လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။

ပစ္စတင်များ၊ ဂီယာဘောက်စ်များနှင့် ခါးပတ်များကို မေ့လိုက်ပါ- လျှပ်စစ်ကားတွင် ၎င်းတို့မပါဝင်ပါ။ ဤကားများသည် ဒီဇယ် သို့မဟုတ် ဓာတ်ဆီသုံးကားထက် ပိုမိုလွယ်ကူစွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ Automobile-Propre သည် ၎င်းတို့၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာများကို အသေးစိတ်ရှင်းပြသည်။

ပုံပန်းသဏ္ဍာန်အားဖြင့် လျှပ်စစ်ကားသည် အခြားကားများနှင့် ဆင်တူသည်။ ကွဲလွဲချက်များကိုမြင်ရန် ပါးပျဉ်းအောက်တွင်သာမက ကြမ်းပြင်အောက်တွင်လည်း ကြည့်ရှုရပါမည်။ စွမ်းအင်အဖြစ် အပူကိုအသုံးပြု၍ အတွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်၏နေရာတွင် လျှပ်စစ်ကိုအသုံးပြုသည်။ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး အလုပ်လုပ်ပုံအဆင့်ဆင့်ကို နားလည်ရန်၊ အများသူငှာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းမှ ဘီးဆီသို့ ခြေရာခံပါမည်။

အားသွင်းခြင်း

အားလုံးအားပြန်သွင်းခြင်းဖြင့် စတင်သည်။ ဆီဖြည့်ရန်အတွက် ကားအား ပလပ်ပေါက်၊ နံရံဘောက်စ် သို့မဟုတ် အားသွင်းဌာနတွင် ပလပ်ထိုးထားရပါမည်။ ချိတ်ဆက်မှုကို သင့်လျော်သော ချိတ်ဆက်ကိရိယာများဖြင့် ကေဘယ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အလိုရှိသော အားသွင်းမုဒ်နှင့် ကိုက်ညီသော ၎င်းတို့ထဲမှ အများအပြားရှိပါသည်။ အိမ်၊ အလုပ် သို့မဟုတ် အများသုံး terminal ငယ်များတွင် အားသွင်းရန်အတွက်၊ သင်သည် များသောအားဖြင့် သင့်ကိုယ်ပိုင် Type 2 ကေဘယ်ကို အသုံးပြုသည်။ စံနှုန်းနှစ်ခုနှင့် ကိုက်ညီသည့် အမြန်ဖြုတ်တပ်နိုင်သော terminal များတွင် ကေဘယ်လ်တစ်ခု ချိတ်ဆက်ထားသည်- ဥရောပ "Combo CCS" နှင့် "Chademo" ဂျပန်။ အစပိုင်းမှာတော့ ရှက်စရာလို့ထင်ရပေမယ့် လက်တွေ့မှာတော့ သင်အသုံးပြုလာတဲ့အခါ ပိုမိုလွယ်ကူလာပါလိမ့်မယ်။ အမှားအယွင်းဖြစ်နိုင်ချေမရှိပါ- ချိတ်ဆက်ကိရိယာများသည် မတူညီသောပုံစံများရှိနေသောကြောင့် မှားယွင်းသောအပေါက်ထဲသို့ ထည့်သွင်း၍မရပါ။

ချိတ်ဆက်ပြီးသည်နှင့်၊ ဖြန့်ဖြူးမှုကွန်ရက်တွင် လည်ပတ်နေသော အစားထိုးလျှပ်စစ်လျှပ်စီးကြောင်း (AC) သည် ယာဉ်နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော ကေဘယ်ကြိုးမှတဆင့် စီးဆင်းသည်။ သူ၏ စက်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာမှတဆင့် စစ်ဆေးမှုများ ဆက်တိုက်လုပ်ဆောင်သည်။ အထူးသဖြင့်၊ ၎င်းသည် လက်ရှိအရည်အသွေးကောင်း၊ မှန်ကန်စွာသတ်မှတ်ထားပြီး အန္တရာယ်ကင်းစွာ အားပြန်သွင်းရန် မြေပြင်အဆင့်သည် လုံလောက်ကြောင်းသေချာစေပါသည်။ အရာအားလုံး စည်းစနစ်တကျဖြစ်လျှင် ကားသည် ပထမဆုံး on-board ဒြပ်စင်မှတဆင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဖြတ်သန်းသွားသည်- "on-board charger" ဟုလည်း ခေါ်သော converter ဖြစ်သည်။

Renault Zoé Combo CCS စံနှုန်း အားသွင်းပေါက်။

Converter

ဤကိုယ်ထည်သည် ပင်မ၏လျှပ်စီးကြောင်းအား တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်း (DC) အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။ အမှန်မှာ၊ ဘက်ထရီများသည် တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်းပုံစံဖြင့်သာ စွမ်းအင်ကို သိုလှောင်ပါသည်။ ဤအဆင့်ကို ရှောင်ရှားရန်နှင့် အားပြန်သွင်းခြင်းကို အရှိန်မြှင့်ရန်၊ အချို့သော terminals များသည် ဘက်ထရီအား DC ပါဝါကို တိုက်ရိုက်ပေးဆောင်ရန် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအဖြစ် ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ ၎င်းတို့သည် အဝေးပြေးဘူတာရုံများတွင် တွေ့ရသော DC အားသွင်းစခန်းများနှင့် ဆင်တူသော "အမြန်" နှင့် "အလွန်မြန်သော" DC အားသွင်းစခန်းများ ဟုခေါ်သည်။ ဤအလွန်စျေးကြီးပြီး ခက်ခဲသော terminals များကို ကိုယ်ပိုင်အိမ်တွင်တပ်ဆင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းမရှိပါ။

ဘက်ထရီ

ဘက်ထရီတစ်ခုတွင်၊ လျှပ်စီးကြောင်းသည် ၎င်း၏ ပါဝင်သော ဒြပ်စင်များအတွင်း ဖြန့်ဝေသည်။ ၎င်းတို့သည် သေးငယ်သော အစုအပုံ သို့မဟုတ် အိတ်ကပ်များဖြင့် စုရုံးလာကြသည်။ ဘက်ထရီမှ သိုလှောင်ထားသော စွမ်းအင်ပမာဏကို ဆီတိုင်ကီ၏ "လီတာ" နှင့် ညီမျှသော ကီလိုဝပ်နာရီ (kWh) ဖြင့် ဖော်ပြသည်။ လျှပ်စစ်စီးကြောင်း သို့မဟုတ် ပါဝါကို ကီလိုဝပ် "kW" ဖြင့် ဖော်ပြသည်။ ထုတ်လုပ်သူများသည် "အသုံးပြုနိုင်သော" စွမ်းရည်နှင့် / သို့မဟုတ် "အမည်ခံ" စွမ်းရည်ကို အစီရင်ခံနိုင်ပါသည်။ တော်တော်ရိုးရှင်းပါတယ်- Usable Capacity သည် ကားတွင် အမှန်တကယ်အသုံးပြုသည့် စွမ်းအင်ပမာဏဖြစ်သည်။ အသုံးဝင်သော နှင့် အမည်ခံ အကြား ခြားနားချက် သည် ဘက်ထရီ သက်တမ်း တိုးစေရန် headroom ကို ပေးသည် ။

နားလည်ရန် ဥပမာတစ်ခု- 50 kW အားသွင်းသည့် 10 kWh ဘက်ထရီသည် 5 နာရီအတွင်း အားပြန်သွင်းနိုင်သည်။ အဘယ်ကြောင့် "ပတ်ပတ်လည်" ၎င်းသည် 80% အထက်ဖြစ်သောကြောင့် ဘက်ထရီများသည် အားသွင်းနှုန်းကို အလိုအလျောက် နှေးကွေးစေမည်ဖြစ်သည်။ ပိုက်တစ်ခုမှ ဖြည့်ထားသော ရေပုလင်းကဲ့သို့၊ ရေပက်ခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် စီးဆင်းမှုကို လျှော့ချရပါမည်။

ထို့နောက် ဘက်ထရီထဲတွင် စုဆောင်းထားသော လျှပ်စီးကြောင်းတစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော လျှပ်စစ်မော်တာများသို့ ပေးပို့သည်။ stator (မော်တာ၏ငြိမ်ကွိုင်) တွင်ဖန်တီးထားသောသံလိုက်စက်ကွင်း၏လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင်မော်တာ၏ရဟတ်မှလည်ပတ်ခြင်းကိုလုပ်ဆောင်သည်။ ဘီးများမရောက်မီ၊ ရွေ့လျားမှုသည် ပုံမှန်အားဖြင့် လည်ပတ်နှုန်းကို ပိုကောင်းအောင်ပြုလုပ်ရန် ပုံသေအချိုးဂီယာအုံမှတဆင့် ဖြတ်သန်းသည်။

ကူးစက်မှု

ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများတွင် ဂီယာဘောက်စ် မပါရှိပါ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လျှပ်စစ်မော်တာသည် တစ်မိနစ်လျှင် သောင်းနှင့်ချီသော လှည့်ပတ်မှုများအထိ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ပြဿနာမရှိဘဲ လည်ပတ်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် ပစ္စတင်၏ မျဉ်းဖြောင့်ရွေ့လျားမှုကို crankshaft မှတဆင့် စက်ဝိုင်းပုံအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသော အပူအင်ဂျင်နှင့် ဆန့်ကျင်သည့်အတိုင်း တိုက်ရိုက်လည်ပတ်သည်။ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးတွင် ဒီဇယ်စက်ခေါင်းထက် ရွေ့လျားနိုင်သော အစိတ်အပိုင်းများ နည်းပါးကြောင်း အဓိပ္ပါယ်ရသည်။ အင်ဂျင်ဆီမလိုအပ်ပါ၊ ချိန်ကိုက်ခါးပတ်မရှိသောကြောင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုများစွာလိုအပ်ပါသည်။

မျိုးဆက်သစ်ဘရိတ်ဖမ်း

ဘက်ထရီ ပါဝါသုံး မော်တော်ကားများ၏ နောက်ထပ် အားသာချက်မှာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထုတ်လွှတ်နိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းကို "ပြန်လည်ထူထောင်ရေးဘရိတ်" သို့မဟုတ် "B mode" ဟုခေါ်သည်။ အမှန်မှာ၊ လျှပ်စစ်မော်တာသည် လျှပ်စီးကြောင်းမပေးဘဲ “လေဟာနယ်တွင်” လှည့်သောအခါ၊ ၎င်းကို ထုတ်လုပ်သည်။ အရှိန်မြှင့်စက် သို့မဟုတ် ဘရိတ်နင်းသည့်အခါတိုင်း ၎င်းသည် ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ဤနည်းဖြင့် ပြန်လည်ရယူထားသောစွမ်းအင်ကို ဘက်ထရီထဲသို့ တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းသည်။

နောက်ဆုံးပေါ် EV မော်ဒယ်များသည် ဤပြန်လည်ထုတ်ပေးသည့်ဘရိတ်၏ပါဝါကို ရွေးချယ်ရန်အတွက် မုဒ်များကိုပင် ပေးဆောင်ထားသည်။ အမြင့်ဆုံးမုဒ်တွင်၊ ၎င်းသည် discs များနှင့် pads များကိုမတင်ဘဲ ကားကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဘရိတ်အုပ်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် power reserve ၏ ကီလိုမီတာများစွာကို သက်သာစေသည်။ ဒီဇယ်စက်ခေါင်းများတွင် ဤစွမ်းအင်ကို ရိုးရှင်းစွာ ဖြုန်းတီးပြီး ဘရိတ်စနစ်၏ ယိုယွင်းမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးသည်။

လျှပ်စစ်ကား၏ ဒက်ရှ်ဘုတ်တွင် ပြန်လည်မျိုးဆက်ဘရိတ်၏ ပါဝါကိုပြသသည့် မီတာတစ်ခုပါရှိသည်။

နင်နဲ့

ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများ၏ နည်းပညာပိုင်း ပျက်ယွင်းမှုသည် အဖြစ်နည်းပါသည်။ သို့သော်၊ ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်ကားကဲ့သို့ ယာဉ်မောင်းကို စောင့်ဆိုင်းပြီးနောက်တွင် သင်သည် စွမ်းအင်ကုန်သွားနိုင်သည်။ ဤအခြေအနေတွင်၊ ပုံမှန်အားဖြင့် 5 မှ 10% ကျန်ရှိနေသေးသော ဘက်ထရီအဆင့်သည် နိမ့်နေပြီဖြစ်ကြောင်း ယာဉ်အား ကြိုတင်သတိပေးပါသည်။ တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော မက်ဆေ့ချ်များကို ဒက်ရှ်ဘုတ် သို့မဟုတ် ဗဟိုစခရင်တွင် ပြသပြီး အသုံးပြုသူကို သတိပေးသည်။

မော်ဒယ်ပေါ်မူတည်၍ အားသွင်းပွိုင့်သို့ နောက်ထပ် ကီလိုမီတာ ဆယ်ဂဏန်းများစွာ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ အင်ဂျင်ပါဝါသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် သုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် အကန့်အသတ်ရှိသောကြောင့် အကွာအဝေးကို ကျယ်ပြန့်စေသည်။ ထို့အပြင်၊ "လိပ်မုဒ်" ကို အလိုအလျောက် အသက်သွင်းသည်- ကားသည် ပြီးပြည့်စုံသော ရပ်တန့်ရန် တဖြည်းဖြည်း နှေးကွေးသွားသည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ အချက်ပြမှုများသည် တွဲဆွဲထရပ်ကားကို စောင့်ဆိုင်းနေစဉ် ရပ်တန့်ရန် နေရာရှာရန် ယာဉ်မောင်းအား တိုက်တွန်းထားသည်။

လျှပ်စစ်ကားပေါ်တွင် စက်ပြင်မှုဆိုင်ရာ သင်ခန်းစာလေးတစ်ခု

အရာများကို ပိုမိုလွယ်ကူစေရန်အတွက် အပူအင်ဂျင်အစား သင့်ကားတွင် လျှပ်စစ်မော်တာပါရှိကြောင်း သင့်ကိုယ်သင် ပြောပြပါ။ ဤစွမ်းအင်ရင်းမြစ်သည် ဘက်ထရီထဲတွင်ရှိသည်။

လျှပ်စစ်ကားတွင် Clutch မပါရှိကြောင်း သင်သတိပြုမိပေမည်။ ထို့အပြင်၊ ယာဉ်မောင်းသည် အဆက်မပြတ် လျှပ်စီးကြောင်းရရှိရန် အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းခြင်းကိုသာ နှိပ်ရမည်ဖြစ်သည်။ converter ၏လုပ်ဆောင်ချက်ကြောင့် Direct current ကို alternating current အဖြစ် ပြောင်းလဲပါသည်။ ၎င်းသည် သင့်မော်တာ၏ရွေ့လျားနေသော ကြေးနီကွိုင်မှတဆင့် လျှပ်စစ်သံလိုက်စက်ကွင်းကို ထုတ်ပေးသည်။

သင့်မော်တာတွင် တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော ပုံသေသံလိုက်များ ပါရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ သံလိုက်စက်ကွင်းကို ရွေ့လျားစေပြီး မော်တာကို လည်ပတ်စေသည့် ကွိုင်၏အကွက်ကို ဆန့်ကျင်သည်။

ဂီယာဘောက်လည်း မရှိတာကို ယာဉ်မောင်းတွေက သတိပြုမိကြပါလိမ့်မယ်။ လျှပ်စစ်ကားတွင်၊ ၎င်းသည် ကြားခံမပါဘဲ မောင်းနှင်ဘီးများ၏ axles များပါ၀င်သည့် အင်ဂျင်ပုဆိန်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ကားတွင် ပစ္စတင်များ မလိုအပ်ပါ။

နောက်ဆုံးတွင်၊ ဤ "စက်ပစ္စည်းများ" အားလုံးကို တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ပြီးပြည့်စုံစွာ ထပ်တူပြုနိုင်ရန်၊ on-board computer မှ စစ်ဆေးပြီး တီထွင်ထားသော power ကို modulate လုပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အခြေအနေပေါ်မူတည်၍ သင့်ကား၏အင်ဂျင်သည် တစ်မိနစ်လျှင် လှည့်ပတ်မှုအချိုးနှင့်အညီ ၎င်း၏စွမ်းအားကို ချိန်ညှိပေးပါသည်။ ၎င်းသည် လောင်ကျွမ်းသောယာဉ်များထက် မကြာခဏ နည်းပါးသည်။

အားသွင်းခြင်း- အားလုံးစတင်သည့်နေရာ

သင့်ကားသည် သင့်ကားကို မောင်းနှင်နိုင်စေရန်အတွက် ပါဝါပလပ်ပေါက် သို့မဟုတ် အားသွင်းဌာနတွင် ပလပ်ထိုးထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ သင့်လျော်သောချိတ်ဆက်ကိရိယာများပါရှိသော ကေဘယ်ကြိုးကို အသုံးပြု၍ ၎င်းကိုလုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ မတူညီသော အားသွင်းမုဒ်များနှင့် ကိုက်ညီရန် မတူညီသော မော်ဒယ်များရှိပါသည်။ အိမ်၊ အလုပ် သို့မဟုတ် အများသူငှာ အားသွင်းရုံများတွင် သင့်ကားအသစ်ကို ရှာလိုပါက Type 2 ချိတ်ဆက်ကိရိယာတစ်ခု လိုအပ်ပါမည်။ အမြန်စက်များကို အသုံးပြုရန် "Combo CCS" သို့မဟုတ် "Chedemo" ကေဘယ်ကို အသုံးပြုပါ။

အားသွင်းနေစဉ်တွင် ကြိုးမှတဆင့် လျှပ်စီးကြောင်းပြောင်းသွားပါသည်။ သင့်ကားသည် စစ်ဆေးမှုများစွာကို လုပ်ဆောင်သည်-

• သင်သည် အရည်အသွေးမြင့်ပြီး ကောင်းမွန်စွာ ချိန်ညှိထားသော လက်ရှိ လိုအပ်ပါသည်။
• Grounding သည် လုံခြုံစွာ အားသွင်းပေးရပါမည်။

အဆိုပါအချက်နှစ်ချက်ကိုစစ်ဆေးပြီးနောက်၊ ကားသည် converter မှတဆင့်လျှပ်စစ်စီးကြောင်းခွင့်ပြုချက်ပေးသည်။

plug-in ယာဉ်များတွင် converter ၏အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍ

converter သည် terminal မှတဆင့်စီးဆင်းနေသော alternating current ကို တိုက်ရိုက်လက်ရှိအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ EV ဘက်ထရီများသည် DC လျှပ်စီးကြောင်းကိုသာ သိမ်းဆည်းနိုင်သောကြောင့် ဤအဆင့်သည် လိုအပ်ပါသည်။ သို့သော်၊ AC သို့ DC သို့ တိုက်ရိုက်ပြောင်းလဲသည့် terminal များကို သင်ရှာတွေ့နိုင်သည်ကို သတိရပါ။ သူတို့က သူတို့ရဲ့ "ထုတ်ကုန်" ကို သင့်ကားရဲ့ ဘက်ထရီဆီ တိုက်ရိုက် ပို့ပေးပါတယ်။ ဤအားသွင်းစခန်းများသည် မော်ဒယ်ပေါ် မူတည်၍ အမြန် သို့မဟုတ် အလွန်မြန်သော အားသွင်းမှုကို ပေးပါသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ သင့်လျှပ်စစ်ကားအသစ်အား အားသွင်းရန် ဤ terminal များဖြင့် သင့်ကိုယ်သင် တပ်ဆင်လိုပါက ၎င်းတို့သည် အလွန်စျေးကြီးပြီး စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းကြောင်း သိထားပါ၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့ကို ယခုအချိန်တွင် အများပြည်သူနေရာများတွင်သာ တပ်ဆင်ထားပါသည် (ဥပမာ၊ ဥပမာ၊ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်ရှိ အပန်းဖြေနေရာများ)။

လျှပ်စစ်ကားအင်ဂျင် အမျိုးအစား နှစ်မျိုး

လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးတွင် မော်တာ အမျိုးအစား နှစ်မျိုး တပ်ဆင်နိုင်သည်- တစ်ပြိုင်နက်တည်း မော်တာ သို့မဟုတ် တစ်ပြိုင်နက်တည်း မော်တာဖြစ်သည်။

အဆက်မပြတ်သော မော်တာသည် လှည့်သည့်အခါ သံလိုက်စက်ကွင်းကို ထုတ်ပေးသည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ သူလျှပ်စစ်လက်ခံတဲ့ stator ကိုမှီခိုတယ်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ရဟတ်သည် အဆက်မပြတ်လည်ပတ်နေသည်။ Asynchronous motor ကို ခရီးရှည်နှင့် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ရွေ့လျားနိုင်သော ယာဉ်များတွင် အဓိကအားဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။

induction motor တွင် rotor သည် electromagnet ၏ အခန်းကဏ္ဍကို တာဝန်ယူသည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် သံလိုက်စက်ကွင်းကို တက်ကြွစွာ ဖန်တီးသည်။ ရဟတ်အမြန်နှုန်းသည် မော်တာမှရရှိသော လက်ရှိကြိမ်နှုန်းပေါ်တွင် မူတည်သည်။ ၎င်းသည် မြို့တွင်းမောင်းနှင်မှု၊ မကြာခဏရပ်တန့်ခြင်းနှင့် နှေးနှေးစတင်ခြင်းအတွက် အကောင်းဆုံးအင်ဂျင်အမျိုးအစားဖြစ်သည်။

ဘက်ထရီ၊ လျှပ်စစ်ကား ပါဝါထောက်ပံ့မှု

ဘက်ထရီတွင် ဓာတ်ဆီလီတာအနည်းငယ် မပါဝင်သော်လည်း ကီလိုဝပ်နာရီ (kWh) ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီ ပေးစွမ်းနိုင်သော သုံးစွဲမှုကို ကီလိုဝပ် (kW) ဖြင့် ဖော်ပြသည်။

လျှပ်စစ်ကားအားလုံး၏ဘက်ထရီတွင် ဆဲလ်ထောင်ပေါင်းများစွာ ပါဝင်သည်။ ၎င်းတို့ကို လက်ရှိဖြတ်သန်းသွားသောအခါ၊ ၎င်းကို ဤထောင်ပေါင်းများစွာသော အစိတ်အပိုင်းများကြားတွင် ဖြန့်ဝေသည်။ ဤဆဲလ်များအကြောင်း ပိုမိုတိကျသော အကြံဥာဏ်တစ်ခုပေးရန် သင့်အား အချင်းချင်းချိတ်ဆက်ထားသော အစုအပုံများ သို့မဟုတ် အိတ်ကပ်များအဖြစ် စဉ်းစားပါ။

ဘက်ထရီအတွင်းရှိ ဘက်ထရီများကို ဖြတ်သန်းသွားသည်နှင့် တစ်ပြိုင်နက် ၎င်းကို သင့်ကား၏ လျှပ်စစ်မော်တာ (များ) သို့ ပေးပို့သည်။ ဤအဆင့်တွင် stator သည် ထုတ်ပေးသော သံလိုက်စက်ကွင်းကို မြင်သည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်၏ ရဟတ်ကို မောင်းနှင်သည့် နောက်ဆုံးဖြစ်သည်။ အပူအင်ဂျင်နှင့်မတူဘဲ ၎င်းသည် ၎င်း၏ရွေ့လျားမှုကို ဘီးများပေါ်တွင် ပုံနှိပ်သည်။ ကားမော်ဒယ်ပေါ်မူတည်ပြီး ဂီယာဘောက်စ်မှတဆင့် ဘီးများဆီသို့ ၎င်း၏ရွေ့လျားမှုကို ပေးပို့နိုင်ပါသည်။ ၎င်းတွင် ၎င်း၏လည်ပတ်နှုန်းကို တိုးစေသည့် အစီရင်ခံစာတစ်ခုသာရှိသည်။ torque နှင့် rotational speed အကြား အကောင်းဆုံးအချိုးကို ရှာတွေ့သူဖြစ်သည်။ သိထားရန်ကောင်းသည်- ရဟတ်အမြန်နှုန်းသည် မော်တာမှတဆင့်စီးဆင်းနေသော ကြိမ်နှုန်းပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်မူတည်ပါသည်။

အချက်အလက်အတွက်၊ အားပြန်သွင်းနိုင်သော ဘက်ထရီအသစ်များသည် လစ်သီယမ်ကို အသုံးပြုကြောင်း သတိပြုပါ။ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး၏ အကွာအဝေးသည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် ၁၅၀ မှ ၂၀၀ ကီလိုမီတာအထိ ရှိသည်။ ဘက်ထရီအသစ်များ (လီသီယမ်-လေ၊ လီသီယမ်-ဆာလ်ဖာ၊ စသည်) သည် လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း အဆိုပါယာဉ်များ၏ ဘက်ထရီစွမ်းရည်ကို သိသိသာသာ တိုးမြှင့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

ဂီယာအုံမပါဘဲ သင့်လျှပ်စစ်ကား၏ အသွင်အပြင်ကို မည်သို့ပြောင်းလဲမည်နည်း။

ဤကားအမျိုးအစားတွင် တစ်မိနစ်လျှင် သောင်းနှင့်ချီသော လှည့်ပတ်နိုင်သော အင်ဂျင်ပါရှိပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ သင်သည် ခရုဆီအမြန်နှုန်းကို ပြောင်းလဲရန် ဂီယာဘောက်စ် မလိုအပ်ပါ။

လျှပ်စစ်ကားအားလုံး၏ အင်ဂျင်သည် လှည့်ပတ်မှုကို ဘီးများထံ တိုက်ရိုက်ပေးပို့သည်။

လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ဘာကို သတိရရမလဲ။

လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးဝယ်ဖို့ အလေးအနက်စဉ်းစားနေတယ်ဆိုရင်၊ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီတွေအကြောင်း အရေးကြီးတဲ့အချက်အလက်အချို့ကို ဖော်ပြပေးလိုက်ပါတယ်။

ဒီဘက်ထရီရဲ့ အားသာချက်တွေထဲက တစ်ခုကတော့ သူ့ကိုယ်သူ အားသွင်းနှုန်း နည်းပါတယ်။ အတိအကျဆိုလိုသည်မှာ သင့်ကားကို တစ်နှစ်ကြာ အသုံးမပြုပါက ၎င်း၏ တင်ဆောင်နိုင်မှု၏ 10% ထက်နည်းသော ဆုံးရှုံးသွားမည်ဖြစ်သည်။

နောက်ထပ်သိသာထင်ရှားသောအားသာချက်- ဤဘက်ထရီအမျိုးအစားသည် လက်တွေ့အားဖြင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကင်းစင်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းအား အကာအကွယ်နှင့် စည်းမျဉ်းပတ်လမ်းဖြစ်သော BMS ဖြင့် စနစ်တကျတပ်ဆင်ထားရမည်။

ဘက်ထရီအားသွင်းချိန်များသည် မော်ဒယ်နှင့် သင့်ကားအမျိုးအစားပေါ်မူတည်၍ ကွဲပြားနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် သင့်ကားအား မည်မျှကြာကြာ ပလပ်ထိုးထားမည်ကို သိရှိရန်အတွက် ၎င်း၏ဘက်ထရီသိပ်သည်းဆနှင့် သင်ရွေးချယ်သော အားသွင်းမုဒ်ကို ကိုးကားပါ။ အားသွင်းမှုသည် 10 နာရီခန့်ကြာမြင့်မည်ဖြစ်သည်။ ကြိုတင်စီစဉ်ပြီး မျှော်လင့်ပါ။

သင်အလိုမရှိ၊ သို့မဟုတ် ကြိုတင်စီစဉ်ရန်အချိန်မရှိပါက၊ သင့်ကားအား အားသွင်းရုံ သို့မဟုတ် နံရံကပ်ဘောက်စ်သို့ ချိတ်ဆက်ပါ- အားသွင်းချိန်သည် ထက်ဝက်ဖြတ်မည်ဖြစ်သည်။

အလျင်လိုနေသူများအတွက် နောက်ထပ်ရွေးချယ်စရာ- အားအပြည့်သွင်းထားသည့် "အမြန်အားသွင်းမှု" ကိုရွေးချယ်ပါ- သင့်ကားကို မိနစ် 80 အတွင်း 30% အထိ ကောက်ခံပါမည်။

သိထားရန်ကောင်းသည်- ကိစ္စအများစုတွင် ကားဘက်ထရီများသည် ကြမ်းပြင်အောက်တွင် ရှိနေသည်။ ၎င်းတို့၏ဓာတ်အားသည် 15 မှ 100 kWh ရှိသည်။

အံ့သြဖွယ်လျှပ်စစ်ယာဉ်ဘရိတ်စနစ်

သင်မသိသေးသော်လည်း လျှပ်စစ်ကားကို မောင်းနှင်ခြင်းသည် သင့်အား လျှပ်စစ်ထုတ်လုပ်နိုင်စေပါသည်။ ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏လျှပ်စစ်ယာဉ်များကို "စူပါပါဝါ" ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးထားသည်- သင့်အင်ဂျင်က လျှပ်စစ်ကုန်သွားသောအခါ (ဥပမာ၊ သင့်ခြေထောက်ကို အရှိန်မြှင့်စက်မှ ရုတ်သိမ်းလိုက်သည့်အခါ သို့မဟုတ် ဘရိတ်အုပ်လိုက်သည့်အခါ) ၎င်းသည် ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ ဤစွမ်းအင်သည် သင့်ဘက်ထရီထံသို့ တိုက်ရိုက်ရောက်သွားပါသည်။

ခေတ်မီလျှပ်စစ်ကားများအားလုံးတွင် ၎င်းတို့၏ယာဉ်မောင်းများကို ပြန်လည်ထုတ်ပေးသောဘရိတ်အုပ်ခြင်း၏ စွမ်းအားတစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားတစ်ခုကို ရွေးချယ်နိုင်စေမည့် မုဒ်များစွာရှိသည်။

ဒီအစိမ်းရောင်ကားသစ်တွေကို ဘယ်လိုအားပြန်သွင်းမလဲ။

အိမ်သေးသေးလေးမှာနေလား။ ဤကိစ္စတွင်၊ သင်သည်ကားကိုအိမ်တွင်ချက်ချင်းအားသွင်းနိုင်သည်။

သင့်ကားကို အိမ်တွင်သွင်းပါ။

သင့်ကားကို အိမ်တွင် အားသွင်းရန်၊ သင့်ကားနှင့် ရောင်းချထားသော ကေဘယ်ကြိုးကို ယူ၍ ပုံမှန်ပါဝါပလပ်တစ်ခုတွင် ပလပ်ထိုးပါ။ သင့်စမတ်ဖုန်းကို အားသွင်းရာတွင် အသုံးပြုလေ့ရှိသော အရာသည် လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း အပူလွန်ကဲခြင်း ဖြစ်နိုင်ခြေကို သတိထားပါ။ မည်သည့်မတော်တဆမှုမှရှောင်ရှားရန် amperage ကိုမကြာခဏ 8 သို့မဟုတ် 10A တွင်ကန့်သတ်ထားသည်။ ထို့အပြင် သင်၏ EV အသေးစားလည်ပတ်နေစေရန် အားအပြည့်သွင်းရန် လိုအပ်ပါက၊ ၎င်းအား ညအချိန်တွင်ဖွင့်ရန် အချိန်ဇယားဆွဲထားခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် နိမ့်သော လက်ရှိအားသွင်းချိန်ကို ပိုကြာစေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

နောက်ထပ်ဖြေရှင်းချက်- နံရံသေတ္တာကို တပ်ဆင်ပါ။ ၎င်းသည် ယူရို 500 နှင့် €1200 အကြား ကုန်ကျသော်လည်း သင်သည် 30% အခွန်ခရက်ဒစ်ကို တောင်းဆိုနိုင်သည်။ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာအားသွင်းခြင်းနှင့် ပိုမိုမြင့်မားသောလက်ရှိ (16A ခန့်) ရရှိပါမည်။

အများသူငှာ ဂိတ်မှာ သင့်ကားကို အားသွင်းပါ။

အကယ်၍ သင်သည် တိုက်ခန်းတွင်နေထိုင်သည်၊ အိမ်တွင် သင့်ကားကို မချိတ်ဆက်နိုင်ပါက သို့မဟုတ် ခရီးသွားနေပါက သင့်ကားကို အများသူငှာ အားသွင်းရုံသို့ ချိတ်ဆက်နိုင်သည်။ ၎င်းအားလုံးကို အထူးပြုအက်ပ်လီကေးရှင်း သို့မဟုတ် အင်တာနက်ပေါ်တွင် သင်တွေ့လိမ့်မည်။ မေးခွန်းထုတ်သော kiosk ကို ထည့်သွင်းထားသည့် အမှတ်တံဆိပ် သို့မဟုတ် အသိုင်းအဝိုင်းမှ ထုတ်ပေးသော kiosk-access card လိုအပ်ကြောင်း ကြိုတင်သိထားပါ။

ပို့လွှတ်သော ပါဝါနှင့် အားသွင်းချိန်တို့သည် မတူညီသော စက်များပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားပါသည်။

လျှပ်စစ်မော်ဒယ်များ ပျက်သွားနိုင်ပါသလား။

ဤစိမ်းလန်းသောယာဉ်များသည် ကျိုးကြေမှုနည်းသော အားသာချက်များရှိသည်။ ၎င်းတို့တွင် အစိတ်အပိုင်းများ နည်းပါးသောကြောင့် ယုတ္တိတန်ပါသည်။

သို့သော် အဆိုပါယာဉ်များသည် ဓာတ်အားပြတ်တောက်မှု ကြုံတွေ့ရနိုင်သည်။ အမှန်မှာ၊ ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်ကားများ စိတ်ပူသလောက်၊ သင်၏ "တိုင်ကီ" တွင် "ဆီ" လုံလောက်စွာ မမျှော်လင့်ထားပါက၊ သင့်ကားသည် ရှေ့သို့ ရွေ့လျားနိုင်လိမ့်မည် မဟုတ်ပါ။

ဘက်ထရီအဆင့် အထူးနိမ့်ကျသွားသောအခါတွင် သင့်လျှပ်စစ်ယာဉ်အားလုံးသည် သင့်အား သတိပေးချက် မက်ဆေ့ချ်ပို့ပါမည်။ သင့်မှာ စွမ်းအင်ရဲ့ 5 မှ 10% ကျန်နေတယ်ဆိုတာ သိထားပါ။ သတိပေးချက်များကို ဒက်ရှ်ဘုတ် သို့မဟုတ် ဗဟိုစခရင်တွင် ပေါ်လာသည်။

စိတ်ချပါ၊ သင်သည် လူသူကင်းမဲ့သောလမ်း၏အစွန်းတွင် (လုံးဝ) ရှိလိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။ ဤသန့်ရှင်းသောကားများသည် သင့်အား ကီလိုမီတာ 20 မှ 50 အထိ ဘယ်နေရာကိုမဆို သယ်ဆောင်သွားနိုင်သည် - အားသွင်းရန်နေရာသို့ ရောက်ရန်အချိန်တန်ပြီဖြစ်သည်။

ဤအကွာအဝေးပြီးနောက်၊ သင့်ကားသည် အင်ဂျင်ပါဝါကို လျော့ကျစေပြီး တဖြည်းဖြည်း အရှိန်လျှော့သွားသည်ဟု ခံစားရမည်ဖြစ်သည်။ သင်ဆက်မောင်းနေပါက အခြားသတိပေးချက်များတွေ့ရပါမည်။ ထို့နောက် သင့်ကားသည် အသက်ရှုကြပ်နေချိန်တွင် လိပ်မုဒ်ကို အသက်သွင်းပါသည်။ သင်၏ ထိပ်တန်းမြန်နှုန်းသည် ဆယ်ကီလိုမီတာထက် မကျော်လွန်ဘဲ၊ အကယ်၍ သင်သည် (အမှန်တကယ်) အထီးကျန်လမ်းမတစ်ခု၏ အစွန်းတွင် မနေလိုပါက၊ သင်၏ဘက်ထရီကို ရပ်ထားရန် သို့မဟုတ် အားသွင်းရန် သေချာပေါက် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးကို အားသွင်းဖို့ ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ။

ငွေဖြည့်ကုန်ကျစရိတ်သည် အချက်များစွာပေါ်တွင်မူတည်သည်။ သင့်ကားကို အိမ်တွင် အားသွင်းခြင်းသည် အများသူငှာ ဂိတ်တွင် အားသွင်းခြင်းထက် သင့်အား ကုန်ကျစရိတ်သက်သာကြောင်း သတိပြုပါ။ ဥပမာ Renault Zoé ကိုကြည့်ပါ။ ဥရောပတွင် အားသွင်းခမှာ ၃.၇၁ ယူရို သို့မဟုတ် တစ်ကီလိုမီတာလျှင် ၄ ဆင့်သာ ကျသင့်မည်ဖြစ်သည်။

အများသူငှာ terminal ဖြင့် ကီလိုမီတာ 6 ကို ကာမိရန် ယူရို 100 ဝန်းကျင် မျှော်မှန်းပါ။

အခကြေးငွေမပေးရမီ သတ်မှတ်ထားသော အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ 22 kW ဂိတ်များကို အခမဲ့ရှာဖွေနိုင်သည်။

စျေးအကြီးဆုံးသည် "အမြန်အားပြန်သွင်းခြင်း" ဘူတာများဖြစ်သည်မှာသေချာပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အများအပြား လိုအပ်ပြီး အချို့သော အခြေခံအဆောက်အဦများ လိုအပ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ Renault Zoé ဥပမာကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ပါက၊ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် 100 ကီလိုမီတာသည် သင့်အား ယူရို 10,15 ကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။

နောက်ဆုံးတွင်၊ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးသည် သင့်အား ဒီဇယ်စက်ခေါင်းထက် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမည်ကို အလုံးစုံသိထားပါ။ ပျမ်းမျှအားဖြင့် ကီလိုမီတာ 10 ခရီးအတွက် 100 ယူရို ကုန်ကျသည်။