VAZ 2107 တွင် မည်သည့်အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်နိုင်သနည်း။
အကြောင်းအရာ
VAZ 2107 သည် VAZ 2105 မော်ဒယ်ဟောင်း၏ “ဇိမ်ခံ” မျိုးကွဲတစ်မျိုးဖြစ်ကြောင်း ပြည်တွင်းမော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်း၏သမိုင်းကို ကျွမ်းကျင်သူများက သိကြသည်။ “ခုနစ်” နှင့် ရှေ့ပြေးပုံစံကြားတွင် သိသာထင်ရှားသော ကွာခြားချက်မှာ ၎င်း၏အင်ဂျင်—ပိုမိုအားကောင်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသည်။ အင်ဂျင်ကို တစ်ကြိမ်ထက်မက ပြုပြင်မွမ်းမံပြီး ချိန်ညှိထားပြီး၊ မတူညီသော မျိုးဆက်များ၏ မော်ဒယ်တွင် မတူညီသော မော်တာအမျိုးအစားများ တပ်ဆင်ထားသည်။
VAZ 2107 တွင် အခြားအင်ဂျင်ကို တင်နိုင်ပါသလား။
၎င်း၏သမိုင်းတစ်လျှောက် VAZ 2107 တွင် တွန်းကန်အားယူနစ် ၁၄ ခုကို ကာဘူရီတာနှင့် ဆေးထိုးခြင်း (အမျိုးအစားအသစ်) နှစ်မျိုးလုံးတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်၏လုပ်ဆောင်မှုပမာဏမှာ 14 လီတာမှ 1.3 လီတာအထိ ကွဲပြားသော်လည်း ပါဝါဝိသေသလက္ခဏာများမှာ မြင်းကောင်ရေ 1.7 မှ 66 ကောင်ရေအထိ ကွဲပြားသည်။
ဆိုလိုသည်မှာ ယနေ့ မည်သည့် VAZ 2107 တွင်မဆို ပုံမှန်အင်ဂျင် 14 ခုကို တပ်ဆင်နိုင်သည် - ၎င်းတို့တစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ ကိုယ်ပိုင်ဂုဏ်သတ္တိများရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကားပိုင်ရှင်သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်လိုအပ်ချက်များအတွက် အင်ဂျင်အသစ်ကို တပ်ဆင်နိုင်သည် - ပိုပြိုင်ကားဆန်သော၊ ကားအသေး၊ အကြမ်းအစရှိသည်၊
စံမော်တာ "ခုနစ်ခု" ၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
သို့သော် VAZ 2107 အတွက် အဓိကအင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 1.5 ကောင်အားရှိသော 71 လီတာအင်ဂျင်ဟုယူဆသည် - ၎င်းသည် "ခုနစ်ခု" အများစုတွင်တပ်ဆင်ထားသည့်ဤပါဝါယူနစ်ဖြစ်သည်။
ဇယား- ပင်မမော်တာ ကန့်သတ်ချက်များ
| ဤအမျိုးအစားအင်ဂျင်များထုတ်လုပ်သည့်နှစ် | 1972 - ငါတို့အချိန် |
| ပါဝါစနစ် | Injector/Carburetor |
| အင်ဂျင်အမျိုးအစား | အတန်း |
| ပစ္စတင်အရေအတွက် | 4 |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှုပစ္စည်း | သံ |
| ဆလင်ဒါခေါင်းပစ္စည်း | လူမီနီယံ |
| ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်အရေအတွက် | 2 |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 80 မီလီမီတာ |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 76 မီလီမီတာ |
| အင်ဂျင်အသံအတိုးအကျယ် | ၁၉၉၃ စင်တီမီတာ ၃ |
| စွမ်းအား | ၇၁ဌ။ အတူ။ 71 rpm မှာ |
| အများဆုံးလည်ပတ်မှု | 104 rpm တွင် 3600 NM ။ |
| ချုံ့အချိုးအစား | ၁၀ ယူနစ် |
| crankcase တွင် ဆီပမာဏ | 3.74 ဌ |
VAZ 2107 အင်ဂျင်ပြုပြင်ခြင်းအကြောင်း နောက်ထပ်အကြောင်းအရာများ- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
အခြား VAZ မော်ဒယ်များမှ အင်ဂျင်များ
ချည်နှောင်မှုများ၏ကြီးမားသောပြောင်းလဲမှုမရှိဘဲ "ခုနစ်" တွင်၊ သင်သည်အခြားမော်ဒယ်များမှမော်တာများကိုတပ်ဆင်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် "ထရန်" အလွယ်ကူဆုံးနည်းလမ်းမှာ 14th VAZ စီးရီးမှ မော်တာများဖြစ်သည်။ တစ်ခုတည်းသောသတိပေးချက်မှာ VAZ 2114 မှလက်ခံနိုင်သောအရည်အသွေးယူနစ်ကိုရှာဖွေရန်မလွယ်ကူကြောင်း၊ ကားအရောင်းကိုယ်စားလှယ်များတွင်ပြုပြင်ခြင်းနှင့်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန်အတွက်အစိတ်အပိုင်းများကိုရှာဖွေရန်ခက်ခဲလိမ့်မည်။
သို့သော်၊ သင်၏ပုံမှန်အင်ဂျင်ကို အခြားမော်ဒယ်တစ်ခုမှ မော်တာသို့မပြောင်းမီ၊ ထိုသို့သောအစားထိုးမှု၏ အကြံပြုချက်နှင့်ပတ်သက်၍ သင်စဉ်းစားသင့်သည်။ ပထမဆုံးအနေနဲ့ အနည်းဆုံး အချက်သုံးချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမှာ ဖြစ်ပါတယ်။
- အလေးချိန်နှင့် အတိုင်းအတာအရ ယူနစ်အသစ်၏ အဟောင်းနှင့် လိုက်လျောညီထွေမှုရှိသည်။
- မော်တာအသစ်နှင့် လိုင်းအားလုံးကို ချိတ်ဆက်ပေးနိုင်သည်။
- ကားရှိ အခြားစနစ်များနှင့် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် မော်တာ၏ လိုက်ဖက်ညီမှု အလားအလာ။
ဤအချက်သုံးချက်ကို လေ့လာတွေ့ရှိရမှသာ အင်ဂျင်ကို VAZ 2107 ဖြင့် အစားထိုးခြင်းသည် သင့်လျော်ပြီး လုပ်ရကိုင်ရမရှိဟု ယူဆနိုင်သည်- အခြားကိစ္စများတွင် အလုပ်များစွာ လိုအပ်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ထိုနည်းလမ်းဖြင့် သင့်လျော်သောလုပ်ဆောင်ချက်ကို အာမခံမည်မဟုတ်ပါ။ ပါဝါယူနစ်အသစ်။
VAZ 2107 အင်ဂျင်ကို ချိန်ညှိခြင်း၏ ဖြစ်နိုင်ခြေများကို လေ့လာပါ- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2107.html
"Lada Niva" မှမော်တော်
ပြုပြင်မွမ်းမံမှုလုံးဝမရှိဘဲ Niva မှပါဝါယူနစ်သည် VAZ 2107 တွင် အင်ဂျင်ထိုင်ခုံသို့ ဝင်ရောက်သည် - ၎င်းတွင် တူညီသောအတိုင်းအတာနှင့် ပုံသဏ္ဍာန်များရှိသည်။ ပုံမှန် Niva အင်ဂျင်၏ ထုထည်သည် 1.6 မှ 1.7 လီတာအထိ ကွဲပြားပြီး မြင်းကောင်ရေအား 73 မှ 83 ကောင်အားအထိ ထုတ်ပေးနိုင်သည်။
"4" သည် "Lada 4xXNUMX" အားလုံးတွင်ရှိသောဆွဲငင်အားနှင့်ခွန်အားကိုခံစားရစေရန်ပိုမိုအားကောင်းသောအင်ဂျင်ကိုတပ်ဆင်ခြင်းသည်အဓိပ္ပာယ်ရှိစေသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ သင်သည် အလွယ်ကူဆုံးသော မော်တာ လည်ပတ်မှု အမျိုးအစားကို ရွေးချယ်နိုင်သည်။
- ကာဘူရီတာ;
- ဆေးထိုး။
ထို့အပြင်၊ Niva မှပါဝါယူနစ်သည် ပို၍ခေတ်မီသည် - ဥပမာအားဖြင့်၊ ၎င်းတွင် ဟိုက်ဒရောလစ်အဆို့ရှင်လျော်ကြေးပေးသည့်စနစ်နှင့် ဟိုက်ဒရောလစ်ကွင်းဆက်တင်းမာမှုကဲ့သို့သော တိုးတက်မှုယန္တရားများပါရှိသည်။ ဤကိစ္စနှင့်စပ်လျဉ်း၍ “ခုနစ်ခု” သည် “မြန်” ရုံသာမက လည်ပတ်နေချိန်တွင်လည်း ပို၍ တိတ်ဆိတ်လာသည်။ Niva အင်ဂျင်သည် ချိန်ညှိမှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွင် တောင်းဆိုမှုနည်းပါးသည့်အတွက်လည်း အရေးကြီးပါသည်။
သူ ဒီမေးခွန်းနဲ့ ရှုပ်လာတဲ့အခါ သူ သိလာတယ်၊ ဒါပေမယ့် အဲဒီ့အမှုကို စွန့်လွှတ်လိုက်တယ်။ အများအပြားရှိသော်လည်း အထူးသဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော တိုက်ရိုက်ထိန်းချုပ်ကိရိယာနှင့် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော တင်သွင်းလာသော အင်ဂျင်များကို ရှာဖွေရန် ခက်ခဲသည်။ Nivovsky 1.8 ကိုဝယ်ရန်ပိုမိုလွယ်ကူပြီးစျေးသက်သာသည်။ shniva တွင် Opel အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ရန် ငြင်းဆိုထားသည်ကို ကြားသိခဲ့ရသည်၊ အထူးသဖြင့် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဘောက်စ်တစ်ခုလည်း ရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့တွင် ရှိတော့မည်မဟုတ်ပါ။
"Lada Priora" မှမော်တော်
VAZ 2107 တွင် Lada Priora မှ အင်ဂျင်များကို မကြာခဏ တပ်ဆင်သည်။ အင်ဂျင်အသစ်များသည် 1.6 လီတာ နှင့် မြင်းကောင်ရေ 80 မှ 106 ကောင်အားရှိသောကြောင့် အင်ဂျင်အသစ်များသည် "ခုနစ်လုံး" ၏အလုပ်ကို သိသာထင်ရှားစွာ အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်ကို သတိပြုသင့်သည်။
သို့သော် "Priora" မှအင်ဂျင်များသည်ဆေးထိုးခြင်းသာဖြစ်ကြောင်းသတိပြုသင့်သည်၊ ထို့ကြောင့် "ခုနစ်" မော်ဒယ်တိုင်းတွင်တပ်ဆင်၍မရပါ (သို့မဟုတ်အင်ဂျင်ခန်းတစ်ခုလုံး၏သိသိသာသာပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုလိုအပ်လိမ့်မည်) ။
အဆင့်မြှင့်ထားသောအင်ဂျင်ကိုအသုံးပြုခြင်း၏တစ်ခုတည်းသောအားနည်းချက်မှာယူနစ်တပ်ဆင်ခြင်းသည်အချိန်ယူရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည်မော်တာ၏အရွယ်အစားနှင့်အဆက်များကိုချိန်ညှိရန်၊ လောင်စာထောက်ပံ့မှု၊ အအေးပေးမှုနှင့်အိပ်ဇောစနစ်များကိုပြောင်းလဲရန်လိုအပ်လိမ့်မည်။ "Priorovsky" အင်ဂျင်သည် "ခုနစ်လုံး" မှအင်ဂျင်ထက်အနည်းငယ်ကွဲပြားသောပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော်လည်း၎င်းသည် hood အောက်ရှိဆင်းသက်သောအပေါက်ထဲသို့အလွယ်တကူဝင်ရောက်နိုင်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ချိတ်ဆက်မှုဆိုင်ရာ အခြားသော ကွဲပြားချက်များအားလုံးကို လွတ်လပ်စွာ configure ပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။
VAZ 2103 အင်ဂျင်အကြောင်းကိုလည်း https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2103.html
16-valve engine: အဲဒါက ထိုက်တန်လား။
အစပိုင်းတွင် VAZ 2107 တွင် 8-valve အင်ဂျင်များကိုသာ တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အဆို့ရှင် ၁၆ ခုပါတဲ့ အင်ဂျင်တစ်လုံးကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ တပ်ဆင်ဖို့ စိတ်ကူးက အချို့သော “ခုနစ်ခု” ရဲ့ စိတ်ထဲမှာ မထားခဲ့ပါဘူး ။ သို့သော်၊ ပါဝါယူနစ်ကို ပြောင်းလဲခြင်းသည် အဓိပ္ပာယ်ရှိပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုစနစ်တစ်ခုလုံးကို သိသိသာသာ သန့်စင်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းမှာ အဓိပ္ပာယ်ရှိပါသလား။
အဆို့ရှင် ဂန္တဝင် 16 ခုသည် လျှို့ဝှက်ချက်မဟုတ်တော့ဘဲ အရာအားလုံးကို နိုင်ငံအနှံ့ ဖြန့်ကျက်ထားကြသည်။ အဘယ်ကြောင့်နည်း။ Injector ကြောင့်... အူ... ဆောင့်... အိုး...။ နေရာတိုင်းမှာ အားသာချက်တွေပဲရှိတယ်၊ wai Wai Wai။ ကောင်းတယ် ! အခုလည်း လိုချင်တယ်! ဒါပေမယ့် မိုက်တယ်! Kotany ကို ဆပ်ပြာနဲ့ ချုပ်ထားပြီး ၁၆ စီးက ပိုကောင်းတယ်လို့ အတိအကျ မသိနိုင်ပါဘူး။ ဒါပေမယ့် ကာဘူရီပါတဲ့ အင်ဂျင်ထက်တောင် ပိုအာရုံစိုက်ဖို့ လိုအပ်ပါတယ်... စျေးကြီးတဲ့ အာရုံခံကိရိယာတွေ... ugh!
ထို့ကြောင့်၊ ယာဉ်မောင်းသည် အပိုကုန်ကျစရိတ်များနှင့် ဝန်ဆောင်မှုစင်တာများရှိ 16-valve အင်ဂျင်ကို အဆက်မပြတ်ထိန်းသိမ်းမှုများအတွက် အဆင်သင့်မဖြစ်ပါက၊ ထိုသို့သောယူနစ်ကို မတပ်ဆင်ဘဲ လုပ်ဆောင်ခြင်းက ပိုကောင်းပါသည်။
Rotary အင်ဂျင်
ပြည်တွင်းထုတ်ကားများအတွက် Rotary မော်တာများသည် အသင့်တော်ဆုံးရွေးချယ်မှုဟု ယူဆနိုင်ပါသည်။ rotary အင်ဂျင်တိုင်းတွင် အရေးကြီးသော မောင်းနှင်မှု အားသာချက် သုံးခုရှိသည်။
- မြင့်မားသောအင်ဂျင်အမြန်နှုန်းများ (ယူနစ်၏ယူနစ်ကိုထိခိုက်မှုမရှိဘဲအဆက်မပြတ်ခရီးရှည်မုဒ်တွင် 8ဝဝဝ rpm အထိ)။
- ချောမွေ့သော torque မျဉ်းကွေး (မည်သည့်မောင်းနှင်မှုမုဒ်တွင်မဆို ပြင်းထန်သော ထိလွယ်ရှလွယ် ကျဆင်းသွားခြင်းမရှိပါ)။
- ဆီစားသက်သာတယ်။
"413" တွင် 1.3 လီတာ နှင့် မြင်းကောင်ရေ 245 ကောင်ရေအထိပါရှိသော rotary power unit RPD XNUMXi ကို တပ်ဆင်နိုင်သည်။ မော်တာသည် ၎င်း၏ပါဝါအားလုံးအတွက် သိသာထင်ရှားသောအားနည်းချက်တစ်ခုရှိသည် - အကြီးစားပြုပြင်မှုမလိုအပ်မီ 70-75 ကီလိုမီတာသာကွာဝေးသည်။
နိုင်ငံခြားကားများမှ အင်ဂျင်များ
နိုင်ငံခြားအင်ဂျင်များကို ကျွမ်းကျင်သူများသည် VAZ 2107 တွင် Fiat သို့မဟုတ် Nissan မော်ဒယ်များမှ အင်ဂျင်များကို အလွယ်တကူ တပ်ဆင်နိုင်သည်။ ဤယူနစ်များသည် VAZ နှင့် Nisans အားလုံး၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်အခြေခံဖြစ်စေသော 1970 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် Fiat ကား၏ဒီဇိုင်းဖြစ်သောကြောင့်ဤယူနစ်များကိုကျွန်ုပ်တို့၏ပြည်တွင်းမော်ဒယ်များနှင့်ဆင်တူသည်။
နိုင်ငံခြားကားတစ်စီးမှ မော်တာတပ်ဆင်ခြင်းသည် ပြောင်းလဲမှုအနည်းငယ်သာ လိုအပ်မည်ဖြစ်ပြီး လမ်းမပေါ်တွင် ကား၏အပြုအမူသည် ချက်ချင်းပိုကောင်းလာမည်ဖြစ်သည်။
အကြမ်းဖျင်းပြောရလျှင် VAZ 2107 တွင် ပြင်းပြသောဆန္ဒဖြင့် အရွယ်အစားနှင့် ကိုက်ညီသည့် မည်သည့်ပါဝါယူနစ်မဆို ထားနိုင်သည်။ တစ်ခုတည်းသောမေးခွန်းမှာ မော်တာတစ်လုံးနှင့် အစိတ်အပိုင်းများဝယ်ယူခြင်းအတွက် ပိုင်ရှင်ကို အစားထိုးခြင်းနှင့် သုံးစွဲခြင်းအတွက် သင့်လျော်မှုရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ပိုမိုအားကောင်းပြီး ချွေတာသောအင်ဂျင်ကို အမြဲတပ်ဆင်ခြင်းသည် အကောင်းဆုံးကိရိယာရွေးချယ်မှုဟု ယူဆနိုင်သည်- မော်တာအမျိုးအစားအားလုံးတွင် ကြိုတင်သိရှိနိုင်သည့် အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များရှိသည်။
