ကားတစ်စီး၏ အောက်ခံကား အဘယ်နည်း

မော်တော်ယာဉ်တစ်စီး၏အောက်ခံတွင် မော်တော်ယာဉ်၏ရွေ့လျားမှုကို လမ်းနှင့်ဆက်စပ်မှုရှိစေရန်နှင့် တုန်ခါမှု၊ တုန်ခါမှုနှင့် အလိုရှိသောအဆင့်အထိ တုန်ခါမှုကဲ့သို့သော ဖြစ်စဉ်များကို လျှော့ချပေးသည့် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ယန္တရားများစွာ ပါဝင်ပါသည်။ ယာဉ်မောင်းနှင့်ခရီးသည်များအတွက် စီးနင်းစဉ်အတွင်း သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအဆင့်သည် ကားကိုယ်ထည်မှဖြစ်သည်။

ပြေးဆွဲနေသည့် ကားတစ်စီး၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်း သုံးခုကို ခွဲခြားနိုင်သည်။

• bearing base (အရိုးစု);
• mover (အင်ဂျင်နှင့်မရောထွေးရန်!);
• ရပ်ဆိုင်းမှု။

စက်ပစ္စည်းနှင့် ဤအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ လုပ်ငန်းဆောင်တာရည်ရွယ်ချက်ကို ပိုမိုအသေးစိတ်သုံးသပ်ကြည့်ကြပါစို့။

ဘောင်တစ်ခု သို့မဟုတ် ကိုယ်ထည်တစ်ခုသည် ပံ့ပိုးမှုတစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ကုန်တင်ယာဉ်များတွင် အရိုးစု၏ အခန်းကဏ္ဍကို ဘောင်ဖြင့် ပြုလုပ်လေ့ရှိသည်။ ခရီးသည်တင်ကားများတွင် carrier သည် ကိုယ်ထည်ဖြစ်ပြီး frame သို့မဟုတ် frameless ဖြစ်နိုင်သည့်ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။ ဖရိန်ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် ကားအတွင်းခန်းအတွင်း တုန်ခါမှုအဆင့်ကို ပိုမိုလျှော့ချနိုင်ပြီး သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဖရိန်မရှိသောကိုယ်ထည်သည် အလေးချိန်ပိုနည်းပြီး ကား၏မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် အပြုသဘောဆောင်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။

ခရီးသည်တင်ကားတစ်စီး၏ ကိုယ်ထည်တွင် အင်ဂျင်ခန်း၊ ခရီးသည်ခန်းနှင့် ကိုယ်လုံးဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်ချက်သုံးခန်းအထိ ပါဝင်နိုင်သည်။ မော်ဒယ်များစွာတွင်၊ သီးခြားအကန့်တစ်ခုအဖြစ် ပင်စည်သည် ပျောက်ဆုံးနေပါသည်။ ဌာနသုံးခုစလုံးကို ထုထည်တစ်ခုအဖြစ် ပေါင်းစပ်လိုက်တာပါပဲ။

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ရွေ့လျားခြင်းဆိုသည်မှာ ရွေ့လျားရန်အတွက် အလုပ်အဖြစ်သို့ စွမ်းအင်အမျိုးအစားတစ်ခုသို့ ပြောင်းပေးသည်။ ပန်ကာသည် ရွက်လွှင့်ခြင်း၊ ကွေ့ပတ်ခြင်း၊ ပန်ကာ သို့မဟုတ် ပန်ကာ၊ ဂျက်အင်ဂျင် နော်ဇယ်များ၊ လျှပ်စစ်သံလိုက်စက်ကွင်းနှင့် အခြားအရာများစွာ ဖြစ်နိုင်သည်။ ကုန်းလမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် ဘီးများ သို့မဟုတ် သံလမ်းများကို ရွေ့လျားစက်အဖြစ် အသုံးပြုလေ့ရှိပြီး မကြာခဏနည်းပါးသည် - အခြားစက်ပစ္စည်းများ၊ ဥပမာ လမ်းလျှောက်ယန္တရားများ။

ကားများနှင့် ထရပ်ကားအများစုသည် အနားကွပ်၊ ဒစ်ခ်နှင့် တာယာများပါရှိသော pneumatic ဘီးများကို အသုံးပြုသည်။ ဘတ်စ်ကားများနှင့် လေးလံသောယာဉ်များတွင် Discless ဘီးများကို တပ်ဆင်ထားသည်။

disk များ

ခရီးသည်တင်ကားများအတွက်၊ သီးခြားမခွဲနိုင်သောဒစ်များကို အများအားဖြင့် အသုံးပြုကြသည်။ ဤဒီဇိုင်းတွင်၊ အနားကွပ်သည် disc နှင့်အစက်ချထားသည်။ လမ်းကြမ်းယာဉ်များတွင် ဖြုတ်တပ်နိုင်သော အနားသားပါသော ဒစ်များကို တွေ့ရှိရသည်။ ၎င်းတို့၏ အလေးချိန်ကို လျှော့ချရန်နှင့် ဘရိတ်ယန္တရားများ၏ အအေးခံမှုကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် ဖြတ်တောက်မှုများကို discs များတွင် ပြုလုပ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။

ဘီးများကို အလူမီနီယမ် သို့မဟုတ် မဂ္ဂနီဆီယမ် သို့မဟုတ် သံမဏိမှ အခြေခံ၍ ပေါ့ပါးသောသတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ စက်ရုံမှ ထွက်လာသော ကားအများစုသည် စတီးဒစ်များဖြင့် ပြီးစီးပါသည်။ ၎င်းတို့ကို ကုန်ကျစရိတ်သက်သာပြီး ductility ဖြင့် ခွဲခြားထားပါသည် - သက်ရောက်မှုအပေါ်တွင် ၎င်းတို့သည် မကွဲအက်ဘဲ ပုံပျက်နေပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ဆိုင်းထိန်းနှင့် စတီယာရင် အစိတ်အပိုင်းများအတွက် damper ၏ အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်သဖြင့် ၎င်းတို့၏ ချို့ယွင်းချက် ဖြစ်နိုင်ခြေကို လျှော့ချပေးသည်။ များစွာသောကိစ္စများတွင်၊ ပုံပျက်နေသောသံမဏိပြားကိုပြုပြင်နိုင်သည်။ သံမဏိပြားများ၏ အားနည်းချက်များတွင် သိသိသာသာ ထုထည်နှင့် သံချေးတက်နိုင်မှု ပါဝင်သည်။

အလွိုင်းဘီးများကို သွန်းလုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် အတုလုပ်ခြင်းဖြင့် ပြုလုပ်သည်။ အလွိုင်းဘီးများသည် ဘီးများ၏အလေးချိန်ကို လျှော့ချပေးပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် မပေါက်တော့သော အလေးချိန်ကို လျှော့ချပေးကာ ဆိုင်းထိန်း၏ ဝန်ကို လျှော့ချကာ ကား၏ စီးနင်းမှု၊ တည်ငြိမ်မှုနှင့် ထိန်းချုပ်မှုကို သာသာသာထိုးထိုး သက်ရောက်စေသည်။ သို့သော်လည်း သတ္တုစပ်ဘီးများသည် သံမဏိဘီးများထက် ခိုင်ခံ့မှု ညံ့ဖျင်းပြီး ပြင်းထန်သော ရိုက်ခတ်မှုနှင့်အတူ အက်ကွဲကာ ပြိုကျနိုင်သည်။ အထူးသဖြင့် မြင့်မားသော သံချေးတက်ခြင်း ဂုဏ်သတ္တိများဖြင့် မခွဲခြားနိုင်သော မဂ္ဂနီဆီယမ်ဓာတ်ပြားများအတွက် အထူးသင့်လျော်ပါသည်။

အပေါ့စား သတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော အတုလုပ်ထားသော ဘီးများသည် အသေးငယ်ဆုံး ဒြပ်ထုပါရှိပြီး ၎င်းတို့အား မြင့်မားသော ခွန်အားနှင့် ချေးခံနိုင်ရည်ဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ ၎င်းတို့၏ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုမှုသည် ကုန်ထုတ်လုပ်မှု၏ ရှုပ်ထွေးမှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်းတို့ကြောင့် ကန့်သတ်ထားသည်။

တာယာအတွက်ထိုင်ခုံ - အနားကွပ်စင်။ tubeless တာယာများအတွက်၊ ၎င်းတွင် အလျားလိုက်လေယာဉ်နှင့် ဆက်စပ်သည့် ဒီဂရီအစုအဝေး၏ လျှောစောက်တစ်ခုရှိပြီး tubeless တာယာများအတွက် ဒီဇိုင်းတွင် စင်ထောင့်သည် ခန့်မှန်းခြေ 15 ဒီဂရီဖြစ်သည်။ disc ၏ mounting diameter ကို စင်ပေါ်ရှိ အဆင့်ဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။

အနားကွပ်နှစ်ဖက်တွင် တာယာပုတီးစေ့များအတွက် မှတ်တိုင်များရှိသည် - အနားကွပ်များ ၊ ၎င်းတို့ကြားရှိ အကွာအဝေးသည် အနားကွပ်အကျယ်နှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ ဤအရွယ်အစားသည် ပုံမှန်အားဖြင့် 70 ... တာယာပရိုဖိုင်အကျယ်၏ 75% ဖြစ်သင့်သည်။ တစ်ဖက် သို့မဟုတ် အခြားတစ်ဖက်သို့ သွေဖည်ခြင်းသည် ယာဉ်၏မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ကျဆင်းစေသည်။

disc ၏နောက်ထပ်အရေးကြီးသော parameter သည် offset ဖြစ်သည် - ၎င်း၏ဒေါင်လိုက် symmetry နှင့် hub နှင့် ထိတွေ့မှုလေယာဉ်ကြားအကွာအဝေး။ ထွက်ခွာမှုသည် ကားထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသည့် ကန့်သတ်ချက်များအတွင်းတွင် ရှိရမည်ဖြစ်ပြီး၊ မဟုတ်ပါက အထူးသဖြင့် ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ ကိုင်တွယ်မှု ဆိုးရွားသွားမည်ဖြစ်သည်။

အနားကွပ်အကျယ်၊ အချင်းနှင့် အော့ဖ်ဆက်အပြင်၊ အနားကွပ်များကိုရွေးချယ်သည့်အခါ၊ တပ်ဆင်အပေါက်များ၏ အရွယ်အစား၊ နံပါတ်၊ တည်နေရာနှင့် အချင်းတို့ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။

အွန်လိုင်းစတိုးတွင် တရုတ်အမှတ်တံဆိပ်ကားများအတွက် အနားသတ်များကို သင်ရွေးချယ်နိုင်သည်။ ဤနေရာတွင်လည်း ဝယ်ယူနိုင်ပါသည်။

ဘတ်စ်ကား

တာယာများသည် လမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် မှန်ကန်သော ဆုပ်ကိုင်မှုကို ပေးစွမ်းပြီး ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ကိုယ်ထည်လုပ်ဆောင်မှုအပေါ် လမ်းအဖုအထစ်များ၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။ ထိခိုက်ချောမွေ့မှုသည် ရော်ဘာ၏ပျော့ပျောင်းမှုနှင့် တာယာအတွင်းရှိ compressed gas များ၏ elastic ဂုဏ်သတ္တိများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်သည်။ စည်းကမ်းအတိုင်း၊ သာမန်လေကို တာယာထဲသို့ စုပ်ယူလိုက်သည်၊ ၎င်းသည် နိုက်ထရိုဂျင် ဖြစ်သွားသည်။ သက်ဆိုင်ရာတစ်ခုတွင် နိုက်ထရိုဂျင်ဖြင့် တာယာများ လေဝင်ခြင်း နှင့် ထိုက်တန်မှု ရှိ၊ မရှိ ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်။

တံဆိပ်ခတ်ခြင်း၏နည်းလမ်းအရတာယာများကိုအခန်းနှင့် tubeless ဟူ၍ခွဲခြားထားသည်။ Tube တာယာတွင် လေဖြည့်ရာဘာခန်းနှင့် တာယာတစ်ခု ပါဝင်သည်။ အခန်းတွင် အနားကွပ်ရှိ အပေါက်မှတဆင့် ထွက်သွားသော အဆို့ရှင်တစ်ခုရှိသည်။ ဤဒီဇိုင်းကို ရံဖန်ရံခါ တွေ့ရှိနေရဆဲဖြစ်သော်လည်း ခေတ်နောက်ကျနေပြီး မကြာမီ အနာဂတ်တွင် အပြီးတိုင် ပျောက်ကွယ်သွားစေရန် အကျုံးဝင်ပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့ခေတ်တွင် ထုတ်လုပ်သည့်ကားအားလုံးနီးပါးသည် တင်းကျပ်မှုသေချာစေပြီး တာယာ၏ micropores များမှတစ်ဆင့် လေများယိုစိမ့်မှုမှ ကာကွယ်ပေးသည့် အတွင်းမျက်နှာပြင်တွင် အထူးအလွှာပါသော tubeless တာယာများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ထိုသို့သောတာယာများ၏ ပုတီးစေ့များတွင် အနားကွပ်အကန့်များပေါ်ရှိ ထိုင်ခုံနေရာများတွင် တံဆိပ်ခတ်ရန် တံဆိပ်များပါရှိသည်။ အဆို့ရှင်များကို အနားကွပ်ရှိ အထူးအပေါက်များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

Tubeless တာယာများသည် tube တာယာများထက် ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ပိုမိုကြာရှည်ခံပါသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့ကို ဖယ်ရှားပြီး ဂရုတစိုက်တပ်ဆင်ရပါမည်။ အနားသား၏ ဘေးနံရံ ပျက်စီးပါက တာယာ၏ အလုံပိတ်မှု ထိခိုက်နိုင်သည်။ သင့်လျော်သော စက်ကိရိယာများပါရှိသော တာယာဆိုင်တစ်ဆိုင်၏ ဝန်ဆောင်မှုများကို အသုံးပြုခြင်းက ပိုကောင်းပါတယ်။

တာယာများထုတ်လုပ်ရန်အတွက် ရော်ဘာနှင့်ကြိုး (သတ္တု၊ ပိုလီမာ သို့မဟုတ် အထည်အလိပ်) ကို အသုံးပြုသည်။ ကြိုးချည်ထားသော တည်နေရာပေါ် မူတည်၍ ထောင့်ဖြတ် နှင့် အချင်းအရာ အသေကောင် ပါသော တာယာများ ရှိပါသည်။ ခရီးသည်တင်ကားများတွင် ထောင့်ဖြတ်တာယာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အားသာချက်များစွာရှိသည့် Radial တာယာများကို အဓိကအသုံးပြုပါသည်။

တာယာများသည် အသုံးပြုသည့် ရာသီဥတုအခြေအနေ၊ ပရိုဖိုင်၊ အရွယ်အစား၊ နင်းပုံစံ၊ အမြန်နှုန်းညွှန်းကိန်း၊ ဝန်ခံနိုင်မှု နှင့် အခြားသော ကန့်သတ်ချက်များ အများအပြားတွင်လည်း ကွဲပြားပါသည်။ သင့်ကားအတွက် မှန်ကန်သောတာယာကို မည်သို့ရွေးချယ်ရမည်ကို ပိုမိုဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်။ သီးခြားတစ်ခုသည် ဆောင်းရာသီတာယာရွေးချယ်မှုအတွက် သီးသန့်ဖြစ်သည်။

ရည်ရွယ်ချက်နှင့် မျိုးကွဲများ

suspension သည် ဘီးများနှင့် carrier frame အကြား အလယ်အလတ်ချိတ်ဆက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ အဓိက လုပ်ဆောင်ရသည့် ရည်ရွယ်ချက်မှာ လမ်းမညီညာမှုအပေါ် သက်ရောက်မှုများ လျော့ပါးစေရန်၊ ခန္ဓာကိုယ်၏ တုန်ခါမှုကို သက်သာစေရန်နှင့် ယာဉ်၏ ချောမွေ့သော ရွေ့လျားမှုကို သေချာစေရန် ဖြစ်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကြောင့် ကိုယ်ထည်နှင့် ဘီးများကြား ချိတ်ဆက်မှု ပျော့ပျောင်းလာကာ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်၊ ဂီယာအုံနှင့် အခြား အစိတ်အပိုင်းများသည် တုန်ခါမှု နည်းပါးပြီး ကားအတွင်းခန်းရှိ လူများသည် သက်သာရာရစေသည်။ ကောင်းမွန်စွာ ထိန်းသိမ်းထားပြီး စနစ်တကျ လုပ်ဆောင်နိုင်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ယာဉ်ကိုင်တွယ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး မောင်းနှင်မှုတည်ငြိမ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။

အများအားဖြင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ် (dependent) နှင့် လွတ်လပ်သော (dependent) ဟူ၍ နှစ်မျိုးရှိသည်။ မှီခိုမှုတစ်ခုတွင်၊ axle တစ်ခု၏ဘီးနှစ်ခုသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခုချိတ်ဆက်ထားပြီး axle နှင့်အတူ နေရာလွတ်တွင် ရွှေ့ပြောင်းထားသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ဥပမာအားဖြင့် ဘီးတစ်ခုသည် ဓာတ်လှေကားနှင့် တိမ်းစောင်းသွားပါက တူညီသော axle ၏ အခြားဘီးသည် တူညီသောထောင့်ဖြင့် တိမ်းစောင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ အမှီအခိုကင်းသောတစ်ခုတွင် ထိုသို့သောတင်းကျပ်သောချိတ်ဆက်မှုမျိုးမရှိပါ၊ ဘီးများသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အမှီအခိုကင်းစွာ တိမ်းစောင်းနိုင်ပြီး အတက်အဆင်း ကွဲနိုင်သည်။

မှီခိုမှုနှင့် အမှီအခိုကင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များကို သင်ဖတ်ရှုနိုင်ပြီး ၎င်းတွင် မည်သည့်အရာက ပိုကောင်းသနည်း။

ခရီးသည်တင်ကားများတွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို နောက်ကျောဘက်တွင်သာ တွေ့ရပါသည်။ အရှေ့ဘက်တွင် သီးခြားဆိုင်းထိန်းစနစ်တစ်ခုသာ တပ်ဆင်ထားသည်။ MacPherson စနစ်သည် ဒီဇိုင်း၏ နှိုင်းယှဥ်ရိုးရှင်းမှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာခြင်းကြောင့် အလွန်ကောင်းမွန်သော kinematic ဂုဏ်သတ္တိများဖြင့် အသုံးအများဆုံးဖြစ်သည်။ MacPherson သည် သေးငယ်သောအလေးချိန်ရှိပြီး၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်များသည် ထုထည်မတည်မငြိမ်ဖြစ်နေသောကြောင့်၊ ကား၏စုစုပေါင်းမှိုတက်နေသောထုထည်၏အချိုးအစားနိမ့်လေ၊ ၎င်း၏မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်- ကိုင်တွယ်မှု၊ စီးနင်းမှုနှင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ရွေ့လျားမှုတို့ကြောင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။

စျေးကြီးသောမော်ဒယ်များတွင် ပိုမိုထိရောက်သော Multi-link suspension ကိုအသုံးပြုသည်။

လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အခြားမျိုးကွဲများ ရှိသည် - နောက်မှလက်များ၊ နှစ်ထပ်အရိုးများ၊ ထောင့်ချိုးလက်မောင်းများ၊ သစ်ရွက်ပေါက်များ၊ torsion bar များ - သို့သော် အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ၎င်းတို့ကို အကန့်အသတ်ဖြင့် အသုံးပြုပါသည်။

ပုံစံ

မည်သည့်ဆိုင်းထိန်းစနစ်မဆို အဓိကအစိတ်အပိုင်းသုံးမျိုးပါဝင်သည် - လမ်းညွန်များ၊ elastic နှင့် damping။

လမ်းညွှန်ဒြပ်စင်များသည် မောင်းတံများ၊ ချောင်းများ၊ ချောင်းများဖြစ်သည်။ လီဗာများ အရေအတွက် ကွဲပြားနိုင်ပြီး ၎င်းတို့သည် ကား၏ အရှည်ဝင်ရိုးတစ်လျှောက်၊ တစ်ဖက် သို့မဟုတ် ထောင့်တစ်ခုတွင် တည်ရှိနိုင်သည်။ စက်နှင့် ဆိုင်းထိန်းလက်နက် အမျိုးအစားများအကြောင်း ပိုမိုဖတ်ရှုပါ။

ပျော့ပျောင်းသောဒြပ်စင်များ - စပရိန်များ၊ စမ်းချောင်းများ၊ torsion bars၊ လေအိတ်များ - ကားမောင်းနှင်ခြင်းသည် လှည်းမောင်းခြင်းနှင့် အခြေခံအားဖြင့် ကွဲပြားပါသည်။ ၎င်းတို့၏အသုံးပြုမှုသည် အကောင်းဆုံးအရည်အသွေးမဟုတ်သော လမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်နေချိန်တွင်ပင် သင့်အား သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ elastic ဒြပ်စင်များသည် အလျားလိုက်နှင့် ဒေါင်လိုက်လေယာဉ်များ နှစ်ခုလုံးတွင် ပြင်းထန်စွာ လှုပ်ခတ်သွားစေသည်။ ထိုသို့သောတုန်ခါမှုများကို ထိရောက်စွာ မထိခိုက်စေဘဲ၊ ပုံမှန်အားဖြင့် ကားတစ်စီးကို မောင်းနှင်ခြင်းသည် မဖြစ်နိုင်လုနီးပါးဖြစ်ပြီး အန္တရာယ်ပင်ကင်းသည်။ Telescopic shock absorbers များသည် damper အဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ ရှေးယခင်က လီဗာရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများကို တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုခဲ့ကြသော်လည်း ယခုအခါ ပြတိုက်တစ်ခုတွင်သာ တွေ့ရှိနိုင်ပြီဖြစ်သည်။

telescopic hydraulic shock absorber ၏လည်ပတ်မှုနိယာမသည် အချင်းသေးငယ်သောအပေါက်များမှတဆင့် တွန်းပို့သောအခါ အရည် (ဆီ) ၏ခံနိုင်ရည်အပေါ်အခြေခံသည်။ two-tube shock absorber ၏ဒီဇိုင်းတွင် ဆလင်ဒါကိုယ်ထည်အတွင်းရှိ ဆလင်ဒါတစ်ခု၊ လှံတံပါသော ပစ္စတင်တစ်ခု၊ ဖိသိပ်မှုအဆို့ရှင်နှင့် လျော်ကြေးပေးသည့်အဆို့ရှင်တို့ ပါဝင်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အောက်သို့ဒေါင်လိုက်ရွှေ့သောအခါ၊ ပစ္စတင်သည် ပိုက်တစ်ခုမှ နောက်တစ်ခုသို့ အပေါက်များပါသည့် ပန်းကန်ပြားတစ်ခုမှတစ်ဆင့် ဆီများကို တွန်းပို့သည်။ ဆီ၏ viscosity သည် စီးဆင်းမှု၏ inertia ကို ဆုံးဖြတ်သည်၊ တစ်နည်းအားဖြင့် compression နှေးလိမ့်မည်။ ပစ္စတင်အောက်ရှိ အပေါက်မှအရည်များသည် ၎င်းအပေါ်ရှိ အပေါက်ထဲသို့ စီးဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ piston ပြန်တက်လာသောအခါ၊ အလားတူဖြစ်စဉ်သည် ဆန့်ကျင်ဘက်ဦးတည်ချက် ဖြစ်ပေါ်လာလိမ့်မည်။

မြင့်မားသောဖိအားအောက်တွင် gas pumped ဓာတ်ငွေ့ကိုသုံးသော single tube shock absorbers များလည်းရှိသည်။ Shock absorbers တွေရဲ့ ကျန်းမာရေးကို ဘယ်လိုစစ်ဆေးရမလဲဆိုတာ ဖတ်ရှုနိုင်ပါတယ်။

ပြေးနေသော ဂီယာ၏ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးသည် ဖိစီးသောမုဒ်တွင် အလုပ်လုပ်သည်၊ ဆိုင်းထိန်းများသည် အခါအားလျော်စွာ အထူးသဖြင့် လေးလံသော ဝန်များကို ခံစားရတတ်သည်။ ထို့ကြောင့် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော အစိတ်အပိုင်းများပင် ပျက်သွားနိုင်သည်။ ကိုယ်ထည်နှင့် ပတ်သက်သော ပြဿနာများ ဖြစ်နိုင်ခြေကို ညွှန်ပြသည့် လက္ခဏာများအကြောင်း၊ ဤအရာကို ဖတ်ပါ။

အပိုပစ္စည်းဝယ်ယူရန် လိုအပ်ပါက အွန်လိုင်းစတိုးတွင် လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသည်။ အမျိုးမျိုးသော ထုတ်လုပ်သူ နှင့် အခြား suspension အစိတ်အပိုင်းများ အများအပြား ရွေးချယ်မှုရှိပါသည်။ သင့်ကား၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများနှင့် စနစ်များအတွက် အပိုပစ္စည်းများကိုလည်း ရွေးချယ်နိုင်သည်။