ ထိုသို့သောအခြေအနေတွင်၊ ကျေနပ်ဖွယ်ကိုင်တွယ်မှု၊ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းရေးအကြောင်း ပြောဆိုရန်ခက်ခဲသည်။

တုန်ခါမှုကို စိုစွတ်စေသော damper အဖြစ် ဆောင်ရွက်သည့် ဤပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးသည်။ Shock absorber tubes များအတွင်း ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် တုန်ခါနေသော ခန္ဓာကိုယ်၏ အရွေ့စွမ်းအင်ကို အပူအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲကာ လေထဲတွင် လွင့်စင်သွားပါသည်။

စပရိန်နှင့် ဒန်းပါကို ဟန်ချက်ညီစွာ ထိန်းထားသောအခါ ကားသည် ချောမွေ့စွာ စီးနင်းနိုင်ပြီး ယာဉ်မောင်းသူ မပင်ပန်းဘဲ ကောင်းစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ သို့သော် တစ်စုံတစ်ခု၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ဟောင်းနွမ်းသွားသောအခါ သို့မဟုတ် ချို့ယွင်းသောအခါ၊ ဟန်ချက်ပျက်သွားပါသည်။ မအောင်မြင်သော shock absorber သည် spring ၏ inertial oscillations များကို ထိထိရောက်ရောက် မထိခိုက်စေနိုင်ပါ၊ ၎င်းတွင် load တိုးလာခြင်း၊ buildup ၏ amplitude တိုးလာခြင်း၊ ကပ်လျက်ကွိုင်များ ပိုမိုထိတွေ့လာတတ်သည်။ ဤအရာအားလုံးသည် အစိတ်အပိုင်း၏ အရှိန်အဟုန်ကို ပြောင်းလဲစေသည်။

နွေဦးသည် အချိန်နှင့်အမျှ elasticity ဆုံးရှုံးသည်။ ထို့အပြင်၊ အကာအကွယ်အပေါ်ယံပိုင်းပျက်စီးနိုင်ပြီး၊ သံချေးတက်ခြင်းသည် နွေဦးပေါက်ကို တဖြည်းဖြည်းသတ်ပစ်မည်ဖြစ်သည်။ အရိုးကျိုးခြင်းလည်း ဖြစ်ပွားတတ်သည် - အများအားဖြင့် ကွိုင်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသည် အပေါ်ပိုင်း သို့မဟုတ် အောက်စွန်းတွင် ကွဲသွားတတ်သည်။ ထို့နောက် တိုးလာသောဝန်သည် shock absorber ပေါ်တွင် ကျရောက်သည်၊ ၎င်း၏ အလုပ်လုပ်သော လေဖြတ်ခြင်း တိုးလာကာ ကန့်သတ်ချက်သို့ မကြာခဏ ရောက်သည်။ ထို့ကြောင့် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် shock absorber သည် ဟောင်းနွမ်းလာသည်။

ထို့ကြောင့် စပရိန်များနှင့် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု နီးကပ်စွာ ဆက်စပ်နေပြီး ယင်းအစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခု၏ မှန်ကန်သောလုပ်ဆောင်ချက်သည် အခြားကျန်းမာရေးအပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်မူတည်ပါသည်။

သတ္တု၏သဘာဝအလျောက် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကြောင့် လည်ပတ်မှုကာလတစ်ခုပြီးနောက် elasticity ဆုံးရှုံးမှုဖြစ်ပေါ်သည်။

ဤအစိတ်အပိုင်းကို အသုံးမပြုရသည့်နောက်ထပ်အကြောင်းရင်းမှာ စိုထိုင်းဆမြင့်ပြီး ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာ တက်ကြွသောပစ္စည်းများ၊ ဥပမာ၊ လမ်းများပေါ်ရှိ ရေခဲနှင့် နှင်းများကို တိုက်ဖျက်ရန် ဆောင်းရာသီတွင် အသုံးပြုသော အရာများဖြစ်သည်။ ဤအချက်များသည် သံချေးတက်ခြင်းနှင့် elastic ဂုဏ်သတ္တိများ ဆုံးရှုံးခြင်းဆီသို့ ဦးတည်စေသည်။

စက်၏ပုံမှန်အားပိုလျှံခြင်းသည်လည်း စမ်းချောင်းများ၏သက်တမ်းကို လျော့နည်းစေသည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်သည် ကျိုးပဲ့သွားတတ်သည်။

ထို့အပြင်၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအကျိုးသက်ရောက်မှုသည်၎င်း၏ကြာရှည်ခံမှုကိုအပျက်သဘောဆောင်သည် - ကျောက်များ၊ သဲ၊ အမြင့်ဆုံးဖိအား၊ အထူးသဖြင့်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ အဖုအထစ်များကိုအရှိန်ဖြင့်ရွေ့လျားသောအခါအကျိုးသက်ရောက်မှုနှင့်အတူလိုက်ပါသွားပါက၊

ပေါ့လျော့စွာ မောင်းနှင်ခြင်းကို တစ်ကြိမ်တစ်ခါမျှ သတိရခြင်းမှာ ထိုက်တန်ပါသည်။ သို့သော်လည်း စူးရှသော မောင်းနှင်မှုပုံစံသည် စမ်းချောင်းများသာမက အခြားသော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများစွာ၏ သက်တမ်းကို သိသိသာသာ လျော့နည်းစေသည်။

နောက်ဆုံးတွင်၊ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ထိခိုက်စေသည့် အခြားအချက်မှာ လက်ရာအရည်အသွေးဖြစ်သည်။ နွေဦး၏ ရိုးရှင်းပုံပေါ်လွင်နေသော်လည်း ၎င်း၏ထုတ်လုပ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် အလွန်ရှုပ်ထွေးပါသည်။ ထုတ်လုပ်မှုတွင်၊ ထပ်ခါတလဲလဲစက်မှု၊ အပူနှင့်ဓာတုဆိုးကျိုးများကိုခံနိုင်ရည်ရှိသောအထူးစတီးလ်အဆင့်များနှင့်အထူး elastic သုတ်ဆေးများကိုအသုံးပြုသည်။ စပရိန်တံ၏ပြင်ဆင်မှု၊ ၎င်း၏အကွေ့အကောက်များ၊ မာကျောမှုနှင့်ထုတ်လုပ်မှု၏အခြားအဆင့်များကိုနည်းပညာနှင့်အညီတင်းကျပ်စွာဆောင်ရွက်ရမည်။ ဤသည်မှာ အရည်အသွေးကောင်းသော ထုတ်ကုန်တစ်ခုရရှိရန် တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ စျေးပေါသောအတုများကို မည်သို့မည်ပုံပြုလုပ်ထားသည်ကို ခန့်မှန်းနိုင်သော်လည်း ကံကြမ္မာကို မသွေးဆောင်ဘဲ ၎င်းတို့နှင့်ဝေးဝေးနေခြင်းက ပိုကောင်းပါသည်။

ဤအစိတ်အပိုင်းများ ယိုယွင်းလာမှုကို ညွှန်ပြသော အဓိက လက္ခဏာများစွာဖြင့် သင် သွားလာနိုင်သည်။

ကားတစ်စီးလုံး ဘီးကျဲသွားသည်။ ခုံးများမှ မြေပြင်သို့ အကွာအဝေးကို တိုင်းတာနိုင်ပြီး ပြုပြင်မှုစာရွက်စာတမ်းတွင် ဖော်ပြထားသည့် ရလဒ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် ခြားနားချက်ကို သာမန်မျက်စိနဲ့ မြင်နိုင်ပါတယ်။ တာယာ မပြားရင် စပရိန် ကွဲပါတယ်။ သို့မဟုတ် နွေဦးခွက် - ဤကိစ္စတွင်၊ ဂဟေဆက်ရန် လိုအပ်သည်။ စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် ပိုမိုတိကျစွာ ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။
လမ်းရှင်းလင်းရေး လျော့နည်းသွားသည် သို့မဟုတ် ကားသည် ပုံမှန်ဝန်အောက်၌ပင် သိသိသာသာ လျော့သွားပါသည်။ ဖိသိပ်မှုတွင် Suspension သွားလာမှုသည် အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်သည်။ စက်သည် မကြာခဏ ဝန်ပိုနေပါက ဖြစ်နိုင်သည်။ မဟုတ်ရင် သတ္တုပင်ပန်းပါတယ်။
ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် ပြင်ပအသံများ သိသိသာသာ ပြိုကျခြင်း သို့မဟုတ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ၏ ဝတ်ဆင်မှု လက္ခဏာများ မတွေ့ရသော်လည်း၊ နွေဦးနှောင်းပိုင်းတွင် သေးငယ်သော အပိုင်းအစတစ်ခု ကျိုးသွားနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင် နားမကြားသော ပလုတ်တုတ်သည် အပိုင်းအစများနှင့် ၎င်းတို့ကြားရှိ နွေဦး၏ ကျန်အစိတ်အပိုင်းများ ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်သည်။ အခြေအနေက မဆိုးလှသော်လည်း၊ ကျိုးပဲ့သောအပိုင်းသည် မည်သည့်နေရာတွင်မဆို ခုန်ပေါက်နိုင်ပြီး ဥပမာ၊ ဘရိတ်ပိုက်၊ တာယာ သို့မဟုတ် အခြား suspension အစိတ်အပိုင်းအချို့ ပျက်စီးနိုင်သည်။ ပြီးတော့ မင်းနောက်ကစီးတဲ့သူက “ကံကောင်း” ပြီး သူ့လေကာမှန် (သို့) ကားရှေ့မီးလည်း ကွဲသွားတာ ဖြစ်နိုင်တယ်။
အမြင်အာရုံစစ်ဆေးခြင်းဖြင့် သံချေးတက်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် ဆေးသုတ်ခြင်းတွင် ချွတ်ယွင်းချက်များနှင့် စတင်သည်၊ ထို့နောက် အစိုဓာတ်သည် ၎င်း၏အလုပ်ဖြစ်သည်။ သံချေးတက်ခြင်းသည် သတ္တု၏ဖွဲ့စည်းပုံကို ပျက်စီးစေပြီး ပိုမိုပျော့ပျောင်းစေပါသည်။
၎င်းသည် ပိုမိုတောင့်တင်းလာသည်ကို သတိပြုမိပါက၊ အကန့်အသတ်ဖြင့် ခရီးသွားခြင်းကြောင့် ရှော့စုပ်ကိရိယာသည် မကြာခဏ ထိပုတ်နေပါက၊ ဤကိစ္စတွင်၊ ၎င်းသည် စမ်းချောင်းများ၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးရန်လည်း ထိုက်တန်ပါသည်။

ကားအမှတ်တံဆိပ်၊ လည်ပတ်မှုအခြေအနေနှင့် ယာဉ်မောင်း၏တိကျမှုအပေါ်မူတည်၍ စမ်းချောင်းများသည် မိုင်တိုင် ၅၀ မှ ၂၀၀,ဝဝဝ မှ ၃၀၀,ဝဝဝ အထိပင် ဖြစ်တတ်ပါသည်။ ပျမ်းမျှဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် 50 ... 200 ခန့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် shock absorbers များ၏ အရင်းအမြစ်ထက် နှစ်ဆခန့်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် စက္ကန့်တိုင်းတွင် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ အစားထိုးလဲလှယ်တိုင်း စပရိန်အသစ်များ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ပေါင်းစပ်သင့်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ သင်သည် ၎င်းတို့၏ အစားထိုးမှုအတွက် သီးခြားပေးဆောင်ရန် မလိုအပ်ပါ။

အခြားအခြေအနေများတွင်၊ အစိတ်အပိုင်းများ၏ အသက်နှင့် သီးခြားအခြေအနေပေါ်မူတည်၍ ဆုံးဖြတ်သင့်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေ၊ ဝင်ရိုးနှစ်ဖက်စလုံးတွင် ၎င်းတို့ကို အတွဲများဖြင့် ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်သည်။ မဟုတ်ပါက၊ ဘောင်များ ကွဲပြားမှုနှင့် ဝတ်ဆင်မှု ဒီဂရီ ကွဲပြားမှုများကြောင့် ပုံပျက်သွားဖွယ်ရှိသည်။ ထို့အပြင် ဘီးချိန်ညှိထောင့်များ ပြတ်တောက်ပြီး တာယာများ ညီညာစွာ ယိုယွင်းလာမည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် မညီမျှမှုသည် ကိုင်တွယ်မှု ပိုဆိုးလာမည်ဖြစ်သည်။

ပြောင်းလဲပြီးနောက် ဘီးချိန်ညှိမှု (alignment) ကို ရောဂါရှာဖွေပြီး ချိန်ညှိရန် မမေ့ပါနှင့်။

အစားထိုးရန် ရွေးချယ်သည့်အခါ၊ အပိုင်းအသစ်သည် မူလပုံစံနှင့် အရွယ်အစား တူညီသင့်သည်ဟူသောအချက်မှ ရှေ့ဆက်ပါ။ ၎င်းသည် အချင်းအချင်းနှင့် အမြင့်ဆုံး အပြင်ဘက်အချင်းနှင့် သက်ဆိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အလှည့်အပြောင်းအရေအတွက်နှင့် ဖြုတ်လိုက်သည့်အပိုင်း၏ အမြင့် ကွာခြားနိုင်သည်။

မတူညီသော ကန့်သတ်ဘောင်များနှင့် ကွဲပြားသော တင်းမာမှုနှင့်အတူ မတူညီသောအမျိုးအစား၏ စပရိန်များကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် မမျှော်လင့်ထားသော အကျိုးဆက်များကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပြီး ရလဒ်သည် သင့်အား အမြဲတမ်း နှစ်သက်မည်မဟုတ်ပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အလွန်မာကျောသော စပရိန်များသည် ကား၏ရှေ့ သို့မဟုတ် အနောက်ကို အလွန်အမင်းတက်စေပြီး၊ ပျော့လွန်းသောစပရိန်များသည် ထောင့်များစွာကို လိပ်သွားစေနိုင်သည်။ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးကို ပြောင်းလဲခြင်းသည် ဘီးချိန်ညှိမှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေပြီး အသံတိတ်ဘလောက်များနှင့် အခြားဆိုင်းထိန်းအစိတ်အပိုင်းများ တိုးလာစေသည်။ စပရိန်များနှင့် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၏ ပူးတွဲလုပ်ဆောင်မှုဟန်ချက်ကိုလည်း ပြတ်တောက်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဤအရာအားလုံးသည် နောက်ဆုံးတွင် ကိုင်တွယ်မှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။

ဝယ်ယူသည့်အခါ ယုံကြည်စိတ်ချရသော ထုတ်လုပ်သူနှင့် ဦးစားပေးရွေးချယ်ပါ။ ထို့ကြောင့် အရည်အသွေးနိမ့်သော ထုတ်ကုန်များ သို့မဟုတ် အတုအယောင်များကို လုံးဝဝယ်ယူခြင်းမှ ရှောင်ကြဉ်ပါမည်။ အရည်အသွေးမြင့် စပရိန်များနှင့် အခြားသော ဆိုင်းထိန်းအစိတ်အပိုင်းများကို ထုတ်လုပ်သူများတွင် ဆွီဒင်ကုမ္ပဏီ LESJOFORS၊ ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ် EIBACH၊ MOOG၊ BOGE၊ SACHS၊ BILSTEIN နှင့် K+F တို့ကို သတိပြုသင့်သည်။ ဘတ်ဂျက်မှ ပိုလန်ထုတ်လုပ်သူ FA KROSNO ကို ခွဲခြားနိုင်သည်။ ဂျပန်နိုင်ငံ KAYABA (KYB) မှ နာမည်ကြီး မော်တော်ကား အပိုပစ္စည်း ထုတ်လုပ်သူ အနေဖြင့် ၎င်း၏ ထုတ်ကုန်များနှင့် ပတ်သက်၍ တိုင်ကြားမှုများ အများအပြား ရှိနေသည်။ အတုအပ အရေအတွက် များပြားခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော် KYB စမ်းရေတွင်းများသည် အရည်အသွေးကောင်းမွန်ပြီး ဝယ်ယူသူများသည် ၎င်းတို့နှင့်ပတ်သက်ပြီး စောဒကတက်လေ့မရှိပါ။