VAZ 2106 ကားတွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု လျှော့ချနည်း

ခေတ်မမီတော့သော Zhiguli carburetor မော်ဒယ်များသည် ချွေတာခြင်းမဟုတ်ပါ။ နိုင်ငံကူးလက်မှတ် လက္ခဏာများ အရ VAZ 2106 ကားသည် မြို့ပြ မောင်းနှင်မှု စက်ဝန်းတွင် ကီလိုမီတာ 9 လျှင် A-10 ဓာတ်ဆီ 92-100 လီတာ စားသုံးသည်။ အထူးသဖြင့် ဆောင်းရာသီတွင် အမှန်တကယ်စားသုံးမှုသည် 11 လီတာထက် ကျော်လွန်ပါသည်။ လောင်စာဆီစျေးနှုန်းများ အဆက်မပြတ်ကြီးထွားနေသောကြောင့်၊ "ခြောက်" ပိုင်ရှင်သည် ရနိုင်သမျှနည်းလမ်းများဖြင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန် ခက်ခဲသောအလုပ်တစ်ခုကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။

VAZ 2106 သည် ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှု အဘယ်ကြောင့် တိုးသနည်း။

စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်မှ လောင်စာဆီပမာဏသည် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ အချက်များစွာပေါ်တွင် မူတည်သည်။ အကြောင်းရင်းအားလုံးကို အုပ်စု 2 ခု ခွဲခြားနိုင်သည်။

1. လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို သိသိသာသာ ထိခိုက်စေသော အဓိကအချက်များ။
2. ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှု အနည်းငယ်တိုးစေသည့် အသေးအမွှား ကွဲပြားမှုများ။

ပထမအုပ်စုနှင့်ပတ်သက်သည့် ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာသည် ချက်ချင်းသိသာထင်ရှားလာသည် - VAZ 2106 ဆီတိုင်ကီသည် ကျွန်ုပ်တို့၏မျက်စိရှေ့တွင် ကင်းစင်သွားပါသည်။ ဆင့်ပွားအချက်များသည် သိပ်မသိသာပါ - ကားသမားအတွက် သုံးစွဲမှုတိုးလာစေရန် အာရုံစိုက်ရန်အတွက် အသေးစားပြဿနာများစွာ၏ တစ်ပြိုင်နက်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို သင်လိုအပ်ပါသည်။

စားသုံးမှု 10-50% တိုးလာရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းများမှာ-

• အင်ဂျင်နှင့်ဆလင်ဒါခေါင်းအဆို့ရှင်များ၏ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စု၏အရေးကြီးသောဝတ်ဆင်မှု;
• လောင်စာထောက်ပံ့ရေးဒြပ်စင်များ၏ချွတ်ယွင်းချက်များ - ဓာတ်ဆီပန့် သို့မဟုတ် ကာဘူရီတာ;
• စက်နှိုးစနစ်တွင်ချို့ယွင်းချက်များ;
• ပိတ်ဆို့နေသော ဘရိတ်အုပ်များဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်း၊
• မကြာခဏ ဒိုင်းနမစ်အရှိန်နှင့် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းကို ဖော်ညွှန်းသည့် ပြင်းထန်သော မောင်းနှင်မှုပုံစံ၊
• အနိမ့်ဆုံး octane နံပါတ်ဖြင့် အရည်အသွေးနိမ့် ဓာတ်ဆီအသုံးပြုခြင်း၊
• ကားတစ်စီးအတွက် ခက်ခဲသော လည်ပတ်မှုအခြေအနေများ - နောက်တွဲကိုဆွဲခြင်း၊ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခြင်း၊ ဖုန်ထူသောလမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်ခြင်း။

နောက်တွဲအကြီးကြီးဆွဲတဲ့အခါ လောင်စာဆီစရိတ်က 30-50% တက်လာတယ်၊

ကားဟောင်းများတွင် ဖြစ်ပေါ်သည့် ချို့ယွင်းချက်တစ်ခု - ပုပ်နေသော ဓာတ်ငွေ့တိုင်ကီ သို့မဟုတ် လောင်စာဆီလိုင်းမှ လောင်စာယိုစိမ့်မှု။ တိုင်ကီကို ပင်စည်တွင် ဝှက်ထားပြီး ပြင်ပလွှမ်းမိုးမှုမှ ကောင်းစွာကာကွယ်ထားသော်လည်း အချို့ကိစ္စများတွင် သံချေးတက်ခြင်းကြောင့် တိုင်ကီ၏အောက်ခြေအထိ သံချေးတက်သွားပါသည်။

စီးဆင်းမှုသို့ 1-5% ပေါင်းထည့်သည့် အသေးအဖွဲအချက်များ-

• မလုံလောက်သောတာယာဖိအား;
• ဆောင်းရာသီတွင် အေးသောအင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်း၊
• ကား၏လေခွင်းအားကိုချိုးဖောက်ခြင်း - ကြီးမားသောကြည့်မှန်များတပ်ဆင်ခြင်း၊ အလံအမျိုးမျိုး၊ အပိုအင်တင်နာများနှင့်စံမဟုတ်သောကိုယ်ထည်ကိရိယာများတပ်ဆင်ခြင်း;
• အရွယ်အစားပိုကြီးသော ပုံမှန်တာယာများကို ပုံမှန်မဟုတ်သော တာယာများကို အစားထိုးခြင်း၊
• ကိုယ်ထည်နှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ချွတ်ယွင်းချက်များကြောင့် ပွတ်တိုက်မှုများ တိုးလာပြီး အင်ဂျင်ပါဝါ ပိုလျှံလာခြင်းကို ရွေးချယ်ခြင်း၊
• ဂျင်နရေတာ (နောက်ထပ် ရှေ့မီးများ၊ စပီကာများနှင့် subwoofers) များကို တင်ဆောင်နိုင်သော အားကောင်းသော လျှပ်စစ်သုံးစွဲသူများ တပ်ဆင်ခြင်း။

များပြားလှသော ကိုယ်ထည်အစုံနှင့် အလှဆင်ထားသော ပြင်ပဒြပ်စင်များသည် "ခြောက်" ၏လေခွင်းအားကို ချိုးဖောက်သောကြောင့် ဆီစားသက်သာရန် အထောက်အကူမပြုပါ။

မကြာခဏ ယာဉ်မောင်းများသည် စားသုံးမှုကို သတိရှိရှိ တိုးမြှင့်သွားကြသည်။ ဥပမာတစ်ခုသည် ခက်ခဲသောအခြေအနေများတွင် "ခြောက်" လည်ပတ်မှု သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းကိရိယာများ တပ်ဆင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ သို့သော် စီးပွားရေးအတွက်ကြောင့် သင်သည် ချွတ်ယွင်းချက်အမျိုးမျိုးနှင့် "လှုပ်လှုပ်ရွရွ" မောင်းနှင်မှုပုံစံကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်သည်။

လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ VAZ-2106 အကြောင်းပိုမိုသိရှိရန်- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

ချိန်ညှိခြင်းကြောင့် မော်တော်ကား၏ "စားဖွယ်ကောင်းခြင်း" သည် အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု တိုးလာခြင်း၊ တာဘိုအားသွင်းခြင်းနှင့် အခြားသော အလားတူဖြစ်ရပ်များကြောင့် တိုးလာနိုင်သည်။ crankshaft ကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် 21011 အင်ဂျင်၏ ဆလင်ဒါများကို 1,7 လီတာသို့ ရွှေ့ပြောင်းစေသောအခါ စားသုံးမှု 10-15% တိုးလာသည်။ "ခြောက်" ပိုချွေတာစေရန်၊ ကျွန်ုပ်သည် ပိုမိုခေတ်မီသော Solex carburetor (မော်ဒယ် DAAZ 2108) နှင့် မြန်နှုန်းငါးဆင့်ဂီယာဘောက်စ်ကို တပ်ဆင်ခဲ့ရပါသည်။

VAZ 2108 မှ Solex carburetor တပ်ဆင်ခြင်းသည် အရှိန်အဟုန် ဒိုင်းနမစ်များ မဆုံးရှုံးစေဘဲ "ခြောက်" တွင် လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ချိန်ညှိနိုင်စေပါသည်။

ရောဂါရှာဖွေခြင်းနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာပြဿနာများ ပပျောက်ရေး

အကြောင်းပြချက်မရှိဘဲ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ပြင်းထန်စွာ တိုးလာခြင်းသည် မည်သည့်အခါမျှ ဖြစ်ပေါ်မလာပါ။ "တရားခံ" ကို အောက်ဖော်ပြပါ လက္ခဏာများဖြင့် မကြာခဏ တွေ့ရှိရပါသည်။

• အင်ဂျင်ပါဝါကျဆင်းခြင်း၊ ဆွဲငင်အားနှင့် အရှိန်ဒိုင်နမစ်များတွင် သိသာထင်ရှားစွာ ယိုယွင်းလာခြင်း၊
• ကားထဲမှာ ဓာတ်ဆီနံ့၊
• မလှုပ်မရှားပျက်ကွက်;
• ရွေ့လျားမှုဖြစ်စဉ်တွင် တဆတ်ဆတ်နှင့် ပြုတ်ကျခြင်း၊
• မောင်းနှင်နေစဉ် အင်ဂျင် ရုတ်တရက် ရပ်သွားခြင်း၊
• အလုပ်မလုပ်လျှင် crankshaft speed "float";
• ဘီးများမှ မီးလောင်ထားသော ဘူးများ အနံ့၊ ပွတ်တိုက်မှု တိုးလာခြင်းကြောင့် ဆူညံလာသည်။

ဤလက္ခဏာများသည် တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော နည်းပညာဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို ဖော်ပြနိုင်သည်။ လောင်စာဆီချွေတာရန်၊ ပြဿနာ၏အရင်းအမြစ်ကို လျင်မြန်စွာသိရှိနိုင်စေရန် သင်ယူပြီး ပြဿနာကို - သင်ကိုယ်တိုင် သို့မဟုတ် ဝန်ဆောင်မှုဌာနတွင် အမြန်ဖြေရှင်းပါ။

ဆလင်ဒါ ပစ္စတင်နှင့် အဆို့ရှင်အုပ်စု

ပစ္စတင်နှင့် လက်စွပ်များကို သဘာဝအတိုင်း ဝတ်ဆင်ခြင်းသည် အောက်ပါအကျိုးဆက်များကို ဖြစ်စေသည်-

1. မီးလောင်ခန်းမှ ဓာတ်ငွေ့များ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်သည့် ဆလင်ဒါများနှင့် ပစ္စတင်များ၏ နံရံများကြားတွင် ကွာဟချက်တစ်ခု ဖြစ်ပေါ်သည်။ crankcase မှတဆင့် ဖြတ်သွားသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို မီးလောင်ပြီးနောက် လေဝင်လေထွက်စနစ်မှ ပေးပို့ကာ ကာဘူရီတာလေဂျက်များကို ညစ်ညမ်းစေကာ လောင်စာဆီအရောအနှောကို အလွန်အမင်း ကြွယ်ဝစေသည်။
   

   ပစ္စတင်ပစ္စတင်ပတ်ပတ်လည်ရှိ ကွာဟချက်မှတဆင့် ဓာတ်ငွေ့များ စိမ့်ဝင်သွားကာ လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အရောအနှော၏ ဖိသိပ်မှု ပိုဆိုးလာသည်။
2. ဖိအားများ ကျဆင်းသွားသဖြင့် ဓာတ်ဆီလောင်ကျွမ်းမှု အခြေအနေများ ပိုဆိုးလာသည်။ လိုအပ်သော ပါဝါကို မြှင့်တင်ရန်၊ အင်ဂျင်သည် လောင်စာပိုလောင်လာကာ ခြင်္သေ့၏ မလောင်ကျွမ်းနိုင်သော လောင်စာဝေစုကို အိတ်ဇောလမ်းကြောင်းမှတစ်ဆင့် ထွက်သွားပါသည်။
3. အင်ဂျင်ဆီသည် မီးလောင်ခန်းထဲသို့ ဝင်လာပြီး အခြေအနေကို ပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။ နံရံများနှင့် လျှပ်ကူးပစ္စည်း များတွင် အိုးမဲအလွှာသည် ဆလင်ဒါခေါင်းကို အပူလွန်ကဲစေသည်။

ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စု၏ အရေးပါသော ဝတ်ဆင်မှုသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု 20-40% တိုးစေသည်။ အဆို့ရှင်၏ လောင်ကျွမ်းမှုသည် ဆလင်ဒါ၏ ချို့ယွင်းမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး စီးဆင်းမှု 25% တိုးလာစေသည်။ VAZ 2106 အင်ဂျင်တွင် ဆလင်ဒါ ၂ လုံးကို ပိတ်လိုက်သောအခါ ဓာတ်ဆီဆုံးရှုံးမှု 2% ရှိလာပြီး ကားသည် လက်တွေ့တွင် “မမောင်းရ” ပါ။

Zhiguli ကို ပြုပြင်နေစဉ် ဆလင်ဒါနှစ်လုံးပါလာသော ကားများကို ထပ်ခါတလဲလဲ တွေ့ခဲ့ရသည်၊ ကျန်သည် “သေ” သည် ။ ဓာတ်ဆီ သုံးစွဲမှု နည်းပါးခြင်းနှင့် ဓာတ်ဆီ သုံးစွဲမှု နည်းပါးခြင်းတို့ကြောင့် ပိုင်ရှင်များက မကျေမနပ် ဖြစ်နေကြသည်။ ရောဂါရှာဖွေသူများသည် အကြောင်းရင်း 2 ခု - မီးလောင်သောအဆို့ရှင်များ သို့မဟုတ် မီးပွားပလပ်၏ ချို့ယွင်းမှုတို့ကို အမြဲဖော်ပြပါသည်။

မီးလောင်နေသောအဆို့ရှင်သည် ဓာတ်ငွေ့များကို လမ်းကြောင်းနှစ်ခုစလုံးသို့ ဖြတ်သန်းခွင့်ပြုသည်၊ ဖိအားသည် သုညသို့ကျဆင်းသွားပြီး ဆလင်ဒါ လုံးဝပျက်သွားပါသည်။

မော်တာကို ဝတ်ဆင်နည်းကို စစ်ဆေးနည်း

1. အိတ်ဇော၏အရောင်ကို အာရုံစိုက်ပါ - ဆီအညစ်အကြေးများသည် ထူထဲသော အပြာရောင်မီးခိုးများကို ပေးသည်။
2. လေစစ်ဇကာ အိမ်ရာမှ crankcase လေဝင်လေထွက်ပိုက်ကို ဖြုတ်ပါ၊ အင်ဂျင်ကို စတင်ပါ။ ဟောင်းနွမ်းနေသော compression rings နှင့်အတူ၊ အပြာရောင်အိတ်ဇောပိုက်မှ ထွက်လာပါမည်။
3. ဆလင်ဒါအားလုံးတွင် ဖိသိပ်မှုကို စစ်ဆေးပါ။ အနည်းဆုံးခွင့်ပြုနိုင်သောညွှန်ပြချက်မှာ 8,5-9 bar ဖြစ်သည်။
4. ဖိအား gauge သည် ဆလင်ဒါ 1-3 bar တွင် ဖိအားတစ်ခုပြသပါက valve (သို့မဟုတ် valves အများအပြား) သည် အသုံးမပြုနိုင်တော့ပါ။

ထူထဲသော အပြာရောင်အိတ်ဇောသည် အင်ဂျင်ဆီ အညစ်အကြေးနှင့် ပစ္စတင်အုပ်စု၏ ယိုယွင်းမှုကို ညွှန်ပြသည်။

နောက်ဆုံးတွင် valve မီးလောင်ကြောင်းသေချာစေရန်၊ ဆလင်ဒါထဲသို့ မော်တာချောဆီ 10 ml ကိုလောင်းပြီး compression test ကိုထပ်လုပ်ပါ။ ဖိအားတက်လာပါက အကွင်းများနှင့် ပစ္စတင်များကို ပြောင်းလဲပါ၊ မပြောင်းလဲပါ - အဆို့ရှင်များကို စွန့်ပစ်ပါ။

အဆို့ရှင် လောင်ကျွမ်းမှုကြောင့် ဆလင်ဒါ ယိုစိမ့်မှုကို သုည ဖိအား တိုင်းတာမှု ညွှန်ပြသည်။

ဒြပ်စင်များ ယိုယွင်းခြင်းနှင့် အင်ဂျင်၏ "အသံဗလံ" ကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းနှင့် အသုံးမပြုနိုင်သော အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းဖြင့် ကုသသည်။ ပါဝါယူနစ်ကို ဖြုတ်ချပြီးနောက် အပြီးသတ်စီရင်ချက်ချသည် - ငွေစုနိုင်သည် - အဆို့ရှင်များနှင့် သံကွင်းများကိုသာ ပြောင်းလဲပါ။

ဗီဒီယို- VAZ 2106 ဆလင်ဒါများတွင် compression ကိုတိုင်းတာနည်း

ဖိအားတိုင်းတာမှု VAZ 2106

системаподачитоплива

ဤအုပ်စု၏ချွတ်ယွင်းချက်များသည် သီးခြားချွတ်ယွင်းချက်ပေါ်မူတည်၍ လောင်စာသုံးစွဲမှု 10-30% လွန်ကဲစေသည်။ အဖြစ်အများဆုံးကွဲလွဲချက်များ-

• carburetor float chamber တွင် လောင်စာဆီအဆင့် တိုးလာခြင်း၊
• လေဝင်လေထွက် ဂျက်လေယာဉ်များ ပိတ်ဆို့ခြင်း (အကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုကို အထက်တွင်ဖော်ပြထားသည်);
• throttle valves များ ပွန်းပဲ့ခြင်း - ရှားပါးသော လုပ်ဆောင်ချက်ကြောင့် အင်ဂျင်မှ လောင်စာဆီ စုတ်ယူသည့် အနားများတစ်လျှောက် ကွက်လပ်များ ဖြစ်ပေါ်ခြင်း၊
• carburetor ၏အရည်အချင်းမပြည့်မီသောညှိနှိုင်းမှု - ပံ့ပိုးမှုနှင့်လောင်စာဆီဝက်အူများ၏ဆက်တင်များကိုချိုးဖောက်;
• intake manifold ၏အနားကွပ် သို့မဟုတ် throttle valves ၏ axes တွင် လေယိုစိမ့်ခြင်း၊
• လောင်စာပန့်၏ အောက်ပိုင်း ဒိုင်ယာဖရမ် ကွဲအက်ခြင်း။

ကားအတွင်းခန်းက ဓာတ်ဆီနံ့ရရင် https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

နောက်ဆုံး ချွတ်ယွင်းချက်က အဆိုးဆုံးပါ။ ပန့်သည် လောင်စာဆီများကို ကာဘူရီတာနှင့် အင်ဂျင်အတွင်းဘက်သို့ လမ်းကြောင်း 2 ခုဖြင့် စုပ်ယူသည်။ ဆီများ အရည်ပျော်ခြင်း၊ ဖိအားကျဆင်းခြင်း၊ ဓာတ်ဆီအငွေ့များသည် စားသုံးမှုအချုပ်အနှောင်ကို ပြည့်စေပြီး အရောအနှောကို အလွန်ကြွယ်ဝစေပြီး စားသုံးမှု 10-15% တိုးလာသည်။ မည်ကဲ့သို့သိရှိနိုင်သည်- အင်ဂျင်လည်ပတ်နေသော အသက်ရှူပိုက်ကို ဖယ်ရှားပြီး ဓာတ်ငွေ့များကို ညင်သာစွာ ရှူရှိုက်ပါ။ စူးရှသော လောင်စာနံ့သည် ချို့ယွင်းချက်ကို ချက်ချင်းဖော်ပြသည်။

ပိုက်ခေါင်းအတွင်း ဓာတ်ဆီရှိနေပါက ဖယ်ရှားထားသော ပိုက်မှ ညှော်နံ့ရှိသော မီးခိုးများ ထွက်လာမည်ဖြစ်သည်။

အောက်ဖော်ပြပါအတိုင်း ကာဘူရီတာဖြင့် ဓာတ်ဆီအလွန်အကျွံသုံးစွဲမှုကို စစ်ဆေးပါ- ကျွန်ုပ်သည် လေစစ်ထုတ်သည့်နေရာအား ဖယ်ရှားကာ အင်ဂျင်ကိုစတင်ကာ မူလအခန်း၏ diffuser အတွင်းကို ကြည့်ရှုပါ။ အကယ်၍ ယူနစ်သည် "လျှံတက်သည်" ၊ atomizer မှ ကျဆင်းသွားပါက damper သည် အပေါ်မှ ပြုတ်ကျပါက အင်ဂျင်သည် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ခုန်တက်သွားပါသည်။ ပိုလျှံနေသောလောင်စာများ လောင်ကျွမ်းသွားသည်နှင့် နောက်တစ်စက်ကျသွားသည်အထိ idle သည် ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်လိမ့်မည်။

ကာဘူရီတာအား စစ်ဆေးရန် နောက်တစ်နည်းမှာ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေသော “အရည်အသွေး” ဝက်အူကို တင်းကျပ်ရန်ဖြစ်သည်။ ထိန်းညှိကိရိယာကို ဝက်အူလှည့်ဖြင့် လှည့်ပြီး အလှည့်အပြောင်းကို ရေတွက်ပါ - အဆုံးတွင် အင်ဂျင်က ရပ်သင့်သည်။ ပါဝါယူနစ်သည် တင်းကျပ်ထားသောဝက်အူဖြင့် ဆက်လက်လည်ပတ်နေပါက၊ လောင်စာသည် အမံအတွင်းသို့ တိုက်ရိုက်ဝင်ရောက်သည်။ ကာဘူရီတာအား ဖယ်ရှားရန်၊ သန့်စင်ပြီး ချိန်ညှိရပါမည်။

"ခြောက်" အရောင်းဆိုင်များ၏ အင်ဂျင်သည် ဘေးကင်းပါက၊ တွက်ချက်ထားသော အကြိမ်အရေအတွက်ဖြင့် ဝက်အူကို ပြန်ဖြုတ်ပါ။

ပုံမှန်ကာဗူရီတာဂျက်လေယာဉ်များကို သေးငယ်သောစီးဆင်းမှုဧရိယာဖြင့် အစိတ်အပိုင်းများဖြင့် အစားထိုးခြင်းဖြင့် ငွေစုရန်မကြိုးစားပါနှင့်။ လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အရောအနှောသည် ညံ့ဖျင်းပြီး ကားသည် ဒိုင်းနမစ်နှင့် ပါဝါတွင် ဆုံးရှုံးမည်ဖြစ်သည်။ သင်ကိုယ်တိုင် စားသုံးမှုကို တိုးစေမည် - အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းကို ပိုမိုပြင်းထန်စွာ နှိပ်ပါ။

နောက်ထပ်ပြဿနာတစ်ခုမှာ Ozone carburetors အတွက် ပြုပြင်ရေးကိရိယာများ အစိတ်အပိုင်းအဖြစ် ရောင်းချသော ဂျက်လေယာဉ်များဖြစ်သည်။ ကွဲနေသော အမြှေးပါးများနှင့်အတူ ပိုင်ရှင်များသည် လှပပြီး တောက်ပြောင်သော ဂျက်လေယာဉ်အသစ်များကို တပ်ဆင်ကြသည်။ အထူး တိုင်းတာသည့် တိုင်းထွာများ ရှိသောကြောင့် ဤကဲ့သို့ အလှတရား အများအပြားကို စွန့်ပစ်လိုက်သည်- လမ်းကြောင်းအပေါက်၏ အချင်းသည် ကမ္ပည်းစာနှင့် မကိုက်ညီပါ (စည်းကမ်းအရ၊ အပိုင်းကို ပိုကြီးအောင် ပြုလုပ်ထားသည်)။ ပုံမှန်ဂျက်လေယာဉ်များကို ဘယ်တော့မှ မပြောင်းလဲပါ - ၎င်းတို့၏ စစ်မှန်သောဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းမှာ နှစ် 20-30 ဖြစ်သည်။

လောင်စာပန့်ဒိုင်ယာဖရမ်ကို အစားထိုးခြင်းသည် မခက်ခဲပါ။

1. လောင်စာဆီပိုက်များကို ဖြုတ်ပါ။
2. 2 mm wrench ဖြင့် ချိတ်ထားသော အခွံမာသီး ၂ လုံးကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
   

   Zhiguli ဓာတ်ငွေ့ပန့်သည် အင်ဂျင်၏ဘယ်ဘက်ခြမ်းရှိ အနားကွပ်တွင် boleted (ခရီးလမ်းကြောင်းအတိုင်း)
3. စမုတ်များမှ ပန့်ကိုဖယ်ပြီး ဝက်အူလှည့်ဖြင့် နေအိမ်ကို ဝက်အူလှည့်ပါ။
4. အမြှေးပါးအသစ် ၃ ခုကို တပ်ဆင်ပါ၊ ယူနစ်ကို စုစည်းပြီး ကတ်ထူပြားဂက်စ်ကို အစားထိုးကာ မော်တာအနားကွပ်တွင် ချိတ်ပါ။
   

   VAZ 2106 ဓာတ်ဆီပန့်တွင် အမြှေးပါး 3 ခုပါရှိပြီး ၎င်းတို့သည် အမြဲတစေ အတူတူပြောင်းလဲနေသည်။

အကယ်၍ လောင်စာပန့်သည် crankcase ထဲသို့ လောင်စာများကို အချိန်အကြာကြီး စုပ်နေပါက၊ ဆီပြောင်းရန် သေချာပါစေ။ နွေရာသီတွင်၊ ချောဆီပျော့သွားသောကြောင့် crankshaft သည် ရိုးရိုး bearings (မဟုတ်ပါက liners) ကိုလှည့်သည့်အခါ ကိစ္စများနှင့် ရင်းနှီးပါသည်။ ပြုပြင်ခြင်းသည် အလွန်စျေးကြီးသည်- သင်သည် ပြုပြင်ရေးလိုင်းအသစ်များကို ဝယ်ကာ crankshaft ဂျာနယ်များကို ကြိတ်ရန်လိုအပ်သည်။

ဗီဒီယို- Ozone carburetor ကို စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း။

ကာဘူရီတာ VAZ 2106 ကို စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း။

မီးခိုးဒြပ်စင်

မီးပွားစနစ်တွင် ချို့ယွင်းမှုများသည် ဓာတ်အားယူနစ်အား လောင်စာပိုလျှံစေပါသည်။ ဥပမာ- မီးလောင်ကျွမ်းမှုတစ်ခုကြောင့်၊ ပစ္စတင်မှ လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အခန်းထဲသို့ ဆွဲသွင်းထားသော လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အရောအနှော၏ အစိတ်အပိုင်းသည် နောက်စက်ဝန်းအတွင်း ပိုက်ထဲသို့ လုံးဝပျံသွားပါသည်။ ဘာရောဂါမှမရှိ၊ အလုပ်မရှိ၊ ဓာတ်ဆီ အလဟဿ မဖြစ်ဘူး။

လောင်စာအလွန်အကျွံသုံးစွဲမှုကို ဖြစ်စေသော အဖြစ်များသော စက်နှိုးခြင်းစနစ် ပြဿနာများ

1. ဖယောင်းတိုင်၏ ချို့ယွင်းမှုသည် ဆလင်ဒါ ချို့ယွင်းမှုကို ဖြစ်စေသည် - လောင်စာဆီစားသုံးမှု 25% နှင့် ပေါင်းသည်။
2. ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများ လျှပ်ကာပျက်သွားခြင်းသည် မီးပွား၏ ပါဝါကို လျော့နည်းစေပြီး လေ-လောင်စာအရောအနှောသည် လုံးဝလောင်ကျွမ်းခြင်းမရှိပါ။ အကြွင်းအကျန်များကို အင်ဂျင်ကို အကျိုးမပြုဘဲ လောင်ကျွမ်းစေသော အိတ်ဇောအချုပ်ထဲသို့ တွန်းပို့သည် (ပိုက်အတွင်းမှ ထွက်ပေါ်လာသော အသံများ)။
3. distributor အစိတ်အပိုင်းများ ချို့ယွင်းမှုကြောင့် မီးပွားများ ပိုမိုဆိုးရွားလာသည် - အဖုံးပြိုကွဲခြင်း၊ အဆက်အသွယ်အဖွဲ့၏ မီးလောင်ခြင်း၊
   

   စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အဆက်အသွယ်အဖွဲ့အား အခါအားလျော်စွာ သန့်စင်ပြီး 0,4 မီလီမီတာ ကွာဟချက်သို့ ချိန်ညှိရပါမည်။
4. လေဟာနယ်ယူနစ်၏ ဒိုင်ယာဖရမ် ချို့ယွင်းမှု သို့မဟုတ် အာရုံခံကိရိယာ၏ စမ်းရေတွင်းများ အားနည်းသွားသောအခါ၊ မီးနှိုးချိန် လျော့နည်းသွားသည်။ မီးပွားအားနောက်ကျခြင်း၊ အင်ဂျင်ပါဝါကျဆင်းသွားခြင်း၊ လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအရောအနှောသုံးစွဲမှု 5-10% တိုးလာသည်။

“ခေတ်မမီသော” နည်းလမ်းဟောင်းဖြင့် အလုပ်မလုပ်သော ဖယောင်းတိုင်တစ်ချောင်းကို ကျွန်ုပ်ရှာတွေ့သည်။ ကျွန်ုပ်သည် အင်ဂျင်ကိုစဖွင့်ပြီး dielectric လက်အိတ်ကို ဝတ်ဆင်ကာ ဖယောင်းတိုင်များ၏ အဆက်အသွယ်များမှ ပုခက်များကို တစ်ခုပြီးတစ်ခု ဖယ်ရှားပါ။ ပိတ်ချိန်တွင် crankshaft speed ကျဆင်းသွားပါက၊ element သည် အိုကေ၊ ကျွန်ုပ်သည် နောက်ဆလင်ဒါသို့ ဆက်သွားပါမည်။

လက်ဗလာဖြင့် ကျည်ကာဝါယာကြိုးကို လက်ဗလာဖြင့် မဖယ်ရှားသင့်ပါ - လက်အိတ်ကို ဝတ်ဆင်ပါ သို့မဟုတ် ပလာယာများကို အသုံးပြုပါ။

အတွေ့အကြုံမရှိသော ယာဉ်မောင်းအတွက် ရောဂါရှာဖွေရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းမှာ ဖြန့်ဖြူးသူ သို့မဟုတ် ဗို့အားမြင့်ကြိုးများကို အစားထိုးခြင်းဖြစ်သည်။ ကားဂိုဒေါင်တွင် အပိုပစ္စည်းဖြန့်ဖြူးသူမရှိပါက အဆက်အသွယ်အဖွဲ့ကို သန့်ရှင်းရေး သို့မဟုတ် ပြောင်းလဲပါ - အပိုပစ္စည်းသည် စျေးမကြီးပါ။ Bearing play ကို turntable ကို အပေါ်နှင့်အောက် လှုပ်ခတ်ခြင်းဖြင့် ကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးပါသည်။ ကာဘူရီတာဆီသို့ ဦးတည်သော ပြွန်မှတဆင့် လေကို ဆွဲထုတ်ခြင်းဖြင့် လေဟာနယ် အမြှေးပါး၏ ခိုင်မာမှုကို စစ်ဆေးပါ။

ကားလည်ပတ်မှုအတွက် အထွေထွေအကြံပြုချက်များ

ဒုတိယအချက်များ၏လွှမ်းမိုးမှုကိုလျှော့ချရန်နှင့် အမှန်တကယ်လောင်စာဆီချွေတာမှုရရှိစေရန်၊ ရိုးရှင်းသောစည်းမျဉ်းများစွာကိုလိုက်နာပါ-

1. ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်များအရ အနည်းဆုံး 92 octane အဆင့်ဖြင့် ဓာတ်ဆီဖြည့်ပါ။ အကယ်၍ သင်သည် အရည်အသွေးနိမ့်လောင်စာဆီ မတော်တဆတွေ့မိပါက ၎င်းကို တိုင်ကီထဲမှထုတ်ပြီး ပုံမှန်ဓာတ်ဆီဖြင့် ဆီဖြည့်ပါ။
2. ဝန်ပေါ် မူတည်၍ အကြံပြုထားသော တာယာဖိအား 1,8-2 atm ကို ထိန်းသိမ်းပါ။
   

   လေဖိအားကို တစ်ပတ်လျှင် အနည်းဆုံးတစ်ကြိမ် စစ်ဆေးသင့်သည်။
3. အေးတဲ့ရာသီမှာ ကားမမောင်းခင် ပါဝါယူနစ်ကို နွေးအောင်လုပ်ပါ။ အဆိုပါ algorithm မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- အင်ဂျင်ကိုစပြီး 2-5 မိနစ်ခန့် (လေအပူချိန်ပေါ် မူတည်၍) မောင်းနှင်ပြီး အောက်ဂီယာဖြင့် ဖြည်းဖြည်းချင်း စတင်မောင်းနှင်ပါ။
4. ကိုယ်ထည်ပြုပြင်ခြင်းကို မနှောင့်နှေးပါနှင့်၊ ရှေ့ဘီးများ၏ ခြေချောင်းများကို ချိန်ညှိရန် လုပ်ငန်းစဉ်ကို လိုက်နာပါ။
5. ပိုကျယ်သောတာယာများကို တပ်ဆင်သောအခါ၊ တံဆိပ်တုံးထားသောဘီးများကို အလွိုင်းဘီးများအဖြစ် ပြောင်းလဲပါ။ ဤနည်းအားဖြင့်၊ ဘီးများ၏အလေးချိန်တိုးလာခြင်းနှင့် "ဂန္ထဝင်" ၏အသွင်အပြင်ကိုမြှင့်တင်ရန်ဖြစ်နိုင်သည်။
   

   သံမဏိအစား အလွိုင်းဘီးများကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ဘီးများကို ကီလိုဂရမ် တစ်ဒါဇင်ဖြင့် ပေါ့ပါးစေသည်။
6. ပတ်ဝန်းကျင်၏ လေခွင်းအားကို တိုးမြင့်စေသော မလိုအပ်သော ပြင်ပဒြပ်စင်များဖြင့် ကားကို မဆွဲပါနှင့်။ အကယ်၍ သင်သည် စတိုင်လ်ကျခြင်းကို နှစ်သက်သူဖြစ်ပါက၊ တစ်ချိန်တည်းတွင် လှပပြီး ပေါ့ပါးသွက်လက်သော ရှေ့ကိုယ်ထည်ကိရိယာကို ရွေးပါ၊ ဘမ်ပါဟောင်းကို ဖြုတ်ပါ။

ခေတ်မီကားများနှင့်မတူဘဲ အဖြည့်ပိုက်ကို ဇယားကွက်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားရာ တိုင်ကီခြောက်လုံးကို ရှင်းထုတ်ရန် ပို၍လွယ်ကူသည်။ ပိုက်ကိုလည်ပင်းထဲသို့ထည့်ပါ၊ ကွန်တိန်နာထဲသို့နှိမ့်ချပြီး စုပ်ယူခြင်းဖြင့် ဆီထည့်သည့်ဗူးထဲသို့ ဆီညွှန်ပါ။

Air resistance သည် အင်ဂျင်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအပေါ် သိသာထင်ရှားသော သက်ရောက်မှုရှိသည်။ 60 နှင့် 120 km/h ရွေ့လျားမှုကို နှိုင်းယှဉ်ပါက လေခွင်းအား 6 ဆ တိုးလာပြီး အရှိန်မှာ 2 ဆ သာ ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် Zhiguli အားလုံး၏ရှေ့တံခါးများတွင်တပ်ဆင်ထားသောတြိဂံဘေးပြတင်းပေါက်များသည်ပွင့်လင်းသောအခြေအနေတွင်စားသုံးမှုသို့ 2-3% တိုးစေသည်။

ကားတစ်စီး၏ တိုင်ကီအပြည့်ဖြည့်ရန် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိမရှိ ရှာဖွေပါ- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

ဗီဒီယို- ရိုးရှင်းသောနည်းလမ်းများဖြင့် ဓာတ်ငွေ့ချွေတာနည်း

လောင်စာဆီစားသုံးမှုကို ဘယ်လိုလျှော့ချမလဲ။

စီးပွါးရေးကားမောင်းကျွမ်းကျင်

ယာဉ်မောင်းများကို ယာဉ်မောင်းကျောင်းတွင် စနစ်တကျ မောင်းနှင်နည်းကို သင်ကြားပေးပါသည်။ ပြည်တွင်း "ဂန္ထဝင်" VAZ 2106 ကိုလည်ပတ်သောအခါတွင်အချက်များစွာကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရပါမည်။

1. ကား၏ပထမဂီယာသည် "တိုတောင်းသည်" ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် လှည့်ပတ်တာက မတန်ပါဘူး၊ စပြီး - ဒုတိယဂီယာကို သွားပါ။
2. မကြာခဏ စူးရှသောအရှိန်နှင့် ရပ်တန့်ခြင်းသည် မည်သည့်ကားအတွက်မဆို ပြင်းထန်သောအန္တရာယ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ဓာတ်ဆီအလွန်အကျွံသုံးစွဲမှုနှင့်အတူ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ ဝတ်ဆင်မှုသည် အရှိန်တက်လာသည်။ ပို၍ တည်ငြိမ်စွာ ရွှေ့ပါ၊ လျှော့ရပ်ရန် ကြိုးစားပါ၊ ကား၏ inertia (rollback) ကို အသုံးပြုပါ။
3. အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် သင်၏အမြန်နှုန်းကို အချိန်တိုင်းထိန်းသိမ်းပါ။ ဂီယာလေးချက်ပါရှိသော "ခြောက်" အတွက် အကောင်းဆုံးတန်ဖိုးမှာ 80 km/h ဖြစ်ပြီး၊ ငါးမြန်နှုန်းသေတ္တာ - 90 km/h ဖြစ်သည်။
4. ကုန်းဆင်းတွင် အရှိန်မပိတ်ပါနှင့်၊ အင်ဂျင်ဖြင့် ဘရိတ်အုပ်ပြီး တာတိုမီတာကို စောင့်ကြည့်ပါ။ အပ်သည် 1800 rpm အောက်တွင် ကျဆင်းသွားသောအခါ၊ neutral သို့မဟုတ် low gear သို့ပြောင်းပါ။
5. မြို့တွင်းယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် အင်ဂျင်ကိုဘာမျှမပိတ်ပါနှင့်။ ရပ်နားချိန် 3-4 မိနစ်ထက် မကျော်လွန်ပါက၊ ရပ်တန့်ပြီး အင်ဂျင်စတင်လည်ပတ်ခြင်းသည် ရပ်နားခြင်းထက် ဆီပိုစားသည်။

လူစည်ကားသော မြို့တွင်းလမ်းများတစ်လျှောက် ရွေ့လျားနေသည့် အတွေ့အကြုံရှိ ယာဉ်မောင်းများသည် အဝေးမှ မီးပွိုင့်အချက်ပြမှုများကို လိုက်နာကြသည်။ အကွာအဝေးမှာ မီးစိမ်းကိုမြင်ရရင် အလျင်လိုမှုမရှိဘူး - အဲဒီကိုရောက်မချင်း အနီရောင်အောက်ကို ပြုတ်ကျလိမ့်မယ်။ အပြန်အလှန်အားဖြင့် အနီရောင်အချက်ပြမှုကို သတိပြုမိပါက အစိမ်းရောင်အောက်မှ အရှိန်မြှင့်မောင်းနှင်ခြင်းက ပိုကောင်းပါတယ်။ ဖော်ပြထားသော နည်းဗျူဟာသည် ယာဉ်မောင်းအား မီးပွိုင့်ရှေ့တွင် လျော့နည်းရပ်တန့်စေပြီး ဆီစားသက်သာစေသည်။

လောင်စာဆီဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာခြင်း၏ နောက်ခံကားချပ်ကို ဆန့်ကျင်၍ အသုံးမပြုတော့သော ကားများကို မောင်းနှင်ခြင်းသည် နှစ်ဆစျေးကြီးလာသည်။ ဓာတ်ဆီအတွက် အပိုငွေမပေးရစေရန် "ခြောက်" ကို အချိန်မီ စောင့်ကြည့်ပြီး ပြုပြင်ရပါမည်။ ပြင်းထန်သောမောင်းနှင်မှုသည် ပါဝါယူနစ်၏စွမ်းအား 80 hp ထက်မကျော်လွန်သော carburetor "classics" နှင့်လုံးဝမကိုက်ညီပါ။ အတူ။