ကားထဲမှာ ယိုစိမ့်တာကို ဘယ်လိုရှာမလဲ။

ကားသမားအတော်များများသည် အောက်ပါအခြေအနေများနှင့် ရင်းနှီးကြသည်- နံနက်ယံ၌ သင်၏ “မြင်း” ဆီသို့ ချဉ်းကပ်ကာ စက်နှိုးရန်သော့ကို လှည့်သော်လည်း စနှိုးမလှည့်၊ အင်ဂျင်မစတင်နိုင် သို့မဟုတ် မစတင်ဘဲ ခက်ခက်ခဲခဲ ဖြစ်နေသည်။ အဆင့်မြင့်ကိစ္စတစ်ခုတွင်၊ လျှပ်စစ်စက်သော့ခလောက်များပင် အလုပ်မလုပ်ပါ၊ နှိုးစက်ပိတ်ထားသောကြောင့် ၎င်းကို သင်ကိုယ်တိုင်ဖွင့်ရပါမည်... သို့သော် နောက်ဆုံးညက အရာအားလုံးသည် စနစ်တကျဖြစ်ခဲ့သည်။ ၎င်းမှာ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများတွင် ကြီးမားသော လျှပ်စီးကြောင်း ယိုစိမ့်မှုကြောင့် ဘက်ထရီ၏ ယိုစီးမှုကြောင့် ဖြစ်သည်။ Multimeter ပါတဲ့ ကားတစ်စီးမှာ လက်ရှိယိုစိမ့်မှုကို ဘယ်လိုစစ်ဆေးရမလဲဆိုတာ၊ အချက်ပေးသံမြည်ဖို့ ဘယ်လောက်တန်ဖိုးရှိလဲ၊ ဘာတွေလုပ်ဆောင်နိုင်လဲဆိုတာကို ဆောင်းပါးမှာ ပြောပြပါမယ်။

အကြောင်းအရာ

• 1 အကြောင်းတရားများနှင့် အကျိုးဆက်များ
• 2 ကားတစ်စီးမှာ ယိုစိမ့်တဲ့လျှပ်စီးကြောင်း ဘယ်လိုစစ်ဆေးမလဲ။
• 3 ယိုစိမ့်သောလျှပ်စီးကြောင်းကိုဘယ်လိုရှာမလဲ။

အကြောင်းတရားများနှင့် အကျိုးဆက်များ

ကားဘက်ထရီဆိုတာ ဘာလဲဆိုတာကို အရင်ဆုံး နားလည်ဖို့ လိုပါတယ်။ အခြားဘက်ထရီများကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းသည် များသောအားဖြင့် ဘက်ထရီတံဆိပ်ပေါ်တွင် ရိုက်နှိပ်ထားသော တန်ဖိုးအား လျှပ်စစ်စွမ်းအားရှိသည့် ဓာတုဗေဒ လျှပ်စီးကြောင်းရင်းမြစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို အမ်ပီယာနာရီ (Ah) ဖြင့် တိုင်းတာသည်။

ဘက်ထရီပမာဏကို အမ်ပီယာနာရီများဖြင့် တိုင်းတာပြီး ကားဘက်ထရီအား မည်မျှအား ထုတ်လွှတ်မည်ကို ပြသသည်။

တကယ်တော့၊ အားအပြည့်သွင်းထားတဲ့ ဘက်ထရီက ထုတ်လွှတ်နိုင်တဲ့ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ပမာဏကို စွမ်းရည်က ဆုံးဖြတ်ပါတယ်။ ယိုစိမ့်လျှပ်စီးကြောင်းသည် ဘက်ထရီမှ ထုတ်ယူထားသော လျှပ်စီးကြောင်းဖြစ်သည်။ အော်တိုဝါယာကြိုးများတွင် ပြင်းထန်သော ရှော့ဆားပတ်လမ်းတစ်ခုရှိသည်ဆိုပါစို့၊ ယိုစိမ့်သောလျှပ်စီးကြောင်းမှာ 1 A ဖြစ်သည်။ ထို့နောက် ဥပမာအနေဖြင့် ဖော်ပြထားသည့် 77 Ah ဘက်ထရီသည် 77 နာရီအတွင်း ထွက်လာမည်ဖြစ်သည်။ အသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း၊ ဘက်ထရီသက်တမ်းနှင့် ၎င်း၏ထိရောက်သောစွမ်းရည်များ ကျဆင်းသွားသည့်အတွက် ဘက်ထရီတစ်ဝက်လောက်အားကုန်သွားသည့်တိုင် starter တွင် လုံလောက်သော စတင်ရေအားမရှိနိုင် (အေးသောရာသီဥတုတွင် 75% အထိ)။ ထိုကဲ့သို့ ပေါက်ကြားမှုကြောင့် တစ်နေ့တွင် ကားတစ်စီးကို သော့ဖြင့် စတင်ရန် မဖြစ်နိုင်သလောက် ဖြစ်လာမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ယူဆနိုင်သည်။

အဓိက ပြဿနာမှာ ဘက်ထရီအား နက်ရှိုင်းစွာ ထုတ်လွှတ်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီတစ်လုံးမှ စွမ်းအင်ရရှိသောအခါတွင် အီလက်ထရွန်းနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည့် ဆာလ်ဖူရစ်အက်ဆစ်သည် ခဲဆားများအဖြစ်သို့ တဖြည်းဖြည်း ပြောင်းလဲသွားပါသည်။ ဘက်ထရီအားအားသွင်းသောအခါတွင် ဤဖြစ်စဉ်သည် နောက်ပြန်လှည့်၍မရသောအချက်တစ်ခုအထိဖြစ်သည်။ သို့သော် ဆဲလ်အတွင်းရှိ ဗို့အားသည် သတ်မှတ်ထားသော အဆင့်တစ်ခုအောက်တွင် ကျရောက်ပါက၊ electrolyte သည် မပျော်ဝင်နိုင်သော ဒြပ်ပေါင်းများကို crystals ပုံစံဖြင့် ပန်းကန်ပြားများပေါ်တွင် အနည်ထိုင်စေသည်။ ဤပုံဆောင်ခဲများသည် ဘယ်တော့မှ ပြန်ကောင်းလာမည်မဟုတ်သော်လည်း အပြားများ၏ အလုပ်လုပ်ဆောင်မှု မျက်နှာပြင်ကို လျော့ကျစေပြီး ဘက်ထရီ၏ အတွင်းခံအားကို တိုးလာစေပြီး ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကျဆင်းစေသည်။ အဆုံးတွင်၊ သင်သည် ဘက်ထရီအသစ်တစ်လုံးဝယ်ရမည်။ အန္တရာယ်ရှိသော စွန့်ထုတ်မှုသည် ဘက်ထရီ ဂိတ်များတွင် 10,5 V အောက် ဗို့အားဟု ယူဆပါသည်။ သင့်ကားဘက်ထရီကို အိမ်သို့သွင်းပြီး ဗို့အားနိမ့်သည်ကိုတွေ့ပါက၊ အချက်ပေးသံမြည်ပြီး ယိုစိမ့်မှုကို အမြန်ဖြေရှင်းရန် အချိန်တန်ပါပြီ။

ထို့အပြင်၊ လုံလောက်သောလျှပ်စီးကြောင်းတွင် ပြတ်တောက်သောဆားကစ်များ သို့မဟုတ် ဝါယာကြိုးများ အရည်ပျော်ခြင်းကြောင့် ပေါက်ကြားမှုများသည် ဘက်ထရီကို ပျက်စီးစေရုံသာမက မီးလောင်ကျွမ်းမှုအထိ ဖြစ်စေနိုင်သည်။ အမှန်မှာ၊ ကားဘက်ထရီအသစ်သည် ရာနှင့်ချီသော amps များကို အချိန်တိုအတွင်း ထုတ်ပေးနိုင်စွမ်းရှိပြီး ယင်းသည် ရူပဗေဒဥပဒေများအရ မိနစ်အနည်းငယ်အတွင်း အရည်ပျော်ပြီး မီးလောင်ကျွမ်းသွားနိုင်သည်။ ဘက်ထရီ အဟောင်းများသည် ဆူပွက် သို့မဟုတ် အဆက်မပြတ် ဖိစီးမှုအောက်တွင် ပေါက်ကွဲနိုင်သည်။ ပိုဆိုးသည်မှာ၊ ဤအရာအားလုံးသည် အချိန်မရွေး မတော်တဆ ဖြစ်ပွားနိုင်သည် ဥပမာ၊ ကားရပ်နားရာနေရာ၌ ညဘက်။

ကားတစ်စီး၏လျှပ်စစ်စနစ်သည် ရှုပ်ထွေးရှုပ်ထွေးသော အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်များ အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်ထားသည်။

ယိုစိမ့်နေသောလျှပ်စီးကြောင်း၏မနှစ်မြို့ဖွယ်အကျိုးဆက်အားလုံးကိုသုံးသပ်ပြီးနောက်၎င်း၏အကြောင်းရင်းများကိုနားလည်သင့်သည်။ ယခင်က အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်း အနည်းဆုံးဖြစ်သော ကာဘူရီတာ ကားများ လက်ထက်တွင် ၎င်း၏ လုံးဝမရှိခြင်းကို ပုံမှန် ယိုစိမ့်နေသော လျှပ်စီးကြောင်းဟု သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ ထိုကားများတွင် စက်နှိုးပိတ်လိုက်သောအခါ ဘက်ထရီမှ လျှပ်စီးကြောင်းကို ဆွဲထုတ်ရန် ဘာမျှမရှိပေ။ ယနေ့ခေတ်တွင် အရာအားလုံးပြောင်းလဲသွားသည်- မည်သည့်ကားမဆို အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများဖြင့် ပြည့်ကျပ်နေပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ပုံမှန်စက်ပစ္စည်းများနှင့် ယာဉ်မောင်းမှ နောက်ပိုင်းတွင် ထည့်သွင်းနိုင်သည်။ ခေတ်မီအီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းအားလုံးသည် အထူး“ အိပ်စက်ခြင်း” မုဒ်များ သို့မဟုတ် ပါဝါသုံးစွဲမှုအလွန်နည်းသော အသင့်အနေအထားမုဒ်များကို ပံ့ပိုးပေးသော်လည်း၊ စွမ်းအင်ချွေတာရေးဆိုင်ရာ ဆောင်ပုဒ်များဖြင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေးသမားများ၏ ဖော်ရွေစွာ စီတန်းလှည့်လည်မှုအောက်တွင် အချို့သော လျှပ်စီးကြောင်းအချို့ကို အသင့်အနေအထားဖြင့် ဆားကစ်များဖြင့် စားသုံးပါသည်။ ထို့ကြောင့် သေးငယ်သော ယိုစိမ့်လျှပ်စီးကြောင်းများ (70 mA အထိ) ပုံမှန်ဖြစ်သည်။

ကားရှိ စက်ရုံသုံး စက်ပစ္စည်းများတွင် အောက်ဖော်ပြပါ စက်ပစ္စည်းများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် အချို့သော စွမ်းအင်ပမာဏကို အမြဲစားသုံးသည်-

• မီးစက် rectifier တွင် Diodes (20-45 mA);
• ရေဒီယိုတိပ်ခွေ (5 mA အထိ);
• နှိုးစက် (10-50 mA);
• relays သို့မဟုတ် semiconductors၊ on-board engine computer (10 mA အထိ) ကို အခြေခံ၍ အမျိုးမျိုးသော switching devices များ။

ကွင်းအတွင်းတွင် ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သော စက်ပစ္စည်းများအတွက် အများဆုံးခွင့်ပြုနိုင်သော လက်ရှိတန်ဖိုးများဖြစ်သည်။ ချို့ယွင်းနေသော အစိတ်အပိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏ စားသုံးမှုကို သိသိသာသာ တိုးလာစေနိုင်သည်။ နောက်ဆုံးအပိုင်းတွင် ထိုသို့သောအစိတ်အပိုင်းများကို ခွဲခြားသိမြင်ခြင်းနှင့် ဖယ်ရှားခြင်းအကြောင်း ပြောဆိုသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ သို့သော် ယခုအချိန်တွင် ပေါက်ကြားမှုတွင် နောက်ထပ်ကောင်းသော ရာမီလီamps များကို မကြာခဏ ထပ်ထည့်နိုင်သည့် ယာဉ်မောင်းများထည့်သွင်းထားသော အပိုစက်ပစ္စည်းများစာရင်းကို ကျွန်ုပ်တို့ ဖော်ပြပေးပါမည်။

• ပုံမှန်မဟုတ်သောရေဒီယို;
• အပိုအသံချဲ့စက်များနှင့် တက်ကြွသော subwoofer များ၊
• ခိုးမှုဆန့်ကျင်ရေး သို့မဟုတ် ဒုတိယအချက်ပေးသံ၊
• DVR သို့မဟုတ် ရေဒါ detector;
• GPS လမ်းကြောင်းပြ;
• စီးကရက်မီးခြစ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော USB ပါဝါသုံးပစ္စည်းများ။

ကားတစ်စီးမှာ ယိုစိမ့်တဲ့လျှပ်စီးကြောင်း ဘယ်လိုစစ်ဆေးမလဲ။

ကား၏ 12 V လိုင်းတစ်လျှောက် စုစုပေါင်း လျှပ်စီးယိုစိမ့်မှုကို စစ်ဆေးခြင်းသည် အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်- ဘက်ထရီနှင့် ကျန်ကားကွန်ရက်ကြားရှိ ကွာဟမှုတွင် အမ်မီတာမုဒ်တွင် multimeter ကိုဖွင့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အင်ဂျင်ကို ပိတ်ထားရမည်ဖြစ်ပြီး စက်နှိုးခြင်းအား ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခြင်းမပြုရပါ။ starter ၏ကြီးမားသောစတင်ရေစီးကြောင်းသည် multimeter ကိုပျက်စီးစေပြီးမီးလောင်ခြင်းကိုသေချာပေါက်ဖြစ်ပေါ်စေလိမ့်မည်။

အရေးကြီးတယ်! သင် multimeter ဖြင့် စတင်လုပ်ဆောင်ခြင်းမပြုမီ၊ စက်ပစ္စည်းနှင့် လုပ်ဆောင်ခြင်းဆိုင်ရာ လေ့ကျင့်ရေးဆောင်းပါးကို ဖတ်ရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။

လုပ်ငန်းစဉ်ကို ပိုမိုအသေးစိတ် သုံးသပ်ကြည့်ကြပါစို့။

• စက်နှိုးပြီး အပိုသုံးစွဲသူအားလုံးကို ပိတ်လိုက်ပါ။
• ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘက်ထရီသို့ရောက်ရှိပြီး သင့်လျော်သော wrench ကိုအသုံးပြု၍ ၎င်းမှ negative terminal ကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
• Multimeter ကို DC ammeter မုဒ်သို့ သတ်မှတ်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အမြင့်ဆုံးအတိုင်းအတာကို ကန့်သတ်ထားသည်။ ပုံမှန်မီတာအများစုတွင်၊ ၎င်းသည် 10 သို့မဟုတ် 20 A ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် probes များကို သင့်လျော်စွာ အမှတ်အသားပြုထားသော sockets များနှင့် ချိတ်ဆက်ပါသည်။ အမ်မီတာမုဒ်တွင် "စမ်းသပ်သူ" ၏ ခံနိုင်ရည်မှာ သုညဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့် အကယ်၍ သင်သည် probes နှင့် ဘက်ထရီ နှစ်ခုကို မကြာခဏ ထိမိပါက၊ သင်သည် ရှော့ဆားကစ်တစ်ခု ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

ယိုစိမ့်လျှပ်စီးကြောင်းကိုတိုင်းတာရန်၊ သင်သည် DC တိုင်းတာမှုမုဒ်တွင် multimeter ကိုဖွင့်ရပါမည်။

အရေးကြီးသည်! "FUSED" တံဆိပ်တပ်ထားသော ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို မသုံးပါနှင့်။ ဤမာလ်တီမီတာထည့်သွင်းမှုကို ပုံမှန်အားဖြင့် 200 သို့မဟုတ် 500 mA ဖျူးဖြင့် ကာကွယ်ထားသည်။ ယိုစိမ့်သောလျှပ်စီးကြောင်းကို ကျွန်ုပ်တို့ကြိုတင်မသိရသေးဘဲ ပိုမိုကြီးမားနိုင်ပြီး၊ ၎င်းသည် fuse ၏ပျက်ကွက်မှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ "UNFUSED" ကမ္ပည်းစာသည် ဤစာကြောင်းရှိ fuse မရှိခြင်းကို ဖော်ပြသည်။

• ယခုကျွန်ုပ်တို့သည် probes များကို gap သို့ချိတ်ဆက်ပါ- အနက်ရောင်ဘက်ထရီပေါ်ရှိအနုတ်၊ အနီရောင် "ဒြပ်ထု" သို့ချိတ်ဆက်ပါ။ အချို့မီတာအဟောင်းများအတွက်၊ polarity သည် အရေးကြီးသော်လည်း ဒစ်ဂျစ်တယ်မီတာတွင် အရေးမကြီးပါ။

negative terminal ကို ဖြုတ်ခြင်းဖြင့် တိုင်းတာခြင်းများကို ပြုလုပ်ရာတွင် ဘေးကင်းသော်လည်း "plus" ကို အသုံးပြုခြင်းသည်လည်း လက်ခံနိုင်သည်။

• ကျွန်ုပ်တို့သည် စက်၏ ဖတ်ရှုမှုများကို ကြည့်ရှုသည်။ အထက်ဖော်ပြပါပုံတွင်၊ 70 mA ၏ရလဒ်ကိုကျွန်ုပ်တို့သတိပြုနိုင်သည်၊ ၎င်းသည်စံနှုန်းအတွင်းအတော်လေးဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒီနေရာမှာ စဉ်းစားရမှာက 230 mA က အများကြီးပါ။

အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းအားလုံးကို အမှန်တကယ်ပိတ်ထားပါက၊ လက်ရှိတန်ဖိုး 230 mA သည် ဆိုးရွားသောပြဿနာများကို ဖော်ပြသည်။

အရေးကြီးသော ပရိယာယ်တစ်ခု- multimeter ဖြင့် on-board circuit ကိုပိတ်ပြီးနောက်၊ ပထမနှစ်မိနစ်အတွင်း ယိုစိမ့်လျှပ်စီးကြောင်းသည် အလွန်ကြီးမားနိုင်သည်။ စွမ်းအင်ချွေတာထားသော စက်ပစ္စည်းများသည် ပါဝါရရှိပြီး ပါဝါချွေတာရေးမုဒ်သို့ မဝင်ရသေးကြောင်း ၎င်းကို ရှင်းပြထားသည်။ probes များကို အဆက်အသွယ်များပေါ်တွင် မြဲမြံစွာ ကိုင်ထားပြီး ငါးမိနစ်အထိ စောင့်ပါ (အချိန်အကြာကြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ချိတ်ဆက်မှုကို သေချာစေရန် မိကျောင်းပစ္စတင်များကို သင်သုံးနိုင်သည်)။ ဖြစ်နိုင်ခြေ အများစုမှာ လက်ရှိ သည် တဖြည်းဖြည်း ကျဆင်းလာမည် ဖြစ်သည်။ မြင့်မားသောတန်ဖိုးများဆက်လက်တည်ရှိနေလျှင်, ထို့နောက်ကျိန်းသေလျှပ်စစ်ပြဿနာတစ်ခုရှိပါတယ်။

ယိုစိမ့်ရေစီးကြောင်းများ၏ ပုံမှန်တန်ဖိုးများသည် မတူညီသော ယာဉ်များအတွက် ကွဲပြားသည်။ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၎င်းသည် 20-70 mA ဖြစ်သော်လည်း ကားဟောင်းများအတွက်သာမက ပြည်တွင်းကားများအတွက်ပါ သိသာစွာ ပိုနိုင်သည်။ ခေတ်မီနိုင်ငံခြားကားများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ကားပါကင်တွင် milliamps အနည်းငယ်စားသုံးနိုင်သည်။ သင်၏အကောင်းဆုံးအလောင်းအစားမှာ အင်တာနက်ကိုအသုံးပြုပြီး သင့်မော်ဒယ်အတွက် မည်သည့်တန်ဖိုးများကို လက်ခံနိုင်သည်ကို ရှာဖွေပါ။

ယိုစိမ့်သောလျှပ်စီးကြောင်းကိုဘယ်လိုရှာမလဲ။

တိုင်းတာမှုများသည် စိတ်ပျက်စရာဖြစ်လျှင် မြင့်မားသောစွမ်းအင်သုံးစွဲမှု၏ "တရားခံ" ကို ရှာဖွေရမည်ဖြစ်ပါသည်။ မြင့်မားသောယိုစိမ့်မှုဆီသို့ ဦးတည်သွားစေနိုင်သည့် စံအစိတ်အပိုင်းများ၏ ချွတ်ယွင်းချက်များကို ဦးစွာသုံးသပ်ကြည့်ကြပါစို့။

• alternator rectifier ရှိ diodes များသည် ပြောင်းပြန်ဦးတည်ချက်တွင် current မဖြတ်သန်းသင့်သော်လည်း ၎င်းသည် သီအိုရီအရသာဖြစ်သည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ၎င်းတို့တွင် 5-10 mA ၏အစီအစဥ်တွင် အနည်းငယ်ပြောင်းပြန်လျှပ်စီးကြောင်းရှိသည်။ rectifier တံတားတွင် diodes လေးခုရှိသောကြောင့်၊ ဤနေရာမှ ကျွန်ုပ်တို့သည် 40 mA အထိရရှိမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ semiconductors များသည် ဆုတ်ယုတ်သွားတတ်သည်၊ အလွှာများကြားရှိ insulation သည် ပိုမိုပါးလွှာလာပြီး reverse current သည် 100-200 mA သို့တိုးလာနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ rectifier ကိုအစားထိုးခြင်းသည်သာကူညီလိမ့်မည်။
• ရေဒီယိုတွင် အထူးမုဒ်တစ်ခုပါရှိပြီး ၎င်းသည် လက်တွေ့အားဖြင့် ပါဝါအသုံးမပြုပေ။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် ဤမုဒ်သို့ဝင်ရောက်ရန်နှင့် ကားပါကင်တွင် ဘက်ထရီအားမထုတ်စေရန်အတွက်၊ ၎င်းကို မှန်ကန်စွာချိတ်ဆက်ရပါမည်။ ယင်းအတွက်၊ စက်နှိုးခလုတ်မှ သက်ဆိုင်ရာ အထွက်နှင့် ချိတ်ဆက်သင့်သည့် ACC အချက်ပြထည့်သွင်းမှုကို အသုံးပြုသည်။ သော့ကို လော့ခ်ထဲသို့ ထည့်သွင်းပြီး အနည်းငယ်လှည့်သည့်အခါမှသာ ဤအထွက်တွင် +12 V အဆင့်သည် ပေါ်လာပါသည်။ ACC အချက်ပြမှုတစ်ခုရှိနေပါက၊ ရေဒီယိုသည် အသင့်အနေအထားတွင်ရှိနေပြီး ပိတ်ထားစဉ်တွင် လက်ရှိ (200 mA အထိ) သုံးစွဲနိုင်သည်။ ကားမောင်းသူသည် ကားသော့ကို ဆွဲထုတ်လိုက်သောအခါ ACC အချက်ပြမှု ပျောက်သွားပြီး ရေဒီယိုသည် အိပ်မုဒ်သို့ ရောက်သွားပါသည်။ ရေဒီယိုရှိ ACC လိုင်းကို မချိတ်ဆက်ထားပါ သို့မဟုတ် +12 V ပါဝါသို့ အတိုချုံ့ထားပါက၊ စက်သည် အမြဲတမ်း standby မုဒ်တွင်ရှိပြီး ပါဝါများစွာစားသုံးပါသည်။
• ဥပမာအားဖြင့် တံခါးပိတ်ခလုတ်များ ချို့ယွင်းနေသော အာရုံခံကိရိယာများကြောင့် နှိုးစက်များနှင့် ထိန်းညှိကိရိယာများသည် အလွန်အကျွံ စားသုံးလာသည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် စက်၏ဆော့ဖ်ဝဲ (Firmware) ချို့ယွင်းမှုကြောင့် "စားချင်စိတ်များပေါက်လာ" သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ controller သည် relay coil သို့ ဗို့အား အဆက်မပြတ် သက်ရောက်လာသည်။ ၎င်းသည် သီးခြားစက်ပစ္စည်းပေါ်တွင်မူတည်သော်လည်း စက်ပစ္စည်း၏ အပြီးသတ်ပိတ်ခြင်းနှင့် ပြန်လည်သတ်မှတ်ခြင်း သို့မဟုတ် မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်ပေးခြင်းတို့ကို ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။
• relays သို့မဟုတ် transistor ကဲ့သို့သော switching element အမျိုးမျိုးသည်လည်း စားသုံးမှုကို တိုးမြင့်ဖန်တီးနိုင်သည်။ relay တွင်၊ ၎င်းတို့သည် ဖုန်နှင့်အချိန်တို့မှ “စေးကပ်ခြင်း” များဖြစ်နိုင်သည်။ ထရန်စစ္စတာများသည် ပြောင်းပြန်လျှပ်စီးကြောင်း နည်းပါးသော်လည်း ဆီမီးကွန်ဒတ်တာ ပြိုကျသောအခါ ၎င်း၏ခံနိုင်ရည်မှာ သုညဖြစ်လာသည်။

ကိစ္စများ၏ 90% တွင်၊ ပြဿနာသည် ကား၏ စံစက်များတွင် မဟုတ်ဘဲ ယာဉ်မောင်းကိုယ်တိုင် ချိတ်ဆက်ထားသော စံမဟုတ်သော စက်ပစ္စည်းများတွင် တည်ရှိသည်-

• "ဇာတိမဟုတ်သော" ရေဒီယိုတိပ်အသံဖမ်းစက်သည် စံသတ်မှတ်ချက်ကဲ့သို့ ACC လိုင်းကို ချိတ်ဆက်ခြင်းအတွက် တူညီသောစည်းမျဉ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ စျေးပေါသော အရည်အသွေးနိမ့် ရေဒီယိုများသည် ဤလိုင်းကို လုံး၀ လျစ်လျူရှုနိုင်ပြီး ပါဝါများစွာကို စားသုံးခြင်းဖြင့် ပုံမှန်မုဒ်တွင် ရှိနေနိုင်သည်။
• အသံချဲ့စက်များကို ချိတ်ဆက်သည့်အခါတွင်၊ ၎င်းတို့တွင် ပါဝါနှင့် စွမ်းအင်ချွေတာသော ထိန်းချုပ်မှုအချက်ပြလိုင်းလည်း ပါရှိသောကြောင့် ၎င်းတွင် မှန်ကန်သော ချိတ်ဆက်မှုအစီအစဉ်ကို လိုက်နာရန် လိုအပ်ပါသည်။
• ၎င်းတို့သည် လုံခြုံရေးစနစ်ကို ပြောင်းလဲခြင်း သို့မဟုတ် ပေါင်းထည့်လိုက်ခြင်းဖြစ်ပြီး နောက်တစ်နေ့နံနက်တွင် ဘက်ထရီအား “သုည” သို့ ဖယ်ရှားလိုက်သည် ။ ပြဿနာက အဲဒီထဲမှာ သေချာပါတယ်။
• အချို့သောယာဉ်များတွင်၊ စက်နှိုးပိတ်ထားသော်လည်း စီးကရက်မီးခြစ်ပေါက်မှ မပိတ်ပါ။ မည်သည့်စက်ပစ္စည်းကိုမဆို ၎င်းမှတစ်ဆင့် ပါဝါသုံးထားလျှင် (ဥပမာ၊ တူညီသော DVR)၊ ထို့နောက် ၎င်းတို့သည် ဘက်ထရီအပေါ် သိသာထင်ရှားစွာ ဝန်အား ဆက်လက်ပေးဆောင်နေပါသည်။ အချို့သော 1A သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍သုံးစွဲမှုရှိသော "ကင်မရာသေတ္တာငယ်" ကို လျှော့မတွက်ပါနှင့်။

ခေတ်မီကားတစ်စီးတွင် စက်ပစ္စည်းများစွာရှိသော်လည်း “ရန်သူ” ကိုရှာဖွေရန် ထိရောက်သောနည်းလမ်းတစ်ခုရှိသည်။ ကားတိုင်းတွင်ရှိသော fuses များပါရှိသော junction box ကိုအသုံးပြုခြင်းတွင်ပါရှိသည်။ ဘက်ထရီမှ +12 V ဘတ်စ်ကားသည် ၎င်းထံရောက်လာပြီး သုံးစွဲသူများ၏ ဝိုင်ယာကြိုးများသည် ၎င်းနှင့် ကွဲပြားသည်။ လုပ်ငန်းစဉ်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

• ယိုစိမ့်လျှပ်စီးကြောင်းကို တိုင်းတာသောအခါတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် multimeter ကို ချိတ်ဆက်ထားသည့် အနေအထားအတိုင်း ထားလိုက်ပါ။
• fuse box ၏တည်နေရာကိုရှာပါ။

Fuse ဘောက်စ်များကို အင်ဂျင်ခန်းအတွင်းနှင့် ဒက်ရှ်ဘုတ်အောက်ရှိ အခန်းအတွင်းတွင် အများဆုံးတွေ့ရလေ့ရှိသည်။

• ယခု၊ တစ်ခုပြီးတစ်ခု၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် multimeter ၏ဖတ်ပြမှုများနှင့်အညီ fuses တစ်ခုစီကိုဖယ်ရှားသည်။ ဖတ်ရှုမှုများ မပြောင်းလဲပါက ၎င်းကို တစ်နေရာတည်းတွင် ပြန်ထားကာ နောက်တစ်ခုသို့ ဆက်သွားပါ။ စက်ပစ္စည်း၏ ဖတ်ရှုမှုတွင် သိသာထင်ရှားစွာ ကျဆင်းသွားခြင်းသည် ပြဿနာစားသုံးသူ တည်ရှိနေကြောင်း ဤစာကြောင်းတွင် ညွှန်ပြသည်။
• ကိစ္စသေးသေးလေးသာကျန်သည်- စာရွက်စာတမ်းများမှ ကား၏လျှပ်စစ်ဆားကစ်အရ၊ ဤ သို့မဟုတ် ထိုဖျူးစ်အတွက် တာဝန်ရှိသည်၊ နှင့် ဝိုင်ယာကြိုးသည် မည်သည့်နေရာမှ ထွက်သွားသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့ရှိရသည်။ တူညီသောနေရာတွင် ပြဿနာဖြစ်ခဲ့သည့် နောက်ဆုံးစက်ပစ္စည်းများကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့သည်။

သင် fuses အားလုံးကို ဖြတ်သွားသော်လည်း လက်ရှိ မပြောင်းလဲသေးပါ။ ထို့နောက် စတား၊ မီးစက်နှင့် အင်ဂျင်စက်နှိုးသည့်စနစ်တို့ ချိတ်ဆက်ထားသည့် ကား၏ ပါဝါဆားကစ်များတွင် ပြဿနာရှာရကျိုးနပ်သည်။ သူတို့ရဲ့ ချိတ်ဆက်မှု အမှတ်က ကားပေါ်မှာ မူတည်ပါတယ်။ အချို့သော မော်ဒယ်များတွင် ၎င်းတို့သည် ဘက်ထရီ၏ဘေးတွင် တည်ရှိသောကြောင့် သေချာပေါက် အဆင်ပြေသည်။ ၎င်းတို့ကို တစ်ခုပြီးတစ်ခု ပိတ်ရန်သာ ကျန်ရှိတော့ပြီး ammeter ဖတ်ရှုခြင်းကို စောင့်ကြည့်ရန် မမေ့ပါနှင့်။

ပါဝါဆားကစ်များကို နောက်ဆုံးနည်းလမ်းအဖြစ် စစ်ဆေးရန် အကြံပြုထားသည်။

နောက်ထပ်ရွေးချယ်စရာတစ်ခုက ဖြစ်နိုင်သည်- သူတို့သည် ပြဿနာရှိသော လိုင်းတစ်ခုကို တွေ့ရှိခဲ့သော်လည်း အရာအားလုံးသည် ချိတ်ဆက်ထားသော စားသုံးသူများနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်နေသည်။ ဒီလိုင်းတလျှောက် ကြိုးတွေကို ကိုယ်တိုင်နားလည်တယ်။ အဖြစ်အများဆုံးအခြေအနေများမှာ- အင်ဂျင်၏အပူ သို့မဟုတ် အပူကြောင့် ဝိုင်ယာများ အရည်ပျော်သွားခြင်း၊ ကား၏ကိုယ်ထည်နှင့် ထိတွေ့ခြင်း (“ဒြပ်ထု”၊ ဆိုလိုသည်မှာ ပါဝါထောက်ပံ့မှုအနုတ်လက္ခဏာ)၊ ဖုန် သို့မဟုတ် ရေများပါရှိသည်။ ချိတ်ဆက်ထားတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေထဲကို ရောက်သွားတယ်။ သင်သည် ဤနေရာကို ဒေသစံသတ်မှတ်ပြီး ပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန် လိုအပ်သည်၊ ဥပမာ၊ ဝါယာကြိုးများကို အစားထိုးခြင်း သို့မဟုတ် ညစ်ညမ်းမှုဒဏ်ခံရသော အတုံးများကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ပြီး အခြောက်ခံခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန် လိုအပ်သည်။

ကားတစ်စီးမှာ လက်ရှိယိုစိမ့်မှုပြဿနာကို လျစ်လျူမရှုနိုင်ပါဘူး။ မည်သည့်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းမဆို၊ အထူးသဖြင့် ကားတစ်စီးတွင် မီးလောင်နိုင်သော အရာများ ရှိနေသောကြောင့် အမြဲတမ်း မီးဘေးအန္တရာယ် ဖြစ်တတ်ပါသည်။ တိုးမြှင့်သုံးစွဲမှုကို မျက်ကွယ်ပြုထားခြင်းဖြင့် အနည်းဆုံး ဘက်ထရီအသစ်တစ်လုံးအတွက် ငွေသုံးစွဲရမည်ဖြစ်ပြီး အဆိုးဆုံးမှာ မီးလောင်ကျွမ်းခြင်း သို့မဟုတ် ကားအတွင်း ပေါက်ကွဲခြင်းပင် ဖြစ်သည်။

ဆောင်းပါးသည် သင့်အတွက် နားမလည်နိုင်ဟု ထင်ရပါက သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းကိရိယာများနှင့် လုပ်ဆောင်ရန် သင့်တွင် လုံလောက်သော အရည်အချင်းများ မရှိပါက၊ ၎င်းသည် အဆိုပါအလုပ်ကို ဝန်ဆောင်မှုဌာနဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များထံ အပ်နှင်းခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။