အီတလီငုပ်ဗုံးကြဲလေယာဉ်များ အပိုင်း ၂

အီတလီ ရေငုပ်ဗုံးကြဲလေယာဉ်များ။

1940-1941 အလှည့်တွင်၊ ရှိပြီးသားဂန္ထဝင်ဗုံးကြဲလေယာဉ်များကို ရေငုပ်ဗုံးကြဲလေယာဉ်အဖြစ် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပရောဂျက်များစွာကို စတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ဤစက်မျိုး၏ ပြတ်လပ်မှုသည် သူ့ကိုယ်သူ တစ်ချိန်လုံး ခံစားစေခဲ့သည်။ ထိုသို့ပြောင်းလဲခြင်းသည် လိုင်းအတွင်းယူနစ်များအတွက် စက်ပစ္စည်းအသစ်များ လျင်မြန်စွာပေးပို့နိုင်စေမည်ဟု မျှော်လင့်ထားသည်။

25 ခုနှစ်များ၏ ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် Fiat သည် CR.74 ဟုသတ်မှတ်ထားသော ကင်းထောက်ဗုံးကြဲလေယာဉ်နှင့် အစောင့်အကြပ်တိုက်ခိုက်ရေးသမားများကို စတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အနိမ့်တောင်ပံ၊ သန့်ရှင်းသပ်ရပ်သော လေခွင်းနိမ့်တောင်ပံ၊ ဖုံးအုပ်ထားသော လေယာဉ်မှူးခန်းနှင့် ပျံသန်းစဉ်တွင် ပြန်ဆုတ်နိုင်သော အောက်ခံတွဲပါရှိရမည်။ Fiat A.38 RC.840 radial အင်ဂျင်နှစ်လုံး (12,7 hp) ကို သတ္တုသုံးအပေါက်ဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သော ပန်ကာများဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ လက်နက်များတွင် လေယာဉ်ကိုယ်ထည်ရှေ့တွင် တပ်ဆင်ထားသော 300 မီလီမီတာ စက်သေနတ်နှစ်လက်ပါရှိသည်။ သုံးပုံတစ်ပုံသော ရိုင်ဖယ်ကို အလှည့်ကျခံတပ်တွင် ထားရှိကာ ကာကွယ်ရေးအတွက် အသုံးပြုခဲ့သည်။ လေယာဉ်ကိုယ်ထည်ဗုံးမှာ ဗုံး ၂၅ ကီလိုဂရမ်ပါရှိသည်။ လေယာဉ်မှာ ကင်မရာ တပ်ဆင်ထားပါတယ်။ ရှေ့ပြေးပုံစံ CR.25 (MM.322) သည် 22 ခုနှစ် ဇူလိုင်လ 1937 ခုနှစ် ၊ 490 တွင် နောက်ဆက်တွဲ ပျံသန်းမှုတစ်ခုတွင် အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း 40 km/h ဖြင့် ပျံသန်းခဲ့သည်။ ယင်းကိုအခြေခံ၍ 88 စက်များကို ဆက်တိုက်မှာယူခဲ့သော်လည်း မထုတ်လုပ်ခဲ့ပေ။ ပြိုင်ဆိုင်သော ဒီဇိုင်း- Breda Ba 25 ကို ဦးစားပေးခဲ့သည်။ CR.8 သည် နောက်ဆုံးတွင် ထုတ်လုပ်မှု စတင်ခဲ့သော်လည်း တာဝေး ကင်းထောက်ဗားရှင်း CR.25 bis (MM.3651-MM.3658၊ 1939- တွင် ရှစ်စီးသာ တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ၁၉၄၀)။ CR.1940 ၏ လုပ်ဆောင်ချက်များထဲမှ တစ်ခုသည် ဗုံးကြဲခြင်းဖြစ်သောကြောင့်၊ အဆိုပါ လေယာဉ်သည် ရေငုပ်ဗုံးကြဲခြင်းအတွက် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။ ပဏာမ ပရောဂျက် အများအပြားကို ပြင်ဆင်ခဲ့သည်- BR.25၊ BR.25 နှင့် BR.26A၊ သို့သော် ၎င်းတို့ကို မဖွံ့ဖြိုးသေးပါ။

CR.25 သည် 20 ခုနှစ်ကတည်းက Fiat ပိုင်ဆိုင်သော ကုမ္ပဏီငယ် CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA) မှ တီထွင်ခဲ့သော FC.1939 ဘက်စုံသုံးလေယာဉ်အတွက် အခြေခံဒီဇိုင်းဖြစ်လာခဲ့သည်။ လိုအပ်ချက်များပေါ်မူတည်၍ ၎င်းအား လေးလံသော တိုက်လေယာဉ်များ၊ တိုက်ခိုက်ရေးလေယာဉ် သို့မဟုတ် ကင်းထောက်လေယာဉ်အဖြစ် အသုံးပြုရမည်ဖြစ်သည်။ အတောင်ပံများ၊ ဆင်းသက်သည့်ဂီယာနှင့် အင်ဂျင်များကို CR.25 မှ အသုံးပြုခဲ့သည်။ အသစ်များသည် လေယာဉ်ကိုယ်ထည်နှင့် ဒေါင်လိုက်အမြီးနှစ်ထပ်ပါရှိသော အကာအကွယ်များဖြစ်သည်။ အဆိုပါ လေယာဉ်ကို ထိုင်ခုံ နှစ်ထပ် သတ္တု အနိမ့်ပိုင်း လေယာဉ်အဖြစ် တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ လေယာဉ်ကိုယ်ထည်ဘောင်ကို သံမဏိပိုက်များမှ ဂဟေဆော်ပြီး တောင်ပံ၏နောက်မှ အစွန်းအထိ duralumin စာရွက်များဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး၊ ထို့နောက် ကင်းဗတ်စဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ အတောင်ပံနှစ်ချောင်းသည် သတ္တုဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည် သတ္တုအမြီးများကို ဖုံးအုပ်ထားသည်။

ရှေ့ပြေးပုံစံ FC.20 (MM.403) ကို ၁၉၄၁ ခုနှစ် ဧပြီလ ၁၂ ရက်နေ့တွင် စတင်ပျံသန်းခဲ့သည်။ စမ်းသပ်မှုရလဒ်များသည် ဆုံးဖြတ်ချက်ချမှတ်သူများကို ကျေနပ်မှုမရှိပါ။ စက်ပေါ်တွင် မဟာမိတ် လေးလံသော ဗုံးကြဲလေယာဉ်များကို တိုက်ဖျက်ရန် လေယာဉ်ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် 12 mm Bred အမြောက်ကို ကိုယ်တိုင်တင်နိုင်သော 1941 mm Bred အမြောက်ကို တည်ဆောက်ထားသော်လည်း သေနတ်မှာ ညပ်နေပြီး တင်ဆောင်သည့်စနစ်ကြောင့် နှုန်းနိမ့်ပါသည်။ မီး။ မကြာမီတွင် ဒုတိယမြောက် ရှေ့ပြေးပုံစံ FC.37 bis (MM.20) ကို တည်ဆောက်ပြီး ပျံသန်းခဲ့သည်။ ရှည်လျားသော ရှေ့သွားကိုယ်ထည်အား တူညီသောသေနတ်ကို တပ်ဆင်ထားသည့် အတိုအစဖြင့် အစားထိုးထားသည်။ လက်နက်များကို အတောင်ပံများ၏ ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများတွင် 404 မီလီမီတာ စက်သေနတ်နှစ်လက်ဖြင့် ဖြည့်သွင်းထားပြီး Scotti dorsal firing turret ကို တပ်ဆင်ထားပြီး မကြာမီတွင် အီတလီ Caproni-Lanciani ဗုံးကြဲလေယာဉ်များအတွက် တူညီသော ရိုင်ဖယ်စံနှုန်းဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ 12,7 ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိသော ဗုံးများအတွက် ချိတ်နှစ်ခုကို အတောင်ပံများအောက်တွင် ထည့်သွင်းထားပြီး 160 126 ကီလိုဂရမ် အကွဲကွဲအကွဲကွဲဗုံးများအတွက် လေယာဉ်ကိုယ်ထည်တွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ လေယာဉ်အမြီးပိုင်းနှင့် လောင်စာ-ဟိုက်ဒရောလစ် တပ်ဆင်မှုတို့ကိုလည်း ပြောင်းလဲခဲ့သည်။