Kia EV6၊ စမ်းသပ်/သုံးသပ်ချက်။ ဒီပုံစံက အားတက်စရာ၊ ဒါက အဆင်ပြေတယ်၊ ​​ဒါက ပေါ်လွင်တယ်။ ဒါပေမယ့် ဒါက Kia e-Niro အကြီးကြီး မဟုတ်ပါဘူး။

Kia Poland ၏ စေတနာဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အခြေခံမူကွဲနှင့် GT-Line ထုတ်ဝေမှုကြားရှိ ဗားရှင်းဖြစ်သည့် Kia EV6 (2022) Plus ကို ပြီးခဲ့သည့်သီတင်းပတ်တွင် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ကားသည် ၎င်း၏အသွင်အပြင်၊ အားသွင်းနှုန်း၊ မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာ၊ လိုက်လျောညီထွေရှိသော ရှေ့မီးများဖြင့် စွဲဆောင်မှုရှိသော်လည်း စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုအရ ၎င်းသည် Kia e-Niro မဟုတ်ပါ။ 

Kia EV6 (2022) Specifications-

အပိုင်း- D/D-SUV၊

အတိုင်းအတာများ အလျား 468 စင်တီမီတာ၊ အကျယ် 188 စင်တီမီတာ၊ အမြင့် 155 စင်တီမီတာ၊ ဘီးတပ် 290 စင်တီမီတာ၊

ဘက်ထရီ- 77,4 kWh (sachet cells)၊

ဧည့်ခံ- 528 pcs 19" စက်ပစ္စည်းများအတွက် WLTP 504" drives အတွက် 20 WLTP၊

မောင်း- အနောက် (RWD, 0+1)၊

ပါဝါ- 168 kW (229 HP)၊

torque- ၉၀၀ Nm၊

အရှိန်: 7,3 စက္ကန့်မှ 100 km/h (AWD အတွက် 5,2 စက္ကန့်)

ဒစ်ခ်များ ၁၄ လက်မ၊

စျေးနှုန်း: PLN 215 မှ၊ စမ်းသပ်ထားသော PLN 400 ဗားရှင်းတွင် အပူပေးပန့်တစ်ခုနှင့် hatch မှလွဲ၍ ရွေးစရာအားလုံးပါဝင်သည် [အစည်းအဝေးများတွင် ကျွန်တော်နည်းနည်းလျှော့ပေးခဲ့သည်၊ ယခုမှပဲ အပူစုပ်စက်အပါအဝင် ရွေးချယ်စရာအားလုံးကို တွက်ချက်ပြီးပါပြီ]

ဖွဲ့စည်းမှုစနစ်- ဤနေရာတွင် ကားအများအပြားကို ကားအရောင်းဆိုင်များတွင် ပြသထားပြီး၊

ပြိုင်ပွဲ- Tesla Model 3၊ Tesla Model Y၊ Volkswagen ID.4၊ Hyundai Ioniq ၅။

အကျဉ်းချုပ်

ကျွန်ုပ်တို့သည် သင့်အား အချိန်ကုန်သက်သာစေသောကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်အားလုံးကို ကိုယ်ရေးရာဇ၀င်တစ်ခုဖြင့် စတင်ရန် ကြိုးစားပါသည်။ ကျန်တာကို တကယ်စိတ်ဝင်စားရင် ဖတ်လို့ရပါတယ်။

သင်မှတ်မိသလောက်၊ ယခုနှစ်တွင် Kia EV6 ကို www.elektrowoz.pl ၏အယ်ဒီတာများမှ ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ ကားကို ပိတ်ရက်အပြီးတွင် ဆွဲဆောင်မှုရှိသောအသွင်အပြင်၊ အတွင်းခန်း၏ ကောင်းမွန်သော အသံလုံခြင်းနှင့် မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို နှစ်သက်ကြသည်။ သက်ပြင်းချမိလို့ အတွင်းခန်းက ပိုကောင်းတယ်။ မထုတ်လုပ်မီ ဗားရှင်းတွင် ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့ကြုံခဲ့ရသည်ထက် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်။ ငွေတန်ဖိုးကို ကြိုက်တယ်။အခြေခံဗားရှင်းရှိ Plus ဗားရှင်းသည် Tesla Model 3 SR + ထက် ဈေးပိုမပေးသောကြောင့်၊ နောက်ပိုင်းတွင် (အားသွင်းခြင်း၊ နှာမောင်း) ထက် အားသာချက်အချို့ရှိသည်။

အဲဒီအစား၊ အကွာအဝေးနှင့် ပါဝါသုံးစွဲမှုတွင် အနည်းငယ် စိတ်ပျက်မိပါသည်။ပိုကျယ်ဝန်းတဲ့ Kia e-Niro ဖြစ်ဖို့ ပြင်ဆင်ထားတာကြောင့်ပါ။ လက်တွေ့တွင်၊ ဒါဇင်အနည်းငယ်ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင် ကီလိုမီတာ 300-400 အကွာအဝေးသည် ဓမ္မဓိဋ္ဌာန်ကျသောရလဒ်တစ်ခုဖြစ်သည်၊ သို့သော် "77 kWh ဘက်ထရီနှင့် နောက်ဘီးယက်တစ်ခုသာရှိလျှင် နောက်ထပ်ရှိသင့်သည်" ဟုကျွန်ုပ်တို့တွေး၍မရပါ။ Kia EV6 သည် "ကြီးမားသော Kia e-Niro" မဟုတ်ပါ။ ဒီကားက လုံးဝခြားနားပါတယ်။.

အလုံးစုံ အထင်ကြီးမှုသည် ကောင်း / အလွန်ကောင်းသည်။ Kia EV6 သည် Tesla ကို မသတ်နိုင်ပေ။ Volkswagen ID.4 နှင့် MEB ပလပ်ဖောင်းပေါ်ရှိ အခြားသော မော်ဒယ်လ်များသည် ယခုအခါ တွှေ့နေပါပြီ။... Kia EV6 သည် နေရာတိုင်းလိုလိုတွင် ၎င်းတို့ထက် ပိုကောင်းသည်။

ကြိုတင်အော်ဒါမှာယူသည်:

• ကြီးမားသောဘက်ထရီ၊ အကွာအဝေး၊
• Long Range ၏ အခြေခံဗားရှင်းစျေးနှုန်း 199 PLN မှ၊
• MEB ပလပ်ဖောင်းပေါ်ရှိ ယာဉ်များထက် စျေးနှုန်း/အရည်အသွေး အချိုး ပိုမိုကောင်းမွန်ခြင်း၊
• ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်သော မိုဘိုင်းအက်ပလီကေးရှင်း၊
• ဆန်းကြယ်သောအမြင်၊
• i-Pedal (စက်ဘီးနင်းတစ်ခုဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်း) နှင့် အဆင့် 0 (အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ကဲ့သို့ မောင်းနှင်ခြင်း) အကြားတွင် ရွေးချယ်နိုင်သော ပြန်လည်ထူထောင်ရေးအဆင့်များစွာ၊
• ဖော်ရွေသော၊ သက်တောင့်သက်သာရှိသော၊ ကျယ်ဝန်းသော၊ အသံလုံသော အလှပြင်ဆိုင်၊
• အခြေခံအဆောက်အအုံခွင့်ပြုချက်ရပါက အမြန်အားသွင်းခြင်း၊
• နောက်ဘက်စည် 490 လီတာဖြင့် အလွယ်တကူ ဝင်ရောက်နိုင်ခြင်း၊
• ရှေ့ကိုယ်လုံး (AWD ဗားရှင်း-သင်္ကေတ)၊
• ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ဖော်ပြနိုင်သော HUD၊
• နောက်ဘက်ကြမ်းခင်း လုံးဝပြား
• ထိုင်ခုံများကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ဆန့်နိုင်၊
• နောက်ထိုင်ခုံကို စောင်းထားနိုင်မှု၊
• ကားထဲတွင် ကြာရှည်စွာနေပြီးနောက်မှသာ သတိပြုမိသည့် တိုးတက်မှုများစွာ (သော့ပုံသဏ္ဍာန်၊ အကာအရံအလင်း၊ အိတ်ကပ်အကူများ၊ နောက်စည်အဖွင့်၊ Induction ဖုန်းအားသွင်းကိရိယာအား ထွက်ခွာသွားသည့်အခါ မေ့ရန်ခက်ခဲသည့်ပုံစံဖြင့် နေရာချထားသည် ကား စသည်ဖြင့်) etc.)
• V2L၊ ဘက်ထရီတွင် သိုလှောင်ထားသည့် စွမ်းအင်ကို အသုံးပြုခွင့်ပေးသည့် (၃.၆ kW၊ မစမ်းသပ်ရသေး) ပါဝင်သည့် အဒက်တာ။

အားနည်းချက်များကို:

• ခရီးမိုင်အကွာအဝေး၊ အလားတူဘက်ထရီများရှိသောအခြားပြိုင်ဘက်များကဲ့သို့ Kia ၏ဒဏ္ဍာရီစွမ်းအင်ထိရောက်မှုမှာ တစ်နေရာတွင်ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့သည်။
• လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် AC အားသွင်းအချက်များ ပေးဆောင်ခြင်း၊
• အချို့သော ရှေ့ထိုင်ခုံနေရာများတွင် ခြေထောက်ကို မထားပါ။

ယေဘူယျအဆင့်သတ်မှတ်ချက် 8,5 / 10

အင်္ဂါရပ်များ / စျေးနှုန်း 8 / 10

စမ်းသပ်မှု- Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

အသွင်အပြင်

ကားကြည့်ရတာ အရမ်းကောင်းတယ်။ လမ်းတွေပေါ်က ယာဉ်မောင်းတွေနဲ့ ခရီးသည်တွေက သူ့ကို မျက်လုံးတွေနဲ့ ကြည့်နေကြတယ်၊ အိမ်နီးနားချင်းတွေက သူ့အကြောင်း မေးတယ် ("ခွင့်လွှတ်ပါ သခင်၊ ဒီကားက ဘာစိတ်ဝင်စားစရာလဲ")၊ ကျွန်တော့်ဘဝမှာ ပထမဆုံးအကြိမ် ယာဉ်မောင်းသုံးယောက်က ကားက ခပ်မိုက်မိုက်ကို ပြခဲ့တယ်၊ (လက်မထောင် + ပြုံးပြသည်)။ တကယ်တော့ Kia EV6 သည် ဆိုးရွားသည် သို့မဟုတ် သာမန်အားဖြင့် မည်သည့်ထောင့်မှ မတွေ့ရပါ။... Pearl Snow White (SWP) သည် စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသည်၊ အနက်ရောင် ဘီးခုံးများသည် ကားကို လူမျိုးရေး ပိုဆန်စေသည်၊ နောက်တောင်ပံသည် ၎င်းအား ပြိုင်ကားဆန်သော ဇာတ်ကောင်အဖြစ် ပေးဆောင်ပြီး နောက်ဘက်ရှိ အလင်းတန်းများက "ငါ ရဲရင့်ပြီး ဗီတာမင်ဂတ်ဖြစ်ဖို့ မကြောက်ပါဘူး" ဟု အချက်ပြပါသည်။

ကားကို အနီးကပ်ကြည့်တဲ့ စာဖတ်သူတော်တော်များများက "ဒါက ပိုလို့တောင် အသက်ရှည်တယ်" ဆိုတဲ့ စကားလုံးကို သုံးပါတယ်။ စိတ်အားထက်သန်မှု အသံများ ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ဘာလို့လဲဆိုတော့ ဒီဘလောက်ထဲမှာ တစ်ခုခုရှိနေလို့ပါ။ ကားသည် ယခင် Kia နှင့် မကိုက်ညီပါ။ လိုဂိုအသစ် (“မစ္စတာ အိမ်နီးနားချင်း၊ ဒီ KN အမှတ်တံဆိပ်က ဘာလဲ။”) အရာအားလုံး အသစ်အဆန်းကို ယူဆောင်လာခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် နောက်ဆုံးဓာတ်ပုံတွင်၊ Tesla Model 3 သည် ရှေ့တွင် တစ်နည်းနည်းဖြင့် ကာကွယ်ထားဆဲဖြစ်ပြီး နောက်ကျောတွင် ရောင်ရမ်းနေသော ကားနှင့်တူသည်-

Mister Neighbor၊ ဒီ KN အမှတ်တံဆိပ်က ဘာလဲ။ တရုတ်လား?

Kia ၏ ဆန်းကြယ်သော အသွင်အပြင်သည် အချက်များစွာဖြင့် မောင်းနှင်နေသည်- ကားသည် Tesla Model 3 ထက် အနည်းငယ်ပိုကောင်းသည့် ဘီးဘေ့မှ အလျားအချိုး (EV290 နှင့် 468 စင်တီမီတာမှ 6 စင်တီမီတာရှိ မော်ဒယ် 287,5 တွင် 469 စင်တီမီတာမှ 3 စင်တီမီတာ)၊ နှုတ်ခမ်းများ... ကြီးမားပြီး optical ချဲ့ထားသော အနက်ရောင်ဘီးခုံးများ။ ပုံသဏ္ဌန်သည် Tesla ကဲ့သို့ ဘဲဥပုံမဟုတ်သော်လည်း ကုပ်ပိုးဖြင့် ရေးထိုးထားသည်။

ငွေရောင်မှိုများ ကိုယ်ထည်အောက်ခြေတွင် ပေါ်လာပြီး ရှေ့မီးများအဖြစ် ပြောင်းလဲသွားသည့် Plus ဗားရှင်းတွင် ၎င်းကို အထူးသတိပြုမိပါသည်။ အရှေ့ဘက်တွင်၊ ဦးထုပ်ဖုံးနှင့် တောင်ပံကြားတွင် လေကာမှန်သို့ ပေါင်းစည်းထားသော ဘောင်တစ်ခုရှိသည်။ လှပသောဒီဇိုင်း

“နေ့သစ်တစ်ခု စတင်ပါပြီ။ လာ၊ ငါမင်းကိုနောက်ထပ်စီးလိုက်မယ်။ မင်းနောင်တရမှာမဟုတ်ဘူး"

ရှေ့မီးသပ္ပါယ၎င်းတို့သည် ကဏ္ဍတစ်ခုချင်းစီကို ဖုံးကွယ်ထားနိုင်သောကြောင့် မီးပွိုင့်တွင် အဆက်မပြတ်မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့ကားမောင်းသည်၊ လိုက်လျောညီထွေရှိသောရှေ့မီးများဖြင့် MEB ပလပ်ဖောင်းရှိကားများတွင်ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည့်ရှေ့မီးကိုပြောင်းရန်ကျွန်ုပ်တို့ဘယ်သောအခါမှ "အနှောင့်အယှက်" မရှိခဲ့ပါ။ ရှေ့နှင့်နောက် ကွေ့အချက်ပြများ ဆက်တိုက် (ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းပက်ကေ့ချ်လိုအပ်သည်၊ PK03၊ + PLN 7)၊ ကျောဘက်တွင် ငွေပြားများအောက်တွင် ဝှက်ထားကာ ၎င်းတို့၏ အသွင်အပြင်သည် စက္ကူဖြင့် တောက်နေသည့် မီးကို သတိရစေသည်။ ဤဓာတ်ပုံများကို မည်သည့်ဓာတ်ပုံများတွင်မျှ ကျွန်ုပ်တို့ မဖမ်းယူနိုင်ခဲ့ပါ။

ကားအတွင်းပိုင်းကိုလည်း ကြည့်ကောင်းတယ်။ ပစ္စည်းများသည် ထုတ်လုပ်မှုကြိုဗားရှင်းထက် ပိုကောင်းသည် (နောက်ပိုင်းတွင် ကျွန်ုပ်တို့ စိတ်ပျက်မိသည်)၊ Hyundai Ioniq 5 မှ သိထားသည့် display နှစ်ခုကို သိမ်းဆည်းထားသော်လည်း အနက်ရောင်ဘောင်ကြောင့် ၎င်းတို့သည် လွန်ခဲ့သော 10 နှစ်က Samsung တက်ဘလက်များနှင့် မတူပါ။ ဓာတ်ပုံများတွင် အနည်းငယ်ပြောင်းထားသည့် စတီယာရင်ဘီးသည် လက်တွေ့ဘဝတွင် လုံးဝပုံမှန်မဟုတ်ပေ။ အလူမီနီယမ်ကို အမှတ်ရစေသော အနားကွပ်နှင့် chrome နှင့် ပွတ်တိုက်ထားသော ပစ္စည်းများ၏ အသွင်အပြင်သည် လေယာဉ်မှူးခန်းနှင့် ထိတွေ့မှုသည် အရည်အသွေးကောင်းမွန်သော ထုတ်ကုန်တစ်ခုနှင့် ထိတွေ့ခြင်းဖြစ်သည်ကို အထင်ကြီးစေပါသည်။ ဘလက်စန္ဒယား၏ မျက်နှာပြင်များအပြင် ဘလက်စန္ဒယား၏ မျက်နှာပြင်များကို လက်ချောင်းဖြင့် ပြုပြင်ထားသည်။

တံခါးအိတ်များကို ပျော့ပျောင်းသောပစ္စည်းဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး လင်းထိန်နေပါသည်။ ကူရှင်သည် နံရံအတွင်းမှ အရာဝတ္ထုများကို ထိမိခြင်းမှ တားဆီးသင့်သည်၊ နောက်ခံအလင်း၏လုပ်ဆောင်ချက်သည် ထင်ရှားပါသည်။ အလင်းလိုင်းများသည် အတွင်းပိုင်းကို လေထုကိုပေးရုံသာမက လက်တွေ့ကျသောအခန်းကဏ္ဍမှပါ၀င်သည် - ဥပမာ၊ ၎င်းတို့သည် ဗဟိုလေဝင်ပေါက်များတွင် လက်ကိုင်များကို လင်းထိန်စေသောကြောင့် လေစီးဆင်းမှုကို တိုက်ရိုက်ဖမ်းယူရမည့်နေရာကို သင်ချက်ချင်းသိပါသည်။ အခြားဦးတည်ချက်။ အလယ်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းရှိ မျဉ်းတစ်ကြောင်းသည် ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံကို တိုးချဲ့ထားသည့် ဘေးဘက်ခရီးသည်အား ပြသခဲ့သည်။ အသေးအဖွဲပုံရသည်၊ သို့သော် အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို တစ်စုံတစ်ဦးမှ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။

Kia EV6 တွင် ပတ်ဝန်းကျင်အလင်းရောင်။ ဓာတ်ပုံသည် အနည်းငယ်သာလွန်နေပြီး အလင်းရောင်အားနည်းသည်။

သာမန်မောင်းနှင်မှုမှ အားကစားနည်းသို့ ပြောင်းလဲပြီးနောက် အတွင်းခန်း တူညီပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အရောင်တွေကို ပြောင်းနိုင်တယ်၊ ဒါက ကောင်တာတွေရဲ့ နောက်ခံနဲ့လည်း သက်ဆိုင်ပါတယ် (ကျွန်ုပ်တို့ 6-18 နဲ့ 18-6 ကြားမှာ တောက်ပစွာ အလင်းသတ်မှတ်ထားပါတယ်)။

လေယာဉ်မှူးခန်းသည် ညာဖက်အနောက်ခရီးသည်၏ အမြင်တွင်ဖြစ်သည်။ နောက်ခံအလင်းက ပိုအားနည်းပြီး ဖုန်းက အလင်းပိုဝင်တယ်။

အတွင်းပိုင်းကို ergonomically မှန်ကန်အောင်ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့အားလုံး အံ့သြသွားကြသည်။ နှစ်ရက်အတွင်း 1 ကီလိုမီတာကို မောင်းနှင်ပြီးနောက်၊ ဘီးနောက်ဘက်တွင် ငုတ်လျှိုးနေခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ တစ်စုံတစ်ရာ တိုင်ကြားခြင်း မရှိပါ။ ဟုတ်တယ်၊ ငါတို့ ခဏခဏ အနားယူတယ် (စာဖတ်သူတွေနဲ့ တွေ့ဆုံ၊ လေ့ကျင့်ခန်းလုပ်တယ်) ဒါပေမယ့် အဲဒီလို အကွာအဝေးက ကားတိုင်းမှာ လည်ပင်းတွေ တင်းမာတာ၊ တင်ပါး ဒါမှမဟုတ် တင်ပါးတွေ မောပန်းလာပြီး ကျောကုန်းက ခါးမှာ ပင်ပန်းတယ်။ Kia EV6 တွင် ဤကဲ့သို့ မည်သည့်အရာကိုမျှ ကျွန်ုပ်တို့ မကြုံဖူးပါ။

ယာဉ်မောင်းအတွေ့အကြုံ

Kia EV6 RWD 77,4 kWh ၏ ဒိုင်းနမစ်များသည် Chill mode တွင် Tesla Model 3 SR+ ကို အမှတ်ရစေသည်။ 3 kWh ဘက်ထရီနှင့် 4 kW (77 မြင်းကောင်ရေ) အင်ဂျင်ပါရှိသော Volkswagen ID.150 နှင့် ID.204 သည် နောက်ဘီးများကို မောင်းနှင်ပါသည်။ Specs များအရ Volkswagen သည် နှေးကွေးသည် (ID.3 တွင် 7,9 စက္ကန့်၊ ID.4 တွင် 8,5 စက္ကန့်မှ 100 km/h)၊ သို့သော် EV7,3 တွင် 6 စက္ကန့်ကို ပိုကောင်းအောင် သိသိသာသာ ပြောင်းလဲသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ မခံစားရပါ။ ဤအမှု၌ ကြီးစွာသော ကုသိုလ်တရားများ ရှိတော်မူ၏။ ပုံမှန်မုဒ်တွင် လျှပ်စစ်ကားအတွက် ပြင်းထန်ပြီး နှေးကွေးစွာ တုံ့ပြန်သည့် အရှိန်မြှင့်စက်... ၎င်းသည် အားကစားမုဒ်တွင် အရှိန်တုံ့ပြန်မှုနှင့် ပိုမိုမြင့်မားသော အာရုံခံနိုင်စွမ်းအတွက် ကီလိုမီတာများစွာ အကွာအဝေးကို စွန့်လွှတ်လိုသည့် ပထမဆုံးကားဖြစ်နိုင်သည်။

အရင်က ရွေ့လျားလျှပ်စစ်အင်ဂျင်နီယာ မောင်းနှင်ဖူးသူတိုင်း အနည်းငယ် စိတ်ပျက်မိပါလိမ့်မယ်။... Tesla သို့မဟုတ် 200+ kW လျှပ်စစ်ဓာတ်အား စမ်းသပ်နေသူများအတွက် ၎င်းသည် အထူးသဖြင့် နာကျင်စေမည်ဖြစ်သည်။ ဤလူများသည် all-wheel drive ဗားရှင်း (5,2 စက္ကန့်မှ 100 km/h) ကို စိတ်ဝင်စားကြရန် အကြံပြုထားသော်လည်း AWD ဗားရှင်းတွင် အပိုင်းအခြား အားနည်းကြောင်း မှတ်သားထားသင့်ပါသည်။

အတွင်းခန်း ကိုယ်တိုင် အသံက ပုံမှန် မဟုတ်ဘူး။Kia e-Niro သို့မဟုတ် e-Soul ထက် ကတ္တရာပေါ်တွင် တာယာလှိမ့်သံသည် ကားမောင်းသူ၏နားထဲတွင် ကြားနိုင်မှုနည်းသည်။ 120 km/h ထက်ပိုသော အရှိန်ဖြင့် လေဆူညံသံကို ကြားနိုင်သော်လည်း မပြင်းထန်ပါ။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ဗဟိုပြုပုံရသည်။အချက်အလက်အချို့သည် ကားမောင်းသူ၏ကိုယ်ခန္ဓာသို့ ကူးစက်သွားသော်လည်း၊ သက်တောင့်သက်သာစီးနင်းမှုကို အာမခံသည် - ဤနေရာတွင် Volkswagen နှင့် ဆက်စပ်မှုများ ထပ်မံပေါ်ပေါက်လာပြီး "ကောင်း" "မှန်" ဟူသော ဝေါဟာရကို သတိရလာသည်။

အလှပြင်ဆိုင်မှာ အရေးကြီးတဲ့ အပြင် HUD (ပရိုဂျက်တာစခရင်၊ မြင်နိုင်မှုအထုပ်၊ PK03၊ PLN +7)။ ဤသည်မှာ စတီယာရင်ကော်လံပေါ်တွင် နိမ့်နိမ့်တပ်ဆင်ထားသော ထူးဆန်းသောအကြည်ပန်းကန်မဟုတ်သော်လည်း လမ်း၏မျက်လုံးအစွန်းတွင်ရှိသော ပြတ်သားသောရုပ်ပုံဖြစ်သည်။ Konie Electric၊ Kia၊ e-Niro သို့မဟုတ် e-Soul တွင် HUD သည် အလွန်အသုံးမဝင်ပါ၊ EV000 တွင် ကောင်းမွန်ပါသည်။

ပါဝါသုံးစွဲမှုနှင့် အပိုင်းအခြား။ ဩ၊ ဒီအပိုင်း

ကားတစ်စီးဝယ်ဖို့ ယုံကြည်မှုရှိတယ်ဆိုရင် ဒီစာပိုဒ်ကို ကျော်လိုက်ပါ။ ဒါက နောက်ဆုံးအခိုက်အတန့်ပါပဲ။ ဒါက သင့်အတွက် အနည်းငယ် စိတ်ပျက်စရာ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

ကျွန်တော်ပြောခဲ့သလိုပဲ လက်မ 20 ဘီးတွေကို မောင်းတယ်။ Tesla Model 3 တွင် 18-လက်မအနားကွပ်များသည် အသေးဆုံးဖြစ်ပြီး နောက်ထပ်လက်မတစ်ခုစီသည် အကွာအဝေးကို ရာခိုင်နှုန်းအနည်းငယ် ကျုံ့သွားစေသည်။ ထို့အပြင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် သုညနီးပါး၊ အနည်းငယ်မှ ဆယ်ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိ ရှိသော အပူချိန်တွင် ကားကို လည်ပတ်စေပါသည်။ ဒါကြောင့် တော်တော်အေးတယ် (တခါတရံ နှင်းခဲ) နဲ့ လေတိုက်တယ်။ ထုတ်လုပ်သူက ဒီလိုကြေငြာတယ်။ WLTP အရ Kii EV6 အကွာအဝေး 504 ယူနစ်ဖြစ်ပြီး ရောစပ်မုဒ်တွင် အမှန်တကယ်အားဖြင့် 431 ကီလိုမီတာဖြစ်သင့်သည်။

ထိရောက်သောစက်

• в 100 km/h အမြန်နှုန်းဖြင့် အသံတိတ်မောင်းနှင်ခြင်း GPS (cruise control) သေးငယ်သောပြွတ်သိပ်မှု (နှေးကွေးခြင်း) ကို ကျွန်ုပ်တို့ စံချိန်တင်ထားပါသည်- 16,5 kWh / 100 km၊ 470 ကီလိုမီတာအကွာအဝေး.
• မြို့တွင်း၌ အလွန်နှေးကွေးစွာ မောင်းနှင်သည့်အခါ EV6 သည် 18-20 kWh / 100 km ကိုစားသုံးပြီး များသောအားဖြင့် 19,5-20 kWh / 100 km နှင့် ပိုနီးပါသည်။ အကွာအဝေး 400 ကီလိုမီတာအထိ (မြို့တွင်း!),
• ကားမောင်းနေစဉ် အမြန်လမ်းပေါ်မှာ 123 km/h (GPS တွင် 120 km/h) ဖြင့် cruise control ဖြင့် 21,3 kWh/100 km နှင့် ကိုက်ညီသော၊ အကွာအဝေး 360 ကီလိုမီတာအထိ,
• အဝေးပြေးလမ်း GPS စက်များကို 140 km/h တွင်ထားရန်ကြိုးစားသောအခါ (ဒါကမဖြစ်နိုင်ပါ; ပျမ်းမျှ = 131 km/h) အကွာအဝေးသည် 300-310 ကီလိုမီတာ.

ကားလမ်းခရီး ကီလိုမီတာ 200 ပြီးနောက် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုသည် 21,3 kWh / 100 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ နွေရာသီနဲ့ 19 လက်မဘီးတွေကို ဘီးတွေနဲ့ အစားထိုးပြီးရင် ဒီတန်ဖိုးတွေက 5-7 ရာခိုင်နှုန်းအထိ တိုးလာမယ်၊ ဒါပေမယ့် အဲဒါကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း အလေးပေးရပါမယ်။ EV6 သည် 20-30 kWh/100 ကီလိုမီတာထက် 10-20 kWh/100 km အကွာအဝေးတွင် ဆင်းသက်နိုင်ခြေ ပိုများသည်။တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ Kia e-Soul နှင့် Kia e-Niro တို့သည် 20+ kWh ဇုန်သို့ဝင်ရောက်ရန် ခက်ခဲစွာ ဖိအားပေးရမည်ဖြစ်သည်။ ရောစပ်မုဒ်တွင်၊ အဟောင်းနှင့်အသေးစား မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံးသည် ကီလိုမီတာ 100 လျှင် ကီလိုဝပ်နာရီများစွာ အသုံးပြုနိုင်သည်။ တစ်ခုခုအတွက် တစ်ခုခု- အာကာသနှင့် အသွင်အပြင် (EV6) သို့မဟုတ် စွမ်းအင်ထိရောက်မှု။

ထို့ကြောင့် သင်သည် e-Niro မှ EV6 သို့ အဆင့်မြှင့်တင်ရန် ကြိုးပမ်းနေပါက၊ မော်ဒယ်အသစ်တွင် 21 ရာခိုင်နှုန်း ပိုကြီးသော ဘက်ထရီ ပါရှိသော်လည်း တူညီသော သို့မဟုတ် ပိုဆိုးသည့် အတိုင်းအတာ ရှိသည်ကို တွေ့ရှိရခြင်းမှာ အံ့အားသင့်စရာ ဖြစ်နိုင်ပါသည်။. "EV6 က ပိုကြီးတဲ့ Kia e-Niro မဟုတ်ဘူး" လို့ ဘာလို့ဆက်ပြောနေလဲဆိုတာ အခုပဲ သိလား။ Ioniq 5 ကို "ပိုကြီးတဲ့ဘက်ထရီပါရှိတဲ့ လျှပ်စစ်မြင်း" လို့ မှတ်ယူထားတဲ့ Ioniq XNUMX ကို ဝယ်ခဲ့တဲ့သူတစ်ယောက်ကို ကျွန်တော်တို့ သိထားပြီးသားပါ။ ပြီးတော့ သူမ အနည်းငယ် စိတ်ပျက်သွားသည်။

6 km/h ဖြင့် Tesla Model 3 ဖြင့် Kia EV140 ၏ နောက်ထပ်စမ်းသပ်မှုတစ်ခုရှိသည်။ Tesla ၏အားသာချက်မှာ ချေမှုန်းသွားသည် - သို့သော် ၎င်းအကြောင်းကို သီးခြားဆောင်းပါးတွင် ပြောပြပါမည်။

တင်နေသည်၊ wow!

ကားကို GreenWay Polska နှင့် Tauron ဘူတာများတွင် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာများတွင်၊ ကားသည် အောင်မြင်သည်-

• 47-49,6 kW, charger ကတိအတိုင်း မှန်ကန်တယ်ဆိုရင် 50 kW၊
• 77 kW ခဏ၊ ထို့နောက် 74 kW၊ ထို့နောက် Luchmiža တွင် 68 kW ခန့် - Kia e-Niro နှင့်တူသည်ဟု သင်ခံစားနိုင်သည်။
• Kąty Wrocławskie ရှိ 141 kW အားသွင်းကိရိယာတွင် 150 kW အထိ.

နောက်ဆုံးစမ်းသပ်မှုက ကျွန်ုပ်တို့ကို အထူးအထင်ကြီးစေခဲ့ပါတယ်။ ဆိုက်ကို ချဉ်းကပ်သောအခါ Volkswagen ID.4 သည် အားသွင်းကိရိယာကို အသုံးပြုနေပြီဖြစ်ကြောင်း သတိပြုမိပါသည်။ အားသွင်းစခန်းသည် A4 ကားလမ်းပေါ်တွင်တည်ရှိပြီးကားအား ဂျာမနီနိုင်ငံမှ မှတ်ပုံတင်ထားသောကြောင့် အချိန်အကြာကြီး မောင်းနှင်ထားသောကြောင့် ဘက်ထရီပူနေရမည်ဖြစ်သည်။ မှတ်ရန် အားသွင်းမှု 54% ဖြင့် ပါဝါ 74,7 kW နှင့် စွမ်းအင် 24,7 kWh၊:

Volkswagen က ဘယ်လောက်အားသွင်းထားလဲဆိုတာ မသိတာကြောင့် EV6 မှာ တူညီတဲ့ အားသွင်းမှုအဆင့်ကို ရရှိဖို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါတယ်။ အကျိုးသက်ရောက်မှု? ဘက်ထရီ 54 ရာခိုင်နှုန်းကို 13:20 မိနစ်အကြာတွင် အားသွင်းခဲ့ပြီး ထိုအချိန်တွင် 28,4 kWh အား စွမ်းအင်ဖြည့်သွင်းခဲ့သည်။ ID.4 သည် 75kW ကို ကိုင်တွယ်နိုင်ရုံမျှဖြင့် Kia EV6 သည် 141kW တွင် တသမတ်တည်း စွမ်းအင်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှုတွင် ပြဿနာမရှိပါ။ (+၈၉ ရာခိုင်နှုန်း!)

ဆိုလိုသည်မှာ အချို့သောအခြေအနေများအောက်တွင် Volkswagen သည် Kia EV1 ထက် အားသွင်းစခန်း 3/1-2/6 တွင် ကြာရှည်ရပ်တည်နိုင်သည်။ EV6 သည် အထက်ဖော်ပြပါ 24,7 kWh အား 11,7 မိနစ်ခန့်အတွင်း ပြီးစီးနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး Volkswagen သည် ထိုနေရာတွင် ရပ်နေခဲ့သည်။ အနည်းဆုံး 14 မိနစ်ဆိုတော့ လက်မှတ်တွေ ဒီလောက်ပါပဲ။ ဘယ်လောက်ကြာကြာ ရပ်တည်ခဲ့တာလဲ။ 18 မိနစ်? နှစ်ဆယ်? ကျွန်ုပ်တို့သည် 20 kW အားသွင်းကိရိယာ၊ 150 kW အားသွင်းကိရိယာကို အသုံးပြုခွင့်ရှိလျှင် ၎င်းသည် ကြီးမားသောကွာခြားချက်တစ်ခုဖြစ်လာသည်-

လမ်းကြောင်းပြခြင်းနှင့် မာလ်တီမီဒီယာစနစ်

အယ်။ မတူညီသောကားများတွင် သွားလာခဲ့ဖူးသည်၊ MEB မော်ဒယ်များတွင် QWERTZ ကီးဘုတ်ကြောင့် စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ခဲ့ရသော်လည်း Kia တွင် သွားလာရန် ကိုယ့်ကိုယ်ကို မယုံကြည်နိုင်ပါ။ ယခုတစ်ကြိမ်တွင်၊ မြေပုံဆွဲထားသော လမ်းကြောင်းများသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် Google Maps လမ်းကြောင်းများနှင့် ကွဲပြားသည်၊ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်ကို သံသယဖြစ်စေသည်။ ဘယ်သူနှစ်ယောက်လဲ။ လိပ်စာကို သတ်မှတ်ရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ (ပိုလန်ကို မပံ့ပိုးပါ)။ တတိယအချက်၊ pushpin ကိုထည့်သွင်းရန်ကြိုးစားခြင်းသည် တခါတရံ အနှောင့်အယှက်ဖြစ်နိုင်သော မြေပုံကို ဖြတ်၍ပေါ်လာပြီး ဝေ့ဆွဲခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။ လေး- တင်ပေးနေသည်.

ကျွန်တော် Wroclaw နဲ့ Warsaw ကြား S8 လမ်းကြောင်းကို မောင်းနှင်ပြီး Warsaw ကိုသွားဖို့ လမ်းကြောင်းတစ်ခု စီစဉ်ထားတဲ့အခါ အဲဒီကို မသွားဘူးလို့ ကားက ကျွန်တော့်ကို အကြောင်းကြားခဲ့ပါတယ်။ အားသွင်းအချက်ရှာရန် အကြံပြုခဲ့သည်။ ဒါကို သဘောတူခဲ့တယ်။ ငါ Syców Wschód လမ်းဆုံနဲ့ သိပ်မဝေးဘူး၊ ဒါကြောင့် ကားက GreenWay Polska အားသွင်းစခန်းပေါင်းများစွာကို တွေ့ခဲ့တယ်. လမ်းဆုံသို့ထွက်ပေါက်မှ ၃ ကီလိုမီတာအကွာတွင်၊ ညာဘက်တွင်တစ်ခုနှင့် ဘယ်ဘက်တွင်တစ်ခု အားသွင်းကြိုးနှစ်ခုရှိသောကြောင့် ဝမ်းသာမိပါသည်။ မှန်ကန်တဲ့တစ်ခုကို ရွေးခဲ့တယ်။

BMW i3 က ၎င်းကို အသုံးပြုနေကြောင်း ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ ငါ့မှာ အဲဒီလိုရွေးချယ်စရာရှိလို့ ငါနောက်ထပ်ကို ဆက်သွားတော့မယ်လို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်။ Aroma Stone Hotel Spa ပတ်ပတ်လည်တွင် ရှည်လျားသော အဝိုင်းပတ်လမ်းလျှောက်ပြီးနောက် သူ့ကို သတိပြုမိလိုက်သည်..။ နံရံတွင် socket 2 ကိုရိုက်ပါ။, ဒီနေရာ။ ကရုဏာ၊ကျို၊ အမြန်အားပြန်သွင်းလိုပါက Type 2 socket သည် အဘယ်ကြောင့် လမ်းပေါ်ရှိရန် လိုအပ်သနည်း။ အားသွင်းအချက်များ အမျိုးအစားအမျိုးမျိုး (မြန်/နှေး၊ လိမ္မော်ရောင်/အစိမ်းရောင်၊ ကြီး/သေး) သို့မဟုတ် DC အားသွင်းကိရိယာများကိုသာ ပြသရုံဖြင့် ကွဲပြားနိုင်သည်မဟုတ်လော။

အနီးနားရှိ အားသွင်းကိရိယာများကို ရှာသောအခါတွင်၊ Kii EV6 လမ်းညွှန်စနစ်သည် 11 kW နံရံတပ်ဆင်ထားသော ယူနစ်များအပါအဝင် အားသွင်းအချက်များစာရင်းအားလုံးကို ကျွန်ုပ်အား ပေးပါသည်။ ငါသူတို့ကိုသုံးရင် ငါကားမောင်းနေတဲ့အချိန်ထက် ပိုရှည်လိမ့်မယ်။

ပိုကောင်းတာက ကားမှာ GreenWay Polska ဘူတာရုံသာမကဘဲ PKN Orlen နှင့် အခြားအော်ပရေတာများမှ အားသွင်းကိရိယာများကိုလည်း ပြသထားသည်။UPS၊ Galactico.pl အပါအဝင်၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအခြေအနေနှင့်ပတ်သက်သည့် အချက်အလက်များရယူခြင်းသည်လည်း အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည်၊ သို့သော် ဤနေရာတွင် ကား၏အခြားလမ်းကြောင်းများနှင့်ပတ်သက်သည့် ဆုံးဖြတ်ချက်များသည် Google Maps နှင့် ကွဲပြားတတ်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေ ကားသည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအကြောင်း သိသောအခါ ကောင်းပါတယ်-

မာလ်တီမီဒီယာစနစ် ပုံမှန်အားဖြင့်၊ တစ်ခါတစ်ရံ အနည်းငယ်အတက်အကျရှိသဖြင့် ချောမွေ့စွာအလုပ်လုပ်သည် (Bjorn သည် Ioniqu 5 တွင် ချိတ်ထားသည်၊ ၎င်းသည် ခရီးအကွာအဝေးပင်ဖြစ်နိုင်သည်)၊ သို့သော် ၎င်းသည် စမတ်ဖုန်းများမှ ကျွန်ုပ်တို့သိထားသော လွန်ကဲသောအရာမဟုတ်ပါ။ အင်တာဖေ့စ်သည် သာယာလှပပြီး ခေတ်မီပုံပေါ်ပြီး အမှောင်နှင့် အလင်းနှစ်ရောင်စလုံးဖြင့် ကြည့်ရသည်မှာ 2021 ခုနှစ်တွင်ပင် သိပ်မထင်ရှားပေ။

ရွေးချယ်စရာအရေအတွက်နဲ့ ကျေနပ်ခဲ့ရပါတယ်။ကား၏အမူအကျင့်ကိုသင်ထိန်းချုပ်နိုင်သည့်အရာ, ပါဝင်သည်။ flap အဖွင့်အမြန်နှုန်း၊ ဘရိတ်မုဒ်၊ HUD ဒြပ်စင်များ၊ ပြန်လည်ကုတင်အင်အား၊ သက်တောင့်သက်သာ အဝင်/အထွက်မုဒ်တွင် ကုလားထိုင်ကို လှဲပါ။ ရွေးချယ်စရာတွေနဲ့ ကစားရတာကို နှစ်သက်သူတွေဟာ Kia EV6 မှာ ပျော်ရွှင်စရာတွေ ရှိပါလိမ့်မယ်။.

သို့သော် မီဒီယာထိန်းချုပ်မှုစခရင်ကိုယ်တိုင်က ပို၍ လုံး၀စဉ်းစားရန် လိုအပ်ပေသည်- ရေဒီယိုသည် အခြားနေရာဖြစ်ပြီး၊ Bluetooth မှတစ်ဆင့် သင့်ဖုန်းမှ ဂီတသည် အခြားနေရာများတွင် ရှိနေပါသည်။ လေအေးပေးစက်နှင့်တွဲဖက်အသုံးပြုသည့် touch control panel သည် ergonomics ပညာရှင်တစ်ဦးနှင့်တူသော်လည်း ၎င်းသည် အမြဲတမ်းမဟုတ်ပေ။ အသံအတိုးအကျယ်ကို ပြောင်းချင်တဲ့အခါ လေအေးပေးစက်ဖွင့်ထားတာကြောင့် အပူချိန်ကို လျှော့ချလိုက်တယ်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် နောက်ရေဒီယိုဌာန (SEEK) ကို ရှာဖွေနေချိန် သို့မဟုတ် လေအေးပေးစက် (မြှားနံပါတ် 1) ကို ပိတ်လိုသောအခါတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့ အနားယူနေသောကြောင့် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ထိုင်ခုံလေဝင်လေထွက်ကို ဖွင့်ထားနိုင်သည် သို့မဟုတ် အနားယူနေသောကြောင့် စတီယာရင်ကို ကျွန်ုပ်တို့၏လက်စွန်းဖြင့် အပူပေးလိုက်ပါ။ ထိတွေ့ခလုတ်များဘေးတွင် (မြှားနံပါတ် 2):

ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ဤအရာများသည် ကျွန်ုပ်တို့ သင်ယူနိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။ အရေးကြီးတာက အဲဒါ မာလ်တီမီဒီယာစနစ်သည် အေးခဲပြီး သူ့အလိုလို ပြန်လည်စတင်ခြင်းများကို ခံနိုင်ရည်မရှိပါ။... ကားသည် အဖြူရောင်နောက်ခံကိုပြသပြီး မျက်နှာပြင်တောက်ပမှုကို အများဆုံးသတ်မှတ်ပေးသောကြောင့် ညဘက်မောင်းနှင်သည့်အခါ MEB ပလပ်ဖောင်းရှိ ကားများတွင် ၎င်းတို့သည် အထူးသဖြင့် နာကျင်ပါသည်။ အိုး

စနစ်အသံ Meridian? subwoofer သည် boot ကြမ်းပြင်အောက်တွင် niche ကို သိမ်းပိုက်ထားပြီး စနစ်သည် ကောင်းမွန်သည်။ အလွန်ရှင်းလင်းပြတ်သားသောအသံမဟုတ်ပါ၊ ခန္ဓာကိုယ်ကိုတုန်လှုပ်စေသောဘေ့စ်မဟုတ်ပါ။ ဒါက ပုံမှန်/မှန်တယ်၊ ဒါကြောင့် သူမပါဘဲ ဘာဖြစ်သွားမလဲဆိုတာကို စဉ်းစားဖို့ နည်းနည်းကြောက်တယ်။

ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် မောင်းနှင်ခြင်း = HDA2

Kia EV6 တွင် semi-autonomous မောင်းနှင်မှုစနစ်ပါရှိသည်။ Highway Assist 2၊ HDA2... ဒါကို သင်ဖွင့်လို့ရတယ်။ cruise control မပါဝင်ပါဘူး။သင်ကိုယ်တိုင် အရှိန်မြှင့်စက်ကို အသုံးပြုလိုလျှင်။ ၎င်းသည် HUD နှင့်အလုပ်လုပ်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏မျက်စိရှေ့တွင် လေကာမှန်ပေါ်တွင် လမ်းကြောင်းအချက်အလက်ကို မြင်နိုင်ပါသည်။

Kia EV6 တွင် HUD ဘယ်ဘက်လေကာမှန်တွင်- အနောက်မှချဉ်းကပ်လာသောယာဉ်အကြောင်း အချက်အလက်၊ စတီယာရင်ဘီးကို အစိမ်းရောင်ဖြင့် လင်းထိန်နေပြီး HDA NAV ဆိုင်းဘုတ်ဘေးရှိ အသက်ဝင်သော HDA2 မုဒ်ကို သင်္ကေတပြုကာ အပျော်စီးထိန်းချုပ်မှုကို 113 ကီလိုမီတာ (GPS 110 ကီလိုမီတာ/နာရီ) ဟု သတ်မှတ်ထားသည်။ ) အဆုံးစွန်သောအချက်မှာ ရှေ့ကားနှင့်အကွာအဝေးကို သတ်မှတ်ထားသော အချက်အလက်ဖြစ်ပြီး နောက်ဆုံးတစ်ခုမှာ လက်ရှိအမြန်နှုန်းနှင့် လက်ရှိအမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ဖြစ်သည်။

Kia e-Soul တွင် ဤယန္တရား၏ အစောပိုင်း (?) ဗားရှင်းဖြင့် မောင်းနှင်ခဲ့ပြီး Kia EV2 တွင် HDA6 ဖြင့် မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ ဖြစ်ရပ်နှစ်ခုစလုံးတွင်၊ ၎င်းသည် ဖုန်းကြည့်ခြင်း သို့မဟုတ် အသားညှပ်ပေါင်မုန့်စားခြင်းတို့ကို ဂရုစိုက်နိုင်သည့် ယာဉ်မောင်းအတွက် အလွန်အဆင်ပြေစေပါသည်။ ကားက တစ်ယောက်တည်း မောင်းနေတဲ့အခါ လက်နှစ်ဖက်နဲ့ လည်ပင်းက သိပ်မကြပ်တော့ဘဲ မောပန်းနွမ်းနယ်မှုနည်းပြီး လိုရာခရီးကို ရောက်ပါတယ်။.

HDA2 Kii EV6 နှင့် ပတ်သက်၍ အံ့အားသင့်စရာမှာ ၎င်းပင်ဖြစ်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် လမ်းကြောင်းများကို လွတ်လပ်စွာ ပြောင်းလဲနိုင်သည်။... ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ၎င်းသည် ရွေးချယ်ထားသော လမ်းကြောင်းများနှင့်သာ သက်ဆိုင်ပြီး Mercedes EQC ထက် ပိုမိုနှောင့်နှေးမှုဖြင့် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ပြီးတော့ မင်းရဲ့လက်တွေကို စတီယာရင်ဘီးပေါ်မှာ ထားထားဖို့ လိုအပ်တာမို့ စက်သေနတ်တစ်လက်ရဲ့ စိတ်ကူးဟာ တစ်နေရာရာမှာ ပြိုကျသွားတယ်။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့အတွက် အံ့ဩစရာအကောင်းဆုံးကတော့ လေးလေးတချို့ကို ကောင်းကောင်းကျွမ်းကျင်ခဲ့တာပါပဲ။ ကားသည် လမ်းကြောင်းမှန်ကို ပြုပြင်လေ့ရှိသည်။. ထို့အတွက်ကြောင့် စတီယာရင်ဘီးသည် အဆက်မပြတ်အလုပ်လုပ်နေပြီး ကားမောင်းနေစဉ်တွင် လူတစ်ဦးအား မလုံခြုံသလိုခံစားရစေသည် - အတွေ့အကြုံမရှိသေးသောယာဉ်မောင်းများ၏လက်များသည် တူညီသောနည်းလမ်းအတိုင်းအလုပ်လုပ်ပါသည်။ လမ်းသည် ဖြောင့်ဖြောင့် သို့မဟုတ် ပြတ်သားသော ကွေ့ကောက်မှုများရှိသောအခါ၊ Kii e-Soul သည် သင့်အနေဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။

မကြာမီ ကျွန်ုပ်တို့ထုတ်ဝေမည့် ဗီဒီယိုတွင် ၎င်းကို ပိုမိုမြင်တွေ့နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

မိုဘိုင်းအက်ပ်- UVO ချိတ်ဆက်-> Kia ချိတ်ဆက်မှု

လျှို့ဝှက်ဆန်းကြယ်သောအမည် ပျောက်သွားသည်။ UVO ချိတ်ဆက်ပါပေါ်လာ Kia ချိတ်ဆက်မှု (Android ဒီမှာ၊ iOS ဒီမှာ)။ အပလီကေးရှင်းတွင် ဤဆော့ဖ်ဝဲလ်အမျိုးအစားရှိသင့်သည့်အရာအားလုံးပါရှိသည်- ယာဉ်အသွားအလာစာရင်းဇယား၊ တည်နေရာကိုစစ်ဆေးနိုင်သည့်စွမ်းရည်၊ လေအေးပေးစက်စတင်ချိန်ကို အချိန်ဇယားဆွဲခြင်း၊ လော့ခ်ချခြင်း၊ လော့ခ်ချခြင်း၊ စွမ်းအင်အသုံးပြုခဲ့ခြင်းတို့ကို သံသယရှိခြင်း။ ကြိုတင်မှာထားခြင်းမရှိပဲ အလုပ်လုပ်ပြီး ခဏကြာအောင် ချိတ်ထားသည်-

သင့်မိသားစုနှင့် ခရီးသွားခြင်း၊ i.e. နောက်ထိုင်ခုံနှင့်ကိုယ်လုံး

ယခင်တိုင်းတာချက်များအရ Kii EV6 ဆိုဖာသည် အကျယ် 125 စင်တီမီတာရှိပြီး ထိုင်ခုံသည် ကြမ်းပြင်အထက် 32 စင်တီမီတာရှိကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။ အရွယ်ရောက်သူများသည် ၎င်းတို့၏ တင်ပါးကို ထောက်ထားမည်မဟုတ်သောကြောင့် နောက်ကျောတွင် အဆင်မပြေဖြစ်နေပုံရသည်။

ဒါပေမယ့် မင်းသိလား? တကယ်တော့ ဒီနောက်ထိုင်ခုံမှာ ပြဿနာတစ်ခုပဲရှိပါတယ်။ အရပ်မြင့်တဲ့သူက ရှေ့ကထိုင်ပြီး ထိုင်ခုံကို နှိမ့်ထားရင် နောက်ဘက်က ခရီးသည်က သူ့ခြေထောက်အောက်မှာ ပုန်းနေမှာ မဟုတ်ဘူး။ မဖြစ်နိုင်သောကြောင့်-

အခြားအရာအားလုံးသည် ရိုးရှင်းသောတိုင်းတာမှုထက် ပိုကောင်းသည်- ထိုင်ခုံအလျား 47 စင်တီမီတာ (ကား၏ဝင်ရိုးတစ်လျှောက်) နှင့် ပျော့ပျောင်းသောအဖုံးများက အနည်းငယ်ခေါက်ထားသောကြောင့် ဒူးများသည် မြင့်လိမ့်မည်၊ သို့သော်၊ တင်ပါးကို မျှမျှတတကြီးသောအကွာအဝေးတွင် ထောက်ထားလိမ့်မည်။... ဒူးခေါင်းခန်းတွေလည်း အများကြီးရှိတယ်။ AND အိပ်မက်မက်တဲ့အခါ လျောင်းနိုင်ပါတယ်။ (ညာဘက်၊ ဘယ်၊ အလယ်ကို သီးခြားစီ) ခွဲပြီး ဒီကမ္ဘာကနေ ခဏလောက် ထွက်ပြေးပါ။ လက်ပ်တော့တစ်လုံးမှာ အလုပ်လုပ်ပြီး ခဏအနားယူခြင်းဖြင့် ဒါကိုလည်း အရင်စမ်းကြည့်ဖူးတဲ့အတွက် သိပါတယ်။

နောက်ကျောဘက်ရှိ လက်ပ်တော့အပေါက်ကို ထည့်ပြီး သင့်တွင် ခရီးသွားခြင်းနှင့် အလုပ်အတွက် ပြီးပြည့်စုံသော ကားတစ်စီးရှိသည်။ အလယ်ထိုင်ခုံသည် 2 စင်တီမီတာကျယ်သောကြောင့် 2+24 မိသားစုအတွက်သာဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံမရှိသော ကလေးပင်လျှင် ထိုနေရာ၌သာ “နေ” လိမ့်မည်။

Tesla Model 6 သို့မဟုတ် Model Y ကို ဆန့်ကျင်သည့် Kia EV3

စာသားတွင်၊ ထုတ်လုပ်သူက Kia EV3 သည် crossover တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ပုံမှန်အလေးပေးသော်လည်း Tesla Model 6 (D-segment) ကို ကျွန်ုပ်တို့ အကြိမ်ကြိမ် ကိုးကားခဲ့ပြီး ထို့ကြောင့် Tesla Model Y (D-SUV အပိုင်း) နှင့် နှိုင်းယှဉ်သင့်ပါသည်။ တိုင်းတာမှုအများစုသည် ယင်းကိုပြသသောကြောင့် အဆင်ပြေစေရန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ Kia EV6 သည် ကားနှစ်စီးကြားတွင် အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် တစ်ဝက်ခန့်တွင် ရှိနေသည်။ Y မော်ဒယ်နှင့် အနည်းငယ် ပိုနီးစပ်ပါသည်။ ၎င်းတွင် အမြင့် (1,45 - 1,55 - 1,62 မီတာ)၊ နောက်ဘွတ်ထည် (425 - 490 - 538 လီတာ)၊ ပင်စည် ဝင်ရောက်နိုင်သော်လည်း နောက်ကျောတွင် ခြေထောက်များ မရှိတော့ပါ။

Tesla Model 3 သည် လူကြိုက်များသောကားဖြစ်သည်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် Tesla Model Y ကို မမောင်းနှင်ဖူးသောကြောင့် ဤသည်မှာ ကိုးကားချက်ဖြစ်သည်။ ပင်စည်ကြီးနှင့် အရပ်ရှည်သော ကိုယ်ထည်ကို လိုအပ်လေလေ၊ EV6 ကို Model Y နှင့် တွဲလုပ်ရန် လိုအပ်လေလေဖြစ်သည်။

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-