Carburetor VAZ 2106: ရည်ရွယ်ချက်၊ ကိရိယာ၊ ချွတ်ယွင်းချက်များ၊ ချိန်ညှိမှု

ကာဘူရီတာအင်ဂျင်၏ တည်ငြိမ်သောလည်ပတ်မှုသည် ကာဘူရီတာကိုယ်တိုင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်မူတည်သည်။ မကြာသေးမီအချိန်အထိ VAZ မိသားစု၏ကားများသည် ဤယူနစ်ကိုအသုံးပြု၍ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်တစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည်။ Zhiguli ပိုင်ရှင်တိုင်းနီးပါး ရင်ဆိုင်ရသည့် ကာဘူရီတာသည် အချိန်အခါအလိုက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လိုအပ်ပါသည်။ သန့်ရှင်းရေးနှင့် ချိန်ညှိခြင်းလုပ်ငန်းကို သင်ကိုယ်တိုင် လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး အဆင့်ဆင့် ညွှန်ကြားချက်များကို ဖတ်ရန်နှင့် လိုက်နာရန် လုံလောက်ပါသည်။

ကာဘူရီတာ VAZ 2106

VAZ "ခြောက်" ကို Volga Automobile Plant မှ 30 မှ 1976 ခုနှစ်အထိ နှစ်ပေါင်း 2006 ကြာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ကားတွင် ထုထည် ၁.၃ လီတာမှ ၁.၆ လီတာအထိ ကာဗူတာအင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားသည်။ လောင်စာဆီစနစ်တွင် ကာဘူရီကိရိယာအမျိုးမျိုးကို အသုံးပြုခဲ့ကြသော်လည်း အိုဇုန်းသည် အသုံးအများဆုံးဖြစ်သည်။

VAZ 2106 အတွက် အသုံးများသော carburetors တစ်ခုမှာ Ozone ဖြစ်သည်။

ဘာအတွက်လဲ

မည်သည့် carburetor အင်ဂျင်အတွက်မဆိုအရေးပါသောယူနစ်သည် carburetor ဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည်လေနှင့်လောင်စာရောစပ်ခြင်းဖြင့်လောင်စာနှင့်လေရောစပ်မှု၏အကောင်းဆုံးဖွဲ့စည်းမှုကိုပြင်ဆင်သည့်အနေနှင့်ဤအရောကိုယူနစ်၏ဆလင်ဒါများသို့ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ပိုမိုထိရောက်သောလောင်စာဆီလောင်ကျွမ်းမှုအတွက်လေနှင့်ရောစပ်ခြင်းသည်အများအားဖြင့် ၁၄.၇: ၁ (လေ / ဓာတ်ဆီ) ဖြစ်ရမည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုမုဒ်ပေါ် မူတည်၍ အချိုးအစား ကွဲပြားနိုင်သည်။

Carburetor ကိရိယာ

VAZ 2106 တွင် carburetor ကို မည်သို့ပင် တပ်ဆင်ထားပါက ၎င်းတို့အကြား ကွာခြားချက်မှာ အနည်းငယ်မျှသာ ဖြစ်သည်။ ထည့်သွင်းစဉ်းစားနေသော node ၏အဓိကစနစ်များမှာ -

• ဘာမှမလုပ်ဘဲစနစ်;
• float chamber;
• econostat;
• စုပ်စက်အရှိန်မြှင့်ခြင်း၊
• အကူးအပြောင်းစနစ်;
• စတင်ခြင်းစနစ်။

အိုဇုန်းကာဗူတာ ပုံကြမ်း- 1. အရှိန်မြှင့် ပန့်ဝက်အူ။ 2. Plug တပ်ပါ။ 3. carburetor ၏ဒုတိယအခန်း၏အကူးအပြောင်းစနစ်၏လောင်စာဂျက်လေယာဉ်။ 4. Air jet ၏အကူးအပြောင်းစနစ်၏ဒုတိယအခန်း။ ၅။ econostat ၏ Air jet 5. econostat ၏လောင်စာဂျက်လေယာဉ်။ 6. ကာဘူရီတာ၏ဒုတိယအခန်း၏ပင်မမီတာတိုင်းတာခြင်းစနစ်၏လေဂျက်။ 7. Econostat emulsion ဂျက်။ 8. carburetor ၏ဒုတိယခန်း၏အခိုးအငွေ့အဆို့ရှင်၏ pneumatic drive ၏ diaphragm ယန္တရား။ 9. သေးငယ်သော diffuser ။ ၁၁။ ဒုတိယ carburetor chamber ၏ pneumatic throttle valve ၏ Jets ။ 10. Screw - အရှိန်မြှင့်ပန့်၏ အဆို့ရှင် (discharge)။ 11. အရှိန်မြှင့်စုပ်စက်၏မှုတ်ဆေး။ carburetor ၏ Air damper 12. ကာဘူရီတာ၏ပထမအခန်း၏ပင်မမီတာတိုင်းတာခြင်းစနစ်၏လေဂျက်။ 13. Damper jet စတင်ကိရိယာ။ 14. Diaphragm trigger mechanism ကို။ 15. Air jet of idle speed system. 16. Fuel jet of idling system. 17. Fuel needle valve ၂၁ ။ ကာဘူရီတာကွက်ဇကာ။ 18. လောင်စာဆီချိတ်ဆက်မှု။ ၂၃။ Float 19. Idling system ညှပ်။ 20. Fuel jet of the main metering system of the first chamber. 21. လောင်စာအရောအနှော "အရည်အသွေး" ဝက်အူ။ 22. လောင်စာအရောအနှော၏ "ပမာဏ" ကိုဝက်အူ။ 23. Throttle valve ပထမခန်း။ 24. Heat-insulating spacer ဖြစ်သည်။ 25. ကာဘူရီတာ၏ ဒုတိယခန်း၏ အခိုးအငွေ့ အဆို့ရှင်။ 26. ဒုတိယခန်း၏အခိုးအငွေ့အဆို့ရှင်၏ pneumatic actuator ၏ diaphragm ၏လှံတံ။ 27. Emulsion ပြွန်။ 28. ဒုတိယခန်း၏ ပင်မမီတာတိုင်းတာရေးစနစ်၏ ဆီဂျက်လေယာဉ်။ 29. အရှိန်မြှင့်စုပ်စက်၏ဂျက်လေယာဉ်ကို ရှောင်ကွင်းပါ။ 30. Suction valve ၏ accelerating pump ။ 31. အရှိန်မြှင့်ပန့်၏ မောင်းတံ

စက်ပစ္စည်း၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ နားလည်ရန်အတွက်၊ စာရင်းသွင်းထားသော စနစ်များကို ပိုမိုအသေးစိတ် ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။

Idling စနစ်

idle speed system (CXX) သည်အခိုးအငှေ့ညှိရာမှအပိတ်တွင်တည်ငြိမ်သောအင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကိုထိန်းသိမ်းရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ ဤလည်ပတ်မှုပုံစံတွင်အင်ဂျင်သည်အကူအညီမပါဘဲမောင်းနှင်သည်။ လောင်စာကို float chamber မှ system မှ ယူ၍ emulsion tube တွင်လေနှင့်ရောသည်။

carburetor ၏ idling system ပုံကြမ်း- 1 - throttle body; 2 - မူလအခန်း၏အခိုးအငွေ့အဆို့ရှင်; 3 - ယာယီမုဒ်များ၏အပေါက်များ; 4 - ဝက်အူ-ချိန်ညှိနိုင်သောအပေါက်; 5 - လေထောက်ပံ့မှုအတွက်ချန်နယ်; 6 - အရောအနှောပမာဏအတွက်ဝက်အူကိုချိန်ညှိ; 7 - အရောအနှော၏ဖွဲ့စည်းမှု (အရည်အသွေး) ကိုချိန်ညှိဝက်အူ; 8 - idle စနစ်၏ emulsion ချန်နယ်; 9 - အရန်လေကြောင်းချိန်ညှိဝက်အူ; 10 - carburetor ကိုယ်ထည်အဖုံး; 11 - မလှုပ်မရှားစနစ်၏လေကြောင်းဂျက်လေယာဉ်; 12 - idling စနစ်၏လောင်စာဂျက်လေယာဉ်; 13 - idling စနစ်၏လောင်စာချန်နယ်; 14 - emulsion ကောင်းစွာ

Float အခန်း

မည်သည့် carburetor ၏ဒီဇိုင်းတွင်မဆို float chamber ကိုပေးထားပြီး၊ လောင်စာအဆင့်ကိုထိန်းချုပ်သော float တည်ရှိသည်။ ဤစနစ်၏ရိုးရှင်းမှုရှိသော်လည်းလောင်စာဆီသည်အကောင်းဆုံးအဆင့်တွင်မရှိသည့်အချိန်များရှိသည်။ ၎င်းသည်ဆေးထိုးအပ်အဆို့ရှင်၏တင်းကျပ်မှုကိုချိုးဖောက်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤအကြောင်းပြချက်သည်အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းသောလောင်စာဆီပေါ်တွင်ကား၏လည်ပတ်မှုဖြစ်သည်။ အဆို့ရှင်ကိုသန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်း (သို့) အစားထိုးခြင်းဖြင့်ပြဿနာကိုဖယ်ရှားသည်။ float ကိုယ်တိုင်ကအခါအားလျော်စွာချိန်ညှိရန်လိုအပ်သည်။

လောင်စာဆီအဆင့်ကိုထိန်းချုပ်သော carburetor float chamber တွင် float တစ်ခုရှိသည်

စီးပွားရေး

Econostat သည်အင်ဂျင်ကိုလောင်စာဆီဖြည့်ပေးပြီးအမြန်နှုန်းနှင့်ဆီအချိုးကိုလောင်စာဆီဖြည့်ပေးသည်။ ၎င်း၏ဒီဇိုင်းအားဖြင့် econostat သည်အခန်း၏ထိပ်တွင်ကွဲပြားသောအပိုင်းများနှင့် emulsion channel များပါ ၀ င်သည်။ အမြင့်ဆုံးအင်ဂျင်တင်ချိန်၌ဤနေရာတွင်လေဟာနယ်တစ်ခုဖြစ်ပေါ်သည်။

Accelerator စုပ်စက်

ထို့ကြောင့်ဓာတ်ငွေ့နင်းကိုပြင်းပြင်းထန်ထန်နှိပ်သောအခါမအောင်မြင်ပါ၊ အပိုလောင်စာပေးသော carburetor တွင် accelerator pump ကိုပေးထားသည်။ ဤယန္တရားအတွက် လိုအပ်မှုသည် စူးရှသောအရှိန်ဖြင့် carburetor သည် ဆလင်ဒါများသို့ လိုအပ်သောလောင်စာပမာဏကို ပေးစွမ်းနိုင်ခြင်း မရှိခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

အရှိန်မြှင့်စုပ်စက်ပုံကြမ်း- 1 - ဝက်အူအဆို့ရှင်; 2 - sprayer; 3 - လောင်စာချန်နယ်; 4 - ရှောင်ကွင်းဂျက်; 5 - float အခန်း; 6 - အရှိန်မြှင့်သောပန့်မောင်း၏ကင်မရာ 7 - မောင်းတံ; 8 - ပြန်ထုတ်နိုင်သောနွေ ဦး; 9 - diaphragm ၏ခွက်; 10 - စုပ်စက် diaphragm; 11 - အဝင်ဘောလုံးအဆို့ရှင်; ၁၂ - ဓာတ်ဆီအငွေ့ခန်း

အကူးအပြောင်းစနစ်

ကာဘူရီတာအတွင်းရှိ အသွင်ကူးပြောင်းရေးစနစ်များသည် အရှိန်မြှင့်စက်ဘီးနင်းခြင်းကို ချောမွေ့စွာ နှိပ်ခြင်းဖြင့် idling မှ main metering systems ၏လည်ပတ်မှုသို့ ကူးပြောင်းစဉ်အတွင်း လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအရောအနှောကို ကြွယ်ဝစေသည်။ အမှန်မှာ throttle valve ကိုဖွင့်လိုက်သောအခါ main dosing system ၏ diffuser မှတဆင့် လေပမာဏတိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။ ဖုန်စုပ်စက်ကို ဖန်တီးထားသော်လည်း၊ ပင်မမီတာတိုင်းတာခန်း၏ atomizer မှ လောင်စာဆီ ယိုထွက်ရန် မလုံလောက်ပါ။ လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အရောအနှောသည် ၎င်းတွင်ရှိသော လေပမာဏများပြားခြင်းကြောင့် လောင်ကျွမ်းသွားပါသည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင် ရပ်တန့်သွားနိုင်သည်။ ဒုတိယအခန်းနှင့်အတူ၊ အခြေအနေသည်တူညီသည် - အခိုးအငွေ့ကိုဖွင့်သောအခါ၊ ကျဆင်းမှုမဖြစ်စေရန်လောင်စာဆီအရောအနှောကိုဖြည့်တင်းရန်လိုအပ်သည်။

စတင်ခြင်းစနစ်

အအေးခံထားသော carburetor အင်ဂျင်ကိုစတင်သည့်အခါလိုအပ်သောလောင်စာနှင့်လေပမာဏကိုသေချာစေရန်အမြဲမဖြစ်နိုင်ပါ။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ ကာဘူရီတာမှာ လေစုပ်စက်ကို အသုံးပြုပြီး လေပေးဝေမှုကို ထိန်းညှိပေးနိုင်တဲ့ စတင်စနစ်တစ်ခု ပါရှိပါတယ်။ ဤအပိုင်းသည်ပထမဆုံးကင်မရာတွင်ရှိပြီးအလှပြင်ဆိုင်မှကေဘယ်လ်နှင့်ချိန်ညှိသည်။ အင်ဂျင်ပူလာသည်နှင့် damper ပွင့်လာသည်။

Suction သည် အင်ဂျင်အေးနေချိန်တွင် ကာဘူရီတာသို့ လေကို ပေးဆောင်ရန်အတွက် ဝင်ပေါက်ကို ဖုံးအုပ်ထားသည့် ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။

diaphragm စတင်ကိရိယာ၏ ပုံကြမ်း- 1 - air damper drive lever; 2 - လေထု damper; 3 - carburetor ၏မူလတန်းအခန်း၏လေကြောင်းချိတ်ဆက်မှု; 4 - ထိုး; 5 - စတင်ကိရိယာ၏လှံတံ; 6 - စတင်ကိရိယာ၏ diaphragm; 7 - စတင်ကိရိယာ၏ချိန်ညှိဝက်အူ; 8 - အခိုးအငွေ့အာကာသနှင့်ဆက်သွယ်သောအပေါက်၊ 9 - တယ်လီစကုပ်လှံတံ; 10 - flaps ထိန်းချုပ်ရေးလီဗာ; 11 - မောင်းတံ; 12 - မူလခန်း၏အခိုးအငွေ့အဆို့ရှင်၏ဝင်ရိုး; 13 - ပင်မခန်းဝင်ရိုးပေါ်ရှိမောင်းတံ; 14 - မောင်းတံ; 15 - အလယ်တန်းခန်း၏ throttle valve ၏ဝင်ရိုး; 1 6 - အလယ်တန်းခန်း၏အခိုးအငွေ့အဆို့ရှင်; 17 - လည်ချောင်းကိုယ်ထည်; 18 - အလယ်တန်းအခန်း အခိုးအငွေ့ထိန်းချုပ်ရေးလီဗာ; 19 - ထိုး; 20 - pneumatic drive

စုပ်ယူမှုလက်ကိုဆွဲထုတ်လိုက်သောအခါအရောအနှောကိုကြွယ်ဝစေသည်၊ သို့သော်တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ဖယောင်းတိုင်များမဖြည့်ရန် ၀.၇ မီလီမီတာကွာဟချက်ကျန်ရှိနေသည်။

VAZ 2106 တွင် မည်သည့်ကာဗူရီကို တပ်ဆင်ထားသနည်း။

VAZ "ခြောက်" ကိုအချိန်အတော်ကြာမထုတ်လုပ်ရသေးသော်လည်း၊ ဤကားအမြောက်အများကိုလမ်းများပေါ်တွင်တွေ့နိုင်သည်။ ၎င်းတို့၏ပိုင်ရှင်များသည် စံသတ်မှတ်ချက်အစား မည်သည့်ကာဘူရီတာအမျိုးအစားကို တပ်ဆင်နိုင်သည်ကို မကြာခဏ တွေးတောလေ့ရှိကြပြီး အောက်ပါပန်းတိုင်များကို လိုက်လျှောက်ကြသည်- လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန်၊ ကား၏ သွက်လက်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ယေဘုယျအားဖြင့် အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဤဆန္ဒများကို ယနေ့ခေတ်တွင် သိရှိရန်မှာ ၎င်းတို့သည် စံကာဘရီတာအား အစားထိုးခြင်းအတွက် အလွန်လက်တွေ့ကျပါသည်။ VAZ 2106 တွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားသည့် စက်ပစ္စည်းများ၏ ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများကို သုံးသပ်ကြည့်ပါ။

DAAZ

VAZ မိသားစု၏ကားများထုတ်လုပ်ခြင်းအစတွင်၊ ပါဝါယူနစ်များသည် Dmitrov Automobile Unit Plant (DAAZ) ၏ carburetors များနှင့် ယှဉ်တွဲလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ယင်းယူနစ်များထုတ်လုပ်ရန်အတွက် Weber ကုမ္ပဏီမှ လိုင်စင်ရယူခဲ့သည်။ "ခြောက်ခု" အများအပြားတွင်နှင့်ယနေ့ထိုကဲ့သို့သော carburetors များရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် ကောင်းမွန်သော ဒိုင်းနမစ်များ၊ ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားသော အားဖြင့် ပုံမှန်အားဖြင့် ကီလိုမီတာ 10 လျှင် အနည်းဆုံး 100 လီတာ။ ကောင်းသောအခြေအနေတွင်ထိုကဲ့သို့သော carburetor ကို ၀ ယ်ရန်အလွန်ခက်ခဲသည်။ ပုံမှန်လည်ပတ်နေသော node တစ်ခုကို စုစည်းရန်၊ သင်သည် စက်အများအပြားကို ဝယ်ယူရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

အစပိုင်းတွင် DAAZ ကာဘူရီတာအား VAZ 2106 တွင် တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး၊ ကောင်းမွန်သော ဒိုင်းနမစ်များကို ပံ့ပိုးပေးကာ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုလည်း မြင့်မားသည်။

DAAZ carburetor အကြောင်းပိုမိုလေ့လာပါ- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html

အိုဇုနျး

Ozone carburetor ကို Weber ကို အခြေခံ၍ ဖန်တီးထားသော်လည်း တပ်ဆင်မှုတွင် ထူးခြားသော အင်္ဂါရပ်များ ရှိသည်။

• လောင်စာဆီထိရောက်မှု;
• အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ အဆိပ်သင့်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။

ထိုကာလတွင်၊ ဤကာဗူတာသည် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတအရှိဆုံးဟု သတ်မှတ်ခံရသည်။ စက်ပစ္စည်းကို မှန်ကန်စွာ ချိန်ညှိထားပါက၊ ဒိုင်နနမစ်များ ကောင်းမွန်သင့်ပြီး လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် ကီလိုမီတာ 7 လျှင် 10-100 လီတာ ဖြစ်သင့်သည်။ အပြုသဘောဆောင်တဲ့ အရည်အသွေးတွေရှိပေမဲ့ ကြိုးထုံးမှာလည်း အားနည်းချက်တွေရှိပါတယ်။ အမှန်မှာ၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် အလုပ်မလုပ်သော pneumatic actuator ၏အကူအညီဖြင့် အလယ်တန်းအခန်းကို ဖွင့်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ diaphragm ဝတ်ဆင်မှုကြောင့် အတင်းအကြပ် idle system တွင် ပြဿနာများရှိသည်။

DAAZ နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Ozone carburetor သည် ပိုမိုချွေတာပြီး သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်ခဲ့သည်။

ချိန်ညှိမှုများကို ချိုးဖောက်ပါက သို့မဟုတ် ယန္တရားသည် ညစ်ပတ်နေပါက၊ ဒုတိယခန်းကို လုံးဝဖွင့်ခြင်း သို့မဟုတ် မဖွင့်နိုင်သော်လည်း အချိန်ကြာမြင့်စွာ နှောင့်နှေးနေပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ဒိုင်းနမစ်များ ပိုဆိုးလာကာ အလယ်အလတ်နှင့် အရှိန်မြင့်သော အင်ဂျင်၏ တည်ငြိမ်သော လည်ပတ်မှုကို နှောင့်ယှက်သည်။ Ozone carburetor သည် အပြစ်ကင်းစင်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်စေရန်အတွက်၊ တပ်ဆင်မှုကို အချိန်အခါအလိုက် ဆောင်ရွက်ပေးရပါမည်။

Ozone carburetor အကြောင်း နောက်ထပ်- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

Solex

DAAZ-21053 (Solex) carburetors များသည် Zhiguli ပိုင်ရှင်များအတွက် အထူးရေပန်းစားသည်။ စက်ပစ္စည်းတွင် ဒိုင်နမစ်များနှင့် ထိရောက်မှုဆိုင်ရာ ကောင်းသော အညွှန်းများရှိသည်။ "ခြောက်" အတွက်အကောင်းဆုံးရွေးချယ်စရာများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယခင်ကာဗူရီစက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Solex သည် လောင်စာဆီပြန်ပေးသည့်စနစ် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ဒီဇိုင်းကွဲပြားမှုရှိပြီး ဆီတိုင်ကီသို့ လောင်စာဆီပြန်ပို့ပေးသည်။ ရလဒ်အနေနဲ့ ကီလိုမီတာ 400 မှာ ဓာတ်ဆီ 800-100 ဂရမ်လောက် ချွေတာနိုင်ပါတယ်။

အချို့သော Solex ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင် အလိုအလျောက်အအေးစတင်စနစ်ဖြစ်သော idle solenoid valve တပ်ဆင်ထားပါသည်။

Solex carburetor ကို ကောင်းမွန်သော ဒိုင်းနမစ်များနှင့် ဆီစားသက်သာစွာဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။

ထိုသို့သော ကာဘူရီတာ၏ လုပ်ဆောင်ချက်သည် မကြာခဏ ပိတ်ဆို့လေ့ရှိသည့် ကျဉ်းမြောင်းသော လောင်စာဆီနှင့် လေလမ်းကြောင်းများကြောင့် စက်ပစ္စည်းသည် အူကြောင်ကြောင်ဖြစ်နေကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေနဲ့ ပျင်းရိခြင်းနဲ့ နောက်ပိုင်းမှာ တခြားပြဿနာတွေ ရှိနေပါတယ်။ ဆီစားနှုန်း 6-10 လီတာနှုန်းဖြင့် တိုင်းတာမောင်းနှင်ပါသည်။ ဒိုင်းနမစ်နှင့် ပတ်သက်၍ Solex သည် ထုတ်လုပ်သည့် ပထမနှစ်တွင် Weber ပြီးလျှင် ဒုတိယဖြစ်သည်။ ဤကာဗူတာသည် အပြစ်အနာအဆာကင်းစွာ အလုပ်လုပ်နိုင်စေရန်အတွက် ကြိုတင်ကာကွယ်ထိန်းသိမ်းမှုကို အချိန်မီလုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

Solex အကြောင်းပိုမိုလေ့လာပါ- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html

ကာဘူရီတာနှစ်လုံး တပ်ဆင်ခြင်း။

အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကို မကျေနပ်သော Zhiguli ပိုင်ရှင်များသည် လောင်စာနှင့် လေရောစပ်ရန်အတွက် ယူနစ်နှစ်ခုကို တပ်ဆင်ရန် စဉ်းစားနေကြသည်။ အမှန်မှာ standard intake manifold တွင် channels များသည် မတူညီသော အလျားများ ရှိပြီး ၎င်းသည် အင်ဂျင်အား ပါဝါပြည့်အောင် ပြုလုပ်ရန် ခွင့်မပြုပေ။ ကာဘူရီတာနှစ်လုံးကို မိတ်ဆက်ခြင်းသည် လောင်စာ-လေအရောအနှော၏ တူညီသောထောက်ပံ့မှုကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ပါဝါယူနစ်၏ torque နှင့် ပါဝါကို တိုးစေသည်။

သင်၏ "ခြောက်" ကို အဆင့်မြှင့်တင်ရန် စိတ်ပါဝင်စားပါက ထိုကဲ့သို့သောအလုပ်ကို အမှီအခိုကင်းစွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်ကို သိရန်လိုအပ်ပါသည်။ စိတ်ရှည်သည်းခံမှု၊ လိုအပ်သောပစ္စည်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ကာဘူရီတာနှစ်လုံးတပ်ဆင်ခြင်းသည် အောက်ပါစာရင်းလိုအပ်ပါသည်။

• Oka ကားမှ စားသုံးနိုင်သော အကွက်နှစ်ခု၊
• လောင်စာဆီစနစ်အတွက် tees;
• throttle actuator အစိတ်အပိုင်းများ;
• ပိုက်များနှင့် တီများအစုံ၊
• သတ္တုအထူ 3-4 မီလီမီတာ။

ကာဘူရီတာနှစ်လုံးကို တပ်ဆင်သောအခါ၊ အင်ဂျင်လောင်ကျွမ်းခန်းသို့ လောင်စာ-လေအရောအနှောကို ပိုမိုတူညီစွာ ထောက်ပံ့ပေးသည်။

အထက်ဖော်ပြပါများအပြင်၊ စံကိရိယာအစုံ (ဝက်အူချောင်း၊ သော့များ၊ ပလာယာများ) အပြင် စပယ်ယာ၊ တူးစက်နှင့် သတ္တုအတွက် ဖြတ်စက်တို့ကိုလည်း ပြင်ဆင်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကာဘူရီတာရွေးချယ်မှုအတွက်၊ ဥပမာ- Ozone သို့မဟုတ် Solex တူညီသောမော်ဒယ်နှစ်ခုကို တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်သည်။ တပ်ဆင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် စလင်ဒါခေါင်းနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေရန် Oka မှ ပုံမှန်စားသုံးနိုင်သော အမံနှင့် အံဝင်ခွင်ကျ အစိတ်အပိုင်းများကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် စတင်သည်။

အလုပ်အဆင်ပြေစေရန်အတွက် ဘလောက်ခေါင်းကို ဖယ်ရှားရန် အကြံပြုထားသည်။

intake manifolds ကိုပြင်ဆင်သောအခါ၊ လမ်းကြောင်းများကိုသေချာအာရုံစိုက်သည်- မျက်နှာပြင်တွင်အပြူးထွက်သည့်ဒြပ်စင်များမရှိသင့်ပါ။ မဟုတ်ပါက အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အရောအနှော၏ စီးဆင်းမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ နှောက်ယှက်သည့် အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို ဖြတ်စက်ဖြင့် ဖယ်ရှားရပါမည်။ ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများအားလုံးကို ပြီးမြောက်ပြီးနောက်၊ carburetors များကို တပ်ဆင်သည်။ ထို့နောက် တူညီသော တော်လှန်ရေးအရေအတွက်ဖြင့် အရည်အသွေးနှင့် အရေအတွက်ဝက်အူများကို ဝက်အူဖြုတ်ထားသည့် စက်ပစ္စည်းများကို ချိန်ညှိထားသည်။ စက်ပစ္စည်းနှစ်ခုလုံးကို တစ်ချိန်တည်းတွင် ဖွင့်နိုင်ရန်၊ ဓာတ်ငွေ့နင်းစက်နှင့် ချိတ်ဆက်မည့် ကွင်းကွင်းတစ်ခု ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်သည်။ ဥပမာ Tavria ကားမှ ကာဘူရီတာအတွက် သင့်လျော်သော ကေဘယ်လ်ကို အသုံးပြုသည်။

ကာဘူရီတာ ချို့ယွင်းနေသည့် လက္ခဏာများ

ကာဘူရီတာ ပါသော ကားကို အသုံးပြုထားသောကြောင့် သန့်ရှင်းရေး၊ တပ်ဆင်မှု ချိန်ညှိခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်း၏ အစိတ်အပိုင်း တစ်ခုခုကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သောကြောင့် အချို့သော ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။ ၎င်းတို့၏ ဖယ်ရှားရှင်းလင်းရေးဆိုင်ရာ ယန္တရားနှင့် နည်းလမ်းများဖြင့် အဖြစ်အများဆုံး ပြဿနာများကို သုံးသပ်ကြည့်ပါ။

ဘာမှမလုပ်ဘဲ တင်းကုပ်

VAZ 2106 carburetors နှင့် အခြားသော "classics" များ၏ အဖြစ်များဆုံး ချွတ်ယွင်းချက်တစ်ခုမှာ အလုပ်မလုပ်သော ပြဿနာဖြစ်သည်။ ဤအခြေအနေတွင်၊ အောက်ပါတို့ဖြစ်တတ်သည်- ဂတ်စ်ခလုတ်ကို နှိပ်လိုက်သောအခါ၊ အင်ဂျင်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် အရှိန်တက်လာပြီး လွှတ်လိုက်သောအခါတွင်၊ idle mode (XX) ကိုပြောင်းသည့်အခါ အင်ဂျင်ရပ်တန့်သွားပါသည်။ ဤဖြစ်စဉ်အတွက် အကြောင်းရင်းများစွာ ရှိနိုင်သည်-

• XX စနစ်၏ဂျက်လေယာဉ်များနှင့်လမ်းကြောင်းများပိတ်ဆို့;
• solenoid valve ၏ချွတ်ယွင်းချက်;
• အတင်းအကျပ် လေဖြတ်ခြင်း economizer နှင့် ပြဿနာများ၊
• အရည်အသွေးဝက်အူတံဆိပ်၏ပျက်ကွက်;
• node ၏ညှိနှိုင်းမှုလိုအပ်သည်။

အင်ဂျင်စက်ရပ်ရခြင်း၏ အဖြစ်အများဆုံး အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ ကာဘူရီတာဂျက်လေယာဉ် ပိတ်ဆို့နေခြင်း ဖြစ်သည်။

ကာဘူရီတာ၏ ဒီဇိုင်းကို XX စနစ်နှင့် မူလအခန်းကို ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ချို့ယွင်းချက်များ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်ပြီး ချို့ယွင်းမှုများသာမက မော်တာ၏ လုံးဝရပ်တန့်သွားစေသည်။ ဤပြဿနာများအတွက် ဖြေရှင်းနည်းသည် အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်- လိုအပ်ပါက ချို့ယွင်းနေသော ဒြပ်စင်များကို အစားထိုးခြင်း၊ လမ်းကြောင်းများကို ဖိသိပ်ထားသော လေဖြင့် သန့်စင်ခြင်းနှင့် သန့်စင်ခြင်းတို့ ပြုလုပ်ပါ။

အရှိန်ပျက်သွားသည်။

ကားကို အရှိန်မြှင့်သောအခါ၊ အရှိန်ကျသွားခြင်း သို့မဟုတ် ကား၏ လုံးဝရပ်တန့်ခြင်းဖြစ်သည့် ချို့ယွင်းချက်များ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။

ပျက်ကွက်မှုများသည် ကြာချိန်ကွဲပြားနိုင်သည် - 2 စက္ကန့်မှ 10 စက္ကန့်အထိ၊ လှုပ်ရမ်းခြင်း၊ အကြောဆွဲခြင်း၊ လှုပ်ခြင်းတို့လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။

ဤပြဿနာ၏ အဓိကအကြောင်းအရင်းမှာ ဓာတ်ငွေ့နင်းတံကို ဖိလိုက်သည့်အချိန်တွင် ပါဝါယူနစ်၏ ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ ညံ့ဖျင်းသော သို့မဟုတ် ကြွယ်ဝသော လောင်စာအရောအနှောများ ဝင်ရောက်လာခြင်းဖြစ်သည်။

ပထမဦးစွာ၊ ချို့ယွင်းချက်များသည် ကာဘရီတာ ချို့ယွင်းမှုများကြောင့်သာမက လောင်စာဆီစနစ်၏ ပိတ်ဆို့ခြင်း သို့မဟုတ် ချို့ယွင်းမှုများအပြင် စက်နှိုးခြင်းစနစ်တို့ကြောင့်လည်း ဖြစ်တတ်ကြောင်း သတိပြုသင့်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ သင်သည် ၎င်းတို့ကို ဦးစွာစစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပြီး ကာဘူရီတာ၏ ပြုပြင်မှုကို လုပ်ဆောင်ပြီးမှသာ ၎င်းတို့ကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ VAZ 2106 ၏ပျက်ကွက်ခြင်း၏ ဖြစ်နိုင်ခြေအရှိဆုံးအကြောင်းရင်းမှာ ပင်မလောင်စာဆီဂျက်လေယာဉ် (GTZ) တွင် ပိတ်ဆို့သွားခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။ အင်ဂျင်သည် ပေါ့ပါးသော load များအောက်တွင် သို့မဟုတ် idle mode တွင် လည်ပတ်နေသောအခါ၊ လောင်စာဆီပမာဏမှာ နည်းပါးပါသည်။ ဓာတ်ငွေ့နင်းသည့်အချိန်တွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု သိသိသာသာတိုးလာခြင်းကြောင့် မြင့်မားသောဝန်များ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ GTZ သည် ပိတ်ဆို့နေပါက လမ်းကြောင်းအပေါက် လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ လောင်စာဆီနှင့် အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှုတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေမည်ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဂျက်လေယာဉ်ကို သန့်စင်ရပါမည်။

ပိတ်ဆို့နေသော လောင်စာဆီစစ်ထုတ်မှုများ သို့မဟုတ် လောင်စာပန့်အဆို့ရှင်များ ပြုတ်ကျခြင်းကြောင့်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ဓာတ်အားစနစ်တွင် လေယိုစိမ့်မှုရှိပါက ပြဿနာမှာ အလွန်များပါသည်။ Filter များ ပိတ်ဆို့နေပါက ၎င်းတို့ကို ရိုးရှင်းစွာ အစားထိုးခြင်း သို့မဟုတ် သန့်စင်ခြင်း ပြုလုပ်နိုင်သည် (ကာဗူတာဝင်ပေါက်တွင် ကွက်ကွက်များ)။ လောင်စာပန့်ကြောင့် ပြဿနာဖြစ်လာပါက ယန္တရားအား ပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် အသစ်တစ်ခုနှင့် အစားထိုးရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

ဓာတ်ငွေ့နင်းစက်ကို နှိပ်သောအခါ ပျက်ကွက်ရသည့် အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ ပိတ်ဆို့နေသော လောင်စာဆီစစ်ထုတ်ခြင်း ဖြစ်သည်။

လေယိုစိမ့်မှုနှင့်ပတ်သက်၍၊ စည်းကမ်းအတိုင်း၊ ဤအရာသည် intake manifold မှတဆင့်ဖြစ်သည်။ carburetor နှင့် manifold အကြားချိတ်ဆက်မှု၏တင်းကျပ်မှုကိုစစ်ဆေးရန်လိုအပ်သည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုနဲ့အတူ WD-40 ကို manifold၊ gaskets နဲ့ carburetor တွေကြားက ချိတ်ဆက်မှုတွေကို ဘက်ပေါင်းစုံက ဖြန်းပေးပါ။ အရည်တွေ အရမ်းမြန်နေရင် ဒီနေရာ မှာ ယိုစိမ့်နေမယ်။ ထို့နောက်၊ သင်သည် carburetor ကိုဖယ်ရှားပြီး ပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန် လိုအပ်သည် (၎င်းကို ဖိအားအောက်တွင် ချိန်ညှိရန် သို့မဟုတ် ကြံဖန်ဖန်စပ်သော နည်းလမ်းများအတွက် အားကိုးရာ)။

ဗီဒီယို- လေယိုစိမ့်မှု ဖယ်ရှားရေး

ကာဘူရီတာထဲသို့ လေယိုစိမ့်မှုကို ဖယ်ရှားပါ - Yellow Penny - အပိုင်း ၁၅

ဖယောင်းတိုင်များကိုဖြည့်ပါ။

ရေလျှံနေသော မီးပွားပလပ်များ ပြဿနာသည် ကာဘရီတာအင်ဂျင်ပါသော ကားပိုင်ရှင်တိုင်းနီးပါး ရင်းနှီးသည်။ ဤအခြေအနေတွင်၊ ယူနစ်ကိုစတင်ရန်အတော်လေးခက်ခဲသည်။ ဖယောင်းတိုင်ကိုဖွင့်လိုက်သောအခါတွင် အစိတ်အပိုင်းသည် စိုစွတ်နေသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ လောင်စာဆီနှင့် ပြည့်နေသည်ကို တွေ့နိုင်သည်။ ၎င်းသည် စတင်ချိန်တွင် ကာဘူရီတာသည် ကြွယ်ဝသောလောင်စာအရောအနှောကို ပေးဆောင်နေခြင်းဖြစ်ကြောင်း ဖော်ပြသည်။ ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင်၊ သာမန်မီးပွားပုံသဏ္ဍာန်သည် မဖြစ်နိုင်ပေ။

ရေမြုပ်နေသော ဖယောင်းတိုင်ပြဿနာသည် အင်ဂျင်အေးနေချိန်နှင့် ပူနေချိန်တွင် နှစ်မျိုးလုံး ဖြစ်ပွားနိုင်သည်။

ဖယောင်းတိုင်များ ရေလျှံခြင်းကို ဖြစ်စေသော အကြောင်းရင်းများစွာ ရှိသော်လည်း ၎င်းတို့ အားလုံးသည် ပုံမှန် မီးပွားခြင်းကို တားဆီးကြသည်။

ဤဖြစ်စဉ်အတွက် အကြောင်းရင်းများစွာရှိနိုင်သောကြောင့် ၎င်းတို့ကို ပိုမိုအသေးစိတ်ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်-

1. choke သက်တမ်းတိုးခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်ကို စတင်ပါ။ ပူနွေးသောအင်ဂျင်တွင် choke ကိုပိတ်ပါက၊ ထို့နောက် cylinders များသို့ ပြန်လည်ဖြည့်တင်းသောအရောအနှောကို ပေးဆောင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ မီးပွားပလပ်များ လျှံတက်လာမည်ဖြစ်သည်။
2. ချွတ်ယွင်းချက် သို့မဟုတ် စတင်ကိရိယာကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်သည်။ ဤကိစ္စတွင် ပြဿနာသည် အအေးမိခြင်းတွင် စည်းကမ်းအတိုင်း ထင်ရှားသည်။ starter ကို မှန်ကန်စွာ ချိန်ညှိနိုင်ရန်၊ စတင်သည့် ကွာဟချက်ကို မှန်ကန်စွာ သတ်မှတ်ရပါမည်။ launcher ကိုယ်တိုင်တွင် နဂိုအတိုင်း diaphragm နှင့် အလုံပိတ်အိမ်တစ်လုံး ရှိရပါမည်။ မဟုတ်ပါက၊ အအေးယူနစ်ကို စတင်ချိန်တွင် လေဒကာသည် သတ်မှတ်ထားသော ထောင့်တွင် မပွင့်ဘဲ၊ ထို့ကြောင့် လေထဲတွင် ရောနှောခြင်းဖြင့် လောင်စာဆီအရောအနှောကို လျော့နည်းစေသည်။ ထိုသို့သောအဖွင့်တစ်ဝက်မရှိပါက၊ ထို့နောက်အရောအနှောသည်အအေးစတင်သောအခါတွင်ကြွယ်ဝလိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့် ဖယောင်းတိုင်များ စိုသွားလိမ့်မည်။
3. မီးပွားပလပ်ချို့ယွင်းခြင်း။ ဖယောင်းတိုင်တွင် အနက်ရောင် အိုးမဲများ ၊ လျှပ်ကူးပစ္စည်းကြားတွင် မှားယွင်းစွာသတ်မှတ်ထားသော ကွာဟချက် ၊ သို့မဟုတ် လုံးလုံးထိုးဖောက်မိပါက အစိတ်အပိုင်းသည် လောင်စာ-လေအရောအနှောကို လောင်ကျွမ်းစေနိုင်မည် မဟုတ်ဘဲ အင်ဂျင်စတင်ချိန်တွင် ဓါတ်ဆီဖြည့်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လိုအပ်ပါက အစားထိုးလဲလှယ်နိုင်စေရန် မီးပွားပလပ်များ အစုအဝေးရှိရန် လိုအပ်ကြောင်း ဖော်ပြသည်။ ထိုကဲ့သို့ ချို့ယွင်းချက်ကြောင့် အစိတ်အပိုင်းသည် အအေးရော အပူရော စိုစွတ်နေလိမ့်မည်။
4. ပင်အပ်အဆို့ရှင် ချွတ်ယွင်းချက်။ float chamber ရှိ carburetor needle valve သည် ၎င်း၏ တင်းကျပ်မှု ပျောက်ဆုံးသွားကာ လောင်စာဆီ ပိုဝင်သွားပါက၊ စတင်ချိန်တွင် လောင်စာအရောအနှော ကြွယ်ဝလာပါသည်။ ဤအပိုင်းမအောင်မြင်ပါက၊ အအေးနှင့်အပူစတင်ချိန်တွင်ပြဿနာကိုကြည့်ရှုနိုင်သည်။ Valve ယိုစိမ့်မှုကို အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း ဓာတ်ဆီနံ့အပြင် ကာဘူရီတာပေါ်ရှိ လောင်စာဆီ ညစ်ညမ်းမှုများကြောင့် မကြာခဏ ဖော်ထုတ်နိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အပ်ကိုစစ်ဆေးပြီး လိုအပ်ပါက အစားထိုးရမည်။
5. လောင်စာပန့်ကို ပြည့်လျှံစေသည်။ လောင်စာပန့်ကို မှန်ကန်စွာ ချိန်ညှိမထားပါက ပန့်သည် လောင်စာဆီစုပ်ယူနိုင်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ဓါတ်ဆီ၏ဖိအားအလွန်အကျွံကို ပင်အပ်အဆို့ရှင်တွင် ဖန်တီးထားပြီး၊ ၎င်းသည် float chamber တွင် လောင်စာဆီတိုးလာပြီး လောင်စာအရောအနှောကို ကြွယ်ဝစေသည်။ ပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်၊ သင်သည် drive ကိုချိန်ညှိရန်လိုအပ်သည်။
6. ပင်မဆေးထိုးစနစ် (GDS) ၏ ပိတ်ဆို့နေသော လေဂျက်လေယာဉ်များ။ GDS လေဂျက်လေယာဉ်များသည် လောင်စာဆီအရောအနှောသို့ လေကို ထောက်ပံ့ပေးရန် လိုအပ်သောကြောင့် ၎င်းတွင် ပုံမှန်အင်ဂျင်စတင်ရန်အတွက် ဓာတ်ဆီနှင့် လေအချိုးအစားများ လိုအပ်ပါသည်။ လေမရှိခြင်း သို့မဟုတ် ဂျက်လေယာဉ်များ ပိတ်ဆို့ခြင်းကြောင့် ၎င်း၏ လုံးဝမရှိခြင်းသည် ကြွယ်ဝသောလောင်ကျွမ်းနိုင်သော အရောအနှောကို ပြင်ဆင်ခြင်းနှင့် ဖယောင်းတိုင်များကို ဖြည့်ခြင်းဆီသို့ ဦးတည်စေသည်။

ကားအတွင်းခန်းမှ ဓာတ်ဆီနံ့

VAZ 2106 နှင့် အခြား "ဂန္ထဝင်" ပိုင်ရှင်များသည် တခါတရံ အခန်းတွင်းရှိ ဓာတ်ဆီနံ့ကဲ့သို့ အနှောင့်အယှက်မျိုး ကြုံတွေ့ရတတ်သည်။ လောင်စာအခိုးအငွေ့များသည် လူ့ကျန်းမာရေးကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေပြီး ပေါက်ကွဲစေတတ်သောကြောင့် အဆိုပါပြဿနာကို အရေးပေါ်ရှာဖွေပြီး ဖယ်ရှားရှင်းလင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒီအနံ့ကြောင့် အကြောင်းရင်းများစွာ ရှိနိုင်ပါတယ်။ ၎င်းတို့ထဲမှတစ်ခုမှာ အက်ကွဲခြင်းကြောင့် ဥပမာအားဖြင့် ဆီတိုင်ကီပျက်စီးခြင်း ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ကွန်တိန်နာကို ယိုစိမ့်မှုရှိမရှိ စစ်ဆေးပြီး ပျက်စီးနေသောနေရာကို တွေ့ရှိပါက ပြုပြင်ရမည်။

လောင်စာပန့်တံကို မှားယွင်းစွာ ချိန်ညှိမှုကြောင့် အင်ဂျင်အတွင်း လောင်စာဆီလျှံထွက်ခြင်းနှင့် ဓာတ်ဆီနံ့ရခြင်းတို့ ဖြစ်နိုင်သည်။

ဓာတ်ဆီ၏အနံ့သည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အသုံးမဝင်တော့သည့် လောင်စာလိုင်း (ပိုက်များ၊ ပြွန်များ) မှ လောင်စာဆီများ ယိုစိမ့်ခြင်းကြောင့်လည်း ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ လောင်စာပန့်သို့လည်း သတိထားသင့်သည်- အမြှေးပါးပျက်စီးပါက ဓာတ်ဆီယိုစိမ့်နိုင်ပြီး ခရီးသည်ခန်းထဲသို့ အနံ့အသက်ဝင်လာနိုင်သည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ ချိန်ညှိမှုလုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်သည့် လောင်စာပန့်တံသည် ယိုယွင်းလာသည်။ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို မှန်ကန်စွာ မလုပ်ဆောင်ပါက၊ လောင်စာဆီ ပြည့်လျှံလာပြီး ကားအတွင်း၌ မနှစ်မြို့ဖွယ် အနံ့များ ထွက်ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။

ဓာတ်ငွေ့ကို နှိပ်သောအခါ အသံတိတ်သွားသည်။

gas pedal ကိုနှိပ်လိုက်တဲ့အခါ အင်ဂျင်ရပ်တန့်သွားရတဲ့ အကြောင်းရင်းများစွာရှိပါတယ်။ ၎င်းတို့သည်-

• အရှိန်မြှင့်ပန့်ဂျက်လေယာဉ်များ ပိတ်ဆို့ခြင်း၊
• နှစ်ဆယ်၏မမှန်ကန်သောချိန်ညှိမှု၊
• အသွင်ကူးပြောင်းရေးစနစ်၏ပိတ်ဆို့ခြင်း။

ထို့အပြင်၊ အကြောင်းရင်းသည် ဖြန့်ဖြူးသူကိုယ်တိုင်၌ ရှိနိုင်သည်၊ ဥပမာ၊ အဆက်အသွယ် ညံ့ဖျင်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ကာဘူရီတာအတွက်၊ ၎င်းရှိအပေါက်များအားလုံးကို သန့်ရှင်းပြီးမှုတ်ထုတ်ရန် လိုအပ်ပြီး တိကျသောပြုပြင်မွမ်းမံမှုအတွက် စားပွဲပေါ်ရှိ ဂျက်လေယာဉ်များ၏ အမှတ်အသားများကို စစ်ဆေးကာ လိုအပ်ပါက သင့်လျော်သောအစိတ်အပိုင်းကို တပ်ဆင်ပါ။ ထို့နောက် distributor cams များတွင် ကွာဟချက်ကို ယခင်က သတ်မှတ်ပြီး ကာဘူရီတာကိုလည်း ချိန်ညှိပြီး (လောင်စာဆီ အရည်အသွေးနှင့် ပမာဏ) ကိုလည်း ချိန်ညှိထားသည်။

ဗီဒီယို- ရပ်တန့်နေသောအင်ဂျင်ကို ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်း။

Science 4 အရ - ဓာတ်ငွေ့ကို နှိပ်လိုက်တဲ့အခါ VAZ 2106 က ဘာလုပ်ရမလဲ

carburetor VAZ 2106 ကိုချိန်ညှိသည်

မည်သည့်လည်ပတ်မှုအခြေအနေများအောက်တွင်မဆိုပါဝါယူနစ်၏စွမ်းဆောင်ရည်သည် carburetor ၏မှန်ကန်သောချိန်ညှိမှုပေါ်တွင်တိုက်ရိုက်မူတည်သည်။ ကိရိယာတစ်ခုကိုယူ၍ ဝက်အူများကိုမလှည့်မီ၊ မည်သည့်အပိုင်းသည် မည်သည့်အရာအတွက် တာဝန်ရှိသည်ကို နားလည်ရန် လိုအပ်ကြောင်း ၎င်းက အကြံပြုထားသည်။ ထို့အပြင်၊ သင်သည် tools များကိုပြင်ဆင်ရန်လိုအပ်လိမ့်မည်-

• ဝက်အူလှည့်အစုံ (အပြား၊ ဖီးလစ်);
• open-end wrenches များအစုံ၊
• ကွဲပြားသော အချင်းရှိသော အဝိုင်းပလေတပ် သို့မဟုတ် လေ့ကျင့်မှုများ၊
• ရော်ဘာမီးသီး;
• သွားကြားထိုးတံ;
• ယန္တရားဆေးကြောရန်စွမ်းရည်
• Caliper
• မှေးညှပျ;
• လိုင်း;
• စုတ်။

XX ညှိနှိုင်းမှု

မလှုပ်မရှား အမြန်နှုန်း ချိန်ညှိမှုကို အရည်အသွေးနှင့် အရေအတွက် ဝက်အူများဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းတွင် အောက်ပါအဆင့်များ ပါဝင်ပါသည်။

1. ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်ကိုစတင်၍ လည်ပတ်သည့်အပူချိန် 90 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိ အပူပေးပြီးနောက် ၎င်းကိုပိတ်လိုက်ပါ။
   

   ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်ကိုစတင်ပြီး လည်ပတ်မှုအပူချိန် 90°C အထိ ပူနွေးစေပါသည်။
2. ကာဘူရီတာကိုယ်ထည်တွင် အရည်အသွေးနှင့် အရေအတွက် ဝက်အူများကို တွေ့ရှိပြီး ၎င်းတို့ကို ရပ်တန့်သည်အထိ တင်းကျပ်ထားသည်။ ပြီးရင် ပထမ ၅ လှည့်၊ ဒုတိယ ၃ လှည့်။
   

   အရောအနှော၏အရည်အသွေးနှင့် အရေအတွက်အတွက် idling adjustment ကို screw များဖြင့်ပြုလုပ်သည်။
3. ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်ကိုစတင်ပြီး 800 rpm အတွင်း tachometer တွင် အမြန်နှုန်းသတ်မှတ်ရန် ပမာဏဝက်အူကို အသုံးပြုပါသည်။
4. ကျွန်ုပ်တို့သည် ဝက်အူကို 0,5 လှည့်၍ ဝက်အူဖြုတ်ပြီးနောက် အရှိန်ကျသွားသည်အထိ အရည်အသွေးမီဝက်အူကို ကျစ်ကျစ်ပါ။

ဗီဒီယို- idling တည်ငြိမ်အောင် လုပ်နည်း

ပျင်းရိခြင်းကို တည်ငြိမ်အောင်ပြုလုပ်နည်း၊ အကြံပြုချက်အနည်းငယ်။

Float chamber များတော့

ကာဘူရီတာ တပ်ဆင်သည့်အခါ အဓိကလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများထဲမှ တစ်ခုမှာ float chamber ကို ချိန်ညှိခြင်းဖြစ်သည်။ အခန်းတွင်း ဓာတ်ဆီ မြင့်မားစွာ ပါ၀င်သော လောင်စာဆီ ရောနှောမှု သည် စံနှုန်း မဟုတ်ပေ။ ထို့ကြောင့် အဆိပ်သင့်မှုနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာသည်။ အဆင့်သည် ဖြစ်သင့်သည်ထက် နည်းနေပါက၊ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုပုံစံအမျိုးမျိုးတွင် ဓာတ်ဆီမလုံလောက်ပါ။ ဤကိစ္စတွင်၊ ၎င်းသည် လေဖြတ်ခြင်း 8 မီလီမီတာရှိစေရန် Float လျှာကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်သည်။ float ကိုဖယ်ရှားရန်၊ အပ်ကိုဖယ်ရှားပြီးချွတ်ယွင်းချက်ရှိမရှိစစ်ဆေးရန်အသုံးဝင်လိမ့်မည်။ carburetor လျှံနေပါက အပ်ကို အစားထိုးတာ ပိုကောင်းပါတယ်။

float chamber တွင် လောင်စာဆီအဆင့်ကို သတ်မှတ်ရန်အတွက် float tongue ကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။

အရှိန်မြှင့်ပန့်များတော့

float chamber ကို ချိန်ညှိပြီးနောက်၊ accelerator pump ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထိုသို့ပြုလုပ်ရန်၊ ကာဘရီတာအား အင်ဂျင်မှဖယ်ရှားပြီး ထိပ်ကာဗာကို ၎င်းမှဖယ်ရှားသည်။ ပန့်ကို အောက်ပါအစီအစဉ်အတိုင်း စစ်ဆေးသည်-

1. ကျွန်ုပ်တို့သည် ဓာတ်ဆီသန့်တစ်ပုလင်းကို ပြင်ဆင်ပြီး၊ ကာဘရီတာအောက်ရှိ ကွန်တိန်နာအလွတ်ကို အစားထိုးကာ ဖပေါ်ခန်းကို တစ်ဝက်တစ်ပျက် လောင်စာဆီဖြည့်ပါ။
   

   အရှိန်မြှင့်ပန့်ကို ချိန်ညှိရန်၊ သင်သည် Float Chamber ကို လောင်စာဆီဖြည့်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။
2. အရှိန်မြှင့်ပန့်၏လည်ပတ်မှုကို သေချာစေရန် ဓာတ်ဆီသည် လမ်းကြောင်းအားလုံးသို့ ဝင်လာစေရန် အခိုးအငွေ့ဖွင့်သည့် လီဗာကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ရွှေ့သည်။
   

   လိုင်းများအားလုံးသို့ လောင်စာဆီဝင်ရောက်ရန်အတွက် throttle actuator lever ကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ရွှေ့ရန် လိုအပ်ပါသည်။
3. ကျွန်ုပ်တို့သည် အခိုးအငွေ့ကို ၁၀ ကြိမ်လှန်ပြီး ထွက်လာသော ဓာတ်ဆီများကို ကွန်တိန်နာတစ်ခုအဖြစ် စုဆောင်းပါ။ ထို့နောက် ဆေးထိုးအပ်ကို အသုံးပြု၍ ထုထည်ကို တိုင်းတာသည်။ အရှိန်မြှင့်စက်၏ ပုံမှန်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ညွှန်ကိန်းသည် 10–5,25 cm³ ဖြစ်သင့်သည်။
   

   အရှိန်မြှင့် လီဗာကို နာရီလက်တံပြောင်းပြန်ရွှေ့ခြင်းဖြင့် အရှိန်မြှင့်ပန့်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို စစ်ဆေးပါသည်။

အရှိန်မြှင့်စက်ကို စစ်ဆေးသောအခါ၊ ဂျက်လေယာဉ်ကို ဦးတည်ရာ၊ မည်ကဲ့သို့ ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အရည်အသွေးကို အာရုံစိုက်သင့်သည်။ ပုံမှန်စီးဆင်းမှုဖြင့် သွေဖည်ပြီး ဓာတ်ဆီဖြန်းခြင်းမရှိဘဲ ချောမွေ့နေသင့်သည်။ ချိုးဖောက်မှုတစ်စုံတစ်ရာရှိပါက အရှိန်မြှင့်စက်ကို အသစ်ဖြင့် အစားထိုးရမည်။ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ ကာဘူရီတာတွင် cone bolt ပုံစံဖြင့် ချိန်ညှိထားသောဝက်အူတစ်ခုပါရှိပြီး၊ အထဲသို့ဝင်သောအခါ၊ bypass jet ၏အဖွင့်ကိုပိတ်ဆို့ထားသည်။ ဤဝက်အူဖြင့် သင်သည် အရှိန်မြှင့်ပန့်ဖြင့် လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကို ပြောင်းလဲနိုင်သော်လည်း အောက်သို့သာ ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

သန့်ရှင်းရေး သို့မဟုတ် ဂျက်လေယာဉ်များ အစားထိုးခြင်း။

Carburetor ကိုအသုံးပြုသည်နှင့်အမျှ ကီလိုမီတာ 10 တိုင်း လေနှင့်သန့်စင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပြေး ယနေ့ခေတ်တွင် ကားထဲမှ တပ်ဆင်မှုကို မဖြုတ်ဘဲ သန့်ရှင်းရေးအတွက် ကိရိယာများစွာကို ကမ်းလှမ်းလာကြသည်။ သို့သော် စည်းကမ်းအရ၊ ၎င်းတို့သည် ညစ်ညမ်းမှုအနည်းငယ်ဖြင့်သာ ကူညီပေးသည်။ ပိုမိုပြင်းထန်သောပိတ်ဆို့မှုများနှင့်အတူ၊ စက်ပစ္စည်းကိုဖယ်ရှားခြင်းသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ ကာဘူရီတာအား ဖြုတ်ပြီး ဖြုတ်ပြီးနောက်၊ စစ်အောင်စက်နှင့် ဂျက်လေယာဉ်များကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး သန့်စင်ထားသည်။ သန့်စင်ဆေးအဖြစ် သင်သည် ဓာတ်ဆီသုံးနိုင်ပြီး ၎င်းကို မကူညီပါက၊

ကာဘူရီတာအား အသုံးပြုရာတွင် လေဖြင့် သန့်စင်ပြီး သန့်စင်ရန် လိုအပ်သည်။

ဂျက်လေယာဉ်များ၏ လမ်းကြောင်းအပေါက်များ၏ အချင်းကို မနှောင့်ယှက်စေရန်၊ သန့်ရှင်းရေးအတွက် ဆေးထိုးအပ် သို့မဟုတ် ဝါယာကြိုးကဲ့သို့သော သတ္တုပစ္စည်းများကို မသုံးပါနှင့်။ အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမှာ သွားကြားထိုးတံ သို့မဟုတ် သင့်လျော်သောအချင်းရှိသော ပလပ်စတစ်ချောင်းဖြစ်သည်။ သန့်စင်ပြီးနောက်၊ ဂျက်လေယာဉ်များကို လေဖြင့် မှုတ်ထုတ်ပြီး အပျက်အစီးများ မကျန်စေရန်။

ဗီဒီယို- carburetor သန့်ရှင်းရေးလုပ်နည်း

carburetor ကို သန့်စင်နည်း၊ carburetor float ကို ချိန်ညှိနည်း။

လုပ်ထုံးလုပ်နည်းတစ်ခုလုံး၏အဆုံးတွင်၊ ဂျက်လေယာဉ်များသည် တပ်ဆင်ထားသော carburetor နှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ စစ်ဆေးသည်။ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီကို အပေါက်များ၏ ဖြတ်သန်းမှုကို ညွှန်ပြသည့် ဂဏန်းအတွဲလိုက်ပုံစံဖြင့် အမှတ်အသားပြုထားသည်။

ဇယား- VAZ 2106 ကာဘူရီတာများအတွက် ဂျက်လေယာဉ်နံပါတ်များနှင့် အရွယ်အစားများ

Carburetor သတ်မှတ်ခြင်း။	Fuel jet ၏ ပင်မစနစ်		ပင်မစနစ်လေကြောင်းဂျက်		မလှုပ်မရှားလောင်စာဆီဂျက်လေယာဉ်		မလှုပ်မရှားလေ ဂျက်		Accelerator ပန့်ဂျက်
	၁ ခန်း	၁ ခန်း	၁ ခန်း	၁ ခန်း	၁ ခန်း	၁ ခန်း	၁ ခန်း	၁ ခန်း	လောင်စာဆီ	ရှောင်ကွင်း
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101–1107010–03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103–1107010–01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 ± 3	50	170	120	30/40	-

Carburetor အစားထိုးခြင်း။

ပရိဘောဂကို ဖယ်ရှားရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများသည် ကွဲပြားနိုင်သည်- မတူညီသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှု၊ ပြုပြင်မှု၊ သန့်ရှင်းရေး ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးခြင်း။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ဦးစွာ လေစစ်ကို ဖယ်ရှားရပါမည်။ အစားထိုးခြင်းလုပ်ငန်းကို ဆောင်ရွက်ရန်အတွက် အောက်ပါကိရိယာများ လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။

• 13 အတွက် open-end wrench;
• crosshead ဝက်အူလှည့်;
• ခေါင်း ၈ နှင့် ၁၃၊
• crank;
• အသေးစားတိုးချဲ့မှု။

ဘယ်လိုငှားဖို့

ကြိုတင်ပြင်ဆင်ဆောင်ရွက်မှုများပြီးနောက်၊ ဖျက်သိမ်းရန် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နိုင်သည်-

1. ကျွန်ုပ်တို့သည် လေစစ်ဇကာ၏ အခွံကို တွယ်ကပ်ထားသော အခွံမာသီး ၄ လုံးကို ပိတ်ကာ ပန်းကန်ပြားတစ်ချပ်ကို ထုတ်ပစ်လိုက်သည်။
   

   လေစစ်ဇကာကို ဖယ်ရှားရန် ဝက်အူ ၄ လုံး ဖြုတ်ပြီး ပန်းကန်ပြားကို ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်ပါသည်။
2. ကျွန်ုပ်တို့သည် ကုဒ်ကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး crankcase အိတ်ဇောပိုက်ကို ဖယ်ရှားပါ။
3. ကျွန်ုပ်တို့သည် ပူနွေးသောလေဝင်ပေါက်ပိုက်နှင့် လေစစ်ထုတ်သည့်နေရာများကို ဖျက်သိမ်းသည်။
   

   ကျွန်ုပ်တို့သည် ပူနွေးသောလေဝင်ပေါက်ပိုက်နှင့် လေစစ်ထုတ်သည့်နေရာများကို ဖျက်သိမ်းသည်။
4. ကျွန်ုပ်တို့သည် လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးပိုက်၏ကုပ်ကို ဝက်အူဖြုတ်ကာ တပ်ဆင်မှုမှ ဆွဲထုတ်ပါ။
   

   တပ်ဆင်မှုမှ လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးပိုက်ကို ဖယ်ရှားပါ။
5. စက်နှိုးဖြန့်ဖြူးသူမှလာသော ပါးလွှာသောပြွန်ကို ဖြုတ်ပါ။
   

   စက်နှိုးဖြန့်ဖြူးသူမှလာသော ပါးလွှာသောပြွန်ကို ဖယ်ရှားရမည်။
6. ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်မှဝါယာကြိုးကိုဖယ်ရှားပါ။
   

   solenoid valve မှ ဝါယာကြိုးကို ဖြုတ်ပါ။
7. ကျွန်ုပ်တို့သည် အနည်းငယ်အားစိုက်ထုတ်ပြီး တံကို ဘေးသို့ဆွဲတင်ရန် လုံလောက်သော လီဗာနှင့် လည်တံထိန်းချုပ်တံကို ဖြုတ်လိုက်ပါ။
8. ဝက်အူ ၂ ချောင်းကို ဖြည်ခြင်းဖြင့် စုပ်ကြိုးကို လွှတ်လိုက်ပါ။
   

   စုပ်ကြိုးကို ဖြည်ရန်၊ ဝက်အူ ၂ ချောင်း ဖြုတ်ရန် လိုအပ်သည်။
9. intake manifold နှင့် carburetor rod ကြားတွင် spring တစ်ခုရှိသည် - ၎င်းကိုဖယ်ရှားပါ။
   

   intake manifold နှင့် carburetor rod ကြားတွင်ရှိသော return spring ကို ဖယ်ရှားပါသည်။
10. ကျွန်ုပ်တို့သည် ကာဘရီတာအား သော့ 4 ခုဖြင့် manifold သို့ လုံခြုံစေသော အခွံမာသီး 13 ခုကို ပိတ်ပါ။
    

    ကာဘူရီတာအား ဖျက်သိမ်းရန်အတွက်၊ စားသုံးမှုအချုပ်သို့ လုံခြုံစေမည့် အခွံမာသီး ၄ လုံးကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
11. ကျွန်ုပ်တို့သည် ကာဘူရီတာအား ကိုယ်ထည်အားဖြင့်ယူ၍ စွတ်သီးများမှ ဖယ်ရှားကာ ၎င်းကို လွှင့်တင်ပါ။
    

    အခွံမာသီးများကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီးနောက်၊ ၎င်းကိုကိုယ်ထည်ဖြင့် ဆွဲထုတ်ခြင်းဖြင့် ကာဘူရီတာအား ဖယ်ရှားပါ။

စက်ပစ္စည်းကို ဖျက်သိမ်းပြီးနောက်၊ တပ်ဆင်မှုကို အစားထိုးရန် သို့မဟုတ် ပြုပြင်ရန် လုပ်ငန်းစဉ်များကို လုပ်ဆောင်သည်။

ဗီဒီယို- VAZ 2107 ၏နမူနာကို အသုံးပြု၍ ကာဘူရီတာအား ဖယ်ရှားနည်း

Vaz 2107 မှ carburetor ကိုဘယ်လိုဖယ်ရှားမလဲ။

ဘယ်လိုထားလဲ။

ထုတ်ကုန်၏တပ်ဆင်ခြင်းကိုပြောင်းပြန်အမှာစာ၌ဆောင်ရွက်သည်။ အခွံမာသီးတွေကို တင်းကျပ်တဲ့အခါ အင်အားအများကြီးမသုံးပါနဲ့။ ချည်နှောင်အား 0,7-1,6 kgf ဖြင့် တင်းကျပ်ထားသည်။ m. အမှန်မှာ ကာဘူရီတာ၏ မိတ်လိုက်လေယာဉ်သည် ပျော့ပျောင်းသောသတ္တုဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ပျက်စီးသွားနိုင်သည်။ တပ်ဆင်ခြင်းကိုမတပ်ဆင်မီ၊ gasket ကိုအသစ်တစ်ခုဖြင့်အစားထိုးသည်။

ယနေ့ခေတ်တွင် ကာဘူရီတာအင်ဂျင်များ မထုတ်လုပ်တော့ဘဲ ထိုသို့သော အစီးရေများသော ကားများရှိပါသည်။ ရုရှားပိုင်နက်တွင်အသုံးအများဆုံး "Lada" ဂန္တဝင်မော်ဒယ်များဖြစ်ကြသည်။ ကာဘူရီတာအား မှန်ကန်စွာ နှင့် အချိန်မီ ဆောင်ရွက်ပေးပါက၊ စက်သည် မည်သည့် တိုင်ကြားချက်မှ မရှိဘဲ အလုပ်လုပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။ မော်တာ၏လည်ပတ်မှု မတည်မငြိမ်ဖြစ်ခြင်း၊ လောင်စာသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်းနှင့် တက်ကြွသောဝိသေသလက္ခဏာများ ယိုယွင်းလာခြင်းတို့ကြောင့် ပြိုကွဲပျက်စီးသွားခြင်းမျိုးတွင် နှောင့်နှေးခြင်းမထိုက်တန်ပါ။