ဓာတ်ငွေ့ရည်တွင် ကားများ ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်နိုင်စေရန် ဂက်စ်တပ်ဆင်နည်းကို ထိန်းသိမ်းနည်း

ကား၏ LPG စနစ် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်စေရန် ယာဉ်မောင်းသည် ၎င်းကို ဂရုစိုက်ရမည်။ မဟုတ်ပါက ကားသည် ပိုမိုလောင်ကျွမ်းစေရုံသာမက ပြင်းထန်သော အင်ဂျင်ပျက်စီးမှု အန္တရာယ်ကိုလည်း တိုးစေပါသည်။

မော်တော်ယာဥ်ဓာတ်ငွေ့ တပ်ဆင်ခြင်း၏ အဓိကတာဝန်မှာ လောင်စာဆီမှ အရည်မှ ဓာတ်ငွေ့အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပြီး ၎င်းကို အင်ဂျင်သို့ ထောက်ပံ့ပေးရန် ဖြစ်သည်။ ကာဘူရီတာ သို့မဟုတ် တစ်ချက်ထိုးဆေးထိုးထားသော ကားအဟောင်းများတွင် ပိုမိုရိုးရှင်းသောစနစ်များ - ဒုတိယမျိုးဆက် ဖုန်စုပ်စနစ်များကို အသုံးပြုသည်။ ထိုသို့သော တပ်ဆင်မှုတွင် ဆလင်ဒါ၊ လျှော့ကိရိယာ၊ လျှပ်စစ်သံလိုက် အဆို့ရှင်၊ လောင်စာဆီပမာဏ ထိန်းချုပ်မှုစနစ်နှင့် လေနှင့် ဓာတ်ငွေ့ ရောစပ်သည့် ရောနှောပါဝင်သည့် ရောနှောပါဝင်ပါသည်။ ထို့နောက် ၎င်းကို အရှိန်အဝါရှေ့တွင် ဖြတ်သွားသည် ။

တသမတ်တည်းတပ်ဆင်ခြင်း - ကီလိုမီတာ 15 တိုင်း ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း။

ကားထဲမှာ Turbo - ပါဝါပိုရှိပေမယ့်လည်းပိုပြီးလုပ်ရတဲ့

- ထိုသို့သော တပ်ဆင်မှုများကို မှန်ကန်စွာ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း - စစ်ထုတ်မှုများ အစားထိုးခြင်း - ကီလိုမီတာ 30 ပြေးခြင်းနှင့် ဆော့ဖ်ဝဲစစ်ဆေးခြင်း - 15 ကီလိုမီတာတိုင်း ပြေးခြင်း။ စစ်ဆေးခြင်းနှင့် စစ်ထုတ်ခြင်းအတွက် ကုန်ကျစရိတ်မှာ PLN 60 ခန့်ဖြစ်သည် ဟု Rzeszow ရှိ Awres မှ Wojciech Zielinski မှဆိုသည်။

Multipoint ထိုးဆေးပါသော ကားများအတွက်၊ ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော ဆင့်ကဲစနစ်များကို အသုံးပြုပါသည်။ ထိုသို့သော တပ်ဆင်မှုသည် နောက်ထပ် အီလက်ထရွန်နစ် မော်ဂျူးတစ်ခု ဖြစ်သည်။ ဤတွင်၊ ဓာတ်ငွေ့ကိုစုဆောင်းသူထဲသို့တိုက်ရိုက်တိုက်ရိုက်ကျွေးသည်။ ပိုမိုရှုပ်ထွေးသောစနစ်တစ်ခုသည် မကြာခဏစစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။

သဘာဝဓာတ်ငွေ့ CNG စီးနင်းခြင်း။ အားသာချက်၊ အားနည်းချက်၊ ကားပြုပြင်မွမ်းမံမှုကုန်ကျစရိတ်

- ထိုသို့သောကားမောင်းသူသည် ကီလိုမီတာ 15 တိုင်း ဝန်ဆောင်မှုကို လည်ပတ်ရပါမည်။ ခရီးစဉ်အတွင်း စက်ပြင်ဆရာသည် လောင်စာဆီစစ်ထုတ်မှုနှစ်ခုကို မပျက်မကွက် အစားထိုးပေးသည်။ တစ်ခုမှာ အရည်အဆင့်ရှိ ဓာတ်ငွေ့အတွက်၊ နောက်တစ်ခုသည် ဓာတ်ငွေ့အဆင့်အတွက် တာဝန်ရှိသည်။ ကားကို ကွန်ပျူတာနဲ့လည်း ချိတ်ထားတယ်။ လိုအပ်ပါက တပ်ဆင်မှုကို အပြီးသတ်လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ဓာတ်ငွေ့ကို စနစ်တကျ ပံ့ပိုးပေးပြီး လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။ ထိုသို့သောဝဘ်ဆိုဒ်တစ်ခု၏ကုန်ကျစရိတ်မှာ PLN 100 ဖြစ်သည် ဟု Wojciech Zieliński ကဆိုသည်။

ဂီယာဘောက်စ်ကို ဂရုစိုက်ပါ။

ဓာတ်ငွေ့သုံးယာဉ်များတွင် အဖြစ်အများဆုံး ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုမှာ ဂီယာဘောက်စ် (အငွေ့ပျံခြင်းဟုခေါ်သည်) ဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ ဓာတ်ငွေ့သည် အရည်မှ ဓာတ်ငွေ့သို့ ပြောင်းလဲသည့် အပိုင်းဖြစ်သည်။ ဂီယာဘောက်စ်သည် အင်ဂျင်၏ လောင်စာဆီမည်မျှရရှိမည်ကို ဆုံးဖြတ်သည်။ evaporator ၏ဒြပ်စင်များထဲမှတစ်ခုသည်ပျော့ပျောင်းပါးလွှာသောအမြှေးပါးဖြစ်သည်။ လေဟာနယ် အပြောင်းအလဲကို တုံ့ပြန်တဲ့အနေနဲ့ အင်ဂျင်ကို ဓာတ်ငွေ့ ဘယ်လောက် ပေးမလဲဆိုတာ ဆုံးဖြတ်တဲ့သူပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ ရော်ဘာသည် ပိုမာလာပြီး ရေငွေ့ပျံသည် မမှန်တော့ပါ။

LPG ဂဏန်းတွက်စက်- autogas ဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် သင်မည်မျှ သက်သာသည်။

ယာဉ်မောင်းသည် ဂရုတစိုက်မောင်းနှင်ပါက အင်ဂျင်သည် ထိုးသွင်းထားသောဓာတ်ငွေ့ကို လောင်ကျွမ်းစေမည်မဟုတ်ပါ။ HBO သည် အလဟသဖြစ်သည်။ လက္ခဏာများမှာ ကားနောက်ဘက်တွင် မလောင်ကျွမ်းနိုင်သော ဓာတ်ငွေ့နံ့များထွက်နေခြင်း၊ ကားမောင်းနေစဉ် အင်ဂျင်ပါဝါပိတ်ခြင်း တို့ ပါဝင်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ကားကို လောင်စာဆီထည့်မည့်အစား ဓာတ်ဆီသည် လေထဲသို့ ကျသွားသောကြောင့် ဤနည်းဖြင့် ငွေဆုံးရှုံးသည်ကို သတိပြုကြပါစို့။

ယာဉ်မောင်းက ကြမ်းတမ်းစွာ ပြုမူပါက ပြဿနာက ပိုဆိုးလာပါသည်။ ကြီးကြီးမားမားတင်ဆောင်ထားသော ဂီယာအုံသည် ဓာတ်ငွေ့ထောက်ပံ့မှုတွင် အမှီမလိုက်နိုင်သောကြောင့် လောင်စာဆီအရောအနှောကို အလွန်ပိန်သွားစေသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ လောင်ကျွမ်းမှု အပူချိန် တိုးလာခြင်းကြောင့် အဆို့ရှင်ထိုင်ခုံများနှင့် တံဆိပ်များနှင့်အတူ ဦးခေါင်းကို ပိုမြန်စေပါသည်။

ဓာတ်ငွေ့တပ်ဆင်ခြင်း - ဘယ်ကားတွေက LPG ပိုကောင်းလဲ။

“ထို့နောက်၊ အထူးသဖြင့် ကားအသစ်များတွင်၊ ပြုပြင်စရိတ်သည် ထောင်ပေါင်းများစွာသော zlotys များအထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်” ဟု Rzeszow မှ အော်တိုစက်ပြင်ဆရာ Stanislav Plonka ကဆိုသည်။

ဂီယာဘောက်စ်ပြဿနာများသည် အင်ဂျင်ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် LPG သို့ပြောင်းခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများကြောင့် မကြာခဏ ထင်ရှားပါသည်။ evaporator ၏ အပြီးအသတ် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်းအတွက် PLN 200-300 ခန့် ကုန်ကျသည်။ ပုံမှန်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ၎င်း၏ကြာရှည်ခံမှုကို စက်ပြင်ဆရာက ခန့်မှန်းချေ 70-80 ခန့်ရှိသည်။ ကီလိုမီတာ။

ဆီဖြည့်တဲ့နေရာမှာ သတိထားပါ။

တန်းတူရည်တူ အရေးကြီးသည့် ပြဿနာမှာ သက်သေပြထားသော ဘူတာရုံတွင် ဆီဖြည့်ခြင်း ဖြစ်သည်။

- ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ပိုလန်ရှိဓာတ်ငွေ့အရည်အသွေးသည် အလွန်နိမ့်ပါးသည်။ မကောင်းသောလောင်စာသည် တပ်ဆင်နေစဉ်အတွင်း အုတ်ခဲပြဿနာများဖြစ်သည် ဟု Wojciech Zieliński ကဆိုသည်။

ဓာတ်ငွေ့တပ်ဆင်ခြင်း - တပ်ဆင်ရန်မည်မျှကုန်ကျသနည်း၊ ၎င်းမှမည်သူအကျိုးရှိသနည်း။

စက်ပြင်ဆရာများ၏ ရှင်းပြချက်အရ၊ အရည်အခြေအနေမှ မငြိမ်မသက်ဖြစ်စေသော အခြေအနေသို့ ကူးပြောင်းသည့် လုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ ပါရာဖင်နှင့် အစေးများသည် စနစ်အား ညစ်ညမ်းစေသည့် အရည်အသွေးနိမ့်ဓာတ်ငွေ့မှ ထွက်သွားပါသည်။ ပိတ်ဆို့နေသော နော်ဇယ်များနှင့် လျှော့ကိရိယာများသည် မမှန်မကန်နှင့် ညီညာစွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ဓာတ်ငွေ့သုံးကားတွင် မတူညီသော ဆီနှင့် မီးပွားပလပ်များကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသလား။

- မရှိပါ။ ဖယောင်းတိုင်များ၊ လောင်စာဆီ၊ လေနှင့်ဆီစစ်ထုတ်စက်များကို ဓာတ်ငွေ့စနစ်မတပ်ဆင်မီကဲ့သို့ ခရီးမိုင်အကွာအဝေးတွင် အစားထိုးသင့်သည်။ ဆီကိုလည်း အတူတူသုံးတယ်။ ဓာတ်ငွေ့ရည်ဖြင့် လည်ပတ်နေသော အင်ဂျင်များအတွက် ကြိုတင်ပြင်ဆင်ခြင်းသည် သာမာန်စျေးကွက်ရှာဖွေရေး လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ “ပျစ်ခဲမှုနှင့် ချောဆီ၏ သတ်မှတ်ချက်အရ၊ ယနေ့ မူပိုင်ခွင့်ရရှိထားသော စံဆီအများစုသည် လိုအပ်ချက်အားလုံးနှင့် ကိုက်ညီသည်” ဟု Wojciech Zieliński ကဆိုသည်။

LPG ဂဏန်းတွက်စက်- autogas ဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် သင်မည်မျှ သက်သာသည်။

ပြည်နယ်အုပ်ချုပ်ရေးမှူး Bartosz

ဓာတ်ပုံ Bartosz Guberna