လျှပ်စစ်ပစ္စည်းကိရိယာ VAZ 2107: ဒီဇိုင်း၊ လည်ပတ်မှုနိယာမနှင့်ချိတ်ဆက်မှုပုံများ
အကြောင်းအရာ
- on-board network VAZ 2107 ၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များ
- On-board ကွန်ယက်စနစ်များ VAZ 2107 နှင့်၎င်းတို့၏လည်ပတ်မှုနိယာမ
- လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ VAZ 2107 ၏အဓိကချွတ်ယွင်းချက်
သင့်လျော်သောလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများမပါဘဲ မည်သည့်မော်တော်ကားအင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုကိုမဆို မဖြစ်နိုင်ပါ။ ကားတစ်ခုလုံးကို ခြုံကြည့်မယ်ဆိုရင်၊ အဲဒါက သာမာန်လှည်းတစ်ခုပါပဲ။ ဤဆောင်းပါးတွင်၊ ဥပမာတစ်ခုအနေဖြင့်ကားတစ်စီး၏ယာဉ်ပေါ်ရှိကွန်ရက်ကိုမည်ကဲ့သို့စီစဉ်ပြီး VAZ 2107 ကိုအသုံးပြု၍အလုပ်လုပ်ပုံကိုကြည့်ရှုပါမည်။
on-board network VAZ 2107 ၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များ
"ခုနစ်ခု" တွင် ခေတ်မီစက်အများစုတွင်ကဲ့သို့ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများအား လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပေးဆောင်ရန်အတွက် single-wire circuit ကိုအသုံးပြုသည်။ စက်ပစ္စည်းများအတွက် ပါဝါအား conductor တစ်ခုအတွက်သာ သင့်လျော်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့အားလုံးသိပါသည်။ စားသုံးသူ၏ အခြားထွက်ရှိမှုအား ဘက်ထရီ၏ အနုတ်လက္ခဏာဂိတ်ကို ချိတ်ဆက်ထားသည့် စက်၏ "ထုထည်" နှင့် အမြဲချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဤဖြေရှင်းချက်သည် on-board network ၏ဒီဇိုင်းကိုရိုးရှင်းစေရုံသာမက electrochemical corrosion လုပ်ငန်းစဉ်များကိုနှေးကွေးစေသည်။
လက်ရှိသတင်းရင်းမြစ်များ
ကားပေါ်ရှိ ကွန်ရက်တွင် ပါဝါရင်းမြစ် နှစ်ခုရှိသည်- ဘက်ထရီနှင့် မီးစက်တစ်ခု။ ကားအင်ဂျင်ကို ပိတ်ထားသည့်အခါ ဘက်ထရီမှ သီးသန့် ကွန်ရက်သို့ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပေးဆောင်သည်။ ပါဝါယူနစ်လည်ပတ်နေချိန်တွင်၊ ဂျင်နရေတာမှ ပါဝါပေးပါသည်။
G12 ၏ on-board network ၏အမည်ခံဗို့အားမှာ 11,0 V ဖြစ်သော်လည်း မော်တာ၏လည်ပတ်မှုမုဒ်ပေါ် မူတည်၍ ၎င်းသည် 14,7 မှ 2107 V အကြားကွဲပြားနိုင်သည်။ VAZ XNUMX လျှပ်စစ်ဆားကစ်အားလုံးနီးပါးကို fuses (fuses) ပုံစံဖြင့် ကာကွယ်ထားသည်။ . ပင်မလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ၏ပါဝင်မှုကို relay မှတဆင့်လုပ်ဆောင်သည်။
ယာဉ်ပေါ်ပါကွန်ရက် VAZ 2107 ၏ဝါယာကြိုး
"ခုနစ်" ၏ဘုံပတ်လမ်းတစ်ခုသို့လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကိုပေါင်းစပ်ခြင်းသည် PVA အမျိုးအစား၏ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ဝိုင်ယာကြိုးများဖြင့်လုပ်ဆောင်သည်။ အဆိုပါ conductive cores များသည် ပါးလွှာသော ကြေးနီဝါယာကြိုးများမှ လိမ်ပြီး နံပါတ် 19 မှ 84 အထိ ကွဲပြားနိုင်သည်။ ဝါယာကြိုး၏ ဖြတ်ပိုင်းသည် ၎င်းကို ဖြတ်သန်းစီးဆင်းနေသော လျှပ်စီးကြောင်း၏ ခိုင်ခံ့မှုအပေါ် မူတည်ပါသည်။ VAZ 2107 သည် အပိုင်းဖြတ်ထားသော conductors ကိုအသုံးပြုသည်-
- 0,75 မီလီမီတာ2;
- 1,0 မီလီမီတာ2;
- 1,5 မီလီမီတာ2;
- 2,5 မီလီမီတာ2;
- 4,0 မီလီမီတာ2;
- 6,0 မီလီမီတာ2;
- 16,0 မီလီမီတာ2.
Polyvinyl chloride ကို လောင်စာဆီနှင့် လုပ်ငန်းစဉ်အရည်များ၏ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော အကျိုးသက်ရောက်မှုများကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော အလွှာအဖြစ် အသုံးပြုသည်။ insulation ၏အရောင်သည် conductor ၏ရည်ရွယ်ချက်ပေါ်တွင်မူတည်သည်။ အောက်ဖော်ပြပါဇယားသည် "ခုနစ်" ရှိ ပင်မလျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းများကို ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် ဝါယာကြိုးများကို ၎င်းတို့၏အရောင်နှင့် အပိုင်းကို ညွှန်ပြထားသည်။
ဇယား- ပင်မလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ VAZ 2107 ချိတ်ဆက်မှုအတွက် ဝါယာကြိုးများ
| ဆက်သွယ်မှုအမျိုးအစား | ဝါယာကြိုးအပိုင်း၊ မီလီမီတာ2 | လျှပ်ကာအလွှာအရောင် |
| ဘက်ထရီ၏အနုတ်လက္ခဏာ - ကား၏ "ထုထည်" (ကိုယ်ထည်၊ အင်ဂျင်) | 16 | Black က |
| Starter positive terminal - ဘက်ထရီ | 16 | နီသော |
| Alternator positive - ဘက်ထရီအပြုသဘော | 6 | Black က |
| မီးစက် - အနက်ရောင်ချိတ်ဆက်ကိရိယာ | 6 | Black က |
| မီးစက် "30" ပေါ်ရှိ Terminal - အဖြူရောင် MB ဘလောက် | 4 | ပန်းရောင် |
| Starter connector "50" - စတင် relay | 4 | နီသော |
| Starter start relay - အနက်ရောင်ချိတ်ဆက်ကိရိယာ | 4 | Коричневый |
| မီးပွားခလုတ် Relay - အနက်ရောင်ချိတ်ဆက်ကိရိယာ | 4 | ပြာသော |
| မီးခိုးသော့ပိတ်ဂိတ် "50" - အပြာရောင်ချိတ်ဆက်ကိရိယာ | 4 | နီသော |
| မီးခိုးသော့ချိတ်ဆက်ကိရိယာ "30" - အစိမ်းရောင်ချိတ်ဆက်ကိရိယာ | 4 | ပန်းရောင် |
| ရှေ့မီးကြီး ပလပ်-မြေပြင် | 2,5 | Black က |
| ဘယ်ဘက်ရှေ့မီးပလပ် - အပြာရောင်ချိတ်ဆက်ကိရိယာ | 2,5 | အစိမ်းရောင်၊ မီးခိုးရောင် |
| Generator output "15" - အဝါရောင်ချိတ်ဆက်ကိရိယာ | 2,5 | Оранжевый |
| ညာဘက်ရှေ့မီးချိတ်ဆက်ကိရိယာ - မြေပြင် | 2,5 | Black က |
| ဘယ်ဘက်မီးကြီးချိတ်ဆက်ကိရိယာ - အဖြူရောင်ချိတ်ဆက်ကိရိယာ | 2,5 | စိမ်းလန်းသော |
| ရေတိုင်ကီ ပန်ကာ - မြေပြင် | 2,5 | Black က |
| ရေတိုင်ကီပန်ကာ - အနီရောင်ချိတ်ဆက်ကိရိယာ | 2,5 | ပြာသော |
| စက်နှိုးသော့အထွက် "30/1" - စက်နှိုးသည့်ခလုတ် relay | 2,5 | Коричневый |
| မီးခိုးခလုတ် အဆက်အသွယ် "15" - single-pin ချိတ်ဆက်ကိရိယာ | 2,5 | ပြာသော |
| ညာဘက်ရှေ့မီး - အနက်ရောင်ချိတ်ဆက်ကိရိယာ | 2,5 | မီးခိုးရောင် |
| မီးခိုးသော့ချိတ်ကိရိယာ "INT" - အနက်ရောင်ချိတ်ဆက်ကိရိယာ | 2,5 | Black က |
| စတီယာရင်တိုင်ခလုတ်၏ခြောက်ခုအဆက်အသွယ်ပိတ်ဆို့ - "အလေးချိန်" | 2,5 | Black က |
| စတီယာရင်ဘီးခလုတ်အောက်ရှိ pin နှစ်ခုပါသော pad - လက်အိတ်နောက်ခံမီး | 1,5 | Black က |
| Glove box light - စီးကရက်မီးခြစ် | 1,5 | Black က |
| စီးကရက်မီးခြစ် - အပြာရောင်ဘလောက်ချိတ်ဆက်ကိရိယာ | 1,5 | အပြာ၊ အနီရောင် |
| နောက်ဖေးမီးဖိုခန်း - အဖြူရောင်ချိတ်ဆက်ကိရိယာ | 1,5 | မီးခိုးရောင် |
VAZ 2107 မီးစက်၏စက်ပစ္စည်းအကြောင်းပိုမိုလေ့လာပါ- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
ဝိုင်ယာကြိုးများ အစုအဝေးများ
တပ်ဆင်ခြင်းလုပ်ငန်းကို အဆင်ပြေချောမွေ့စေရန်အတွက် ကားအတွင်းရှိ ဝိုင်ယာအားလုံးကို ထုပ်ပိုးထားသည်။ ၎င်းကို ကော်တိပ်ဖြင့်ဖြစ်စေ သို့မဟုတ် conductor များကို ပလပ်စတစ်ပြွန်များတွင် ထားခြင်းဖြင့်ဖြစ်စေ ပြုလုပ်သည်။ ဘောင်များကို polyamide ပလပ်စတစ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော multi-pin connectors (Blocks) များဖြင့် အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဝိုင်ယာကြိုးများကို ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများမှတဆင့် ဆွဲထုတ်နိုင်စေရန်အတွက် ၎င်းတွင် နည်းပညာဆိုင်ရာ အပေါက်များကို တပ်ဆင်ပေးထားပြီး ကြိုးများကို အစွန်းများကြားမှ ကပ်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည့် ရော်ဘာပလပ်များဖြင့် ပိတ်ထားသည်။
"ခုနှစ်" တွင် ဝိုင်ယာကြိုးငါးခုသာ ပါ၀င်ပြီး သုံးခုမှာ အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း ရှိပြီး ကျန်နှစ်ခုမှာ ကားအတွင်းခန်း ဖြစ်သည်-
- ညာဘက်ကြိုး (ညာဘက်တွင် ရွှံ့အကာတစ်လျှောက် ဆန့်)။
- ဘယ်ဘက်ကြိုးကြိုး (အင်ဂျင်အကာအကာနှင့် အင်ဂျင်ခန်း၏ ဘယ်ဘက်ခြမ်းရှိ ရွှံ့အကာတလျှောက်)
- ဘက်ထရီကြိုး (ဘက်ထရီမှလာသည်);
- ဒက်ရှ်ဘုတ်၏အစုအဝေးတစ်ခု (ဒက်ရှ်ဘုတ်အောက်တွင်တည်ရှိပြီး ရှေ့မီးခလုတ်များ၊ အလှည့်များ၊ တူရိယာဘောင်များ၊ အတွင်းပိုင်းအလင်းရောင်အစိတ်အပိုင်းများ)၊
- အနောက်ကြိုးကြိုး (တပ်ဆင်ခြင်းဘလောက်မှ အနောက်ဘက်မီးချောင်းများ၊ မှန်အပူပေးစက်၊ လောင်စာဆီအဆင့်အာရုံခံကိရိယာများအထိ)။
VAZ 2107 တွင် ဝါယာကြိုးငါးခုသာရှိသည်။
တပ်ဆင်ခြင်းပိတ်ပင်တားဆီးမှု
"ခုနစ်" ၏ ဝိုင်ယာကြိုးများအားလုံးသည် အင်ဂျင်ခန်း၏ ညာဘက်အနောက်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် တပ်ဆင်ဘလောက်သို့ ရောက်ရှိလာသည်။ ၎င်းတွင် ယာဉ်၏ယာဉ်ပေါ်ရှိ ကွန်ရက်၏ fuses နှင့် relays များပါရှိသည်။ ကာဘူရီတာနှင့် ထိုးဆေး VAZ 2107 ၏ တပ်ဆင်ခြင်းတုံးများသည် ဖွဲ့စည်းပုံအရ ကွဲပြားလုနီးပါးဖြစ်သော်လည်း၊ ဖြန့်ဝေဆေးထိုးခြင်းနှင့်အတူ "ခုနစ်ခု" တွင် ကားအတွင်းခန်းတွင်ရှိသော ထပ်လောင်းထပ်ဆင့်နှင့် ဖျူးသေတ္တာတစ်ခုရှိသည်။
ထို့အပြင်၊ ဆလင်ဒါ ဖျစ်များကို အသုံးပြုရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ပုံစံဟောင်းတုံးများ တပ်ဆင်ထားသော စက်များလည်း ရှိပါသည်။
VAZ 2107 သင်္ဘောပေါ်ရှိ ကွန်ရက်၏ ဘေးကင်းလုံခြုံသော လည်ပတ်မှုကို သေချာစေရန် မည်သို့သောအကာအကွယ်ဒြပ်စင်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ။
ဇယား- VAZ 2107 ဖျူးများနှင့် ဆားကစ်များကို ၎င်းတို့က ကာကွယ်ထားသည်။
| ပုံကြမ်းပေါ်တွင် ဒြပ်စင်ကို သတ်မှတ်ခြင်း။ | အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လက်ရှိ (နမူနာဟောင်း/နမူနာအသစ်)၊ A | ကာကွယ်ထားသော လျှပ်စစ်ပတ်လမ်း |
| F-1 | 8/10 | အပူပေးသည့်ယူနစ် ပန်ကာမော်တာ၊ နောက်ပြတင်းပေါက်မှ ဖရိုစတေကာ ထပ်ဆင့်လွှင့်ခြင်း။ |
| F-2 | 8/10 | Wiper မော်တာ၊ ရှေ့မီးသီးများ၊ လေကာမှန်ဆေးစက်မော်တာ |
| F-3 | မသုံးပါ | |
| F-4 | ||
| F-5 | 16/20 | အနောက်ပြတင်းပေါက်အပူဒြပ်စင် |
| F-6 | 8/10 | နာရီ၊ စီးကရက်မီးခြစ်၊ ရေဒီယို |
| F-7 | 16/20 | အချက်ပြ၊ ပင်မရေတိုင်ကီ ပန်ကာ |
| F-8 | 8/10 | နှိုးစက်ဖွင့်သည့်အခါ မီးလုံးများသည် "အကွေ့အချက်ပြများ" ဖြစ်သည်။ |
| F-9 | 8/10 | မီးစက်ပတ်လမ်း |
| F-10 | 8/10 | ကိရိယာဘောင်ပေါ်ရှိ အချက်ပြမီးများ၊ စက်ပစ္စည်းများကိုယ်တိုင်၊ အဖွင့်မုဒ်တွင် "လှည့်အချက်ပြ" မီးချောင်းများ |
| F-11 | 8/10 | အတွင်းခန်းမီး၊ ဘရိတ်မီး |
| F-12၊ F-13 | 8/10 | အလင်းတန်းမြင့် မီးချောင်းများ (ညာဘက်နှင့် ဘယ်ဘက်)၊ |
| F-14၊ F-15 | 8/10 | အတိုင်းအတာ (ညာဘက်ခြမ်း၊ ဘယ်ဘက်ခြမ်း) |
| F-16၊ F-17 | 8/10 | Low Beam မီးချောင်းများ (ညာဘက်ခြမ်း၊ ဘယ်ဘက်ခြမ်း)၊ |
ဇယား- VAZ 2107 relay နှင့် ၎င်းတို့၏ ဆားကစ်များ
| ပုံကြမ်းပေါ်တွင် ဒြပ်စင်ကို သတ်မှတ်ခြင်း။ | ထပ်တိုးပတ်လမ်း |
| R-1 | နောက်ပြတင်းပေါက်အပူပေးစက် |
| R-2 | Windshield Washer နှင့် Wiper မော်တာများ |
| R-3 | အချက်ပြ |
| R-4 | ရေတိုင်ကီ ပန်ကာမော်တာ |
| R-5 | ရောင်ခြည်အမြင့် |
| R-6 | ရောင်ခြည်နိမ့် |
"ခုနစ်ခု" ရှိ အလှည့်ကျ relay ကို mounting block တွင်မတပ်ဆင်ထားသော်လည်း တူရိယာ panel ၏နောက်တွင်။
ဖော်ပြပြီးသားအတိုင်း၊ injector "XNUMXs" တွင် ထပ်ဆင့် relay နှင့် fuse box တစ်ခုရှိသည်။ လက်အိတ်ပုံးအောက်တွင်တည်ရှိသည်။
၎င်းတွင် ကား၏ ပင်မလျှပ်စစ်ဆားကစ်များ လည်ပတ်မှုကို သေချာစေသည့် ပါဝါဒြပ်စင်များ ပါဝင်သည်။
ဇယား- VAZ 2107 injector ၏ ထပ်ဆောင်းတပ်ဆင်မှုပိတ်ဆို့သည့် fuses နှင့် relay များ
| ပုံတွင်ပြထားသော အစိတ်အပိုင်း၏အမည်နှင့် သတ်မှတ်ခြင်း | ကြမ္မ |
| F-1 (7,5 A) | ပင်မ relay fuse |
| F-2 (7,5 A) | ECU ဖျူး |
| F-3 (15 A) | လောင်စာပန့်ဖျူး |
| R-1 | ပင်မ(main) relay |
| R-2 | လောင်စာပန့်ပြန်လွှင့် |
| R-3 | ရေတိုင်ကီပန်ကာ၊ |
VAZ 2107 လောင်စာပန့်အကြောင်း နောက်ထပ်အကြောင်းအရာများ- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html
On-board ကွန်ယက်စနစ်များ VAZ 2107 နှင့်၎င်းတို့၏လည်ပတ်မှုနိယာမ
"ခုနစ်ခု" ကို ကာဘူရီတာအင်ဂျင်များနှင့် ဆေးထိုးအင်ဂျင်များဖြင့် နှစ်မျိုးလုံးထုတ်လုပ်ခဲ့သည်ဟု ယူဆပါက ၎င်းတို့၏ လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းများသည် ကွဲပြားပါသည်။
၎င်းတို့ကြားက ကွာခြားချက်မှာ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်စနစ်အတွက် အာရုံခံကိရိယာများအပြင် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီပန့်၊ အင်ဂျယ်တာများနှင့် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်အတွက် အာရုံခံကိရိယာများပါရှိသည့် သင်္ဘောပေါ်တွင် ကွန်ရက်တစ်ခုပါရှိသည်။
မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ "ခုနှစ်" ၏လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများအားလုံးကိုစနစ်များစွာဖြင့်ခွဲခြားနိုင်သည်။
- ကား၏ power supply;
- ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ စတင်တည်ထောင်ခြင်း၊
- စက်နှိုးခြင်း
- ပြင်ပ၊ အိမ်တွင်းအလင်းရောင်နှင့် မီးအချက်ပြခြင်း၊
- အသံနှိုးဆော်သံ;
- အပိုပစ္စည်းများ;
- အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှု (ဆေးထိုးမွမ်းမံမှုများတွင်)။
ဤစနစ်များပါ၀င်ပြီး ၎င်းတို့လုပ်ဆောင်ပုံတို့ကို သုံးသပ်ကြည့်ပါ။
ပါဝါထောက်ပံ့မှုစနစ်
VAZ 2107 ပါဝါထောက်ပံ့မှုစနစ်တွင် ဘက်ထရီတစ်လုံး၊ မီးစက်နှင့် ဗို့အားထိန်းညှိသည့် အရာသုံးခုသာ ပါဝင်သည်။ အင်ဂျင်ပိတ်ချိန်တွင် ယာဉ်ပေါ်ရှိ ကွန်ရက်သို့ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပံ့ပိုးပေးရန်နှင့် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို စတင်ရန်အတွက် ဘက်ထရီအား စတင်အသုံးပြုသည်။ "ခုနစ်ခု" သည် ဗို့အား 6 V နှင့် စွမ်းရည် 55 Ah ရှိသော 12ST-55 အမျိုးအစား၏ ခဲ-အက်ဆစ်စတင် ဘက်ထရီကို အသုံးပြုသည်။ ၎င်းတို့၏ဝိသေသလက္ခဏာများသည် carburetor နှင့် ဆေးထိုးအင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးကိုစတင်ရန်သေချာစေရန်အတော်လေးလုံလောက်ပါသည်။
ကားဂျင်နရေတာသည် ကား၏ယာဉ်ပေါ်ရှိ ကွန်ရက်သို့ လျှပ်စစ်စီးကြောင်းကို ပံ့ပိုးပေးရန်နှင့် ပါဝါယူနစ်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ဘက်ထရီအား အားသွင်းရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ 1988 ခုနှစ်အထိ "222s" သည် G-2107 အမျိုးအစား၏မီးစက်များတပ်ဆင်ထားသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် VAZ 37.3701 သည် 2108 အမျိုးအစား၏ လက်ရှိရင်းမြစ်များနှင့်အတူ စတင်တပ်ဆင်လာခဲ့ပြီး VAZ XNUMX တွင် ၎င်းတို့ကိုယ်မိမိ သက်သေပြနိုင်ခဲ့သည်။ အမှန်မှာ ၎င်းတို့တွင် တူညီသောဒီဇိုင်းရှိသော်လည်း အကွေ့အကောက်များ၏ ဝိသေသလက္ခဏာများမှာ ကွဲပြားသည်။
Generator 37.3701 သည် လျှပ်စစ်သံလိုက်လှုံ့ဆော်မှုဖြင့် သုံးဆင့် AC လျှပ်စစ်စက်ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ "seven" ၏ on-board network ကို direct current အတွက် ဒီဇိုင်းဆွဲထားသောကြောင့် six-diode bridge ကို အခြေခံထားသည့် generator တွင် rectifier ကို တပ်ဆင်ထားသည်။
မီးစက်ကို စက်၏ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းကို crankshaft ပူလီမှ V-belt ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ စက်မှထုတ်ပေးသောဗို့အားပမာဏသည် crankshaft ၏လှည့်ပတ်မှုအရေအတွက်ပေါ်တွင်မူတည်သည်။ on-board network (11,0–14,7 V), Ya112V အမျိုးအစား၏ microelectronic voltage regulator သည် generator နှင့် တွဲ၍ အလုပ်လုပ်သော on-board network (13,6–14,7 V) အတွက် သတ်မှတ်ထားသော ကန့်သတ်ချက်များကို ကျော်လွန်မသွားစေရန်။ ၎င်းသည် XNUMX-XNUMX V အဆင့်တွင် ထိန်းသိမ်းထားပြီး ဗို့အားတက်လာခြင်းနှင့် ကျဆင်းခြင်းများကို အလိုအလျောက် ဆက်တိုက် ချောမွေ့စေသည့် ခွဲထွက်၍မရသော ချိန်ညှိ၍မရသော ဒြပ်စင်ဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် စက်နှိုးခလုတ်တွင် သော့ကို "II" အနေအထားသို့ ဖွင့်သည့်အခါတွင်ပင် ဂျင်နရေတာသည် လျှပ်စီးကြောင်းကို စတင်ထုတ်ပေးပါသည်။ ယခုအချိန်တွင်၊ ignition relay ကိုဖွင့်ထားပြီး ဘက္ထရီမှဗို့အားသည် ရဟတ်၏စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်အကွေ့အကောက်များဆီသို့ ပို့ပေးပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ လျှပ်စီးကြောင်းတစ်ခုအား လှုံ့ဆော်ပေးသော ဂျင်နရေတာ stator တွင် လျှပ်စစ်မော်တော်တာတွန်းအားတစ်ခု ဖွဲ့စည်းသည်။ rectifier မှတဆင့် ဖြတ်သွားသော လျှပ်စီးကြောင်းအား တိုက်ရိုက် လျှပ်စီးကြောင်းအဖြစ် ပြောင်းလဲပါသည်။ ဤပုံစံတွင်၊ ၎င်းသည် ဗို့အားထိန်းညှိစနစ်သို့ ဝင်ရောက်ပြီး ၎င်းမှ စက်ပေါ်ရှိ ကွန်ရက်သို့ ဝင်ရောက်သည်။
VAZ 21074 ၏ဝါယာကြိုးပုံကိုလည်းကြည့်ပါ- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html
ဗီဒီယို- ဂျင်နရေတာ ချွတ်ယွင်းချက်ကို ဘယ်လိုရှာမလဲ။
ဓာတ်အားပေးစက်ရုံစတင်စနစ်
VAZ 2107 အင်ဂျင်စတင်စနစ်တွင်-
- ဘက်ထရီ;
- relay နှင့်အတူ starter;
- ignition switch (လော့ခ်)။1 - starter; 2 - relay; 3 - စက်နှိုးခလုတ်; 4 - ဘက်ထရီ
VAZ 2107 တွင် ပါဝါယူနစ်ကို စတင်ရန်အတွက် စက်ပစ္စည်းတစ်ခုအနေဖြင့် ST-221 အမျိုးအစား၏ brush 113.3747 ခု DC လျှပ်စစ်စတင်အား အသုံးပြုခဲ့သည်။ ၎င်း၏ပတ်လမ်းကို ဖျူးစ်ဖြင့် ကာကွယ်မထားသော်လည်း ၎င်းသည် အရန်ပစ္စည်း (ပါဝါထောက်ပံ့မှု) နှင့် ကိရိယာ၏ ရိုးတံကို flywheel နှင့်ချိတ်ဆက်မှုကို သေချာစေသည့် အရန် (ပါဝါထောက်ပံ့မှု) နှင့် retractor နှစ်ခုကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ပထမဆုံး relay (အမျိုးအစား 10-XNUMX) သည် စက်၏မော်တာဒိုင်းပေါ်တွင် တည်ရှိသည်။ solenoid relay ကို starter အိမ်ရာပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားသည်။
အင်ဂျင်စတင်ခြင်းကို စတီယာရင်ဘလောက်တွင်ရှိသော စက်နှိုးခလုတ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ၎င်းတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အမျိုးမျိုးသော လျှပ်စစ်ပစ္စည်းကိရိယာများ၏ ဆားကစ်များကို ဖွင့်နိုင်သည့်သော့ကို ဘာသာပြန်ခြင်းဖြင့် ရာထူးလေးခုပါရှိသည်။
- "0" - အသံအချက်ပြမှု၊ စီးကရက်မီးခြစ်၊ အတွင်းမျက်နှာကျက်မီးအိမ်၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ရေဒီယိုမှလွဲ၍ ကျန်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများအားလုံးကို ပိတ်ထားရသည့် အနေအထား၊
- "III" - ပြင်ပအလင်းရောင်၏ရှေ့မီးများ၏မီးအိမ်များ၊ လေကာမှန်ဆေးစက်နှင့် "wipers" များကိုပါဝါပေးထားသည်။
- "I" - မီးအားစနစ်၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်၊ မီးအချက်ပြမီးများနှင့် အပူပေးပန်ကာသို့ ပါဝါ ပံ့ပိုးပေးပါသည်။
- "II" - လက်ရှိကို starter relay၊ retractor နှင့် starter excitation windings များသို့ ထောက်ပံ့ပေးသည်။
အင်ဂျင်စတင်ခြင်းမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။ သော့ကို “II” အနေအထားသို့ လှည့်လိုက်သောအခါ၊ စက်နှိုးခလုတ်၏ သက်ဆိုင်ရာ အဆက်အသွယ်များကို ပိတ်သွားကာ လျှပ်စစ်သံလိုက်ကို စတင်ကာ အရန် relay ၏ အထွက်များဆီသို့ လက်ရှိ စီးဆင်းသွားသည်။ ၎င်း၏အဆက်အသွယ်များကိုပိတ်ထားသည့်အခါ၊ retractor ၏အကွေ့အကောက်များသို့ပါဝါထောက်ပံ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဗို့အားသည် starter သို့ပေးသည်။ ဆိုလီနွိုက် relay ကို အသက်သွင်းလိုက်သောအခါ၊ စတင်ကိရိယာ၏ လှည့်ပတ်သည့်ရိုးတံသည် flywheel သရဖူနှင့် ထိတွေ့ပြီး ၎င်းမှတစ်ဆင့် crankshaft သို့ torque ပို့လွှတ်ပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် စက်နှိုးသော့ကို လွှတ်လိုက်သောအခါ၊ ၎င်းသည် "II" အနေအထားမှ "I" အနေအထားသို့ အလိုအလျောက်ပြန်သွားကာ လက်ရှိတွင် အရန်ဓာတ်အားပေးပို့ခြင်းကို ရပ်တန့်သွားစေသည်။ ထို့ကြောင့် starter circuit ကိုဖွင့်ပြီး ပိတ်သွားပါသည်။
ဗီဒီယို- စတင်သူ မလှည့်ပါက
စက်နှိုးစနစ်
စက်နှိုးသည့်စနစ်သည် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိ လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအရောအနှောများကို အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ လောင်ကျွမ်းစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ 1989 ခုနှစ်အထိ VAZ 2107 တွင် contact-type ignition ကို ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းမှာ-
- ကွိုင်၊
- contact breaker ဖြင့် ဖြန့်ဖြူးသူ၊
- မြင့်မားသောဗို့အားဝါယာကြိုးများ,
- ဖယောင်းတိုင်။1 - မီးစက်; 2 - စက်နှိုးသော့ခတ်; 3 - ဖြန့်ဖြူး; 4 - ကြားဖြတ်; 5 - ဖယောင်းတိုင်; 6 - ကွိုင်; 7 - ဘက်ထရီ
ဘက်ထရီမှ ထုတ်ပေးသော ဗို့အားကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် ignition coil ကို အသုံးပြုသည်။ classical (contact) ignition system တွင်၊ type B-117A ၏ two-winding coil ကိုအသုံးပြုထားပြီး non-contact one တွင် - 27.3705. ဖွဲ့စည်းပုံအရတော့ မကွဲပြားပါဘူး။ ၎င်းတို့ကြားက ခြားနားချက်မှာ အကွေ့အကောက်များ၏ လက္ခဏာများတွင်သာ တည်ရှိသည်။
ဗီဒီယို- စက်နှိုးစနစ် VAZ 2107 ပြုပြင်ခြင်း (အပိုင်း 1)
ဖြန့်ဖြူးသူသည် ဖယောင်းတိုင်တစ်လျှောက်တွင် လက်ရှိဖြစ်ပေါ်နေသော ဗို့အားကို နှောင့်ယှက်ခြင်းနှင့် ဗို့အားဖြန့်ဝေခြင်းအတွက် လိုအပ်ပါသည်။ အမျိုးအစား 30.3706 နှင့် 30.3706-01 ၏ "ခုနစ်ခု" ဖြန့်ဖြူးသူများတွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။
ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများအားဖြင့်၊ ဗို့အားမြင့်လျှပ်စီးကြောင်းသည် distributor cap ၏အဆက်အသွယ်များမှ ဖယောင်းတိုင်များသို့ ပို့လွှတ်သည်။ ဝါယာကြိုးများအတွက် အဓိကလိုအပ်ချက်မှာ conductive core နှင့် insulation ၏ ခိုင်မာမှုဖြစ်သည်။
Spark Plug များသည် ၎င်းတို့၏ လျှပ်ကူးပစ္စည်းတွင် မီးပွားများ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ လောင်စာလောင်ကျွမ်းမှု လုပ်ငန်းစဉ်၏ အရည်အသွေးနှင့် အချိန်သည် ၎င်း၏ အရွယ်အစားနှင့် ပါဝါအပေါ် တိုက်ရိုက် မူတည်သည်။ စက်ရုံမှ VAZ 2107 အင်ဂျင်များသည် အမျိုးအစား A-17 DV၊ A-17 DVR သို့မဟုတ် FE-65PR ဖယောင်းတိုင်များကို ကြားခံလျှပ်ကူးပစ္စည်းကွာဟချက် 0,7-0,8 မီလီမီတာ တပ်ဆင်ထားပါသည်။
အဆက်အသွယ်စက်နှိုးခြင်းစနစ်သည် အောက်ပါအတိုင်း လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ စက်နှိုးဖွင့်လိုက်သောအခါ ဘက်ထရီမှ ဗို့အားသည် ကွိုင်ဆီသို့ အဆထောင်ပေါင်းများစွာ တိုးလာပြီး ignition distributor အိမ်ရာရှိ breaker ၏ အဆက်အသွယ်များကို လိုက်နာသည်။ distributor shaft ပေါ်ရှိ eccentric လည်ပတ်မှုကြောင့် အဆက်အသွယ်များ ပိတ်ပြီး ဖွင့်ကာ ဗို့အားများ ဖြစ်ပေါ်သည်။ ဤပုံစံတွင်၊ လက်ရှိသည် အဖုံး၏အဆက်အသွယ်များတစ်လျှောက် ၎င်းကို "သယ်ဆောင်" ပေးသည့် distributor slider သို့ ဝင်ရောက်သည်။ ဤအဆက်အသွယ်များကို ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများမှတစ်ဆင့် မီးပွားပလပ်များ၏ ဗဟိုလျှပ်ကူးများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဤသည်မှာ ဘက်ထရီမှ ဖယောင်းတိုင်များဆီသို့ ဗို့အားရောက်ရှိသွားပုံဖြစ်သည်။
1989 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင်၊ "XNUMXs" ကို non-contact type စက်နှိုးစနစ်ဖြင့် စတင်တပ်ဆင်ခဲ့ပါသည်။ ထိုသို့ဖြစ်ရခြင်းမှာ breaker အဆက်အသွယ်များ အဆက်မပြတ်လောင်ကျွမ်းပြီး ငါးကြိမ်မှ ရှစ်ထောင်ကျော်ကြာပြီးနောက် အသုံးမပြုနိုင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ယာဉ်မောင်းများသည် အဆက်မပြတ် လမ်းလွဲသွားသောကြောင့် ၎င်းတို့ကြားရှိ ကွာဟချက်ကို ချိန်ညှိရလေ့ရှိသည်။
စက်နှိုးစနစ်အသစ်တွင် ဖြန့်ဖြူးသူမရှိပါ။ ယင်းအစား၊ Hall အာရုံခံကိရိယာနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ခလုတ်တစ်ခု ပတ်လမ်းအတွင်း ပေါ်လာသည်။ စနစ်၏အလုပ်လုပ်ပုံသည်ပြောင်းလဲသွားသည်။ အာရုံခံကိရိယာသည် crankshaft ၏လှည့်ပတ်မှုအရေအတွက်ကိုဖတ်ပြီး switch သို့ အီလက်ထရွန်းနစ်အချက်ပြမှုတစ်ခုပို့လွှတ်ပြီး ဗို့အားနိမ့်သောသွေးခုန်နှုန်းကိုထုတ်ပေးပြီး ကွိုင်သို့ပေးပို့သည်။ အဲဒီမှာ ဗို့အားတိုးလာပြီး distributor cap မှာ သက်ရောက်သွားပြီး အဲဒီကနေ အဟောင်းအစီအစဥ်အရ ဖယောင်းတိုင်ဆီရောက်သွားတယ်။
ဗီဒီယို- စက်နှိုးစနစ် VAZ 2107 ပြုပြင်ခြင်း (အပိုင်း 2)
ထိုးဆေး "ခုနစ်ချက်" တွင်အရာအားလုံးသည်ပိုမိုခေတ်မီသည်။ ဤနေရာတွင်၊ စက်နှိုးခြင်းစနစ်တွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများ လုံးဝမရှိပါ၊ အထူး module တစ်ခုသည် ignition coil ၏ အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ မော်ဂျူး၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို အာရုံခံကိရိယာများစွာမှ သတင်းအချက်အလက်ရရှိသည့် အီလက်ထရွန်နစ်ယူနစ်တစ်ခုက ထိန်းချုပ်ထားပြီး ၎င်းကိုအခြေခံ၍ လျှပ်စစ်တွန်းအားကိုထုတ်ပေးသည်။ ထို့နောက် ၎င်းအား သွေးခုန်နှုန်း၏ဗို့အားတက်လာပြီး ဖယောင်းတိုင်ဆီသို့ ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများမှတဆင့် ပေးပို့သည့် မော်ဂျူးသို့ လွှဲပြောင်းပေးသည်။
ပြင်ပ၊ အတွင်းအလင်းရောင်နှင့် မီးအချက်ပြစနစ်
ကားမီးအလင်းရောင်နှင့် အချက်ပြစနစ်သည် ခရီးသည်ခန်းအတွင်းပိုင်း၊ ညဘက်တွင် ကားရှေ့နှင့်နောက်ဘက်ရှိ လမ်းမျက်နှာပြင်ကို လင်းထိန်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းဖြစ်ပြီး မမြင်နိုင်လောက်အောင် နည်းပါးသည့်အခြေအနေများတွင်သာမက အခြားလမ်းအသုံးပြုသူများကိုလည်း သတိပေးရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အလင်းအချက်ပြမှုများပေးခြင်းဖြင့် လေ့ကျင့်ခြင်း။ စနစ်ဒီဇိုင်းတွင်-
- ရှေ့မီးများ;
- အလှည့်၏ repeaters (ဘေးထွက်ညွှန်ကိန်းများ);
- နောက်မီးများ;
- အလှပြင်ဆိုင် မျက်နှာကျက်။အလင်းရောင်စနစ်တွင် ရှေ့နှင့်နောက်မီးများ၊ repeaters များ၊ အတွင်းခန်းမျက်နှာကျက်များ ပါဝင်သည်။
VAZ 2107 တွင် ရှေ့မီးနှစ်လုံးပါရှိပြီး တစ်ခုစီတွင် မြင့်မားသောအလင်းတန်း ရှေ့မီးများ၊ ဘေးမီးများနှင့် ဦးတည်ချက်ညွှန်ကိန်းများကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ၎င်းတို့တွင် အဝေးနှင့် အနီးရှိ အလင်းရောင်ကို AG-60/55 အမျိုးအစား၏ နှစ်ထပ် ဟေလိုဂျင်မီးအိမ်တစ်ခုမှ ပံ့ပိုးပေးထားပြီး၊ လည်ပတ်မှုကို ဘယ်ဘက်ရှိ စတီယာရင်တိုင်ပေါ်တွင်ရှိသော ခလုတ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ညွှန်ပြချက်ယူနစ်တွင် A12–21 အမျိုးအစား မီးခွက်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ တူညီသောခလုတ်ကို အပေါ် သို့မဟုတ် အောက်ရွှေ့သောအခါတွင် ၎င်းသည်ပွင့်သည်။ Dimensional Light ကို A12-4 အမျိုးအစား မီးချောင်းများဖြင့် ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ပြင်ပမီးခလုတ်ကို နှိပ်လိုက်သောအခါတွင် ၎င်းတို့သည် လင်းလာသည်။ repeater သည် A12-4 မီးချောင်းများကိုလည်း အသုံးပြုသည်။
"ခုနှစ်" ၏နောက်မီးကို လေးပိုင်းခွဲထားသည်။
- ဦးတည်ချက်အညွှန်း (မီးခွက် А12–21–3);
- ဘေးဘက်အလင်း (А12-4);
- မြူမီး (A12-21-3);
- နောက်ပြန်မီးများ (A12-21-3)။
ကား၏အလယ်ခေါင်တွင်ရှိသော ၎င်းတို့ကိုဖွင့်ရန်အတွက် ခလုတ်ကိုနှိပ်လိုက်သောအခါတွင် ကားနောက်ဖုံးမီးများပွင့်လာပါသည်။ ပြောင်းပြန်ဂီယာပါဝင်နေချိန်တွင် နောက်ပြန်မီးချောင်းများသည် အလိုအလျောက်ပွင့်သည်။ ဂီယာအုံ၏နောက်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော အထူး "ဖား" ခလုတ်သည် ၎င်းတို့၏ အလုပ်အတွက် တာဝန်ရှိသည်။
ကားအတွင်းပိုင်းကို မျက်နှာကျက်တွင် အထူးမျက်နှာကျက်မီးဖြင့် လင်းထိန်ထားသည်။ ကားပါကင်မီးများဖွင့်သည့်အခါ ၎င်း၏မီးခွက်ကိုဖွင့်ခြင်းသည် ဖြစ်ပေါ်သည်။ ထို့အပြင်၎င်း၏ချိတ်ဆက်မှုပုံတွင်တံခါးကန့်သတ်ခလုတ်များပါ ၀ င်သည်။ ထို့ကြောင့် ဘေးဘက်မီးများဖွင့်ထားချိန်တွင် တံခါးများအနက် အနည်းဆုံးတစ်ခုဖွင့်ထားချိန်တွင် မျက်နှာကျက်သည် မီးလင်းနေပါသည်။
အသံအချက်ပေးစနစ်
အသံအချက်ပေးစနစ်သည် အခြားလမ်းအသုံးပြုသူများအတွက် အသံအချက်ပြမှုကို ပေးနိုင်အောင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ၎င်း၏ဒီဇိုင်းသည် အလွန်ရိုးရှင်းပြီး လျှပ်စစ်ဦးချိုနှစ်ခု (အသံမြင့်တစ်ခု၊ အခြားအနိမ့်တစ်ခု)၊ relay R-3၊ fuse F-7 နှင့် ပါဝါခလုတ်တို့ ပါဝင်ပါသည်။ အသံအချက်ပေးစနစ်သည် စက်ပေါ်ရှိကွန်ရက်သို့ အဆက်မပြတ်ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် သော့ကို စက်နှိုးသော့မှ ဆွဲထုတ်လိုက်သည့်အခါတွင်ပင် ၎င်းသည် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ ခလုတ်ကို နှိပ်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကို အသက်သွင်းသည်။
906.3747-30 ကဲ့သို့သော အချက်ပြမှုများသည် "ခုနစ်ခု" တွင် အသံအရင်းအမြစ်များအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်းတို့တစ်ခုစီတွင် အသံချိန်ညှိရန်အတွက် tuning screw တစ်ခုရှိသည်။ အချက်ပြမှုများ၏ ဒီဇိုင်းသည် ခွဲခြား၍မရသောကြောင့် ပျက်ကွက်ပါက ၎င်းတို့ကို အစားထိုးရမည်။
ဗီဒီယို- VAZ 2107 အသံအချက်ပြပြုပြင်ခြင်း။
အပိုလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ VAZ 2107
"ခုနှစ်" ၏နောက်ထပ်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းကိရိယာများပါဝင်သည်။
- လေကာမှန် wiper ဂီယာမော်တာ;
- လေကာမှန်ရေဆေးပန့်မော်တာ;
- စီးကရက်ပေါ့ပါး;
- အပူပေးပန်ကာမော်တာ;
- အအေးရေတိုင်ကီ ပန်ကာမော်တာ;
- နာရီ။
လေကာမျက်မှန် wiper မော်တာများသည် trapezium ကိုတက်ကြွစေပြီး၊ ၎င်းသည်ကား၏လေကာမှန်ကိုဖြတ်၍ "wipers" ကိုရွှေ့သည်။ ၎င်းတို့ကို စက်၏မော်တာဒိုင်းနောက်ဘက်တွင် အင်ဂျင်ခန်း၏နောက်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ VAZ 2107 သည် 2103-3730000 အမျိုးအစား ဂီယာမော်တာများကို အသုံးပြုသည်။ ညာဘက်အညှာကို ရွှေ့လိုက်သောအခါတွင် ဆားကစ်သို့ ပါဝါပေးပါသည်။
အဝတ်လျှော်စက် မော်တာသည် အဝတ်လျှော်စက်သို့ ရေကို ပေးဆောင်သည့် ဆေးပန့်ကို မောင်းနှင်သည်။ "ခုနစ်ခု" တွင် မော်တာအား ရေလှောင်ကန်အဖုံးတွင် တည်ဆောက်ထားသော ပန့်၏ဒီဇိုင်းတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ အပိုင်းနံပါတ် 2121-5208009။ ညာဘက်စတီယာရင်ခလုတ် (သင့်ဆီသို့) ကိုနှိပ်ခြင်းဖြင့် အဝတ်လျှော်စက်မော်တာအား အသက်သွင်းသည်။
စီးကရက်မီးခြစ်သည် ယာဉ်မောင်းသူထံမှ စီးကရက်မီးလင်းစေရန်အတွက်မဟုတ်ဘဲ ပြင်ပလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ- ကွန်ပရက်ဆာ၊ ရေကြောင်းပြစက်၊ ဗီဒီယိုအသံဖမ်းစက်စသည်ဖြင့် ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။
စီးကရက်မီးခြစ်ချိတ်ဆက်မှု ပုံကြမ်းတွင် စက်ပစ္စည်းကိုယ်တိုင်နှင့် F-6 fuse နှစ်ခုသာ ပါဝင်ပါသည်။ ၎င်း၏အပေါ်ပိုင်းရှိ ခလုတ်ကို နှိပ်ခြင်းဖြင့် ဖွင့်ခြင်းကို လုပ်ဆောင်သည်။
အပူပေးသည့် လေမှုတ်တာ မော်တာကို ခရီးသည်ခန်းထဲသို့ လေတွန်းရန် အသုံးပြုသည်။ ၎င်းကို အပူခံဘလောက်အတွင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ စက်ပစ္စည်းကတ်တလောက်နံပါတ်သည် 2101–8101080 ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်မော်တာ၏လည်ပတ်မှုကို အမြန်နှုန်းမုဒ်နှစ်ခုဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင်ရှိသော ပန်ကာကို အနေအထားသုံးရပ်ခလုတ်ဖြင့် ဖွင့်ထားသည်။
ရေတိုင်ကီအအေးခံပန်ကာမော်တာအား ယာဉ်၏ပင်မအပူဖလှယ်သည့်နေရာမှ လေ၀င်လေထွက်ကောင်းစေရန်အတွက် အအေးခံအပူချိန်သည် ခွင့်ပြုထားသောတန်ဖိုးများထက်ကျော်လွန်သောအခါတွင် အသုံးပြုသည်။ ကာဘူရီတာနှင့် ဆေးထိုးခြင်းအတွက် ၎င်း၏ချိတ်ဆက်မှုအစီအစဉ်များသည် ကွဲပြားသည်။ ပထမကိစ္စတွင်၊ ရေတိုင်ကီတွင်တပ်ဆင်ထားသောအာရုံခံကိရိယာမှအချက်ပြမှုဖြင့်၎င်းကိုဖွင့်သည်။ coolant သည် သတ်မှတ်ထားသော အပူချိန်သို့ အပူပေးသောအခါ၊ ၎င်း၏အဆက်အသွယ်များ ပိတ်သွားပြီး ဗို့အားသည် circuit အတွင်းသို့ စတင်စီးဆင်းလာသည်။ ဆားကစ်အား relay R-4 နှင့် fuse F-7 တို့ဖြင့် ကာကွယ်ထားသည်။
ထိုးဆေး VAZ 2107 တွင်၊ စနစ်သည်ကွဲပြားသည်။ ဤနေရာတွင် အာရုံခံကိရိယာကို ရေတိုင်ကီတွင် မတပ်ဆင်ဘဲ အအေးခံစနစ် ပိုက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် ပန်ကာအဆက်အသွယ်များကို မပိတ်ဘဲ၊ အအေးခန်း၏အပူချိန်ပေါ်ရှိ အချက်အလက်များကို အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ယူနစ်သို့ ပို့လွှတ်ပါသည်။ ECU သည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုနှင့်ပတ်သက်သော အမိန့်အများစုကို တွက်ချက်ရန် ဤဒေတာကို အသုံးပြုသည်။ ရေတိုင်ကီ ပန်ကာမော်တာကို ဖွင့်ရန်။
ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် ကားအတွင်း နာရီကို တပ်ဆင်ထားသည်။ သူတို့ရဲ့ အခန်းကဏ္ဍက အချိန်ကို မှန်မှန်ကန်ကန် ပြသဖို့ပါ။ ၎င်းတို့တွင် လျှပ်စစ်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဒီဇိုင်းတစ်ခု ရှိပြီး စက်၏ စက်ပေါ်ရှိ ကွန်ရက်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။
အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်
ဆေးထိုးပါဝါယူနစ်များသာ ထိန်းချုပ်မှုစနစ် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ၎င်း၏အဓိကတာဝန်များမှာ အမျိုးမျိုးသောစနစ်များ၊ ယန္တရားများနှင့် အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများ၏ လည်ပတ်မှုမုဒ်များအကြောင်း အချက်အလက်စုဆောင်းရန်၊ ၎င်းတို့ကို စီမံဆောင်ရွက်ခြင်း၊ စက်ပစ္စည်းများကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် သင့်လျော်သော အမိန့်များထုတ်ပေးရန်နှင့် ပေးပို့ရန်ဖြစ်သည်။ စနစ်၏ ဒီဇိုင်းတွင် အီလက်ထရွန်းနစ်ယူနစ်၊ နော်ဇယ်များနှင့် အာရုံခံကိရိယာများစွာ ပါဝင်ပါသည်။
ECU သည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် ပရိုဂရမ်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားသည့် ကွန်ပျူတာအမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် မမ်မိုရီ အမျိုးအစား နှစ်မျိုး ရှိသည်- အမြဲတမ်းနှင့် လည်ပတ်နိုင်သည်။ ကွန်ပျူတာပရိုဂရမ်နှင့် အင်ဂျင်ပါရာမီတာများကို အမြဲတမ်းမှတ်ဉာဏ်တွင် သိမ်းဆည်းထားသည်။ ECU သည် ပါဝါယူနစ်၏ လည်ပတ်မှုကို ထိန်းချုပ်ပြီး စနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းအားလုံး၏ ကျန်းမာရေးကို စစ်ဆေးသည်။ ချို့ယွင်းမှုဖြစ်သည့်အခါ၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်ကို အရေးပေါ်မုဒ်သို့ သွင်းပြီး ကိရိယာ panel ပေါ်ရှိ “CHEK” မီးလုံးကို ဖွင့်ခြင်းဖြင့် ယာဉ်မောင်းအား အချက်ပြပေးသည်။ RAM တွင် အာရုံခံကိရိယာများမှ ရရှိသည့် လက်ရှိဒေတာ ပါရှိသည်။
Injectors များသည် ဖိအားအောက်တွင် ဓါတ်ဆီများကို စားသုံးနိုင်သောအမံသို့ ပေးဆောင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ၎င်းတို့သည် ၎င်းကို ဖြန်းပြီး လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အရောအနှောကို လက်ခံသည့်အထဲသို့ ထိုးသွင်းကြသည်။ နော်ဇယ်တစ်ခုစီ၏ ဒီဇိုင်း၏ အလယ်ဗဟိုတွင် စက်၏ နော်ဇယ်ကို အဖွင့်အပိတ်ပြုလုပ်သည့် လျှပ်စစ်သံလိုက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်သံလိုက်အား ECU မှ ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်သံလိုက်အား အဖွင့်အပိတ် ပြုလုပ်သောကြောင့် အချို့သော ကြိမ်နှုန်းဖြင့် လျှပ်စစ်တွန်းအားများကို ပေးပို့သည်။
ထိန်းချုပ်မှုစနစ်တွင် အောက်ပါအာရုံခံကိရိယာများ ပါဝင်သည်။
- အခိုးအငွေ့အနေအထားအာရုံခံကိရိယာ။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ဝင်ရိုးနှင့် ဆက်စပ်နေသော damper ၏ အနေအထားကို ဆုံးဖြတ်သည်။ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ စက်သည် damper ၏လည်ပတ်မှုထောင့်ပေါ်မူတည်၍ ခံနိုင်ရည်ကိုပြောင်းလဲနိုင်သော variable-type resistor ဖြစ်သည်။
- မြန်နှုန်းအာရုံခံကိရိယာ။ ဤစနစ်၏ဒြပ်စင်ကို အမြန်နှုန်းပြကိရိယာ မောင်းနှင်သည့်နေရာများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အမြန်နှုန်းပြမီတာ ကေဘယ်လ်တစ်ခုသည် သတင်းအချက်အလက်များကို လက်ခံရရှိပြီး အီလက်ထရွန်းနစ်ယူနစ်သို့ ပေးပို့ပေးသော ၎င်းနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ECU သည် ကား၏ အမြန်နှုန်းကို တွက်ချက်ရန် ၎င်း၏ တွန်းအားများကို အသုံးပြုသည်။
- Coolant အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ။ ဖော်ပြထားပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်း၊ ဤကိရိယာသည် အအေးပေးစနစ်အတွင်း ပျံ့နှံ့နေသော အအေးခန်း၏ အပူပမာဏကို ဆုံးဖြတ်ရန် လုပ်ဆောင်သည်။
- crankshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာ။ ၎င်းသည် အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုတွင် shaft ၏အနေအထားနှင့်ပတ်သက်သောအချက်ပြမှုများကိုထုတ်ပေးသည်။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ လည်ပတ်မှုများနှင့် ၎င်း၏အလုပ်များကို တစ်ပြိုင်တည်းလုပ်ဆောင်ရန် ဤဒေတာသည် ကွန်ပျူတာအတွက် လိုအပ်ပါသည်။ ကိရိယာကို camshaft drive အဖုံးတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။
- အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ။ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ရှိ အောက်ဆီဂျင်ပမာဏကို ဆုံးဖြတ်ရန် ဆောင်ရွက်သည်။ ဤအချက်အလက်ကိုအခြေခံ၍ ECU သည် အကောင်းဆုံးလောင်ကျွမ်းနိုင်သောအရောအနှောကိုဖွဲ့စည်းရန် လောင်စာနှင့်လေ၏အချိုးအစားကိုတွက်ချက်သည်။ ၎င်းကို အိတ်ဇောပိုက်အနောက်ဘက်တွင် အိုင်ယူတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
- ဒြပ်ထုလေစီးဆင်းမှုအာရုံခံကိရိယာ။ ဤကိရိယာသည် စားသုံးမှုအချုပ်ထဲသို့ ဝင်သောလေထုထည်ကို တွက်ချက်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ လောင်စာ-လေအရောအနှော၏ မှန်ကန်သောဖွဲ့စည်းမှုအတွက် ECU မှလည်း ထိုကဲ့သို့သောဒေတာကို လိုအပ်ပါသည်။ ကိရိယာကို လေပြွန်တွင် တည်ဆောက်ထားသည်။စနစ်များနှင့် ယန္တရားများအားလုံးကို ECU မှ ထိန်းချုပ်ထားသည်။
သတင်းအချက်အလက်အာရုံခံကိရိယာများ
VAZ 2107 အချက်အလက်အာရုံခံကိရိယာများတွင် အရေးပေါ်ဆီဖိအားအာရုံခံကိရိယာနှင့် လောင်စာဆီတိုင်းကိရိယာတို့ ပါဝင်သည်။ ၎င်းတို့မပါဘဲ ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်နိုင်သောကြောင့် ဤစက်ပစ္စည်းများသည် အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တွင် မပါဝင်ပါ။
အရေးပေါ်ဆီဖိအားအာရုံခံကိရိယာသည် ချောဆီစနစ်ရှိ ဖိအားကိုဆုံးဖြတ်ရန်နှင့် ၎င်း၏ကျဆင်းမှုအား အရေးကြီးသောအဆင့်အထိ ယာဉ်မောင်းအား ချက်ခြင်းအကြောင်းကြားရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ၎င်းကို အင်ဂျင်ဘလောက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး တူရိယာဘောင်ပေါ်တွင် ပြသထားသည့် အချက်ပြမီးအိမ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
လောင်စာဆီအဆင့်အာရုံခံကိရိယာ (FLS) ကို ဆီတိုင်ကီအတွင်းရှိ လောင်စာဆီပမာဏကို ဆုံးဖြတ်ရန်နှင့် ကုန်သွားကြောင်း ယာဉ်မောင်းအား သတိပေးရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။ အာရုံခံကိရိယာကို ဓာတ်ငွေ့တိုင်ကီတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် float တွင် ချိတ်ထားသော ပြောင်းလဲမှု ခံနိုင်ရည်တစ်ခုဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီအဆင့် အာရုံခံကိရိယာသည် ကိရိယာဘောင်ပေါ်ရှိ ညွှန်ပြချက်တစ်ခုနှင့် ထိုနေရာတွင်ရှိသော သတိပေးမီးကို ချိတ်ဆက်ထားသည်။
လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ VAZ 2107 ၏အဓိကချွတ်ယွင်းချက်
VAZ 2107 တွင် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ ကွဲအက်မှုများနှင့် ပတ်သက်၍ အထူးသဖြင့် ဆေးထိုးကားနှင့် ပတ်သက်လာလျှင် သင်နှစ်သက်သလောက် အများအပြား ရှိနိုင်ပါသည်။ အောက်ဖော်ပြပါဇယားသည် "ခုနစ်ခု" ၏လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများနှင့်ဆက်စပ်သောအဓိကချို့ယွင်းချက်များနှင့်၎င်းတို့၏ရောဂါလက္ခဏာများကိုပြသထားသည်။
ဇယား- လျှပ်စစ်ပစ္စည်း VAZ 2107 ၏ ချွတ်ယွင်းချက်
| သက်သေ | အမှား |
| Starter မဖွင့်ပါ။ | ဘက်ထရီ အားကုန်သွားပါပြီ။ "အစုလိုက်အပြုံလိုက်" နှင့်အဆက်အသွယ်မရှိပါ။ ဆွဲငင်အား လွှင့်တင်မှု မှားယွင်းခြင်း။ ရဟတ် သို့မဟုတ် stator ၏ အကွေ့အကောက်များတွင် ချိုးပါ။ စက်နှိုးခလုတ် မှားယွင်းခြင်း။ |
| နှိုးစက်လှည့်သော်လည်း အင်ဂျင်မစတင်ပါ။ | လောင်စာပန့်ဆင့်ဆင့် (injector) မအောင်မြင်ပါ။ လောင်စာပန့်ဖျူး မီးလောင်သွားပြီ။ ပြတ်တောက်နေသော ဝိုင်ယာကြိုးများ ignition switch-coil-distributor (carburetor) ၏ ဧရိယာ။ စက်နှိုးကွိုင် (ကာဘရီတာ) မှားယွင်းခြင်း။ |
| အင်ဂျင်စတင်သော်လည်း ပျက်ယွင်းစွာလည်ပတ်နေပါသည်။ | အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (injector) ၏အာရုံခံကိရိယာများထဲမှတစ်ခုချွတ်ယွင်း။ ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများ ပြတ်တောက်ခြင်း။ breaker ၏အဆက်အသွယ်များအကြားမမှန်ကန်သောကွာဟချက်၊ distributor ဦးထုပ် (carburetor) အတွင်းရှိအဆက်အသွယ်များ၏ ၀ ။ မီးပွားပလပ်များ မှားယွင်းခြင်း။ |
| ပြင်ပ သို့မဟုတ် အတွင်းပိုင်းအလင်းရောင် ကိရိယာများထဲမှ တစ်ခု အလုပ်မလုပ်ပါ။ | Relay မှားယွင်းခြင်း၊ ဖျူးစ်၊ ခလုတ်၊ ဝိုင်ယာကြိုးပြတ်တောက်ခြင်း၊ မီးချောင်းချို့ယွင်းခြင်း။ |
| ရေတိုင်ကီပန်ကာ မဖွင့်ပါ။ | အာရုံခံကိရိယာ ပြတ်တောက်သွားသည်၊ relay ချို့ယွင်းမှု၊ ဝိုင်ယာပြတ်တောက်မှု၊ လျှပ်စစ်ဒရိုက်ဘာ ချို့ယွင်းနေပါသည်။ |
| စီးကရက်မီးခြစ် အလုပ်မလုပ်ပါ။ | ဖျူး လွင့်သွားပြီ၊ စီးကရက်မီးခြစ်ကွိုင် လွင့်သွားပြီ၊ မြေနှင့် ထိတွေ့မှု မရှိပေ။ |
| ဘက်ထရီ လျင်မြန်စွာ ကုန်သွားသည်၊ ဘက်ထရီသတိပေးချက် မီးပွင့်နေပါသည်။ | မီးစက်၊ rectifier သို့မဟုတ် ဗို့အားထိန်းညှိကိရိယာ၏ ချွတ်ယွင်းချက် |
ဗီဒီယို- VAZ 2107 ယာဉ်ပေါ်ပါကွန်ရက်ကို ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်း။
သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း VAZ 2107 ကဲ့သို့ ရိုးရှင်းသောကားမျိုးတွင်ပင် ရှုပ်ထွေးရှုပ်ထွေးသော ယာဉ်ပေါ်ပါကွန်ရက်တစ်ခုရှိသော်လည်း သင်ဆန္ဒရှိပါက ၎င်းကိုဖြေရှင်းနိုင်ပါသည်။
