TFSIe မျိုးစပ် (E-Tron နှင့် GTE) မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း

မှတ်ချက်- 2019 ခုနှစ်တွင် E-Tron သည် TFSIe အမည်ကို ပေးဆောင်ခဲ့သည်။... လက်ရှိတွင်၊ GTE သည် VW ၏အမည်စာရင်းတွင် ကျန်ရှိနေသော်လည်း ၎င်းသည် ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

ပို၍ပို၍ ဒီမိုကရေစီဆန်သော၊ ဟိုက်ဘရစ် စက်ပစ္စည်းများအားလုံးသည် တူညီသောအလုပ်မလုပ်ပါ။ Volkswagen ၏ စနစ်များဖြစ်သည့် E-Tron နှင့် GTE၊ ကီလိုမီတာ 30 မှ 50 အကွာအဝေးအထိ လျှပ်စစ်ဖြင့် လုံးဝမောင်းနှင်နိုင်စေမည့် plug-in hybrids များကို ကြည့်ကြပါစို့။

E-Tron နှင့် GTE မည်ကဲ့သို့အလုပ်လုပ်သနည်း။

ဤနည်းပညာ၏အလုပ်လုပ်ပုံကိုမရှင်းပြမီ၊ ကားရှိအင်ဂျင်တည်နေရာပေါ်မူတည်၍ E-Tron ဗိသုကာ အမျိုးအစား နှစ်မျိုးရှိကြောင်း မှတ်သားထားသင့်ပြီး ၎င်းသည် clutch နှင့် gearbox ဗိသုကာအဆင့်တွင် အချို့သော parameters များကို ပြောင်းလဲပေးသော်လည်း မလိုအပ်ဘဲ၊ hybridization logic ကိုပြောင်းလဲခြင်း။

ထို့ကြောင့်၊ ဥပမာ၊ A3၊ Golf နှင့် အခြားသော Passats အတွက် သင့်လျော်သော transverse ဗားရှင်းများ ရှိသည်၊ ထို့ကြောင့် ဤစနစ်သည် ကားကို double clutch ဖြင့် ပြန်လည်ရှင်သန်စေမည့် လျှပ်စစ်မော်တာကို အသုံးပြုပါသည်။ ပိုမိုဂုဏ်သိက္ခာကြီးသောကားများဖြစ်သော Q7 နှင့် အခြား Audi A6s တို့၏ E-Tron စက်ပစ္စည်းအတွက်၊ ဗိသုကာလက်ရာသည် transverse versions တွင် dual clutch အစား torque converter ဖြင့် longitudinal ရှိသည်။

သို့သော် ဗိသုကာ အမျိုးအစား မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ၊ ဤဖြေရှင်းချက်၏ နိယာမသည် နှစ်ပေါင်းများစွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ရှောင်ရှားရန်နှင့် ပြည်တွင်းတွင် စက်ပစ္စည်းများကို ထုတ်လုပ်နိုင်ရန် တတ်နိုင်သမျှ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ အနည်းငယ်ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် စပ်စပ်တွင် ရှိနှင့်ပြီးသား သာမိုမက္ကင်းနစ်များကို ပေါင်းစပ်ရန်ဖြစ်သည်။ ယနေ့စျေးကွက်။ ရာစုနှစ်ပေါင်းများစွာ အသုံးပြုခဲ့သည့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများသည် အလွန်ဟောင်းနွမ်းသွားသဖြင့် ဂိမ်း၏ပန်းတိုင်မှာ တတ်နိုင်သမျှ သိမ်းဆည်းရန်ဖြစ်သည်။ ဤတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် မော်တာနှင့် ကွတ်ခ်ကြားတွင် လျှပ်စစ်မော်တာကို ထည့်သွင်းရန် ညင်သာစွာ ထားရန်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် အနီးကပ်ကြည့်ရအောင်...

GTE နှင့် transverse E-Tron- လုပ်ဆောင်ချက်

အလျားလိုက်အစီအမံသည် ဤနေရာတွင် ဘာမှမပြောင်းလဲသော်လည်း၊ နောက်ပိုင်းတွင် ကွတ်ကီးနှစ်ထပ်ပုံစံနှင့် ကွဲပြားသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို ခြားထားရမည်ဖြစ်သည်။ အရာခပ်သိမ်းရှိသော်လည်း၊ နိယာမသည် အတူတူပင်ဖြစ်သည်၊ ဂီယာဘောက်စ်နှင့် ကလစ်နည်းပညာမှသာလျှင် ပြောင်းလဲသည်- အပြိုင်ဂီယာများနှင့် ဂြိုလ်ဂီယာများအတွက် ဂီယာနှစ်ချက်နှင့် အလျားလိုက်ဂီယာများအတွက် torque converter တစ်ခု။

A3 e-Tron ၏အင်္ဂါရပ်များ

• ဘက်ထရီစွမ်းရည်: 8.8 kWh
• လျှပ်စစ်စွမ်းအား: 102 နာရီ
• လျှပ်စစ်အကွာအဝေး: 50 ကီလိုမီတာ

A3 e-Tron ပဲဖြစ်ဖြစ် Golf GTE ပဲဖြစ်ဖြစ်၊ အတူတူပဲလို့ ပြောနေကြတာပါ။

ထို့ကြောင့် ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် S-Tronic / DSG တွင် ရိုးရှင်းသောကားတစ်စီးနှင့် နောက်ဆုံးတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် လျှပ်စစ်ရပ်တံတစ်ခု ထပ်ထည့်ထားသည်။ ပိုမိုတိကျစေရန်အတွက်၊ အင်ဂျင်နှင့် clutches နှစ်ခုကြားတွင် လျှပ်စစ်မော်တာကို တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်းသည် ဘောက်စ်နှင့် ချိတ်ဆက်နေသေးကြောင်း သိရှိထားသော်လည်း တစ်ဖက်တွင်မူ အင်ဂျင်မှ ရုန်းထွက်နိုင်သည်။

ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်မော်တာတွင် ရဟတ်တစ်လုံးနှင့် stator ပါ၀င်သည်၊ ရဟတ် (အလယ်) သည် မော်တာအား multi-plate clutch ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး stator (ရဟတ်ပတ်ပတ်လည်) သည် တည်နေပါသည်။ လျှပ်စစ်မော်တာသည် လျင်မြန်စွာပူလာသောကြောင့် ဤနေရာတွင် အအေးခံဖြင့်ဝိုင်းရံထားပါသည် (အလွန်များပါက ကွိုင်အရည်ပျော်ပြီး မော်တာပျက်သွားသည်...)။ လျှပ်စစ်မော်တာများသည် စံပြထိရောက်မှုရှိသည်ဟု မည်သူကပြောသနည်း။ အမှန်မှာ၊ Joule effect နှင့် heat loss ပါရှိသောကြောင့် ထိရောက်မှု 80-90% အထိ လျော့ချပေးသည် (ကားကေဘယ်ကြိုးများတွင် အားသွင်းဆုံးရှုံးမှုနှင့် ဆုံးရှုံးမှုများကို ထည့်တွက်လျှင်ပင် နည်းပါးသော်လည်း၊ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် အမှန်တကယ် ပျမ်းမျှဖြစ်လာမည်ကို မမေ့ပါနှင့်။ တိုင်ကီထဲကိုထည့်ထားတဲ့ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထုတ်ပေးမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ)။

ဒီတော့ ကွဲပြားတဲ့ မောင်းနှင်မှုပုံစံတွေကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မြင်အောင်ကြည့်ရအောင်...

ဤပေါင်းစပ်မှုကို ဥပမာအားဖြင့်၊ Golf နှင့် A3 တွင်တွေ့နိုင်သည်။

အားပြန်သွင်းသည့်မုဒ်

သင်မောင်းသည်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာသည် ဂျင်နရေတာသို့ ချိတ်ဆက်သည်ဖြစ်စေ (ဘက်ထရီက ၎င်းကို အားမပေးတော့ပါ) သို့မဟုတ် သင်သည် ကားကို ပင်မနှင့် ချိတ်ဆက်သည်။

ပထမအခြေအနေတွင်၊ ၎င်းသည် stator ရှိလက်ရှိကိုဖန်တီးပေးသော stator ရှိ rotor ၏ရွေ့လျားမှုဖြစ်သည်။ ထို့နောက် စုပ်ယူနိုင်မှုအဆင့်ကို ကန့်သတ်ထားသောကြောင့် ၎င်းကို စုပ်ယူနိုင်သော စွမ်းအင်ကို စုပ်ယူသည့် ဘက်ထရီသို့ ပေးပို့သည်။ စွမ်းအင်ပိုလျှံနေပါက၊ နောက်တစ်ခုအား အပူတက်လာသော အထူး resistors များသို့ ညွှန်ကြားသည် (အခြေခံအားဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပိုလျှံနေသော လက်ရှိကို တတ်နိုင်သမျှ ဖယ်ရှားပစ်သည်)။

100% လျှပ်စစ်မုဒ်

ဤနေရာတွင် အင်ဂျင်ပိတ်သွားကာ အကောင်းဆုံးအားဖြင့် ၎င်းသည် ဂီယာ kinematic ကွင်းဆက်ကို အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေသင့်ပါ ... ထို့ကြောင့် ဤအတွက် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပေါင်းစပ်ထားသော clutch (multi-plate၊ သို့သော် ၎င်းသည် အလုံးစုံသော အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်)၊ ခွင့်ပြုသော ကွန်ပျူတာဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော၊ အင်ဂျင်ကို ပိတ်ထားပါ။ ကျန်တဲ့ ဂီယာကနေ။ အမှန်မှာ၊ မော်တာချိတ်ဆက်ထားလျှင် ဆုံးရှုံးမှုများစွာရှိလိမ့်မည်၊ နောက်ပိုင်းတွင် compression သည် လျှပ်စစ်မော်တာ၏ တောင့်တင်းမှုကို နှေးကွေးသွားစေပြီး ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းအားလုံး၏ သိသာထင်ရှားသော inertia ကို မေ့လျော့သွားခြင်းမရှိသည့်အတွက် ဆုံးရှုံးမှုများစွာရှိနိုင်သည်... အတိုချုပ်ပြောရလျှင်၊ မဖြစ်နိုင်သောကြောင့် damper ပူလီဘေးရှိ ဟိုက်ဘရစ်လက်ထောက်ထက် ပိုကောင်းပါသည်။

ထို့ကြောင့် အနှစ်ချုပ်ရလျှင် ဘက်ထရီသည် stator သို့ လျှပ်စီးကြောင်း ပေးပို့ပြီး ထိုကွိုင်တစ်ဝိုက်ရှိ လျှပ်စစ်သံလိုက်စက်ကွင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဤသံလိုက်စက်ကွင်းသည် ရွေ့လျားစေမည့် သံလိုက်စက်ကွင်းတစ်ခုပါရှိသည့် ရဟတ်နှင့် အပြန်အလှန် တုံ့ပြန်လိမ့်မည် (သံလိုက်နှစ်ခုကို မျက်နှာချင်းဆိုင်ထားသကဲ့သို့၊ ၎င်းတို့သည် ဦးတည်ချက်ပေါ်မူတည်၍ တစ်ယောက်ကိုတစ်ယောက် တွန်းလှန် သို့မဟုတ် ဆွဲဆောင်သည်)။ ရဟတ်၏ရွေ့လျားမှုကို ဘောက်စ်တစ်ခုမှတစ်ဆင့် ဘီးများထံ ပေးပို့သည်။

ထို့ကြောင့်၊ အပူအင်ဂျင်ကိုပိတ်ပြီး လျှပ်စစ်မော်တာသည် ဘီးများကို double clutch ဖြင့် မောင်းနှင်သည် (ထို့ကြောင့် ရဟတ်သည် semi-gearbox 1 သို့မဟုတ် half-case 2 ၏ shaft နှင့် ဂီယာအချိုးအပေါ်မူတည်၍) နှင့် gearbox ကို ချိတ်ဆက်သည်။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင်၊ ဤလျှပ်စစ်မော်တာအသေးသည် ရိုးရှင်းသောဂီယာအချိုးဖြင့် ဘီးများကို တိုက်ရိုက်မမောင်းဘဲ ဂီယာအုံကိုဖြတ်သန်းသွားပါသည်။ ကြားနာမှုရှိပါက ကျွန်ုပ်တို့တွင် ဖြစ်ပေါ်နေသော အစီရင်ခံစာများကို အနည်းငယ်ကြားနာနိုင်သည်။

အပူ + လျှပ်စစ်မုဒ် ပေါင်းစပ်ထားသည်။

လုပ်ဆောင်ချက်သည် အထက်တွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း တူညီသည်၊၊ အပူအင်ဂျင်သည် လျှပ်စစ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော multi-plate clutch ဖြင့်ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ နှစ်ခုလုံးသည် အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးမှ တစ်ချိန်တည်းတွင် torque ကိုလက်ခံရရှိပြီး ၎င်းသည် အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံး၏စွမ်းအားကို တူညီသော axle တွင်ပေါင်းစပ်နိုင်စေသည်။

ထုတ်လုပ်သည့် အမြင့်ဆုံးပါဝါသည် မော်တာပါဝါနှစ်ခု၏ ပေါင်းစည်းခြင်းမဟုတ်ပါ၊ အကြောင်းမှာ တစ်ခုစီသည် ၎င်း၏အမြင့်ဆုံးပါဝါကို တူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် မရောက်ရှိနိုင်သောကြောင့်၊ သို့သော် ဒရမ်များမှ လျှပ်စစ်စီးဆင်းမှု အလွန်နည်းသောကြောင့် လျှပ်စစ်မော်တာများကို လုံးလုံးမဖြည့်နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

စွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိရေး

လျှပ်စစ်မော်တာသည် clutches နှင့် gearbox မှတဆင့်ဘီးများနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့်၎င်းသည် (ရဟတ်) ကိုလှည့်နိုင်ပြီးလျှပ်စစ်မော်တာများ၏သဘာဝနောက်ပြန်လှည့်မှုကြောင့်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ပြန်လည်ရယူခြင်းမုဒ်ကို အင်ဗာတာဖြင့် အသက်သွင်းထားပြီး၊ ထို့နောက် မော်တာစတင်ရန်အတွက် ၎င်းထဲသို့ ထိုးသွင်းခြင်းထက် ကွိုင်များမှ စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူရန် စတင်သည်။ သို့သော်၊ အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း၊ ဘက်ထရီသည် အလွန်အမင်း လျှပ်စီးကြောင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိမည်မဟုတ်သောကြောင့် ယင်းပိုလျှံမှုကို စွန့်ထုတ်ရန်အတွက် ဘေးကင်းရေးအဆို့ရှင်တစ်မျိုး လိုအပ်သည် (ဖျော်ရည်များကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်နှင့် Joule အကျိုးသက်ရောက်မှုကြောင့် ၎င်းကို အပူထဲသို့ စိမ့်ဝင်စေရန် ပံ့ပိုးပေးထားသည့် resistors များပေါ်တွင်) လိုအပ်ပါသည်။

E-Tron အလျားလိုက်

ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် မတူညီသော ပစ္စည်းတစ်ခုဖြင့် လုပ်ဆောင်နေသည်မှလွဲ၍ စနစ်နှင့် နိယာမသည် လက်ဝါးကပ်တိုင်၌ တူညီပါသည်။ အပြိုင် dual-clutch ဂီယာအုံကို ဤနေရာတွင် အလိုအလျောက် ဂြိုလ်ဂီယာပုံးဖြင့် အစားထိုးထားသည်။ ဂြိုလ်အော်တိုဂီယာများ ၏ ပုံမှန် torque converter နှင့် clutches များကိုလည်း အစားထိုးထားပါသည်။

7 TSI သို့မဟုတ် 2.0 TDI နှင့် တွဲဖက်ထားသည့် အဓိကဥပမာအဖြစ် Q3.0 e-Tron ကို ကျွန်ုပ်တို့ ယူပါမည်။

အကယ်၍ clutch သည် လျှပ်စစ်မော်တာအား ဘောက်စ်မှ ဖြုတ်လိုက်ပါက၊ ၎င်းသည် အမှန်တကယ် မဟုတ်ပါ (ဤအမိန့်သည် အမှန်တကယ် လွဲမှားနေပြီး ပိုမိုနားလည်သဘောပေါက်ရန် အတွင်းပိုင်းယန္တရားအား သင်မြင်ရမည်)

ရှင်းလင်းချက်အား ရိုးရှင်းစေရန်၊ barbell ကို ရှေ့ပိုင်းခြားနားသို့ ပြန်ပေးသည့် အလယ်ဒိုင်းဒိုင်းရှင်းကို သတ်မှတ်ခြင်းမှ ရှောင်ကြဉ်ခဲ့ပြီး နားလည်မှုအဆင့်သို့ တစ်စုံတစ်ရာ မရောက်စေရန် ဇယားကွက်ကို ရှုပ်စေပါသည်။

လျှပ်စစ်မုဒ်

ဤတွင်၊ ဘက်ထရီသည် stator သို့ဖျော်ရည်များကိုပေးပို့သည်၊ ထို့ကြောင့် rotor ကိုအချင်းချင်းအနှောင့်အယှက်ပေးသောလျှပ်စစ်သံလိုက်အားကြောင့်ရွေ့လျားစေသည်- ရဟတ်၏အမြဲတမ်းသံလိုက်၏တွန်းအားများနှင့်လျှပ်စစ်ဓာတ်ရသောအခါ၎င်းတို့ကိုထုတ်လွှတ်သောကြေးဝါကွိုင်များ။ converter သည် ပါဝါရရှိပြီး ဂီယာအုံနှင့် အမျိုးမျိုးသော converters များမှတဆင့် ဘီးများထံ ပေးပို့သည် (ထို့ကြောင့် Quattro...

ပေါင်းစပ်မုဒ်

ရဟတ်သည် အပူအင်ဂျင်မှ ပါဝါရရှိသည်မှလွဲ၍ အထက်ဖော်ပြပါအတိုင်းပါပဲ၊ ထို့ကြောင့် ပါဝါဆယ်ဆတိုးလာသည်။

စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူသည့်မုဒ်

ကျွန်ုပ်၏လျှပ်စစ်မော်တာအား ပေးဆောင်ခြင်းကို ရပ်လိုက်ပါက စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ရုန်းအားရရှိပါက ၎င်းသည် ဂျင်နရေတာဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ မော်တာအား နှေးကွေးခြင်း သို့မဟုတ်ပင် လှည့်ခြင်းဖြင့်၊ stator winding တွင် လျှပ်စီးကြောင်း ဖြစ်စေသည့် ရဟတ်ကို ရွေ့စေသည်။ ဒီစွမ်းအင်ကို စုဆောင်းပြီး လစ်သီယမ်ဘက်ထရီကို ပို့ပေးပါတယ်။

 ဥပမာ Q7 နှင့် A6 တွင် ဤပေါင်းစပ်မှုကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရှိသော်လည်း Audi / VW မိသားစု၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည့် Cayenne II နှင့် III ကို မမေ့ပါနှင့်။

Audi တွေပါပဲ။

မှတ်ချက်နှင့်တုံ့ပြန်မှုအားလုံး

နောက်ဆုံး မှတ်ချက်တင်ခဲ့သည်

မိုဟာမက် ခါလီ (ရက်စွဲ၊ ၂၀၂၁၊ ၀၄:၁၃:၀၉)

ရှင်းလင်းချက်များအတွက် ကျေးဇူးအများကြီးတင်ပါတယ်၊ Transverse ဗားရှင်းလို စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူရေးမုဒ်မှာ ပါဝင်နေတဲ့ multi-plate clutch ကို ဘာကြောင့် ထားခဲ့တာလဲဆိုတာ သိချင်ပါတယ်။ ပြန်လည်ရယူထားသော စွမ်းအင်ကို လျှော့ချပေးမည့် ကန့်သတ်ချက်တစ်ခု မဟုတ်ပါလား။

အီလ်ဂျေ 1 ဤမှတ်ချက်အတွက်တုံ့ပြန်မှုများ (များ)

• အုပ်ချုပ်သူ SITE ADMINISTRATOR (2019-09-05 16:51:17) - ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော မေးခွန်း...

  ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်သည် အဓိပ္ပာယ်မရှိသော စကားမပြောပါက၊ ၎င်းသည် အတင်းအကျပ် 100% လျှပ်စစ်မုဒ်တွင် ပိတ်သွားပြီး အတင်းအကျပ် အပူပေးမုဒ်တွင် ဆက်နေမည် (အပူနှင့် ၎င်း၏ မော်တာဘရိတ်၏ ခံစားချက်ကို ထိန်းသိမ်းရန်)။

(အတည်ပြုပြီးနောက်သင်၏ post ကို comment အောက်တွင်မြင်နိုင်သည်)

extension ကို ၉ မှတ်ချက်များ :

ရေးသားသူ (ရက်စွဲ- 2019 ခုနှစ် မတ်လ 03 ရက် 25:08:33)

ဤနည်းပညာဖြင့် ကားတစ်စီးဝယ်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ ရှင်းလင်းချက်သည် အခွင့်အလမ်းမရှိပေ။ အီလ်ဂျေ 2 ဤမှတ်ချက်အတွက်တုံ့ပြန်မှုများ (များ) အုပ်ချုပ်သူ SITE ADMINISTRATOR (2019-03-25 12:05:43) ) အနိမ့်ဆုံးအသေးစိတ်နဲ့ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်ဆိုတာကို နားလည်ချင်ရင်တော့ လွယ်တော့မလွယ်ပါဘူး... Nouf (2019-08-04 18:48:07): Привет, ငါ မှန်ကန်စွာ နားလည်ခဲ့သလား။ လျှပ်စစ်မော်တာသည် ဘီးများနှင့် ချိတ်ဆက်နေသေးပါသလား။ ၎င်းသည် အားအပြည့်သွင်းထားသည့်ဘက်ထရီနှင့် အရှိန်လွန်ကာ အပူမုဒ်တွင် မောင်းနှင်နေချိန်တွင် ဖြစ်တတ်ပါသလား။ (မင်းရဲ့ post ကို comment အောက်မှာမြင်နိုင်လိမ့်မယ်)

မှတ်ချက်တစ်ခုရေးပါ

Fire Radar ကို သင်ဖြတ်သန်းရခြင်းအကြောင်းရင်း