စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု Subaru Outback

ရွှံ့ထဲ၌အဓိကအချက်မှာဓာတ်ငွေ့ထုတ်ပစ်ခြင်း၊ တစ်သမတ်တည်းထိန်းထားခြင်းနှင့်အမြန်နှုန်းတပ်မက်ခြင်းမဖြစ်ရန်ဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် inertia သည်စေးကပ်သောနေရာများကိုကျော်လွှားရန်ကူညီလိမ့်မည်။ ထိုအခါငါတို့သည်ပယ်တဟုန်တည်းပြေး။ နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်းအမြီးများပြန့်ပွားမှုကိုဆိုင်းငံ့ထားသောသက်ရောက်မှုများက Dakar ပြိုင်ပွဲရှိ SUVs များထက်ကားကိုတုန်ခါစေသည်။ ပြတင်းပေါက်များချက်ချင်းပင်ရွှံ့နွံများဖြင့်ဖုံးလွှမ်းထားသည်။ တာယာများနင်းနေသောကြောင့်အရှိန်ပြင်းစွာမောင်းနှင်နေသည့်ဟောက်အင်ဂျင်တစ်ခုနှင့်အတူလှုပ်ရှားမှုဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။

Crossover များသည်ပိုမိုမြင့်မားသောဘက်စုံသုံးခြင်း၊ ထို့အပြင်လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေးအလားအလာနည်းပါးခြင်း၊ စျေးနှုန်းမြင့်မားခြင်း၊ crossovers အမြောက်အမြားရှိလမ်းမကောင်းများ၌သက်သောင့်သက်သာမရှိခြင်းတို့ကယင်းကိုတားဆီးနိုင်သည်။ အများထင်ထားသကဲ့သို့အခြားရွေးချယ်စရာမရှိလျှင်သင်ဘာလုပ်နိုင်သနည်း။ သင်ပိုမိုမြင့်မားသောနေရာတွင်ထိုင်လိုပါကမြေပြင်ရှင်းလင်းရေးနှင့်ကျယ် ၀ န်းသောပင်စည်များပိုများပါက crossover တစ်ခုဝယ်ပါ။ သို့မဟုတ်အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုရှိသေးသလော။

All- မြေပြင်အနေအထားလှည်း - Subaru Know- ဘယ်လို။ ဂျပန်လူမျိုးများသည်ပြီးခဲ့သည့်ရာစုနှစ် ၉၀ အလယ်ပိုင်းခန့်တွင်ပထမဆုံးဘ ၀ မောင်းနှင်မှုဘူတာရုံ၏လှည်း၏မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးကိုတိုးမြှင့်ခြင်း၊ မသန့်ရှင်းသောပလတ်စတစ်ကိုစက်ဝိုင်းတစ်ခုအတွင်းထည့်သွင်းခြင်းနှင့်၎င်းအား“ Jeep” ဗေဒနှင့်ရာသီဥတုပြောင်းလဲခြင်းတို့ပြုလုပ်ခဲ့သူများဖြစ်သည်။ ကြီးမားသောမြူအလင်းအိမ်၏။ carစတြေးလျအလယ်ပိုင်းလူနေကျဲပါး။ လက်လှမ်းမမှီနိုင်သောသဲကန္တာရဒေသများမှထွက်ပေါ်လာသည့်ကားကို Legacy Outback ဟုအမည်ပေးခဲ့သည်။ SUV ခေတ်စတင်ခါစ၊ "crossover" ဟူသောစကားလုံးကိုမဖော်ထုတ်ရသေးသော်လည်းကားသည်လျင်မြန်စွာအောင်မြင်ခဲ့သည်။

Outback ရဲ့နောက်ကွယ်ကစိတ်ကူးကရိုးရှင်းပြီးတီထွင်ဆန်းသစ်မှုတစ်ခု - ခရီးသည်တင်ကားတစ်စီးကိုကိုင်တွယ်ခြင်းနှင့်သက်တောင့်သက်သာရှိခြင်းနှင့်လမ်းမအပြင်အဆင် crossover များအားလုံးပြင်ဆင်ထားသည့်စာရွက်ပုံရသည်။ သို့သော် Subaru ကိုပြိုင်ဘက်များစွာနှင့်ခွဲခြားသည်မှာဂျပန်သည်အမြဲတမ်းရိုးရိုးသားသားနှင့်၎င်းတို့၏ကားကိုကမ္ဘာပေါ်ရှိအကောင်းဆုံးအရည်အသွေးနှစ်ခုဖြစ်သောခရီးသည်နှင့်လမ်းမအပြင်ကားတစ်စီး၏ရက်စက်မှုကိုပေးရုံသာမကအမြဲတမ်းရိုးသားစွာကြိုးစားခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်ပဉ္စမမျိုးဆက် Outback (ကားသည်ဒုတိယမျိုးဆက်မှ Legacy ဟုအမည်ရသောဆုံးရှုံးမှု) သည်မော်ဒယ်လ်ကိုလမ်းပေါ်နှင့်လမ်းပေါ်တွင်အခြေခံကျကျအဆင့်အသစ်သို့ယူသင့်သည်။

Subaru အင်ဂျင်နီယာများသည်ဂျပန်နိုင်ငံ၏စဉ်ဆက်မပြတ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်ချဉ်းကပ်နည်းဖြင့်အလုပ်လုပ်သည်။ Subaru ကသိပ်အရေးမကြီးပါဘူး၊ အချမ်းသာဆုံးကုမ္ပဏီနဲ့သိပ်မဝေးပါဘူး၊ ရရှိနိုင်တဲ့အရင်းအမြစ်တွေကိုမှန်ကန်စွာအသုံးပြုဖို့အရေးကြီးတယ်။ Outback အသစ်သည်ယခင်မျိုးဆက်မှစက်ပေါ်တွင်အခြေခံထားသော်လည်းတိုးတက်မှုမရှိသေးသောဒြပ်စင်တစ်ခုကိုရှာဖွေရန်ခက်ခဲသည်။ ဥပမာအားဖြင့်ခန္ဓာကိုယ်ကိုယူပါ။ ဂျပန်မှကျွမ်းကျင်သောဂဟေဆော်နည်းအသစ်များ၊ စွမ်းအားမြင့်သံမဏိများ၊ တည်ဆောက်ပုံတွင်အချိုးအစားများပြားလာခြင်းနှင့်ကားရှေ့မှနျနှင့်အမြီးတံခါးဘောင်အတွင်းရှိအသစ်သောပေါင်းစပ်မှုများကြောင့်ကိုယ်ခန္ဓာ၏ကျုံ့မာကျောမှုဟာ ၆၇% တိုးတက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည်ပိုမိုကောင်းမွန်သောကိုင်တွယ်နိုင်မှုနှင့်ချောမွေ့စွာစီးနင်းခြင်းကိုအခွင့်အလမ်းပေးသည်။

ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် ဂျပန်တို့သည် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၏ ထုထည်ကို တိုးမြင့်စေပြီး စမ်းချောင်းများကို တောင့်တင်းစေကာ ဆန့်ကျင်ဘက်အတုံးများကို ပိုထူစေသည်။ အသစ်သော dampers များသည် အဖုအထစ်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး၊ စပရိန်များနှင့် တည်ငြိမ်ဆေးများသည် လိပ်နည်းပြီး ကိုင်တွယ်မှုပိုမိုတိကျမှုကို ပေးစွမ်းသည်။ နောက်ပိုင်းတွင်၊ suspension attachment point များတွင် ကိုယ်ထည်အားဖြည့်များ နှင့် suspension ၏ angular rigidity တို့ကို အားကောင်းစေပါသည်။ Outback အသစ်၏အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ယခင်ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော 2,5 လီတာအား ထိန်းသိမ်းထားသော်လည်း ပါဝါရထားမှာ 80% အသစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သဘာဝအတိုင်း ရှူရှိုက်ရသော အပြားလေးခုပါရှိသော်လည်း ၎င်းတွင် မတူညီသော ပေါ့ပါးသော ပစ္စတင်များ၊ ပိုပါးသော ဆလင်ဒါနံရံများနှင့် ပွတ်တိုက်မှု လျော့နည်းသွားသည် - အားလုံးသည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် တစ်လီတာလျှင် လောင်စာဆီစားသုံးမှုကို လျှော့ချပေးသည်။ ဆလင်ဒါများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာဖြည့်ပေးသည့် ပိုကြီးသော intake channels များကြောင့် ပိုကြီးသောအင်ဂျင်အထွက် (175 hp နှင့် 235 Nm နှင့် 167 hp နှင့် 229 Nm) ကို ရရှိခဲ့ပါသည်။

သို့သော် ပို၍ အရေးကြီးသည်မှာဂျပန်သည်နောက်ဆုံးတွင်သူတို့၏ဖောက်သည်များ၏ဆန္ဒကိုစတင်နားထောင်နေကြသည်။ အင်ဂျင်၏ပျင်းစရာဟောက်သံကြောင့် CVT သည်ဖြတ်တောက်ခြင်းမတိုင်မှီ revs များကိုရုပ်သိမ်းလိုက်သောကြောင့်လား။ Lineatronic CVT ဆော့ဖ်ဝဲအသစ်ကဂီယာအပြောင်းအလဲများကိုဖန်တီးရန်ခွင့်ပြုခဲ့သည်။ Outback တွင်စဉ်ဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနိုင်သောဂီယာရှိသည်ဟုခန့်မှန်းရန်မဖြစ်နိုင်သဖြင့်၎င်းသည် torque converter ဖြင့် "automatic" မဟုတ်ပါ။

ဂျပန်များသည်ဘူတာအသစ်၏ပုံရိပ်တွင်တတိယမြောက်လှုပ်ရှားမှုနှင့်ပုံစံ၏စတုတ္ထမျိုးဆက်များ၏စည်းလုံးမှုကိုစုဆောင်းရန်ကြိုးစားခဲ့ကြသည်။ ဒါဟာကောင်းစွာထွက်အလုပ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ကြီးမားပြီးတောက်ပသောရေတိုင်ကီကင်ကနေ Asiatic ကိုဖယ်ထုတ်ပေးတယ်၊ ဒါပေမယ့်ယေဘုယျအားဖြင့်တော့အသစ်အဆန်းရဲ့အသွင်အပြင်ကတော်တော်လေးကောင်းပါတယ်။

မာကျောသောပလပ်စတစ်နှင့်မာလ်တီမီဒီယာစနစ်ဟောင်းနှင့်အတွင်းပိုင်းကိုအမြဲတမ်းဝေဖန်ခဲ့သည်။ ပစ္စည်းများ၏အရည်အသွေးသည်အကြိမ်များစွာတိုးတက်ခဲ့ပြီးဝေဖန်စရာအကြောင်းမရှိပါ။ မာလ်တီမီဒီယာကိုယ်နှိုက်သည်ပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်များထက်ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။ ထိုးထွင်းသိမြင်နိုင်သည့်မျက်နှာပြင်၊ လှပပြီးခေတ်မီဂရပ်ဖစ်၊ မျက်နှာပြင်မြင့်မားမှုနှင့်စာမျက်နှာများကိုဖွင့်နိုင်ခြင်း လက်ချောင်းတစ်ချောင်းဖြင့်စမတ်ဖုန်းကဲ့သို့မြေပုံကိုချဲ့ပါ။ ပါဝါပြတင်းပေါက်လေးခုစလုံးတွင်ဂျပန်တို့သည်အလိုအလျောက်စနစ်ကိုထပ်ထည့်ခဲ့သည် ပြီးတော့သူမရှိတာကရုရှားကလွဲရင်ဘယ်သူ့ကိုမှစိတ်မဆိုးပါဘူး။

ဂျပန်အင်ဂျင်နီယာအများစုသည်သူတို့၏ကားများကိုရုရှား ၀ ယ်သူများထက်သိသာစွာတိုတောင်းသောကြောင့် Outback သည်ဂျပန်ကားအားလုံး၏အားနည်းချက်များစွာရှိသည်။ ဒါကြောင့်ထိုင်ခုံကူရှင်တိုတိုနဲ့အလယ်တန်းခလုတ်များ (အထူးသဖြင့်စည်ဖွင့်လှစ်မှု) က panel ပေါ်အလွန်နိမ့်နေတယ် - သင်ကသူတို့ကိုထိခြင်း (သို့) ကွေးခြင်းဖြင့်နှိပ်ရမည်။ ဒါပေမယ့်အခန်း ၁၀ ခန်းမှာဂျပန်လူမျိုးလုံလောက်ပါတယ်။ ဥရောပသားများနှင့်အမေရိကန်များ၏စစ်မှန်သောရှုထောင့်များကိုနားမလည်သောခံစားမှုတစ်ခုရှိသည်။

ထိုင်ခုံညှိနှိုင်းမှုသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည် - မည်သူမဆိုသက်သောင့်သက်သာရှိသည့်နေရာကိုရှာတွေ့နိုင်ပြီးနောက်ဘက်တွင်ကားထိုင်ခင်းများစွာရှိသဖြင့်ကားမောင်းသူနှင့်ကားမောင်းရန် Subaru ကိုကားအဖြစ်အသုံးပြုနိုင်သည်။ ခရီးဆောင်အိတ်အဖုံးကို ၂၀ မီလီမီတာအထိမြှင့်တင်ပေးနိုင်ခြင်းကြောင့်ခရီးဆောင်အိတ်အရေအတွက် 20 မှ 490 လီတာအထိတိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ နောက်ဘက်ဆိုဖာ၏အနောက်ဘက်အပြားသည်ကြမ်းပြင်ပေါ်သို့ခေါက်။ အသုံးပြုသောအသံအတိုးအကျယ်ကို ၁,၈၀၁ လီတာအထိတိုးစေသည်။ ဒါကြောင့် statically, အ Outback ကားမောင်းသက်တောင့်သက်သာနှင့်သိုလှောင်မှုအာကာသနှစ် ဦး စလုံးအတွက် crossoper outperform ။ ဒါပေမယ့်အချိန်တန်ပါပြီ။

မြို့ထဲတွင် Outback သည်သာမန်ခရီးသည်တင်ကားများနှင့်မတူပါ။ ပထမတစ်ခုအနေနှင့်ဤနေရာတွင်ရှင်းလင်းခြင်းမှာအစိုင်အခဲ ၂၁၃ မီလီမီတာဖြစ်ပြီးဒုတိယတစ်ခုအနေဖြင့်ရှေ့ခန္တာကိုယ်၌ပိုမိုအံဝင်ခွင်ကျဖြစ်မှုကရှေ့ထိုင်ခုံကို ၁၀ မီလီမီတာဖြင့်မြှင့်ရန်ဖြစ်နိုင်သည်။ ဒီတော့ဒီ Subaru ကိုဆင်းသက်ခြင်းသည်အမိန့်ပေးဆုံးတစ်ခုဖြစ်သည်။ မြန်နှုန်းမြင့် Novorizhskoy အဝေးပြေးလမ်းမကြီးတွင် Outback သည်ကောင်းမွန်သောလမ်းညွှန်မှုတည်ငြိမ်မှုကိုနှစ်သက်သည်။ လမ်းကြောရှိလမ်းများရှိအဆစ်များ၊ အဆစ်များနှင့်အခြားအားနည်းချက်များသည်ကား၏အပြုအမူကိုမည်သည့်နည်းနှင့်မျှမထိခိုက်စေပါ။ Subaru သည်မြန်နှုန်းမြင့်သောဖြောင့်ဖြောင့်တန်းတန်းလမ်းအတိုင်းယုံကြည်စိတ်ချစွာလမ်းလျှောက်သွားသောအခါသင်သည်စတီယာရင်ကိုလုံခြုံစွာလွှတ်ပေးနိုင်သည်။ autopilots တွေကိုစမ်းသပ်နေတုန်းပဲ။ တိုးတက်လာသောဆူညံသံကိုကာကွယ်ခြင်းသည်အလွန်ပင်အံ့အားသင့်စရာကောင်းသည် - အမြန်နှုန်းတွင်အင်ဂျင်နှင့်လေကိုမကြားရသေးသောကြောင့်ဆူညံသံ၏တစ်ခုတည်းသောရင်းမြစ်မှာဘီးများဖြစ်သည်။ Outback သည်ယခုရာသီတွင်တာယာများထက်နွေရာသီတာယာများထက် ပို၍ တိတ်ဆိတ်စွာတပ်ဆင်ထားသဖြင့်သို့သော်၎င်းတို့သည်မကြားရသေးပါ။

ယခုမူ Volokolamsk နှင့် Ruza ခရိုင်များ၏လမ်းများပြိုကွဲရန်အတွက် "New Riga" ကိုထွက်ရန်အချိန်ရောက်လာပြီ။ ဒါပေမဲ့သူတို့ကျိုးပဲ့နေတယ်ဆိုတာငါခံစားခဲ့ရတာထက်မှတ်မိနေတယ်။ Outback အနေဖြင့်သင်၏ ဦး ခေါင်း၌နားမလည်နိုင်လောက်အောင်ဝိရောဓိဖြစ်စေနိုင်သည် - သင်၏မျက်စိသည်ကတ္တရာပေါ်တွင်နက်ရှိုင်းသောတွင်းများနှင့်မသေချာသောအချပ်များမြင်နေရသော်လည်းကားမောင်းနေစဉ်သင့်ခန္ဓာကိုယ်ကသူတို့ကိုမခံစားရပါ။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏အလွန်ကောင်းသောစွမ်းအားပြင်းထန်မှုသည် Subaru ကားများ၏ထူးခြားသောလက္ခဏာတစ်ခုဖြစ်သည်။ Outback မျိုးဆက်များအားလုံးမောင်းနှင်ခဲ့သည့်ပုံစံဖြစ်သည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ, မျိုးဆက်ပြောင်းလဲမှုနှင့်အတူအခြေအနေမပြောင်းလဲပါ။ ပိုမိုသေးငယ်သည့် ၁၈ လက်မအရွယ်ဘီးများနှင့် ပတ်သက်၍ တိုင်တန်းနိုင်သည်မှာလှိုင်းတိုတိုစီးဆင်းမှု၏ချောချောမွေ့မွေ့ကိုပိုမိုဆိုးဝါးစေသည်၊ သို့သော်ပြောင်းလဲမှုများမှာအရေးမကြီးပါ၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့တာယာများ၏အကျယ်နှင့်သူတို့၏ပုံသဏ္theာန်အမြင့်မှာမပြောင်းလဲသောကြောင့်ဖြစ်သည် / 18 ။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်မည်သည့်မျက်နှာပြင်တွင်မဆိုသင် Subaru ကိုလျင်မြန်စွာမောင်းလိုသည် - ကားသည်စတီယာရင်နှင့်ဓာတ်ငွေ့နှင့်လှုပ်ရှားမှုများကိုအလွယ်တကူတုံ့ပြန်သည်။ စတီယာရင်ကိုကိုယ်တိုင်အားသွန်ခွန်စိုက်သွယ်တန်းထားပြီးအလွန်သိသာထင်ရှားသည်။ ဘရိတ်များကိုစံပြပုံစံဖြင့်သတ်မှတ်ထားသည်။ လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်တွင်ထောင့်များ၏ရှင်းလင်းပြတ်သားမှုသည်မည်သည့်မူမမှန်မှုများမှမပြောင်းလဲနိုင်ပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်, လိပ်အလွန်သေးငယ်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောအောင်မြင်သောကိုယ်ထည်သည်အင်အားအရှိဆုံးအင်ဂျင်မလိုအပ်ပါကစိတ်မကောင်းစရာဖြစ်သည်။ သို့သော်စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် V6 3,6 ကိုကျွန်ုပ်တို့ထံယူဆောင်လာမည်မဟုတ်ပါ။

ဝေဖန်မှုအတွက်အကြောင်းပြချက်တစ်ခုသာရှိသည်။ စတီယာရင်သည်အလွန်လေးလံနေသည်။ အကယ်၍ အဝေးပြေးလမ်းတွင်ဤအရာသည်သင့်အားလက်ချောင်းနှစ်ချောင်းဖြင့်ဂရုမစိုက်ဘဲခွင့်ပြုလျှင်၊ လိမ်နေသောအလယ်တန်းလမ်းတွင်လက်တစ်ဖက်တည်းဖြင့်ကားတစ်စီးကိုမောင်းရန်မလွယ်ကူပါ - သင်အားစိုက်ထုတ်ရန်အလွန်လိုအပ်သည်။

စမ်းသပ်မှုအပြီးတွင်လမ်းဘေးမြေအောက်ခန်းသည်ကျွန်ုပ်တို့အားစောင့်ဆိုင်းနေပြီး၎င်းသည်ဤဘူတာတွင်ပါ ၀ င်နိုင်စွမ်းမည်မျှရှိသည်ကိုပြသရန်လိုအပ်သည်။ Asphalt မှထွက်ခွာသောအခါ X-Mode ကိုဖွင့်ခြင်းသည်အင်ဂျင်၊ ဂီယာနှင့် ABS ၏လမ်းဘေးလှုပ်ရှားမှုဖြစ်သည့်အီလက်ထရွန်းနစ်သည်ကွဲပြားသောသော့ခလောက်များကိုအတုခိုးသည်။ အစပိုင်း၌အရာရာတိုင်းသည်နက်ရှိုင်းသောကောလိပ်ကျောင်းရှိသစ်တောများမှတဆင့်ကားမောင်းရန်ကန့်သတ်ထားသည်။ ဤနေရာတွင်ယာဉ်မောင်းသူအားရှင်းလင်းခြင်းနှင့်တိကျမှုအားဖြင့်အရာအားလုံးကိုဆုံးဖြတ်သည်။ Outback ၏ကျော်ကြားမှုများသည်ကြမ်းတမ်းသောမြေအနေအထားတွင်လျင်မြန်စွာမောင်းနှင်နိုင်ခြင်းအတွက်ကြီးမားလွန်းနေသေးသည်။ အမြန်နှုန်းဖြင့်တွက်ချက်ရန်မလိုပေ။ မြေကိုရိုက်သည့်ဘမ်ပါများကိုရှောင်ရှားနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။

သစ်တောလမ်းကြောကိုကျော်လွှားပြီးတဲ့နောက်မှာကျွန်တော်တို့ဟာစိတ်ပျက်စရာကောင်းတယ် - Outback အတွက်ကြီးမားတဲ့အတားအဆီးတစ်ခုတော့မဟုတ်ပါဘူး။ များသောအားဖြင့်လမ်းပေါ်မှမောင်းနှင်သည့်မောင်းနှင်စက်များပေါ်တွင်စီစဉ်သူများကသူတို့၏ကားကိုကျော်လွှားရန်အာမခံထားသောအတားအဆီးများကိုကောက်ယူသည်။ ဒါဟာဒီအချိန်ဖြစ်လိမ့်မည်ဟုထင်ရသည်။ ဒါပေမယ့် "Subarovtsy" ကစွန့်စားဖို့ဆုံးဖြတ်ပြီးမိုးရွာပြီးတဲ့နောက်မြူဆွယ်နေတဲ့လယ်ကွင်းထဲကိုထွက်သွားဖို့ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်။ ထို့အပြင်လမ်းကြောင်း၏ဖြတ်သန်းသွားနိုင်မှုကိုအပြည့်အ ၀ ယုံကြည်မှုမရှိသောကြောင့် ပို၍ သတိထားရန်ကျွန်ုပ်တို့အားတောင်းဆိုခဲ့သည်။

ရွှံ့ထဲ၌အဓိကအချက်မှာဓာတ်ငွေ့ထုတ်ပစ်ခြင်း၊ တစ်သမတ်တည်းထိန်းထားခြင်းနှင့်အမြန်နှုန်းတပ်မက်ခြင်းမဖြစ်ရန်ဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် inertia သည်စေးကပ်သောနေရာများကိုကျော်လွှားရန်ကူညီလိမ့်မည်။ ထိုအခါငါတို့သည်ပယ်တဟုန်တည်းပြေး။ နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်းအမြီးများပြန့်ပွားမှုကိုဆိုင်းငံ့ထားသောသက်ရောက်မှုများက Dakar ပြိုင်ပွဲရှိ SUVs များထက်ကားကိုတုန်ခါစေသည်။ ပြတင်းပေါက်များချက်ချင်းပင်ရွှံ့နွံများဖြင့်ဖုံးလွှမ်းထားသည်။ အဆိုပါတာယာနင်းပိတ်ဆို့, ထိုလှုပ်ရှားမှုမြင့်မားသော revs မှာဟောက်အင်ဂျင်နှင့်အတူလိုက်ပါသွားခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် Outback ရှေ့ဆက်မောင်း။ တခါတရံဘေးတိုက်အစာရှောင်ခြင်းမဟုတ်သော်လည်းကားသည်ပစ်မှတ်သို့ခေါင်းမာမာဖြင့်ရွေ့သွားသည်။ အံ့သြစရာကငါတို့မဖမ်းဘူး။ ပို၍ ပင်အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာကျွန်ုပ်တို့၏ကော်လံရှိဘူတာအချို့လှည်းကိုမောင်းနှင်နေသောမိန်းကလေးများသည်ထိုကဲ့သို့သောအခြေအနေများသည်အသစ်အဆန်းဖြစ်သောကြောင့်အကွာအဝေးကိုလုံး ၀ နီးပါးဖုံးအုပ်ထားသည်။

ဒါပေမယ့်ဘယ်သူမဆိုပြဿနာတွေကြုံခဲ့ရင်ဂျပန်ကိုယ်စားလှယ်တွေရဲ့ကိုယ်စားလှယ်တွေဖြစ်ခဲ့တယ်။ Subaru ရုံးချုပ်မှကျွန်ုပ်တို့၏စျေးကွက်အတွက်တာဝန်ရှိအင်ဂျင်နီယာများနှင့်မန်နေဂျာများသည် premiere test drive အတွက်မော်စကိုသို့ရောက်ရှိလာသည်။ ပြီးတော့သူတို့အားလုံးတူညီတဲ့အမှားတစ်ခုကိုလုပ်ခဲ့တယ် - ဓာတ်ငွေ့ကိုပစ်ချခဲ့တယ်။ ထို့ကြောင့်ဧည့်သည်များအတွက်လမ်းကြမ်းအစီအစဉ်သည်သိသိသာသာလျော့ကျသွားသည်။ ညစာစားပွဲတွင်သူတို့ထဲမှတစ် ဦး ကဤသို့ဝန်ခံခဲ့သည် -“ ငါတို့ကမတူညီတဲ့နိုင်ငံတွေမှာအလားတူအဖြစ်အပျက်တွေအများကြီးကိုခရီးထွက်ခဲ့ပြီးပြီ။ ဒီကားကငါတို့အတွက်လုံးဝမမျှော်လင့်ထားဘူး။ ဤကဲ့သို့သောလမ်းကြမ်းအခြေအနေများအတွက်သူမကိုကျွန်ုပ်တို့မပြင်ဆင်ခဲ့ပါ။ ဂျပန်မှာဒီလိုအကွက်ကိုခက်ခဲတဲ့လမ်းတစ်ခုလို့သတ်မှတ်တယ်၊ ဒါကြောင့်အနည်းဆုံး Mitsubishi Pajero ဒါမှမဟုတ် Suzuki Jimny ကိုအနိုင်ရဖို့လိုတယ်။ "

ဒီတော့ဘာကြောင့်ရုရှားတွေက Outback ကိုဖြတ်ပြီး crossover ကိုရွေးကြတာလဲ။ သူသည်အမြန်နှုန်းဖြင့်ယုံကြည်မှုရှိကြောင်းခံစားရသည်။ တက်ကြွသောမောင်းနှင်မှု၌ပျော်မွေ့နိုင်ပြီးလမ်းမကောင်းများ၌သက်တောင့်သက်သာရှိသည်။ လမ်းမကျော်နိုင်ခြင်းသည်သူ၏အကြိုက်ဆုံးဝါသနာဖြစ်သည်။ အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာရုရှားတို့၏ရှေးရိုးစွဲဝါဒဖြစ်သည်။ သို့သော် ပို၍ အရေးကြီးသည်မှာ banal အကြောင်းပြချက်ဖြစ်သောစျေးနှုန်းဖြစ်သည်။ Subaru ဟာဘယ်တော့မှစျေးသိပ်မကြီးဘူး၊ Outback သည်ဇန်န ၀ ါရီလတွင်ဈေးကွက်ကိုထိုးဖောက်နိုင်လိမ့်မည်ဟုထင်ခဲ့သော်လည်းခက်ခဲသောစျေးကွက်အခြေအနေကြောင့်ဂျပန်များသည်၎င်းတို့၏ပွဲ ဦး ထွက်ကိုရွှေ့ဆိုင်းလိုက်သည်။ အရောင်းလည်းယခုစတင်မည်မဟုတ် - သူတို့၏စတင်မှုကိုဇူလိုင်လတွင်သတ်မှတ်သည်။

သို့သော်စျေးနှုန်းများရှိပြီးသားဖြစ်သည်။ ဈေးအသက်သာဆုံး Outback အတွက်ဒေါ်လာ ၂၈,၇၀၀ မှအကုန်အကျဆုံး - $ 28 ။ အခြေခံဖွဲ့စည်းမှုတွင်ရှိပြီးသားဖြစ်သည်။ Outback တွင်သင်လိုအပ်သမျှအားလုံး - ၇ ခုလေအိတ်၊ ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု၊ အပူထိုင်ခုံများ၊ နောက်ဘက်ကင်မရာ၊ ဇုန် dual ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှု၊ ၆ စပီကာအသံစနစ်နှင့် ၁၈ လက်မဘီးများရှိသည်။ ဒေါ်လာ ၂၉၅၀၀ တန်အလယ်အလတ်တန်းစားမှာသားရေကူရှင်ချုပ်ခြင်းနှင့်ပါဝါထိုင်ခုံများပါ ၀ င်ပြီးထိပ်ဗားရှင်းမှာနေပေါက်၊ Harmann / Kardon အသံနှင့်လမ်းညွှန်စနစ်ပါရှိပါတယ်။

Outback သည် Hyundai Santa Fe နှင့် Nissan Murano ကဲ့သို့အလယ်အလတ်တန်းစားထိုင်ခုံငါးခုံ crossover များအကြားစျေးကွက်တွင်တွေ့ရသည်။ Toyota Highlander နှင့် Nissan Pathfinder ကဲ့သို့ခုနစ်ခုံကားများ။ အစွန်အဖျားများသည်ပိုကြီးပြီးပိုအစွမ်းထက်ပြီးပိုကြွယ်ဝသည်၊ ယခင်ဟောင်းများသည်စျေးပိုသက်သာသည်။ ဒီစျေးနှုန်းတံဆိပ်နဲ့တောင် Outback ကပိုထက်မြက်တဲ့ရွေးချယ်မှုတစ်ခုလို့ထင်ရတယ်။ Subaru သည်၎င်းအားသင်မျှော်လင့်ထားသည်ထက်ပိုပေးသည်။ သူမဟာကတ္တရာနဲ့လမ်းကြမ်းနှစ်ခုစလုံးမှာသူမထက်ပိုကောင်းပါတယ်။ ၎င်းသည်ပင်စည်၏အရွယ်အစားထက်အလွန်နိမ့်သည်မဟုတ်၊ ကျောဆိုဖာပေါ်နေရာ၌ပင်ကျော်တက်သည်။ ခြုံငုံအဆင့်နှင့်ပရီမီယံများမြင့်တက်လာသည်။ crossover သည်အမှန်တကယ်လိုအပ်ပါသလား။