Kia e-Niro - ပိုင်ရှင်၏အမြင် [အင်တာဗျူး]

64 kWh ဘက်ထရီပါသော Kia e-Niro ကို ဝယ်ယူခဲ့သော မစ္စတာ Bartosz မှ ဆက်သွယ်မေးမြန်းခဲ့ပါသည်။ သူသည် ရွေးချယ်ခံရသူများထဲမှ အုပ်စုငယ်တစ်ခုနှင့် သက်ဆိုင်သည်- စာရင်းတွင် နံပါတ် 280 ကြောင့် တစ်နှစ်လျှင် "ကား" ကို စောင့်ခဲ့သည်။ Mr. Bartosz သည် တာဝေးအကွာအဝေးကို ဖုံးကွယ်ထားသော်လည်း ၎င်းကို ပညာရှိရှိလုပ်ဆောင်သောကြောင့် ကားသည် ထုတ်လုပ်သူကတိများထက် တစ်ကြိမ်အားသွင်းရုံဖြင့် ပို၍မောင်းနှင်ပါသည်။

Kia e-Niro: သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ဈေးနှုန်းများ

သတိပေးချက်အနေဖြင့် Kia e-Niro သည် 39,2 နှင့် 64 kWh ဘက်ထရီများပါရှိသော C-SUV အပိုင်း၏ အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ကားတွင် ဘက်ထရီ ပမာဏပေါ်မူတည်၍ 100 kW (136 HP) သို့မဟုတ် 150 kW (204 HP) ပါဝါရှိသည်။ ပိုလန်တွင်ကားကို 2020 ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် စတင်ရောင်းချမည်ဖြစ်သည်။ Kia e-Niro ၏ ပိုလန်စျေးနှုန်းကို မသိရသေးသော်လည်း သေးငယ်သော ဘက်ထရီနှင့် အင်ဂျင်အားနည်းသော ဗားရှင်းအတွက် PLN 160 မှ စတင်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။

Kii e-Niro ၏အစစ်အမှန်အကွာအဝေး ကောင်းမွန်သောအခြေအနေတွင်၊ ရောနှောထားသည့်မုဒ်တွင်၊ ၎င်းသည် အားတစ်ကြိမ်လျှင် 240 (39,2 kWh) သို့မဟုတ် 385 ကီလိုမီတာ (64 kWh) ဝန်းကျင်ဖြစ်သည်။

www.elektrowoz.pl ၏ အယ်ဒီတာ့အာဘော်ရုံး - အရေးကြီးကောင်းဖြစ်နိုင်သောကြောင့် သင်ဘယ်နိုင်ငံမှာနေသလဲ ဟူသောမေးခွန်းဖြင့် စတင်ကြပါစို့။ 🙂

မစ္စတာ Bartosz- တကယ်ပါ။ ကျွန်ုပ်သည် နော်ဝေးတွင်နေထိုင်ပြီး စကန်ဒီနေးဗီးယားဈေးကွက်ကို လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူများက ပို၍ဦးစားပေးပါသည်။

မင်းအခုမှဝယ်ခဲ့တာ...

Kię e-Niro 64 kWh ပထမအကြိမ်ထုတ်ဝေမှု။

အရင်က ဘာလဲ။ ဒီဆုံးဖြတ်ချက်က ဘယ်ကလာတာလဲ။

အရင်ကတော့ ဓါတ်ဆီအင်ဂျင်နဲ့ ရိုးရိုးခရီးသည်တင်ကားကို မောင်းတယ်။ သို့သော် ကားများသည် ဟောင်းနွမ်းလာပြီး အာရုံစူးစိုက်မှု ပိုလိုအပ်လာသည်။ ကျွန်တော့်ကား၊ ကျွန်တော့်ဘဝတွင် ၎င်းလုပ်ဆောင်သည့် လုပ်ဆောင်ချက်ကြောင့်၊ ပထမအချက်မှာ ချို့ယွင်းချက်မရှိရမည်ဖြစ်သည်။ ကားထဲမှာ ဝိုင်းတူးတာက ငါ့လက်ဖက်ရည်ခွက်မဟုတ်ဘူး၊ နော်ဝေးမှာ ပြုပြင်စရိတ်က မင်းကို ခေါင်းမူးစေတယ်။

သန့်စင်သောစီးပွားရေးနှင့် ရရှိနိုင်မှုသည် လျှပ်စစ်ဗားရှင်းတွင် ဤမော်ဒယ်အပေါ် ရွေးချယ်မှုကျဆင်းသွားကြောင်း ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

e-Niro အဘယ်ကြောင့်နည်း။ တခြားကားတွေကို စဉ်းစားမိပါသလား။ သူတို့ဘာကြောင့်ထွက်ခဲ့ကြတာလဲ။

နော်ဝေဈေးကွက်မှာ လျှပ်စစ်သမားတွေနဲ့ ပြည့်နေပေမယ့် ကီလိုမီတာ 500 ခန့်အကွာအဝေးရှိတဲ့ ကားတွေရဲ့ အသွင်အပြင်ကပဲ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို စွန့်လွှတ်နိုင်စေခဲ့တယ်။ 

Opel Ampera-e စျေးကွက်မှာပေါ်လာကတည်းက လျှပ်စစ်ပညာရှင်တစ်ယောက်အကြောင်း တွေးနေတာ ၂ နှစ်လောက်ရှိပြီ။ တစ်နှစ်ကျော်လောက် စောင့်ရမှာကလွဲရင်၊ သူ့မှာရရှိနိုင်တဲ့ ဆပ်ကပ်ပွဲတွေရှိတော့ ဈေးက ရူးသွပ်သွားတယ် (ရုတ်တရက် တက်သွားတယ်)။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ထိုအချိန်တွင် ပြိုင်ဘက်များ ပေါ်လာသည်။ Hyundai Kona Electric ကို ကျွန်တော် စပြီးကြည့်တယ်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ စောင့်ဆိုင်းစာရင်းတွင် စာရင်းသွင်းပြီးနောက် ထိုင်ခုံ ၁၁,၀၀၀ အနီးတွင် ထိုင်ခုံတစ်ခုရခဲ့သည်။

2017 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင်၊ e-Niro တွင် ပိတ်ထားသော စာရင်းသွင်းခြင်းအကြောင်း သိလိုက်ရပါသည်။ တရားဝင်ပြိုင်ပွဲတွေမကျင်းပခင် သုံးလအလိုမှာ စတင်ခဲ့တာဖြစ်လို့ ကျွန်တော် အဆင့် 280 ရခဲ့ပါတယ်။ ၎င်းသည် 2018 နှစ်ကုန် (သို့) 2019 ခုနှစ်အစတွင် အမှန်တကယ် ပေးပို့ရမည့်အချိန်ကို ပေးသည် - ၎င်းသည် စောင့်ဆိုင်းနေသည်မှာ တစ်နှစ်ကျော်ဖြစ်သည်။

Ampera ရရှိနိုင်မှုနှင့် ကမောက်ကမအားလုံးအတွက် မဟုတ်ပါက ယနေ့ Opel ကို မောင်းနှင်နေမည်ဟု ထင်ပါတယ်။ ငါ့မြေးတွေ ဟွန်ဒိုင်းကို တွေ့ဖို့ အသက်ရှင်နေလိမ့်မယ်။ ဒါပေမယ့် Kia e-Niro ဟာ ပထမဆုံး စတင်ရောင်းချခဲ့တဲ့အတွက် တစ်နည်းနည်းနဲ့ ဖြစ်သွားခဲ့ပါတယ်။ ပြီးတော့ ငါပျော်တယ်လို့ ပြောရမယ်- Ampera-e ဒါမှမဟုတ် Kona နဲ့ နှိုင်းယှဥ်လိုက်ရင် ပိုကြီးပြီး မိသားစုကားက သေချာပါတယ်။

Tesla ကို သင်စဉ်းစားခဲ့ပါသလား။

ဟုတ်ကဲ့၊ ဒီအတောအတွင်းမှာပဲ အားသွင်းရုံနဲ့ ခရီးအကွာအဝေးကို ကာမိနိုင်တဲ့ လျှပ်စစ်ပညာရှင် အနည်းငယ်ထဲက တစ်ယောက်ဖြစ်တဲ့ Tesla Model X နဲ့ ဆက်ဆံရေးရှိခဲ့ပါတယ်။ ကျွန်တော် အပြင်းအထန် ကြိုးစားခဲ့ပေမယ့် စမ်းသပ်မှု အနည်းငယ် အပြီးမှာ ကျွန်တော် စွန့်လွှတ်ခဲ့ပါတယ်။ Model X တစ်လုံးအတွက် 2,5 electric Kii ကို ဝယ်လို့ရတယ်ဆိုပေမယ့် စျေးနှုန်းနဲ့တော့ မပတ်သက်ပါဘူး။ Autopilot၊ အာကာသနှင့် သက်တောင့်သက်သာသည် ကျွန်ုပ်၏နှလုံးကို ခိုးယူသွားပြီး "ဝိုး" အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် ရက်သတ္တပတ်များစွာကြာခဲ့သည်။

သို့သော်လည်း တည်ဆောက်မှု အရည်အသွေး (စျေးနှုန်းနှင့် ဆက်စပ်သော) နှင့် ဝန်ဆောင်မှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများက ကျွန်ုပ်အား ဤဆက်ဆံရေးကို အဆုံးသတ်စေခဲ့သည်။ Oslo တွင် Tesla ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့်နေရာ သုံးခုရှိသော်လည်း တန်းစီခြင်းသည် 1-2 လခန့်ဖြစ်သည်။ အသက်အန္တရာယ်ရှိသော အရာများကိုသာ ချက်ချင်းပြုပြင်ပါ။ ဒီအန္တရာယ်ကို ကျွန်တော် မယူနိုင်ခဲ့ပါ။

Model 3 ကို ဘယ်လိုထင်လဲ။

ကျွန်ုပ်သည် မော်ဒယ် 3 ကို စူးစမ်းလိုစိတ်အဖြစ် သဘောထားသည်- ကျွန်ုပ်၏လိုအပ်ချက်များနှင့် မည်သို့မျှမကိုက်ညီသည့် S ၏ သေးငယ်သောဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် Model S ကို ဝယ်ဖို့ မစဉ်းစားမိဘူး။ M3 3 ဝန်းကျင်ရှိသော သင်္ဘောတစ်စီးသည် အော်စလိုသို့ မကြာသေးမီက ရောက်ရှိခဲ့ပြီး ယင်းသည် ကားဝယ်လိုအား ကြီးမားကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်။ နည်းနည်းတော့ မအံ့သြပါဘူး၊ ဒါက မင်းချက်ချင်းနီးပါးရနိုင်တဲ့ လျှပ်စစ်ကားအနည်းငယ်ထဲက တစ်ခုပါ။ အခု လက်တွေ့မှာတော့ လမ်းပေါ်မှာ Model XNUMX နဲ့ မဆုံဖြစ်ဘဲ တစ်ရက်ကုန်သွားတယ်..။

Tesla Model X သာလျှင် ကျွန်ုပ်ကိစ္စအတွက် သင့်လျော်ပါသည်။ သို့သော် ဝန်ဆောင်မှုအခြေအနေများ ပိုမိုကောင်းမွန်လာသောအခါတွင် ၎င်းကို ထပ်မံစိတ်ဝင်စားလာပါမည်။

> မီးလောင်လွယ်တဲ့ ကားတွေတောင် ဒီနှစ်မှာ ကားအသစ်မဝယ်ပါနဲ့။ [COLUMN]

အိုကေ၊ Kii ရဲ့ ခေါင်းစဉ်ကို ပြန်ကြည့်ရအောင်။ မင်းနည်းနည်း ခရီးထွက်ပြီးပြီလား။ ဘယ်လိုလဲ? မြို့အတွက် သိပ်မကြီးဘူးလား?

မှန်နေပုံရပါတယ်။ ကျွန်ုပ်၏လိုအပ်ချက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက ကားသည် ရှိသင့်သည်ထက် ပို၍ နေရာလွတ်များ ရှိပါသည်။ 🙂 ကျွန်တော် သယ်ယူခွင့် ရခဲ့တဲ့ သူတွေ ဟာ သာမန် နီးပါး အရွယ်အစား ရှိတဲ့ ခရီးဆောင် အိတ် တွေကို အသဘောကျဆုံး ပါပဲ။ e-Niro တွင် ဤအတန်း၏ အခြားလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများတွင် ပျော့ညံ့ခြင်းဟူသည် အလွန်ကောင်းသည်။ အလယ်မှာ လေးယောက်ရှိတဲ့ မိသားစုအတွက်တောင် သင့်တော်ပါတယ်။

နည်းနည်းတိမ်းစောင်းတာကို မကြိုက်ဘူး၊ ပိုကောင်းနိုင်တယ်။ ဒါပေမယ့် ဒါက drive မဟုတ်ဘဲ ဒီမော်ဒယ်ရဲ့ သီးသန့်ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှု မြင့်မားတယ်လို့ ဖော်ပြချင်ပါတယ်။

ဘာကို မကြိုက်ဆုံးလဲ ကားမှာ အားနည်းချက်ရှိလား။

ကျွန်တော့်အမြင်အရတော့ Kia e-Niro ရဲ့ အားသာချက်တွေထဲက တစ်ခုကတော့ သူ့ရဲ့ အားနည်းချက်တစ်ခုပါပဲ၊ အရှေ့ဘက်မှာရှိတဲ့ အားသွင်းပေါက်ရဲ့ တည်နေရာနဲ့ ပတ်သက်တာ ဖြစ်ပါတယ်။ အားသွင်းကိရိယာများဖြင့် ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သည့်အရာသည် ဆောင်းရာသီတွင် ကြေကွဲဖွယ်အဖြေတစ်ခုဖြစ်လာသည်။ နှင်းများ ထူထပ်စွာ ရွာသွန်းသောအခါတွင် ခေါက်ရိုးကိုဖွင့်ပြီး အသိုက်ထဲသို့ ဝင်ခြင်းသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ပြဿနာရှိသည်။ ထိုသို့သောရာသီဥတုမျိုးတွင်၊ နှင်းများသည် socket ပေါ်သို့တိုက်ရိုက်ကျသောကြောင့်အားသွင်းခြင်းကိုယ်တိုင်လည်းအခက်အခဲရှိနိုင်သည်။

ကားကို ဘယ်မှာတင်တာလဲ။ နံရံတွင်တပ်ဆင်ထားသော အားသွင်းစခန်းပါရှိသော ကားဂိုဒေါင်ရှိပါသလား။

ဟား! ဤအကွာအဝေးနှင့်အတူ၊ အမြန်အားသွင်းကိရိယာများကိုသုံးရန်မလိုအပ်ပါ။ စကားမစပ်- နော်ဝေးတွင် နေရာတိုင်းတွင် ရှိနေကြပြီး၊ တစ်မိနစ်လျှင် PLN 1,1 ခန့် ကျသင့်သည် [ရပ်နားချိန်အတွက် ဖြေရှင်းခြင်း - တည်းဖြတ်သူများ www.elektrowoz.pl] ၏ သတိပေးချက်။

ပုဂ္ဂိုလ်ရေးအရ ကျွန်ုပ်သည် 32 kW စွမ်းအားပေးသော 7,4 A အိမ်နံရံအားသွင်းကိရိယာကို အသုံးပြုပါသည်။ ကားအား သုညမှ အားအပြည့်သွင်းရန် ၉ နာရီခန့် ကြာသည်။ဒါပေမယ့် အမြန်အားသွင်းစနစ်နဲ့ လမ်းမှာသုံးရမယ့်အရာရဲ့ တစ်ဝက်ကို ပေးဆောင်ရတယ်- 55 kWh အတွက် 1 ဆင့်လောက်၊ ဂီယာစရိတ်တွေ အပါအဝင် [ပိုလန်မှာ နှုန်းက အရမ်းဆင်တူပါတယ် - ed. တည်းဖြတ်သူ www.elektrowoz.pl]။

> ကျွန်ုပ်၏ Golgotha ​​​​ဖြစ်သည့် ရပ်ရွာပိုင် ကားဂိုဒေါင်တွင် နံရံကပ်အားသွင်းရုံ [အင်တာဗျူး]

လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးသည် မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် လမ်းကြောင်းစီစဉ်ခြင်းဆိုင်ရာ အတွေးအခေါ်အနည်းငယ်ကွဲပြားသော်လည်း 64 kWh ဘက်ထရီဖြင့် စွမ်းအင်ကုန်ဆုံးခြင်းနှင့်ဆက်စပ်နေသော adrenaline အရှိန်အဟုန်ကို ကျွန်ုပ်မခံစားရပါ။

ယခင်ကားနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အကြီးမားဆုံး အပေါင်းကား အဘယ်နည်း။

လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်နဲ့ လျှပ်စစ်ကားကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်တဲ့အခါ ပိုက်ဆံအိတ်ရဲ့ အလေးချိန်ကွာခြားချက်က ချက်ချင်းဆိုသလို ပေါ်လာပါတယ်။ 🙂 လျှပ်စစ်ပညာရှင် မောင်းနှင်ခြင်းသည် လောင်စာဆီ ကုန်ကျစရိတ်ကိုသာ ထည့်သွင်းစဉ်းစား၍ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ မောင်းနှင်ခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်၏ 1/3 ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ဒရိုက်ဗ်ကလည်း ကောင်းမွန်ပြီး ဓာတ်ငွေ့နင်းတံကို နှိပ်လိုက်တာနဲ့ အင်ဂျင်က ချက်ချင်းတုံ့ပြန်ပါတယ်။ မောင်းနှင်မှု အထင်ကြီးစရာများသည် အဖိုးမဖြတ်နိုင်ပါ။

Kia e-Niro သည် မြင်းကောင်ရေ 204 ကောင်အားသာရှိသော်လည်း "Sport" စနစ်တွင် ကတ္တရာကို ချိုးဖျက်နိုင်သည်။ Tesla ကဲ့သို့ 3 စက္ကန့်မှ 100 km/h မြန်နှုန်းမဟုတ်သော်လည်း ထုတ်လုပ်သူမှ ကတိပြုထားသည့် 7 စက္ကန့်ပင်လျှင် ပျော်စရာကောင်းပါသည်။

စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု ဘယ်လိုလဲ။ ဆောင်းရာသီမှာ တကယ်ကြီးလား။

နော်ဝေးမှာ ဆောင်းရာသီက ခက်ခဲနိုင်ပါတယ်။ လျှပ်စစ်နှင်းစီးသူများသည် ဤနေရာတွင် အတော်လေးအဖြစ်များပါသည်- အေးခဲပြီး နှင်းများထူထပ်နေသည့် လျှပ်စစ်ကားများကို မြင်နိုင်စွမ်းရှိစေရန် သန့်စင်ထားသော မှန်အပိုင်းအစများနှင့် အနွေးဆုံးအဝတ်များဖြင့် ပတ်ထားသော ယာဉ်မောင်းများ။ 🙂

ကျွန်ုပ်၏ကားအတွက်၊ ပုံမှန်စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုမှာ 0-10 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင် 12-15 kWh / 100 km ဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အပူနှင့်အပူချိန် 21 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင်သတ်မှတ်ထားခြင်းမရှိပါ။ မကြာသေးမီကရောက်ရှိခဲ့သည့် အခြေအနေများတွင် ကား၏အစစ်အမှန်အကွာအဝေးသည် 446 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။

ကောင်းမွန်သောအခြေအနေအောက်တွင် ရောစပ်ထားသောမုဒ်တွင် C-segment လျှပ်စစ်ကားများနှင့် C-SUV များအတွက် အစစ်အမှန်အပိုင်းများ

သို့သော် 0 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အောက် အပူချိန်တွင် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုသည် 18-25 kWh / 100 ကီလိုမီတာအထိ သိသိသာသာတိုးလာသည်။ အစစ်အမှန်အကွာအဝေးသည် 300-350 ကီလိုမီတာခန့်သို့ကျဆင်းသွားသည်။ ကျွန်တော်ကြုံဖူးတဲ့ အနိမ့်ဆုံးအပူချိန်က -15 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်လောက်ရှိတယ်။ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုသည် 21 kWh / 100 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။

နှင်းခဲခါးမှာတောင် အပူမပိတ်ဘဲ အနည်းဆုံး ကီလိုမီတာ 200 မှ 250 အထိ မောင်းနှင်နိုင်မယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။

ဒါကြောင့် စံပြအခြေအနေတွေအရ အားသွင်းပြီး မောင်းနှင်နိုင်မယ်လို့ ခန့်မှန်းရပါတယ်... ဘယ်လောက်လဲ။

ကီလိုမီတာ 500-550 သည် အလွန်မှန်ကန်ပါသည်။ မှန်ကန်တဲ့ ချဉ်းကပ်နည်းနဲ့ ပြောဖို့ သွေးဆောင်ခံရပေမယ့် ခြောက်ကောင်က ရှေ့ကို ပေါ်လာနိုင်တယ်။

ပြီးတော့ ဒါက နော်ဝေးမှာ နေထိုင်သူလည်းဖြစ်တဲ့ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ အခြား Reader ရဲ့ ရိုက်ကူးမှုမှာ Kia e-Niro ပါ။

ဆိုင်းဘုတ်ကြိုသိရန်

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-