Tesla Model 3 SR+ (2021) လျှပ်စစ်ကား၏ အကွာအဝေးသည် ဆောင်းရာသီတွင် မည်သို့ပြောင်းလဲသွားမည်နည်း။ 20 ရာခိုင်နှုန်းအောက် [ဗီဒီယို] • ကားများ

Tesla Model 3 Standard Range Plus (2021) သည် ယခုအချိန်အထိ Tesla စီးရီးတွင် ဈေးအသက်သာဆုံးဖြစ်ပြီး ထုတ်လုပ်သူ၏ တစ်ခုတည်းသော ကားအမျိုးအစားဖြစ်သည်။ BatteryBro ချန်နယ်တွင်၊ ဤလျှပ်စစ်မော်ဒယ်၏ ပါဝါအရန်ပမာဏသည် အနုတ်လက္ခဏာဆောင်သော အပူချိန်တွင် မည်သို့ပြောင်းလဲသည်ကို စစ်ဆေးထားပါသည်။ အကျိုးသက်ရောက်မှု? အအေးမိချိန်တွင် ကားသည် EPA ကပြောသည်ထက် အကွာအဝေး 19,4 ရာခိုင်နှုန်း လျော့နည်းနိုင်သည်။

Tesla Model 3 (2021) = အပူပေးပန့်၊ အကာအရံနှစ်ထပ်၊ ဘက်ထရီနှင့် Cab အပူပေးစမ်းသပ်မှု

ပြင်ပအပူချိန်မှာ -၂/-၃ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် (၂၉-၂၆ ဒီဂရီဖာရင်ဟိုက်) ဖြစ်သည်။ BatteryBro သည် တစ်နာရီ 2 ကီလိုမီတာ ( 3 mph ) ဖြင့် မောင်းနှင်ခဲ့ပြီး 29 km/h ( 26 mph ) ဖြင့် အဆုံးသတ်သည့် အဆိုပါ စီးနင်းမှုသည် မြို့တွင်းနှင့် အမြန်လမ်းဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီ 113 ရာခိုင်နှုန်း အားသွင်းထားပါတယ်။ ထုတ်လုပ်သူမှ ကတိပြုထားသည့်အတိုင်း၊ ဘက်ထရီ အပြည့်ဖြင့် ကားသည် 423 EPA ကီလိုမီတာ မောင်းနှင်ရပါမည်။ (430 WLTP ယူနစ်) သည် Tesla သည် EPA ရလဒ်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်လုပ်ဆောင်ရာတွင် ဦးဆောင်နိုင်ခဲ့ကြောင်း မှတ်သားဖွယ်ကောင်းသော်လည်း ၎င်းတို့သည် အနည်းဆုံး ဆယ်ရာခိုင်နှုန်းထက်မပိုပါ။

ပို့စ်ရေးသူလည်း သွားပါပြီ။ Tesla Model 3 SR+ အသစ်သည် 2021 ခုနှစ်မှ စတင်ခဲ့သည်။ဒါကြောင့် အကာအရံနှင့် အပူစုပ်စက်ဖြင့် ဗားရှင်း... အပူပေးပန့်သည် နိမ့်သောအပူချိန်တွင် တက္ကစီကို အပူပေးခြင်း၏ ထိရောက်မှုကို သိသာထင်ရှားစွာ တိုးမြင့်စေသော်လည်း အပူချိန်နိမ့်ချိန်တွင် မလိုအပ်ပါ။ BatteryBro က "အပူပေးပန့်ကိုအသုံးပြုရန်မလိုအပ်ပါ။"

ခရီးစဉ်တစ်လျှောက်လုံး အပူပေးမထားပါ။အခန်းထဲမှာ "အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင်ပူတယ်" ဆိုတော့ သူ့ခြေဖဝါးမှာ အေးစက်နေခဲ့တယ် (ဒါပေမယ့် ရှပ်အင်္ကျီနဲ့ထိုင်နေပြီး သွားတွေတွတ်ထိုးမနေဘူး🙂)။

တက်ကြွသောအပူရှိန်မရှိခြင်းကြောင့် ယာဉ်မောင်း၏မှန်များကို မှိုတက်စေသည်။ နောက်မှဆက်ပြောသည်နှင့်အမျှ၊ ခရီးအဆုံးတွင်အခန်းတွင်း၌အေးစက်လာသည်။ ဒါကို အခြေခံပြီး ကောက်ချက်ချဖို့ လွယ်ပါတယ်။ youtuber သည် ကားဂိုဒေါင်အတွင်းရှိ ပလပ်ပေါက်ပါသော လျှပ်စစ်သမား၏ ပုံမှန်ပိုင်ရှင်ကဲ့သို့ ပြုမူသည်။ဆိုလိုသည်မှာ ဘက်ထရီကို နွေးထွေးစေပြီး အားသွင်းသည့်နေရာ၌ ကားရပ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။

တော်လိုက်တာ ဘက်ထရီက 1 ရာခိုင်နှုန်းအထိ ကျဆင်းသွားပါတယ်။, သူ့နောက်မှာ ၃၃၁ ကီလိုမီတာရှိတယ်။စွမ်းအင် 49 kWh သုံးစွဲခဲ့သည်။ ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှု 14,9 kWh/100 km ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ (148,5 Wh/km)။ ဘက်ထရီအားပြည့်သွားပါက သုညအထိ၊ ဘက်ထရီဖြင့် 340,9 ကီလိုမီတာ သို့မဟုတ် EPA အကွာအဝေး၏ 80,6% မောင်းနှင်သင့်သည်။.

၎င်းသည် 80-> 10 ရာခိုင်နှုန်းအကွာအဝေးတွင်ရွှေ့ပါက၊ ယာဉ်၏အကွာအဝေးသည် 240 ကီလိုမီတာထက်နည်းမည်ဖြစ်သည်။

> ဆောင်းရာသီတွင် လျှပ်စစ်ကားများ- အကောင်းဆုံးလိုင်း- Opel Ampera E၊ အသက်သာဆုံး- Hyundai Ioniq Electric

ဝင်ခွင့်တစ်ခုလုံး-

www.elektrowoz.pl ၏ အယ်ဒီတာများမှ မှတ်ချက်- သံသယရှိသောစက်အတွက် အပူကိုဖွင့်လိုစိတ်မှာ ရေဖြစ်မည်ဖြစ်သော်လည်း ကားမောင်းသူသည် အေးပုံမပေါ်၊ သူ့နှာခေါင်းမှာ နီမနေဘဲ အငွေ့မပြန်ဘဲ၊ ပါးစပ်၊ ထို့ကြောင့် အခန်းတွင်းရှိ အပူချိန်သည် 17-18 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အောက် မကျဆင်းပါ။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် စက်အသစ်ဖြင့် ကိုင်တွယ်နေသည် (passivation အလွှာကို တီထွင်နေဆဲဖြစ်သည်) ထို့အပြင် ၎င်းအပြင် စတင်ပူနွေးလာခဲ့သည့် စက်အသစ်တစ်ခုနှင့် ကိုင်တွယ်ဆောင်ရွက်နေသည်ကိုလည်း သတိရသင့်သည်။ အကယ်၍ ကားသည် အတားအဆီးအောက်တွင် ရှိနေပါက၊ ပထမကီလိုမီတာတွင် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု ပိုများလိမ့်မည် - Tesla သည် ဘက်ထရီကို နွေးထွေးစေမည်ဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့် Model 3 SR+ ကိုဝယ်ဖို့ စီစဉ်သူတွေဟာ ညတွင်းချင်း အားမသွင်းဘဲ အအေးထဲမှာ မကြာခဏ မောင်းနှင်ပါက သူတို့ရဲ့ ရလဒ်တွေကို 5-10 ရာခိုင်နှုန်းခန့် လျှော့ချသင့်ပါတယ် ။

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-