ကား၏ အအေးခံစနစ်မှ လေကို မည်သို့ စွန့်မည်နည်း။

ကားပိုင်ရှင်အများစုသည် အအေးခံစနစ်၏အရေးကြီးပုံကို သတိပြုမိသော်လည်း အပူချိန် လျင်မြန်စွာမြင့်တက်လာခြင်း သို့မဟုတ် မီးဖို၏လည်ပတ်မှုမမှန်ခြင်း၏ အကြောင်းရင်းကို လူတိုင်းမသိကြသော်လည်း ကိစ္စအများစုတွင် ၎င်းသည် စနစ်၏ လေဝင်လေထွက်ကောင်းခြင်းတစ်ခုတည်းသာဖြစ်သည်။

အအေးခံစနစ်တွင် လော့ခ်ကျရခြင်းအကြောင်းရင်း

ခေတ်မီမော်တော်ယာဉ်များ၏ အအေးပေးစနစ်များသည် ၎င်းတို့တွင် တည်ငြိမ်သောဖိအားမြင့်မားစေရန် (100 kPa အထိ) ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် အရည်၏ ဆူမှတ်ကို 120-125 ဒီဂရီအထိ တိုးမြှင့်နိုင်စေသည်။

သို့သော်၊ မော်တာ၏ အပူချိန်အကွာအဝေးနှင့် ထိရောက်သောအအေးပေးခြင်းသည် စနစ်အပြည့်အဝလည်ပတ်နေမှသာ ဖြစ်နိုင်သည်။ အအေးပေးစနစ်တွင် အဖြစ်များဆုံး ပြဿနာတစ်ခုမှာ လေထဲမှ ပလပ်ပေါက်များ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။

လေအိတ်ကပ်ရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းအရင်းများမှာ-

• အအေးခံစနစ်၏ အလုပ်လုပ်သောအရည်များ၏ ရွေ့လျားမှုအတွင်း ဖြစ်ပေါ်သော ဖိအားပြောင်းလဲမှုများကြောင့် ဌာနခွဲပိုက်များ၊ ရေပိုက်များ၊ ပြွန်များ ယိုစိမ့်နေသော အဆစ်များမှတစ်ဆင့် လေဝင်ခြင်းများ၊
• ပါးစပ်ကျယ်သော လမ်းကြောင်းကို အသုံးပြုသောအခါတွင်၊ အရည်ထည့်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ ၎င်း၏ စီးဆင်းမှုသည် ဓာတ်ငွေ့ထွက်ပေါက်ကို ခွင့်မပြုဘဲ တိုင်ကီထဲတွင် ပိတ်မိနေပါသည်။
• ရေစုပ်စက်၏ အစိတ်အပိုင်းများ (အမျှင်များ၊ gasket များနှင့် တံဆိပ်များ) သည် လေထဲသို့ စုပ်ယူနိုင်သည့် အက်ကွဲအက်ကွဲအက်များမှတဆင့် တိုးလာခြင်း၊

• ပိုက်များ၊ အပူပေးစက်နှင့် အအေးခံရေတိုင်ကီများ၊ ပိုက်များမှတစ်ဆင့် အအေးခံရည်များ ယိုစိမ့်မှုဖြစ်စေသော၊ ယင်းသည် အေးခဲမှုအဆင့်ကို ကျဆင်းစေပြီး တိုးချဲ့ကန်အတွင်းရှိ နေရာလွတ်များကို လေနှင့်ဖြည့်ပေးခြင်း၊
• အအေးခံခြင်းနှင့် လေပူဖောင်းများအသွင်အပြင်ကို ချိုးဖောက်ခြင်းဖြစ်စေသည့် ရေတိုင်ကီအတွင်းရှိ ချန်နယ်များ၏ patency ကို ချိုးဖောက်ခြင်း၊
• expansion tank cap ရှိ ပိုလျှံနေသော ဖိအား သက်သာရာ အဆို့ရှင်၏ ချို့ယွင်းချက်သည် လေထဲသို့ စုပ်ယူသွားပြီး တူညီသော valve မှတဆင့် ၎င်းကို ထုတ်ပစ်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။
• ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ကိုပျက်စီးစေပြီး crankcase မှတဆင့်အအေးခံဆီဝင်ရောက်ခြင်း (နိမိတ်လက္ခဏာ - ဆီအဆင့်တိုးလာခြင်းနှင့်၎င်း၏အရောင်ပြောင်းလဲခြင်း) သို့မဟုတ်အိတ်ဇောစနစ်ထဲသို့ (မာဖလာမှမီးခိုးများအဖြူဖြစ်လာသည်) ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည် အေးခဲမှုပမာဏကို လျော့ကျစေပြီး နေရာလွတ်များကို လေဖြင့်ဖြည့်ပေးသည်။

တစ်ဆို့နေသော အင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်၏ လက္ခဏာများ

အအေးခံစနစ်ရှိ လေသည် ပြင်းထန်သော အင်ဂျင်ပြဿနာများကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ယင်းကိုရှောင်ရှားရန်၊ အအေးခံစနစ်တွင်လေများပေါ်လာသောအခါထင်ရှားသောလက္ခဏာများကိုသတိထားသင့်သည်။

လေဝင်လေထွက်၏ လက္ခဏာများ

• အအေးဓာတ်၏ အပူချိန် လျင်မြန်စွာ တိုးလာခြင်းနှင့် ညွှန်ပြချက်ကို အပူလွန်ကဲသောဇုန် (အနီရောင်စကေး) သို့ ရွေ့လျားခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်းသို့ ရွေ့လျားခြင်း (သို့မဟုတ် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ အထူးအိုင်ကွန်တစ်ခု၏ မီးလောင်ကျွမ်းခြင်း) တွင် ဖော်ပြသည့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်၏ အပူလွန်ကဲခြင်း စနစ်မှတဆင့် အအေးခဲ၏ လည်ပတ်မှုတွင် ချိုးဖောက်မှုများရှိနေသဖြင့် အအေးခံနိုင်စွမ်းကို သိသာထင်ရှားစွာ ကျဆင်းသွားစေသည်။
• အပူပေးစနစ်မှလေသည် အေးသော သို့မဟုတ် အနည်းငယ်ပူလာသောကြောင့်၊ လေပူဖောင်းများသည် စနစ်မှတဆင့် အလုပ်လုပ်သောအရည်များ၏ ရွေ့လျားမှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ထိုသို့သော လက္ခဏာများ ပေါ်လာသောအခါ၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အပူလွန်ကဲမှုကို ရှောင်ရှားရန်နှင့် အကြံပြုထားသော အင်ဂျင်အပူချိန်အတိုင်းအတာထက်ကျော်လွန်ပြီးနောက် စောစီးစွာ သို့မဟုတ် ချက်ချင်းပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းတို့ကို ရှောင်ရှားရန် အရေးပေါ်အစီအမံများ ပြုလုပ်ရပါမည်။

မီးဖိုက အပူမတက်ဘူး။ လေအေးပေးစနစ်

ပထမဦးစွာ၊ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုနှင့်အတူ၊ ပိုက်များ၊ ပိုက်များနှင့် ပိုက်များ တင်းကျပ်မှု ရှိမရှိ စစ်ဆေးသင့်သည်၊ လေယိုစိမ့်မှုကို ဖယ်ရှားရန် ကွပ်များကို မကြာခဏ တင်းကျပ်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ ပျက်စီးသွားပါက ရော်ဘာဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ပိုက်များနှင့် ပြွန်များ၏ အခြေအနေကို ဂရုတစိုက်စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင်၊ အင်ဂျင်အအေးခံစက်ဝိုင်းတစ်ခုအား အဖွင့်/အပိတ်ပြုလုပ်ရန် တာဝန်ရှိသော အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် ဝန်တိုးလာပါသည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကိုစတင်ပြီးနောက်၊ အလွန်လျင်မြန်စွာပူလာပြီး အအေးခံရေတိုင်ကီပန်ကာသည် ချက်ချင်းနီးပါးပွင့်လာပြီး အပူချိန်ညွှန်ပြချက်သည် အနီရောင်ဇုန် (အပူလွန်ကဲခြင်း) သို့ လျင်မြန်စွာရွေ့လျားသွားပါက၊ ၎င်းသည် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို အပိတ်အနေအထားတွင် ပိတ်မိနေသည်ဟု ဆိုလိုနိုင်သည်။ သို့မဟုတ် ပန့်ပိုက်တွင် လေပါဝင်မှု။

ပြောင်းပြန်အခြေအနေတွင်၊ အင်ဂျင်သည် အလွန်နှေးကွေးစွာ ပူလာသောအခါ၊ ထိန်းညှိကိရိယာသည် အဖွင့်အခြေအနေတွင် သို့မဟုတ် ၎င်းတွင် လော့ခ်ချခြင်းရှိနေနိုင်သည်။

အပူချိန်တိုင်းကိရိယာကို ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်စွမ်းရှိမရှိ စစ်ဆေးရန် လွယ်ကူသည် - ၎င်းအတွက် သင်သည် ကားကိုစတင်ရန်နှင့် အပူချိန်တိုင်းကိရိယာ စတင်ရွေ့လျားမည့်အချိန်ကို စောင့်ရန် လိုအပ်ပြီး ပိုက်များကို ညင်သာစွာ ခံစားပါ။ ထိန်းညှိကိရိယာ အလုပ်လုပ်နေချိန်တွင် ထိပ်ရှိ နော်ဇယ်သည် လျင်မြန်စွာ ပူလာပြီး အောက်ခြေသည် အေးနေပါသည်။

စက်၏မော်ဒယ်ပေါ် မူတည်၍ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကိုဖွင့်ပြီးနောက် (၈၅-၉၅ ဒီဂရီ)၊ အောက်ပိုက်သည် အလုပ်လုပ်သော အပူချိန်ထိန်းကိရိယာဖြင့် ပူနွေးလာသင့်သည်။ ရေဘုံဘိုင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဆူညံမှုအဆင့်၊ ပစ္စည်းထည့်သည့်ပုံးပေါ်ရှိ coolant ယိုစိမ့်မှု မရှိခြင်းနှင့် ပန့် ( bearing) တွင် တုန်ခါမှု မရှိခြင်းတို့ကို စစ်ဆေးသင့်သည်။

အအေးခံစနစ်မှ လေကို မည်ကဲ့သို့ သွေးထွက်နည်း - နည်းလမ်းအားလုံး

မော်တော်ယာဥ်များစွာတွင်၊ coolant စနစ်ရှိ လော့ခ်ကို ဖယ်ရှားရန်မှာ အလွန်လွယ်ကူပြီး ပရော်ဖက်ရှင်နယ်မဟုတ်သူပင်လျှင် ပမာဏများစွာ သက်သာစေမည်ဖြစ်သည်။

သင့်လက်ဖြင့် လေထွက်ခြင်းအတွက် နည်းလမ်းသုံးမျိုးရှိသည်။

1) စက်ကို လေယာဉ်ပျံပေါ်တွင် ထားကာ မော်တာမှ အပေါ်ယံအကာအကွယ်ကို ဖျက်သိမ်းရန် လိုအပ်သည်။ မော်ဒယ်များစွာတွင် အခိုးအငွေ့တပ်ဆင်မှုသည် အအေးခံစနစ်တွင် အမြင့်ဆုံးအချက်ဖြစ်သည်။

အကယ်၍ ယာဉ်မော်ဒယ်လ်တစ်ခုတွင် အမြင်အာရုံစစ်ဆေးခြင်းတွင် တူညီသောအင်္ဂါရပ်သည် ထွက်ပေါ်လာပြီး လေထုကိုသွေးထွက်စေရန်အတွက်၊ Phillips ဝက်အူလှည့်ဖြင့် ကုပ်ကိုဖြေလျှော့ခြင်းဖြင့် throttle assembly မှ antifreeze supply pipe ကို ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်ပါသည်။ မီးဖိုခလုတ်ကို အပူဆုံးမုဒ်သို့ဖွင့်ရန် မလိုအပ်ဘဲ (ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် VAZ များအတွက် အထူးသင့်လျော်သည်)။

ထို့နောက် တိုးချဲ့တိုင်ကီမှ ဦးထုပ်ကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး အပေါက်ကို သန့်ရှင်းသော အဝတ်ဖြင့်ပိတ်ကာ ပိုက်ထဲသို့ coolant စတင်သွန်လာသည်အထိ ပါးစပ်ထဲသို့ လေမှုတ်ထုတ်သင့်သည်၊ ၎င်းသည် ပလပ်ကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြစ်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ထို့နောက် ပိုက်ကို ပြုပြင်ပြီး အဖုံးကို တင်းကျပ်သင့်သည်။

2) အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို 10-20 မိနစ် (ပြင်ပအပူချိန်ပေါ် မူတည်၍) ကြိုတင်ပူနွေးပေးပါ။ ထို့နောက် expansion tank မှ ဦးထုပ်ကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး အအေးခံပေးသည့်ပိုက်ကို throttle module မှ ဖယ်ရှားသင့်သည်။

ပိုက်မှ coolant သည် စတင်စီးဆင်းပြီးနောက်၊ ၎င်းကို ဂရုတစိုက် ကလစ်ကို ပြုပြင်ပြီး ၎င်း၏နေရာသို့ ပြန်ထားသင့်သည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကိုဆောင်ရွက်သည့်အခါ အရေပြားနှင့် အဝတ်အထည်များပေါ်ရှိ အလုပ်လုပ်သောအရည်များနှင့် ထိတွေ့ခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် လိုအပ်ပါသည်။

3) ယာဉ်အား လက်ဘရိတ်ကို ညွတ်သောမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် တင်ထားရန် လိုအပ်ပြီး (ရှေ့ပိုင်းတက်လာသည်)၊ ဘီးများအောက်ရှိ အပိုမှတ်တိုင်များသည် မလိုအပ်ပါ။

ထို့နောက် အင်ဂျင်ကို စတင်ပြီး အအေးခံကို အပူပေးပြီး အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို ဖွင့်ရန် 10-20 မိနစ်ခန့် လည်ပတ်ပါစေ။ ထို့နောက် သင့်ကိုယ်သင် မလောင်ကျွမ်းစေရန် ဂရုတစိုက်ဖြင့် ဦးထုပ်ကို expansion tank နှင့် ရေတိုင်ကီမှ ဖယ်ရှားသင့်သည်။

ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းအတွင်း၊ သင်သည် အရှိန်မြှင့်စက်ကို ညင်သာစွာ နှိမ့်ချပြီး အန်ကာအေးခဲ (antifreeze) ကိုထည့်သင့်သည်၊ ၎င်းသည် အပူပေးစနစ်မှ လေထွက်ရန် မီးဖိုကို အပူဆုံးမုဒ်သို့ ဖွင့်ရန် မလိုအပ်ပါ။

ပလပ်ပေါက်၏ ထွက်ပေါက်သည် ပူဖောင်းများ လုံးလုံးလျားလျား ပျောက်ကွယ်သွားခြင်း နှင့်/သို့မဟုတ် အပူပေးစနစ်မှ လေပူများ ပေါ်လာပြီးနောက်၊ သင်သည် အင်ဂျင်ပိတ်ပြီး အဖုံးများကို ၎င်းတို့နေရာသို့ ပြန်ပို့ပေးနိုင်သည်၊ အအေးခံစနစ်မှ လေကို အပြီးအပိုင် ဖယ်ရှားခြင်း။

အချို့သော ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များသည် ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို လုပ်ဆောင်ရန် ခွင့်မပြုနိုင်သောကြောင့် ဤနည်းလမ်းသည် အမြဲတမ်းထိရောက်မှုမရှိပါ။ ဤနည်းလမ်းသည် VAZ အပါအဝင် ကားဟောင်းများတွင် အထိရောက်ဆုံးဖြစ်သည်။

လေကို ကိုယ်တိုင်သွေးထွက်ခြင်းသည် အခြေခံရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာဥပဒေများပေါ်တွင် အခြေခံသည် - လေသည် ဓာတ်ငွေ့ဖြစ်ပြီး၊ ဓာတ်ငွေ့သည် အရည်ထက် ပေါ့ပါးပြီး နောက်ထပ်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများသည် စနစ်အတွင်းရှိ ဖိအားကို တိုးမြင့်စေပြီး အရည်နှင့် လေ၏ စီးဆင်းမှုကို မြန်ဆန်စေသည်။

ကြိုတင်ကာကွယ်ရန်အကြံပြုချက်များ

နောက်ပိုင်းတွင် မော်တာ၏ အပူလွန်ကဲခြင်း အကြောင်းရင်းများကို ဖယ်ရှားရန်ထက် အအေးပေးစနစ်ရှိ လေ၏အသွင်အပြင်ကို ရှောင်ရှားရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။

ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ အရိုးရှင်းဆုံး အကြံပြုချက်တွေကို လိုက်နာရပါမယ်။

• ကျယ်ပြန့်သော funnel ကို အသုံးမပြုဘဲ ပါးလွှာသော စမ်းချောင်းတစ်ခုတွင် ချဲ့ထွင်ထားသော တိုင်ကီထဲသို့ antifreeze လောင်းထည့်ပါ။
• တင်းကျပ်မှုနှင့် ပျက်စီးမှုများအတွက် ပိုက်များ၊ ပိုက်များနှင့် ၎င်းတို့၏ ပူးတွဲပါအချက်များကို အခါအားလျော်စွာ ကြည့်ရှုစစ်ဆေးခြင်း၊ ပျက်စီးနေသော ဒြပ်စင်ကို အစားထိုးပါ။
• ထုတ်လုပ်သူ၏လိုအပ်ချက်အရ အအေးခံစနစ်ပန့်ကို ပုံမှန်ပြောင်းလဲပါ။
• တိုင်ကီအတွင်းရှိ အလုပ်လုပ်သော အရည်အဆင့်ကို အဆက်မပြတ်စောင့်ကြည့်ပြီး လိုအပ်ပါက ချက်ချင်းထည့်ပါ။
• ဆီအဆင့်ကို စစ်ဆေးပြီး တိုးလာပါက၊ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ပျက်စီးမှု ဖြစ်နိုင်ခြေများသောကြောင့် ရောဂါရှာဖွေမှုများကို အရေးပေါ်လုပ်ဆောင်ရန် အရေးကြီးပါသည်။

လေဝင်လေထွက် လက္ခဏာများ ဖြစ်ပေါ်လာပါက ဟောင်းနွမ်းနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးပြီး ရှုပ်ထွေးနက်နဲသော အတွေ့အကြုံသစ် ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးအတွက်ပင် ဖြစ်နိုင်သည့် ရိုးရှင်းသော နည်းလမ်းများဖြင့် ဓာတ်ငွေ့ကို လေထုတ်ခြင်းဖြင့် အလွယ်တကူ ဖယ်ရှားနိုင်ပါသည်။

အအေးခံစနစ်မှ လော့ခ်ကို ၅ မိနစ်အတွင်း ဘယ်လိုထုတ်မလဲ။

အအေးခံစနစ်တွင် လေများဖွဲ့စည်းခြင်းနှင့် ရလဒ်အနေဖြင့် မော်တာ၏အပူလွန်ကဲခြင်းအား စနစ်၏အခြေအနေအား အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီစစ်ဆေးခြင်း၊ အအေးခဲခြင်းကို အချိန်မီထည့်သွင်းခြင်းနှင့် ထုတ်လုပ်သူ၏စည်းမျဉ်းများနှင့်အညီ အစားထိုးခြင်း၊ ရေစုပ်စက်နှင့် ပျက်စီးနေသော အစိတ်အပိုင်းများ။