အော်တိုဂီယာ အလုပ်လုပ်ပုံ

အော်တိုဂီယာ သို့မဟုတ် အော်တိုဂီယာဆိုသည်မှာ ယာဉ်မောင်း၏ပါဝင်မှုမရှိဘဲ မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများနှင့်အညီ အကောင်းဆုံးဂီယာအချိုးကို ရွေးချယ်မှုကို သေချာစေသည့် ဂီယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်မော်တော်ယာဉ်စီးနင်းရာတွင်ချောမွေ့ကောင်းမွန်စေသည့်အပြင်ယာဉ်မောင်းအတွက်သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။

ကားသမားအများအပြားသည် "မက္ကင်းနစ်များ" နှင့် ဂီယာပြောင်းခြင်း၏ ရှုပ်ထွေးပွေလီမှုကို မည်သို့မျှ မကျွမ်းကျင်နိုင်သောကြောင့် မဆိုင်းမတွ "အလိုအလျောက်" ဖြင့် ကားများဆီသို့ ပြောင်းကြသည်။ သို့သော် ဤနေရာတွင် အလိုအလျောက်သေတ္တာများသည် ကွဲပြားကြပြီး ၎င်းတို့တစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်လက္ခဏာများရှိကြောင်း သတိပြုရမည်ဖြစ်သည်။

အော်တိုဂီယာအမျိုးအစားများ

အလိုအလျောက် ဂီယာအမျိုးအစားများစွာ ရှိသည် - စက်ရုပ်စက်ပြင်၊ အသွင်ပြောင်းနှင့် ရေအားလျှပ်စစ် ဂီယာများ။

Hydromechanical ဂီယာအုံ. လူကြိုက်အများဆုံး ဂီယာဘောက်စ် အမျိုးအစားကို အော်တိုမက်တစ်စက်ဖြင့် ပထမဆုံးကားများ၏ မော်ဒယ်ဟောင်းများမှ လူသိများသည်။ ဤဘောက်စ်၏ ထူးခြားချက်မှာ ဘီးများနှင့် အင်ဂျင်သည် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်မှု မရှိကြောင်းနှင့် torque converter ၏ "အရည်" သည် torque ၏ ဂီယာပေးပို့မှုအတွက် တာဝန်ရှိပါသည်။

အလိုအလျောက်စက်၏ အားသာချက်များမှာ ခလုတ်ပြောင်းခြင်း၏ ပျော့ပျောင်းမှု၊ အလွန်အစွမ်းထက်သော အင်ဂျင်များပင်လျှင် torque ကို "ချေဖျက်နိုင်မှု" နှင့် ထိုသေတ္တာများ၏ ရှင်သန်နိုင်မှု မြင့်မားသည်။ အားနည်းချက်များ - လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားခြင်း၊ ကား၏ စုစုပေါင်းထုထည် တိုးလာခြင်း၊ ယင်းသို့သော ဘောက်စ်တစ်ခုဖြင့် ကားကို ဆွဲငင်ခြင်း၏ လွန်ကဲသော မလိုလားအပ်သော အခြေအနေများ။

မျိုးကွဲ (CVT). ဤသေတ္တာသည် ပုံမှန် "အလိုအလျောက်" ထက် ကြီးမားသော ကွာခြားချက်ရှိသည်။ နည်းပညာပိုင်းအရ၊ ၎င်းတွင် "ပြောင်းရွေ့ခြင်း" ကဲ့သို့သော အရာမျိုးမရှိသောကြောင့် ဤဘောက်စ်ကို "အဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂီယာ" ဟုခေါ်သည်။ ထိုသို့သော အော်တိုဂီယာတွင် ဂီယာအချိုးသည် အဆက်မပြတ် ချောမွေ့စွာ ပြောင်းလဲသွားပြီး အင်ဂျင်မှ အမြင့်ဆုံးပါဝါကို "ညှစ်" နိုင်စေပါသည်။

ဗားရှင်းပြောင်းခြင်း၏ အဓိကအားနည်းချက်မှာ "အသံ" ၏ သီးသန့်ဖြစ်သည်။ ကား၏အရှိန်အဟုန်ပြင်းစွာအရှိန်မြှင့်ခြင်းသည် ယာဉ်မောင်းအားလုံး ခံနိုင်ရည်မရှိသော အဆက်မပြတ်တူညီသော အင်ဂျင်သံဖြင့် ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ မော်ဒယ်အသစ်များတွင် ၎င်းတို့သည် ဂန္ထဝင် အော်တိုဂီယာဘောက်စ်များ၏ လည်ပတ်မှုကို တုပရန် ကြိုးစားသောအခါတွင် “pseudo” ဂီယာများကို ဖန်တီးခြင်းဖြင့် ယင်းပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန် ကြိုးစားခဲ့ကြသည်။ variator ၏ အားသာချက်များမှာ အလေးချိန် နည်းပါးခြင်း၊ ထိရောက်မှုနှင့် ကောင်းမွန်သော ဒိုင်းနမစ်များ ပါဝင်သည်။ အားနည်းချက်မှာ အော်တိုဂီယာအုံများ ပြုပြင်မှု အလွန်စျေးကြီးပြီး အားကောင်းသော အင်ဂျင်များနှင့် အလုပ်မလုပ်နိုင်တော့ခြင်း ဖြစ်သည်။

စက်ရုပ်စက်ပြင်. ဖွဲ့စည်းပုံအရ၊ ထိုသေတ္တာသည် စံစက်သေတ္တာတစ်ခုနှင့် အလွန်ဆင်တူသည်။ ၎င်းတွင် အင်ဂျင်မှ clutch (သို့မဟုတ် များစွာ) နှင့် power transmission shafts များရှိသည်။ clutches တစ်စုံအတွက်၊ ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုသည် ဂီယာတိုင်အတွက် တာဝန်ရှိပြီး ဒုတိယသည် ထူးဆန်းသောသူများအတွက် ဖြစ်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို ပြောင်းရန် လိုအပ်သည်ဟု နိဂုံးချုပ်လိုက်သည်နှင့် တပြိုင်နက် Clutch တစ်ခု၏ disc သည် ချောမွေ့စွာပွင့်သွားပြီး ဒုတိယ၊ ဆန့်ကျင်ဘက်တွင် ပိတ်သွားသည်။ Manual Box မှ အဓိက ကွာခြားချက်မှာ အပြည့်အဝ အလိုအလျောက် ထိန်းချုပ်မှု ဖြစ်သည်။ "အလိုအလျောက်" မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် ဆင်တူသည့် မောင်းနှင်မှုပုံစံသည် ပြောင်းလဲခြင်းမရှိပေ။

အားသာချက်များမှာ ဆီစားသက်သာခြင်း၊ သက်သာသောစျေးနှုန်း၊ အလွန်မြင့်မားသော ဂီယာပြောင်းခြင်းအရှိန်နှင့် ဂီယာဘောက်အလေးချိန် နည်းပါးခြင်းတို့ ပါဝင်ပါသည်။ ဤအကွက်တွင်လည်း အားနည်းချက်အချို့ရှိသည်။ အချို့သော မောင်းနှင်မှုမုဒ်များတွင်၊ ရွှေ့ပြောင်းခြင်းအား ပြင်းထန်စွာ ခံစားနိုင်သည် (အထူးသဖြင့် ဤအမျိုးအစား၏ ပထမဗားရှင်းများသည် ဤအချက်ကြောင့်ဖြစ်သည်)။ စျေးကြီးပြီး ချို့ယွင်းချက်ရှိလျှင် ပြုပြင်ရခက်သည်။

*Volkswagen ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များသည် ထူးခြားဆန်းသစ်သော စက်ရုပ်အသစ်ကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ကြိမ်မြောက် ကြိုတင်ရွေးချယ်မှု သတျတောу ဒုတိယမျိုးဆက်ဂီယာ - DSG (Direct Shift Gearbox)။ ဒီ အော်တိုဂီယာ အမျိုးအစားအမျိုးမျိုး၏ ခေတ်မီဂီယာနည်းပညာအားလုံးကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ဂီယာပြောင်းခြင်းကို ကိုယ်တိုင်လုပ်ဆောင်သော်လည်း အီလက်ထရွန်းနစ်နှင့် အလိုအလျောက် စက်ယန္တရားများသည် လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးအတွက် တာဝန်ရှိပါသည်။

အော်တိုဂီယာက ဘာနဲ့လုပ်တာလဲ။

ဂီယာဘောက်စ် ထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့ကို ပိုမိုချွေတာပြီး လုပ်ဆောင်နိုင်စေရန်အတွက် ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းကို အဆက်မပြတ် မြှင့်တင်နေပါသည်။ သို့သော်လည်း အော်တိုဂီယာတစ်ခုစီတွင် အောက်ပါအခြေခံအချက်များ ပါဝင်သည်-

• torque converter ။ စုပ်စက်နှင့် တာဘိုင်ဘီးများ ပါဝင်ပြီး ဓာတ်ပေါင်းဖို၊
• ဆီစုပ်စက်;
• ဂြိုလ်ဂီယာ။ ဂီယာများ၏ဒီဇိုင်းတွင်, clutches နှင့် clutches အစုံ;
• အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ် - အာရုံခံကိရိယာများ၊ အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည် (ဆိုလီနွိုက်များ + စပွန်ဆာအဆို့ရှင်များ)၊ ရွေးချယ်ကိရိယာလီဗာ။

torque converter ကို အော်တိုဂီယာတစ်ခုတွင်၊ ၎င်းသည် clutch ၏လုပ်ဆောင်ချက်ကိုလုပ်ဆောင်သည်- ၎င်းသည်အင်ဂျင်မှဂြိုလ်ဂီယာအုံဆီသို့ပို့လွှတ်ပြီး torque ကိုတိုးမြှင့်ကာ ဂီယာကိုပြောင်းလဲရန်အတွက် အင်ဂျင်မှဂီယာကိုခဏတာဖြုတ်ပစ်လိုက်သည်။

ပန့်ဘီးသည် အင်ဂျင် crankshaft နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး တာဘိုင်ဘီးကို shaft မှတဆင့် planetary gearbox နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဓာတ်ပေါင်းဖိုသည် ဘီးများကြားတွင် တည်ရှိသည်။ ဘီးများ နှင့် ဓာတ်ပေါင်းဖို များတွင် အချို့သော ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော ဓါးများ တပ်ဆင်ထားသည်။ torque converter ၏ဒြပ်စင်အားလုံးကို ATF အရည်ဖြင့်ဖြည့်ထားသည့် အိမ်တစ်လုံးတွင် စုစည်းထားသည်။

Planetary reductor ဂြိုလ်ဂီယာများစွာ ပါဝင်သည်။ ဂြိုလ်ဂီယာတစ်ခုစီတွင် နေ (ဗဟို) ဂီယာ၊ ဂြိုလ်တုဂီယာများပါသည့် ဂြိုလ်တင်သင်္ဘောနှင့် သရဖူ (လက်စွပ်) ဂီယာတို့ ပါဝင်သည်။ ဂြိုလ်ဂီယာ၏ မည်သည့်ဒြပ်စင်မဆို လှည့်ပတ်နိုင်သည် သို့မဟုတ် ပိတ်ဆို့နိုင်သည် (အထက်တွင်ရေးခဲ့သည့်အတိုင်း၊ လည်ပတ်မှုကို torque converter မှ ထုတ်လွှင့်သည်)။

အချို့သောဂီယာကိုပြောင်းရန် (ပထမ၊ ဒုတိယ၊ ပြောင်းပြန်၊ စသည်)၊ သင်သည် နက္ခတ်တာရာရီယံ၏ တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော ဒြပ်စင်များကို ပိတ်ဆို့ထားရန် လိုအပ်သည်။ ဤအရာအတွက် ပွတ်တိုက်နေသော လက်ကိုင်များနှင့် ဘရိတ်များကို အသုံးပြုသည်။ clutches နှင့် ဘရိတ်များ၏ ရွေ့လျားနိုင်မှုကို အလုပ်လုပ်သော အရည် ATF ၏ ဖိအားဖြင့် ပစ္စတင်များမှတဆင့် ထိန်းချုပ်ပါသည်။

အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်. ပိုပြီးတိတိပပပြောရရင် electro-hydraulic ဆိုတော့။ ဟိုက်ဒရောလစ်အား ဂီယာများ (အဖွင့်/အပိတ် ခလုတ်များနှင့် ဘရိတ်ကွင်းများ) နှင့် ဂက်စ်တာဘိုင်အင်ဂျင်ကို ပိတ်ဆို့ရန်အတွက် တိုက်ရိုက်အသုံးပြုပြီး အလုပ်လုပ်သော အရည်စီးဆင်းမှုကို ချိန်ညှိရန်အတွက် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုပါသည်။ စနစ်တွင်-

• hydroblock ၎င်းသည် လျှပ်စစ်သံလိုက်အဆို့ရှင်များ (ဆိုလီနွိုက်များ) နှင့် အာရုံခံကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားသည့် လမ်းကြောင်းများစွာပါရှိသော သတ္တုပြားတစ်ခုဖြစ်သည်။ တကယ်တော့၊ valve body သည် ECU မှရရှိသော data များအပေါ်အခြေခံ၍ အလိုအလျောက်ဂီယာ၏လည်ပတ်မှုကိုထိန်းချုပ်သည်။ အရည်များကို လမ်းကြောင်းများမှ တဆင့် သေတ္တာ၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများသို့ ဖြတ်သန်းသည် - clutches နှင့် ဘရိတ်များ;
• အာရုံခံကိရိယာများ - သေတ္တာ၏အဝင်နှင့်ထွက်ပေါက်တွင်အမြန်နှုန်း၊ အရည်အပူချိန်၊ ရွေးချယ်သည့်လီဗာအနေအထား၊ ဓာတ်ငွေ့နင်းသည့်နေရာ။ ထို့အပြင် အလိုအလျောက် ဂီယာထိန်းချုပ်ယူနစ်သည် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်မှ အချက်အလက်များကို အသုံးပြုသည်။
• ရွေးချယ်မှုလီဗာ;
• ECU - ပရိုဂရမ်နှင့်အညီ အာရုံခံကိရိယာဒေတာကို ဖတ်ပြီး ဂီယာဆိုင်းဂျစ်ကို ဆုံးဖြတ်သည်။

အလိုအလျောက်သေတ္တာ၏လည်ပတ်မှုနိယာမ

ယာဉ်မောင်းသည် ကားကိုစတင်သောအခါ၊ အင်ဂျင်၏ crankshaft သည် လည်ပတ်သည်။ ဆီပန့်ကို ဘောက်၏ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်တွင် ဆီဖိအားကို ဖန်တီးပြီး ထိန်းသိမ်းပေးသည့် crankshaft မှ စတင်သည်။ ပန့်သည် torque converter pump wheel သို့ အရည်များ ပို့ပေးသည်၊ ၎င်းသည် စတင်လည်ပတ်သည်။ pump wheel ၏ vanes များသည် turbine wheel သို့ အရည်များ လွှဲပြောင်းပေးကာ လှည့်သွားစေသည်။ ဆီပြန်မစီးအောင် တားဆီးရန်အတွက် ဘီးများကြားတွင် အထူးဖွဲ့စည်းမှုပုံစံ ဓါးသွားများပါသော ပုံသေဓာတ်ပေါင်းဖိုကို တပ်ဆင်ထားသည် - ၎င်းသည် ဆီစီးဆင်းမှု၏ ဦးတည်ရာနှင့် သိပ်သည်းဆကို ချိန်ညှိပေးကာ ဘီးနှစ်ခုလုံးကို တပြိုင်တည်းလုပ်ဆောင်သည်။ တာဘိုင်နှင့် ပန့်ဘီးများ၏ လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းများ ချိန်ညှိသောအခါ၊ ဓာတ်ပေါင်းဖိုသည် ၎င်းတို့နှင့်အတူ လှည့်လာသည်။ ဤအခိုက်အတန့်ကို Anchor Point ဟုခေါ်သည်။

ထို့အပြင်၊ ကွန်ပျူတာ၊ အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည်နှင့် ဂြိုလ်ဂီယာပုံးတို့ ပါဝင်ပါသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် ရွေးချယ်သူလီဗာကို သတ်မှတ်ထားသော အနေအထားသို့ ရွှေ့သည်။ အချက်အလက်များကို သက်ဆိုင်ရာ အာရုံခံကိရိယာမှ ဖတ်ပြပြီး ECU သို့ လွှဲပြောင်းကာ ရွေးချယ်ထားသည့် မုဒ်နှင့် သက်ဆိုင်သည့် ပရိုဂရမ်ကို ဖွင့်ပေးသည်။ ဤအခိုက်အတန့်တွင် ဂြိုဟ်ဂီယာ၏ အချို့သော အစိတ်အပိုင်းများသည် လှည့်နေပြီး အခြားအရာများကို ပြုပြင်ထားသည်။ အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည်သည် ဂြိုလ်ဂီယာဘောက်စ်၏ အစိတ်အပိုင်းများကို ပြုပြင်ရန် တာဝန်ရှိသည်- ATF သည် အချို့သောချန်နယ်များမှ ဖိအားအောက်တွင် ထောက်ပံ့ပေးပြီး ပွတ်တိုက်မှုပစ္စတင်များကို ဖိသည်။

အထက်တွင်ရေးခဲ့သည့်အတိုင်း၊ အော်တိုဂီယာများတွင် Clutches များနှင့် ဘရိတ်ကွင်းများကို အဖွင့်/ပိတ်ရန်အတွက် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ကို အသုံးပြုပါသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် အရှိန်နှင့် အင်ဂျင်ဝန်ဖြင့် ဂီယာပြောင်းသည့်အချိန်ကို ဆုံးဖြတ်သည်။ အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည်ရှိ အမြန်နှုန်းအကွာအဝေး (ဆီဖိအားအဆင့်) တစ်ခုစီသည် သီးခြားချန်နယ်တစ်ခုနှင့် သက်ဆိုင်သည်။

ယာဉ်မောင်းသည် ဂက်စ်ကို နှိပ်သောအခါ၊ အာရုံခံကိရိယာများသည် အရှိန်ကိုဖတ်ပြီး အင်ဂျင်ပေါ်တွင် တင်ကာ အချက်အလက်များကို ECU သို့ ပို့လွှတ်သည်။ လက်ခံရရှိသည့်ဒေတာအပေါ်အခြေခံ၍ ECU သည် ရွေးချယ်ထားသည့်မုဒ်နှင့် ကိုက်ညီသည့် ပရိုဂရမ်တစ်ခုကို လွှင့်တင်သည်- ၎င်းသည် ဂီယာများ၏ အနေအထားနှင့် ၎င်းတို့၏ လည်ပတ်မှုလမ်းကြောင်းကို ဆုံးဖြတ်ပေးကာ အရည်ဖိအားကို တွက်ချက်ကာ အချို့သော ဆိုလီနွိုက် (အဆို့ရှင်) နှင့် ချန်နယ်တစ်ခုထံသို့ အချက်ပြပေးပို့သည်။ အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည်တွင် ပွင့်သောအမြန်နှုန်းနှင့် ကိုက်ညီသည်။ ချန်နယ်မှတဆင့် အရည်များသည် အလိုရှိသောဖွဲ့စည်းပုံတွင် ဂြိုလ်ဂီယာဘောက်စ်၏ ဂီယာများကို ပိတ်ဆို့စေသည့် ပစ္စတင်များနှင့် ဘရိတ်ကွင်းများအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သည်။ ၎င်းသည် အလိုရှိသောဂီယာကို ဖွင့်/ပိတ်ပေးသည်။

ဂီယာပြောင်းခြင်းသည် အမြန်နှုန်းတိုးခြင်း၏ သဘောသဘာဝပေါ်တွင်လည်း မူတည်သည်- ချောမွေ့သောအရှိန်ဖြင့်၊ ဂီယာများသည် ဆက်တိုက်ဆိုသလို တိုးလာကာ ချွန်ထက်သောအရှိန်ဖြင့်၊ အောက်ဂီယာသည် ပထမဦးစွာပွင့်လာမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဖိအားနှင့်လည်း သက်ဆိုင်သည်- ဓာတ်ငွေ့ခြေနင်းကို ညင်သာစွာ နှိပ်လိုက်သောအခါ ဖိအားသည် တဖြည်းဖြည်း တိုးလာပြီး valve သည် တဖြည်းဖြည်းပွင့်လာသည်။ စူးရှသောအရှိန်ဖြင့်၊ ဖိအားသည် သိသိသာသာတက်လာပြီး valve ပေါ်တွင် ဖိအားများစွာတင်ကာ ချက်ချင်းဖွင့်ရန် ခွင့်မပြုပါ။

အီလက်ထရွန်းနစ်သည် အော်တိုဂီယာများ၏ စွမ်းရည်များကို သိသိသာသာ ချဲ့ထွင်လာခဲ့သည်။ ရေအားလျှပ်စစ်စက်အော်တိုဂီယာများ၏ ဂန္တဝင်အားသာချက်များကို အသစ်များဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားသည်- မုဒ်အမျိုးမျိုး၊ ကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးနိုင်မှု၊ မောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိမှု၊ မုဒ်ကို ကိုယ်တိုင်ရွေးချယ်နိုင်မှုနှင့် ဆီစားသက်သာမှုတို့ဖြစ်သည်။

အော်တိုဂီယာ ကွာခြားချက်ကဘာလဲ။

ကားသမားအများအပြားသည် အော်တိုဂီယာဆီသို့ တက်တက်ကြွကြွ ဆက်လက်ကြည့်ရှုကြပြီး ယင်းအတွက် အကြောင်းရင်းများစွာရှိသည်။ ထို့အပြင် ရိုးရာစက်ပြင်များသည် မည်သည့်နေရာမှ ပျောက်ကွယ်မသွားသေးပါ။ ပုံစံကွဲသည် တဖြည်းဖြည်း တိုးလာနေသည်။ စက်ရုပ်များအတွက်၊ ဤသေတ္တာများ၏ ပထမဗားရှင်းများမှာ မြေကျနေသော်လည်း ၎င်းတို့ကို preselective gearboxes များကဲ့သို့ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဖြေရှင်းနည်းများဖြင့် အစားထိုးလျက်ရှိသည်။

ရည်ရွယ်ချက်မှာ၊ အယုံကြည်ရဆုံးရှိပြီးသား အော်တိုဂီယာများသည် စက်ပြင်များကဲ့သို့ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် တာရှည်ခံမှုအဆင့်ကို မပေးနိုင်ပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ Manual ဂီယာသည် သက်သောင့်သက်သာရှိမှုအရ သိသာထင်ရှားစွာ နိမ့်ကျနေပြီး Clutch နှင့် Transmission Selector အား အချိန်နှင့် အာရုံစူးစိုက်မှု အလွန်အကျွံပြုလုပ်ရန် လိုအပ်သဖြင့် ယာဉ်မောင်းကို အံအားသင့်စေပါသည်။

အခြေအနေကို အတတ်နိုင်ဆုံး ဓမ္မဓိဋ္ဌာန်ကျကျ ကြည့်မယ်ဆိုရင် ကျွန်တော်တို့ခေတ်မှာ ကားစီးတာက ပိုကောင်းပြီး ပိုကောင်းတယ်လို့ ပြောလို့ရပါတယ်။ ဂန္ထဝင်နှင့်အတူ. ထိုသို့သောသေတ္တာများသည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွက် တတ်နိုင်သည့်အပြင် လည်ပတ်မှုအခြေအနေအမျိုးမျိုးတွင် ကောင်းမွန်သည်ဟု ခံစားရသည်။

ဘယ်ဂီယာအုံက ပိုသက်တောင့်သက်သာ၊ ပိုကောင်းပြီး မောင်းရတာ ပိုအဆင်ပြေမယ် ဆိုရင်တော့ စိတ်ချလုံခြုံစွာ ထားလိုက်ပါ။ variable ကိုမြန်နှုန်း drive ကို.

စက်ရုပ်စက်ရုပ်များသည် မြို့တွင်းနှင့် အဝေးပြေးလမ်းများတွင် ငြိမ်သက်စွာသွားလာခြင်းကိုနှစ်သက်သော ကားပိုင်ရှင်များနှင့် တတ်နိုင်သမျှ လောင်စာဆီချွေတာလိုသူများနှင့် လိုက်ဖက်ပါသည်။ preselective box ပါ။ (စက်ရုပ်ဂီယာအုံ၏ဒုတိယမျိုးဆက်) သည် တက်ကြွသောမောင်းနှင်မှု၊ မြန်နှုန်းမြင့် နှင့် မြန်နှုန်းမြင့်လှုပ်ရှားမှုများအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

အော်တိုဂီယာများကြားတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအဆင့်ကို ကျွန်ုပ်တို့ယူပါက ပထမနေရာသည် torque converter ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ CVT နှင့် စက်ရုပ်များသည် ဒုတိယ အနေအထားကို မျှဝေသည်။

ကျွမ်းကျင်သူများ၏ ထင်မြင်ယူဆချက်နှင့် ၎င်းတို့၏ ခန့်မှန်းချက်များအပေါ် အခြေခံ၍ အနာဂတ်သည် CVTs နှင့် ကြိုတင်ရွေးချယ်ထားသော သေတ္တာများနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ ကြီးပွားတိုးတက်ဖို့ သူတို့မှာ ခရီးရှည်ကျန်နေပါသေးတယ်။ ယခုမူ အဆိုပါသေတ္တာများသည် ပိုမိုရိုးရှင်း၊ သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ပိုမိုသက်သာလာသောကြောင့် ဝယ်ယူသူအများအပြားကို ဆွဲဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ ဘယ်ဟာကို အတိအကျရွေးရမလဲ၊ ကိုယ့်အပေါ်မှာပဲ မူတည်တယ်။