အင်ဂျင်အတွင်း ဆီဖိအား ဘယ်လောက်ရှိသင့်လဲ။ ဖိအားတွေ ဘာကြောင့် တက်လာသလဲ၊
အင်ဂျင်အတွင်းရှိ ဆီဖိအားသည် ပါဝါယူနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် မူတည်သည့် အတိုင်းအတာတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ သင်သည် ပျမ်းမျှကားပိုင်ရှင်အား "အင်ဂျင်အတွင်း ဆီဖိအားက ဘာလဲ" ဟူသောမေးခွန်းကို မေးပါက၊ ၎င်းအတွက် တိကျသေချာသော အဖြေကို ပေးမည်မဟုတ်ပါ။
အမှန်မှာ ခေတ်မီကားအများစုတွင် ဤသတ်မှတ်ချက်ကိုပြသသည့်တူရိယာ panel တွင်သီးခြားဖိအားပေးသည့်ကိရိယာမရှိပါ။ ချောဆီစနစ်တွင် ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုသည် ရေလောင်းပုံသဏ္ဍာန်ပုံစံ အနီရောင်မီးဖြင့် အချက်ပြသည်။ မီးလင်းလာပါက ဆီဖိအား သိသိသာသာ တိုးလာသည် သို့မဟုတ် အရေးကြီးသော တန်ဖိုးများ ကျဆင်းသွားပါသည်။ ဒါကြောင့် အနည်းဆုံးတော့ ကားကိုရပ်ပြီး ပြဿနာကို ဖြေရှင်းဖို့ လိုပါတယ်။
အင်ဂျင်အတွင်းရှိ ဆီဖိအားကို မည်သည်က ဆုံးဖြတ်သနည်း။
အင်ဂျင်အတွင်းရှိ ဆီဖိအားသည် ဘောင်များစွာပေါ် မူတည်၍ ကိန်းသေတန်ဖိုးမဟုတ်ပါ။ ကားထုတ်လုပ်သူတိုင်းသည် လက်ခံနိုင်သော ကန့်သတ်ချက်များကို သတ်မှတ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မတူညီသောကားမော်ဒယ်များအတွက် ပျမ်းမျှဒေတာကိုယူပါက၊ မှန်ကန်သောတန်ဖိုးများသည် ဤကဲ့သို့တွေ့ရလိမ့်မည်-
- 1.6 နှင့် 2.0 လီတာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များ - ပျင်းရိချိန်တွင် လေထု 2 ခု၊ 2.7-4.5 atm ။ 2000 rpm တွင်;
- 1.8 လီတာ - 1.3 အအေးမှာ 3.5-4.5 atm ။ 2000 rpm တွင်;
- 3.0 လီတာအင်ဂျင် - 1.8 x.x. နှင့် 4.0 atm ။ 2000 rpm မှာ။
ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် ပုံမှာ အနည်းငယ်ကွဲပြားသည်။ သူတို့ဆီ ဖိအားက နိမ့်တယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် 1.8-2.0 လီတာရှိသောလူကြိုက်များသော TDI အင်ဂျင်များကိုယူပါက၊ idle တွင်ဖိအားသည် 0.8 atm ဖြစ်သည်။ သင်သည် 2000 rpm တွင် ပိုမိုမြင့်မားသော ဂီယာများ သို့ပြောင်းသောအခါ ဖိအားသည် လေထုနှစ်ခုသို့ တက်လာပါသည်။
၎င်းသည် ပါဝါယူနစ်၏ သီးခြားလုပ်ဆောင်မှုမုဒ်များအတွက် အနီးစပ်ဆုံးဒေတာမျှသာဖြစ်ကြောင်း မှတ်သားပါ။ အမြင့်ဆုံးပါဝါသို့ အမြန်နှုန်း တိုးလာသည်နှင့်အမျှ၊ ဤကန့်သတ်ချက်သည် ပိုမိုမြင့်မားလာမည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။ ဆီပန့်အဖြစ် ချောဆီစနစ်တွင် အရေးကြီးသောကိရိယာ၏အကူအညီဖြင့် လိုအပ်သောအဆင့်ကို စုပ်သည်။ ၎င်း၏တာဝန်မှာ အင်ဂျင်အင်္ကျ ီမှတဆင့် အင်ဂျင်ဆီ လည်ပတ်စေရန် တွန်းအားပေးပြီး အပြန်အလှန် သက်ရောက်မှုရှိသော သတ္တုဒြပ်စင်များ- ပစ္စတင်များနှင့် ဆလင်ဒါများ၏ နံရံများ၊ crankshaft ဂျာနယ်များ၊ valve mechanism နှင့် camshaft တို့ကို ဆေးကြောရန် ဖြစ်သည်။
ဖိအားများ ကျဆင်းလာခြင်းနှင့် ၎င်း၏ သိသိသာသာ တိုးလာခြင်းတို့သည် စိုးရိမ်ဖွယ်ရာ အခြေအနေများ ဖြစ်သည်။ အကန့်ပေါ်ရှိ မီးလောင်နေသည့် အိုင်ကွန်ကို အချိန်မီ ဂရုမစိုက်ပါက ဆီငတ်နေချိန်တွင်၊ စျေးကြီးသော ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စုနှင့် crankshaft တို့သည် ပိုမိုမြန်ဆန်သောကြောင့် အကျိုးဆက်များသည် အလွန်ပြင်းထန်ပါလိမ့်မည်။
ဆီဖိအား ဘာကြောင့် မူမမှန်တာလဲ။?
ဖိအားလွန်ကဲစွာ စုပ်ခွက်များနှင့် အဆို့ရှင်အဖုံးအောက်မှ ဆီများ စတင်စီးဆင်းလာကာ အင်ဂျင်၏ မတည်မငြိမ်လည်ပတ်မှုနှင့် မာဖလာမှ အနံ့အသက်ဆိုးများဖြင့် အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းများထဲသို့ စတင်ဝင်ရောက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ crankshaft တန်ပြန်အလေးချိန်များလှည့်သောအခါတွင်ဆီသည်ပွက်လာသည်။ တစ်နည်းအားဖြင့်ပြောရရင် အခြေအနေက မသာယာသလို ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအထိ ကြီးမားတဲ့ အမှိုက်တွေကို ဖြစ်ပေါ်စေတယ်။
ဘာကြောင့် ဒီလိုဖြစ်နေရတာလဲ-
- သင့်လျော်စွာရွေးချယ်ထားသောဆီ၊ ပိုပျစ်သော၊
- ဆီအတု;
- ရေနံပိုက်များ၊ ဆီထည့်သူများနှင့် လမ်းကြောင်းများ အဟန့်အတားများ - ပိတ်ဆို့ခြင်း သို့မဟုတ် viscosity တိုးလာခြင်းကြောင့်၊
- ပိတ်ဆို့နေသော filter ကို;
- ဖိအားလျှော့ချခြင်း သို့မဟုတ် အဆို့ရှင်၏ ချွတ်ယွင်းချက်များ၊
- ဆီခွဲထုတ်စက် ချို့ယွင်းမှုကြောင့် crankcase အတွင်းရှိ ဓာတ်ငွေ့ဖိအား လွန်ကဲခြင်း။
ဤပြဿနာများကို ဆီနှင့် filter ကိုပြောင်းခြင်းဖြင့် ဖြေရှင်းနိုင်ပါသည်။ အဆို့ရှင်များ၊ ဆီခွဲကိရိယာ သို့မဟုတ် ပန့်သည် ပုံမှန်အလုပ်မလုပ်ပါက ၎င်းတို့ကို ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်သည်။ အခြားနည်းလမ်းမရှိပါ။
ဖိအားမြင့်ခြင်းသည် ကားအသစ်များအတွက်ပင် ဖြစ်ရိုးဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သတိပြုပါ။ ဒါပေမယ့် ပြုတ်ကျသွားရင်တော့ ဒါဟာ စဉ်းစားရမယ့် အကြောင်းပြချက်တစ်ခု ဖြစ်နေပါပြီ၊ ဆီဖိအားနည်းတာက အင်ဂျင်ဟောင်းနွမ်းနေပြီး ပြုပြင်မွမ်းမံမယ့် လက္ခဏာတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ကောင်းကောင်းသိနေတာကြောင့်ပါ။ ဆီဖိအားဘာကြောင့်ကျသွားတာလဲ။
ကားပိုင်ရှင်၏ မေ့လျော့မှုကြောင့် မလုံလောက်သော အကြောင်းပြချက်ကို ကျွန်ုပ်တို့ စွန့်ပစ်ပါက၊ အခြားအကြောင်းရင်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်း ဖြစ်နိုင်ပါသည်။
- ဖိအားလျှော့ချအဆို့ရှင်၏ပျက်စီးခြင်း (ကပ်ခြင်း)၊
- ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ဝတ်ဆင်မှုနှင့် crankcase အတွင်းသို့ စိမ့်ဝင်မှု အားကောင်းခြင်းကြောင့် ဆီဖျော်ခြင်း၊
- အင်ဂျင်ဆီ၏ viscosity မလုံလောက်ခြင်း၊
- ဆီပန့်၊ ပစ္စတင်ကွင်းများ၊ crankshaft ၏ ချိတ်ဆက်ထားသော လှံတံ ဝက်ဝံများ၏ အစိတ်အပိုင်းများ တိုးလာသည်။
အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများတွင် ဟောင်းနွမ်းနေပါက ဖိအားကျဆင်းမှုသည် compression လျော့နည်းသွားခြင်းနှင့်အတူ လိုက်ပါလာပါသည်။ အခြားသော လက္ခဏာများသည် ဤအချက်ကို သက်သေပြသည်- လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်းနှင့် ဆီကိုယ်တိုင်၊ အင်ဂျင်တွန်းအား ကျဆင်းခြင်း၊ မတည်မငြိမ် ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် မတူညီသော အမြန်နှုန်း အကွာအဝေးသို့ ပြောင်းသည့်အခါ။
ဖိအားတွေ ကျဆင်းမသွားအောင် ဘာတွေလုပ်ရမလဲ။
ပထမဦးစွာ၊ သင်သည် ဖိအားအာရုံခံကိရိယာ ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်ကြောင်း သေချာစေရန်လိုအပ်သည်။ ကိရိယာဘောင်ပေါ်ရှိ ရေလောင်းဗူးပါသော အလင်းရောင်သည် လင်းလာသောအခါ သို့မဟုတ် မီးတောက်လာသည့်အခါ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကားကိုရပ်လိုက်ကာ ကားခေါင်းကိုဖွင့်ကာ အထူးဖိအားတိုင်းကိရိယာကို အသုံးပြု၍ ဖိအားကို တိုင်းတာပါသည်။ အင်ဂျင်ပေါ်ရှိ အာရုံခံကိရိယာ၏ နေရာတွင် ဖိအားတိုင်းကိရိယာ ပလပ်ပေါက်ကို လှည့်ပတ်ထားသည်။ မော်တာနွေးရမည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် idle နှင့် 2000 rpm တွင် crankcase အတွင်းရှိဖိအားကိုပြုပြင်သည်။ ဇယားကို စစ်ဆေးကြည့်ရအောင်။
ဖိအားအမြဲပုံမှန်ဖြစ်စေရန်အတွက် အောက်ပါစည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာရပါမည်။
- viscosity အဆင့်အရ ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသော ဆီဖြည့်ပါ - ဤအကြောင်းအရာကို vodi.su တွင် ဆွေးနွေးထားပြီးဖြစ်ပါသည်။
- ဆီနှင့် ဆီစစ်ထုတ်သည့် အကြိမ်ရေကို ကျွန်ုပ်တို့ စောင့်ကြည့်လေ့လာပါသည်။
- အင်ဂျင်ကို အပိုပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် ဆီဖြင့် ပုံမှန်ဆေးကြောပါ။
- သံသယဖြစ်ဖွယ် လက္ခဏာများ တွေ့ရှိပါက အကြောင်းရင်းကို စောစီးစွာ သိရှိနိုင်စေရန်အတွက် ရောဂါရှာဖွေရေးများ လုပ်ဆောင်ပါသည်။
ကားပိုင်ရှင်တစ်ယောက်လုပ်နိုင်တဲ့ အရိုးရှင်းဆုံးအရာက ဒိုင်ခွက်ထဲက ဆီပမာဏကို ဒိုင်ခွက်နဲ့ ပုံမှန်တိုင်းတာပါ။ ချောဆီတွင် သတ္တုအမှုန်အမွှားများနှင့် အညစ်အကြေးများ ပါဝင်နေပါက၊ ၎င်းကို ပြောင်းလဲရပါမည်။
တင်နေသည်…
