Lancia ကားအမှတ်တံဆိပ်၏သမိုင်း

Lancia အမှတ်တံဆိပ်ကိုအမြဲအငြင်းပွားစရာအဖြစ်ဆုံးသတ်မှတ်ခံရသည်။ အချို့နည်းများတွင်ကားများသည်ပြိုင်ဘက်များ၏ကားများထက်သိသိသာသာသာလွန်ခဲ့ပြီးအချို့ကား၎င်းတို့ထက်များစွာနိမ့်သည်။ သဘောထားကွဲလွဲမှုတွေပြင်းထန်နေပေမဲ့သူတို့ကလူတွေကိုလျစ်လျူရှုထားခဲ့တာမဟုတ်ဘူးဆိုတာငါတို့သေချာပြောနိုင်တယ်။ ဤဒဏ္legendaryာရီအမှတ်တံဆိပ်သည်ခိုင်မာသောအတက်အကျများနှင့်ကြုံတွေ့ခဲ့ရသော်လည်းနာမည်ကောင်းနှင့်လေးစားဖွယ်အနေအထားကိုထိန်းသိမ်းနိုင်ခဲ့သည်။ Lancia သည်လက်ရှိတွင်မော်ဒယ်တစ်ခုတည်းကိုသာထုတ်လုပ်လျက်ရှိပြီး၎င်းသည်ကုမ္ပဏီအပေါ်စိတ်ဝင်စားမှုကျဆင်းလာခြင်းနှင့်ဆိုးရွားသောစီးပွားရေးအကျပ်အတည်း၏အကျိုးဆက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ 

သို့သျောလညျးသူမ၏ဂုဏ်သတင်းကိုကုန်အမှတ်တံဆိပ်၏အထွတ်အထိပ်ရောက်ချိန်တုန်းကကာလအတွင်းဖြန့်ချိဟောင်းမော်ဒယ်များအားဖြင့်အာမခံခဲ့သည်။ သူတို့ကခေတ်သစ်မော်ဒယ်များထက်ပိုမိုစိတ် ၀ င်စားဆဲဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် Lancia သည်နှစ်စဉ်သမိုင်းကြောင်းဖြစ်လာသည်။ ထို့အပြင်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များသည်ဤဈေးကွက်တွင်ကုန်အမှတ်တံဆိပ်နှင့်၎င်း၏ရှည်လျားသောဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလမ်းကြောင်းကိုလေးစားမှုမရှိခြင်းသည်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ပြီးနောက်တွင် Lancia ၏ပရိသတ်များနှင့်၎င်း၏ဒဏ္carsာရီကားများ၏မျှော်လင့်ချက်များကိုဖြည့်ဆည်းရန်အခွင့်အလမ်းမရှိဘဲအချိန်မီရပ်တန့်ရန်အရေးကြီးသည်။ 

တည်ထောင်သူ

Lancia Automobiles SpA ကိုတည်ထောင်သူသည်အီတလီအင်ဂျင်နီယာနှင့်ပြိုင်ကားသမား Vincenzo Lancia ဖြစ်သည်။ သူသည်သာမန်မိသားစုတစ်ခုတွင်မွေးဖွားခဲ့ပြီးကလေး ၄ ယောက်တွင်အငယ်ဆုံးသားဖြစ်သည်။ သူသည်ငယ်စဉ်ကလေးဘဝကတည်းကသင်္ချာဘာသာရပ်ကိုအထူးစိတ်ဝင်စားခဲ့ပြီးနည်းပညာကိုစိတ်ဝင်စားခဲ့သည်။ မိဘများသည် Vincenzo သည်စာရင်းကိုင်တစ် ဦး ဖြစ်လာလိမ့်မည်ဟုယုံကြည်ပြီးသူကိုယ်တိုင်ကထိုကဲ့သို့သောအလုပ်ကိုအာရုံစိုက်ခဲ့သည်။ သို့သော်အလွန်လျှင်မြန်စွာ ၁၉ ရာစုဒုတိယနှစ်ဝက်၏ပထမဆုံးကားများသည်သူ့အတွက်အရေးကြီးသောဝါသနာတစ်ခုဖြစ်လာခဲ့သည်။ Vincenzo သည်နောက်ပိုင်းတွင် Fiat ကိုတည်ထောင်ခဲ့ပြီး Lancia ဖန်တီးမှုကိုပံ့ပိုးပေးသော Giovanni Battista Seirano ၏ကျောင်းသားဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ သူကအခါအားလျော်စွာစာရင်းကိုင်တစ်ယောက်အဖြစ်အလုပ်ပြန်လုပ်ခဲ့တယ်။

Lancia အသက် ၁၉ နှစ်ရောက်သောအခါသူ့ကို Fiat ၏စမ်းသပ်မောင်းနှင်သူနှင့်စစ်ဆေးရေးမှူးအဖြစ်အမည်ပေးခဲ့သည်။ သူသည်မိမိတာ ၀ န်များကိုချောချောမွေ့မွေ့ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခဲ့ပြီးတန်ဖိုးရှိသောလက်တွေ့ကျသောအတွေ့အကြုံများကိုရရှိခဲ့သည်၊ မကြာခင်မှာပဲ Vincenzo ဟာပြိုင်ပွဲဝင်တစ်ယောက်ဖြစ်လာတယ်။ ၁၉၀၀ မှာသူဟာ Fiat ကားမှာပထမဆုံးပြင်သစ် Grand Prix ကိုအနိုင်ရရှိခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင်ပင်သူသည်လေးစားခံရသောပုဂ္ဂိုလ်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်သီးခြားစက်ရုံတည်ထောင်ခြင်းသည်အလိုအလျောက်ဆုံးဖြတ်ချက်မဟုတ်ချေ။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့်စိတ် ၀ င်စားမှုမြင့်တက်လာသည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်များသည်အလွန်စိတ်မရှည်သောမော်ဒယ်လ်အသစ်များကိုမျှော်လင့်နေကြသည်။ 

၁၉၀၆ ခုနှစ်တွင်ပြိုင်ကားသမားနှင့်အင်ဂျင်နီယာသည် Claudio Forjolin ၏ပံ့ပိုးမှုဖြင့်သူ၏ကိုယ်ပိုင်ကုမ္ပဏီ Fabbrica Automobili Lancia ကိုတည်ထောင်ခဲ့သည်။ အတူတူသူတို့သည်တူရင်တွင်စက်ရုံငယ်တစ်ရုံကိုဝယ်ယူခဲ့သည်။ ပထမဆုံးမော်ဒယ်ကို ၁၈-၂၄ HP ဟုအမည်ပေးခဲ့သည်။ ထိုအချိန်ကစံနှုန်းများအရ၎င်းကိုတော်လှန်ရေးသမားဟုခေါ်ဆိုနိုင်သည်။ သို့သော်မကြာမီ Lancia သည်သူ၏အစ်ကိုအကြံပေးချက်ကိုနားထောင်ပြီး ၀ ယ်သူများအတွက်အဆင်ပြေရန်အတွက်ဂရိအက္ခရာ၏ကားအက္ခရာများကိုစတင်ခေါ်ဆိုလာသည်။ အင်ဂျင်နီယာများနှင့်ဒီဇိုင်နာများသည်တစ်နှစ်တာအလုပ်လုပ်ခဲ့သည့်အကောင်းဆုံးကားများနှင့်အဆင့်မြင့်တိုးတက်မှုများကိုအကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။ 

နှစ်ပေါင်းများစွာအတွင်း Fabbrica Automobili Lancia သည်ကား ၃ စီးထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီးနောက်ကုမ္ပဏီသည်ကုန်တင်ကားများနှင့်သံချပ်ကာကားများထုတ်လုပ်ခြင်းသို့ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ စစ်ပွဲနှစ်များသည်မိမိတို့၏ကိုယ်ပိုင်ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများကိုပြုလုပ်ခဲ့ပြီးပြည်နယ်များအကြားထိပ်တိုက်ရင်ဆိုင်ရန်အပြောင်းအလဲများလိုအပ်ခဲ့သည်။ ထို့နောက်ဝီရိယစိုက်ထုတ်လုပ်ဆောင်သောကြောင့်မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းနယ်ပယ်တွင်အတော်အတန်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်သောဆန်းသစ်သောအင်ဂျင်များကိုထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 

ရန်လိုမှုများအဆုံးသတ်ပြီးနောက်ထုတ်လုပ်မှုsignificantlyရိယာသိသိသာသာတိုးတက်လာခဲ့သည် - ထိုအချိန်တွင်လက်နက်ကိုင်ပconflictိပက္ခသည်ကုမ္ပဏီသစ်တစ်ခုဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကိုအထောက်အကူပြုခဲ့သည်။ ၁၉၂၁ ခုနှစ်မှာတော့ကုမ္ပဏီကပထမဆုံးမော်ဒယ်လ်ကိုယ်ထည်ကိုထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီးအဲဒီကားကတစ်မျိုးတည်းပဲ။ မော်ဒယ်တွင်သီးခြားရပ်ဆိုင်းထားခြင်းကြောင့်ရောင်းအားတိုးတက်လာခြင်းနှင့်သမိုင်းကြောင်းကိုဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ 

နောက်ထပ် Astura မော်ဒယ်မူဘောင်နှင့်အင်ဂျင်ကိုချိတ်ဆက်ရန်ခွင့်ပြုထားသောမူပိုင်ခွင့်ယန္တရားကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ ဒီနည်းပညာအသစ်ကြောင့်တုန်ခါမှုကိုခံစားခဲ့ရခြင်းမရှိသောကြောင့်ခရီးသည်များသည်လမ်းများပေါ်၌ပင်သက်တောင့်သက်သာရှိပြီးပျော်စရာဖြစ်လာသည်။ နောက်တစ်ခါကားသည်လည်းထိုစဉ်ကထူးခြားသည် - Aurelia သည် ၆ ဆလင်ဒါ V-engine ကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ ထိုစဉ်ကဒီဇိုင်နာများနှင့်အင်ဂျင်နီယာများသည်၎င်းသည်မျှတမှုမရှိဟုမှားယွင်းစွာယုံကြည်ခဲ့ကြသော်လည်း Lancia မှသက်သေပြခဲ့သည်။

၁၉၆၉ တွင်ကုမ္ပဏီ၏အမှုဆောင်များသည် Fiat ၏အစုရှယ်ယာများကိုရောင်းချခဲ့သည်။ အခြားကုမ္ပဏီတစ်ခုသို့ ၀ င်ရောက်ခဲ့သော်လည်း Lancia သည်မော်ဒယ်များကိုသီးခြားကုမ္ပဏီတစ်ခုအဖြစ်တီထွင်ခဲ့ပြီးပိုင်ရှင်အသစ်အပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ဤအချိန်အတောအတွင်းတွင်မှတ်သားလောက်သောကားများစွာထွက်ပေါ်လာခဲ့သော်လည်း ၂၀၁၅ ခုနှစ်မှစ၍ ထုတ်လုပ်သည့်ကားအရေအတွက်မှာတဖြည်းဖြည်းကျဆင်းလာခဲ့ပြီးယခုအခါကုမ္ပဏီသည်အီတလီဝယ်လက်များအတွက် Lancia Ypsilon ကိုသာထုတ်လုပ်သည်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းကုန်အမှတ်တံဆိပ်သည်ယူရိုသန်း ၇၀၀ ခန့်ဆုံးရှုံးမှုများစွာကိုခံစားခဲ့ရသဖြင့်ကုန်အမှတ်တံဆိပ်၏ယခင်အနေအထားကိုပြန်လည်ထားရန်မဖြစ်နိုင်ဟုစီမံခန့်ခွဲမှုမှခံစားခဲ့ရသည်။ 

အထိမ်းအမှတ်

၁၉၀၇ ခုနှစ်တွင်ကုမ္ပဏီကိုပထမဆုံးစတင်လုပ်ကိုင်သောအခါကိုယ်ပိုင်အမှတ်အသားမရှိခဲ့ပါ။ Lancia စာတွင်မလိုအပ်သောအသေးစိတ်အချက်အလက်များမပါရှိဘဲစာတွင်ပါ ၀ င်သည်။ ၁၉၁၁ ခုနှစ်တွင်ရှိပြီးသား Vincenzo Lancia ၏ရင်းနှီးသောမိတ်ဆွေ Count Carl Biscaretti di Ruffia ၏ကျေးဇူးကြောင့်ပထမဆုံးတံဆိပ်ပေါ်လာသည်။ ၎င်းသည်အပြာရောင်အလံကိုဆန့်ကျင်။ ၄ ခုပြောသောစတီယာရင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းအတွက်ကုမ္ပဏီ၏နာမည်ကိုအီတလီမှဘာသာပြန်ဆိုသောကြောင့်သူ့အတွက်အလံလွှင့်သည်လှံတစ်ခု၏ပုံသဏ္pictureာန်ရုပ်ဖြစ်သည်။ အနီးအနားမှာညာဘက်ခြမ်းမှာညာဘက်မှာရှိတဲ့အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာချုပ်ကိုင်ထားပုံနှင့်ဗဟိုတွင် Lancia အမှတ်တံဆိပ်၏တံဆိပ်ဖြစ်သည်။ စကားမစပ်, ကုမ္ပဏီယနေ့တိုင်အောင်ထိုကဲ့သို့သောသပ်သပ်ရပ်ရပ် font ကိုထိန်းသိမ်းထားသည်။

၁၉၂၉ ခုနှစ်တွင် Count Carl Biscaretti di Ruffia သည်အထိမ်းအမှတ်ဒီဇိုင်းကိုပြုပြင်ပြောင်းလဲလိုခဲ့သည်။ သူသည်တူညီသော circular logo ကိုဒိုင်း၏နောက်ခံပေါ်တွင်တင်ခဲ့ပြီးထိုအချိန်ကတည်းကထိုတံဆိပ်သည်နှစ်ပေါင်းများစွာဆက်လက်တည်ရှိနေခဲ့သည်။

၁၉၅၇ ခုနှစ်တွင်အထိမ်းအမှတ်ကိုထပ်မံပြောင်းလဲခဲ့သည်။ အဆိုပါပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူများကိုစတီယာရင်ဘီးမှဖယ်ရှားလိုက်ပြီးတံဆိပ်၏အရောင်များပျောက်သွားသည် ဒီဇိုင်နာများအဆိုအရဤနည်းသည် ပို၍ ခေတ်မီပြီးခေတ်မီသည်ဟုထင်ရသည်။

၁၉၇၄ ခုနှစ်တွင်လိုဂိုပြောင်းလဲခြင်းနှင့်ပတ်သက်သောမေးခွန်းသည်ထပ်မံသက်ဆိုင်ခဲ့သည်။ စတီယာရင်ဘီး၏အပြောနှင့်နက်ပြာရောင်အရောင်ကိုသူ့ထံသို့ပြန်ပေးခဲ့သည်၊ သို့သော်အခြားဒြပ်စင်များ၏ရုပ်ပုံများကိုအနည်းငယ်မျှသာရုပ်ပုံများကိုရိုးရှင်းအောင်ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

၂၀၀၀ ပြည့်နှစ်တွင် Lancia အမှတ်တံဆိပ်တွင်အထူး chrome ဒြပ်စင်များကိုထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ကျေးဇူးတင်ခြင်းဖြင့်အထိမ်းအမှတ်သည်သုံးဖက်မြင်ပုံရိပ်များတွင်ပင်သုံးဖက်မြင်ပုံဖော်ခဲ့သည်။ 

နောက်ဆုံးအမှတ်အသားကို ၂၀၀၇ ခုနှစ်တွင်ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ထို့နောက် Robilant Associati ကုမ္ပဏီမှအထူးကုများသည်၎င်းတွင်အလုပ်လုပ်သည်။ အလေးအနက်ပြန်လည်အမှတ်တံဆိပ်၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအနေဖြင့်ဘီးသည်ရှင်းလင်းစွာခြယ်သထားခြင်းခံရသည်။ နောက်တစ်ခါထပ်မံပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူ ၂ ခုကိုဖယ်ရှားပြီးကျန်သူများသည် Lancia အမှတ်တံဆိပ်အမှတ်တံဆိပ်၏ပတ်ပတ်လည်တွင် "pointer" အဖြစ်အသုံးပြုခဲ့သည်။ မှန်ပါသည်၊ အမှတ်တံဆိပ်၏ပရိသတ်များသည်ယခုတံဆိပ်တွင်ချစ်မြတ်နိုးဖွယ်လှံနှင့်အလံမရှိသောအချက်ကိုသဘောမပေါက်ကြပါ။

မော်ဒယ်များအတွက်ယာဉ်သမိုင်း

ပထမဆုံးမော်ဒယ်ကို ၁၈-၂၄ HP ဟုအမည်ပေးပြီး၎င်းကို Alpha ဟုအမည်ပေးခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ၁၉၀၇ ခုနှစ်တွင်ထွက်ပေါ်လာခဲ့ပြီးတစ်နှစ်တည်းတွင်သာတီထွင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည်ကွင်းဆက်အစားပန်ကာရိုးကို သုံး၍ ပထမ ဦး ဆုံး ၆ ဆလင်ဒါအင်ဂျင်တစ်ခုကိုလည်းမိတ်ဆက်ခဲ့သည်။  

ပထမဆုံးအောင်မြင်သောကား၏အခြေခံတွင် Dialpha ဟုခေါ်သည့်အခြားမော်ဒယ်တစ်ခုကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ၁၉၀၈ ခုနှစ်တွင်အလားတူလက္ခဏာများနှင့်ထွက်ပေါ်လာသည်။ 

၁၉၁၃ တွင် Theta စက်ပေါ်လာသည်။ သူမသည်ထိုအချိန်တွင်ယုံကြည်စိတ်ချရဆုံးသောကားများအနက်တစ်ယောက်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ 

၁၉၂၁ ခုနှစ်တွင် Lambda ကိုလွှတ်လိုက်သည်။ ၎င်း၏အင်္ဂါရပ်များသည်လွတ်လပ်သောရပ်ဆိုင်းမှုနှင့် monocoque ကိုယ်ထည်တို့ဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်တွင်ကားသည်ပထမဆုံးအမျိုးအစားဖြစ်သည်။

၁၉၃၇ တွင် Aprilia သည် Vincenzo Lancia ကိုယ်တိုင်တိုက်ရိုက်ပါ ၀ င်ပတ်သက်ခဲ့သောနောက်ဆုံး model ဖြစ်သော assemble line ကိုပယ်ဖျက်ခဲ့သည်။ ကားဒီဇိုင်းသည်မေလပိုးတောင်မာနှင့်ဆင်တူသည်၊ ၎င်းကိုနောက်ပိုင်းတွင်ကုမ္ပဏီကိုတည်ထောင်သူ၏ထူးခြား။ အတုမရှိသောစတိုင်အဖြစ်အသိအမှတ်ပြုခဲ့သည်။

Aprilia ကို Aurelia ဖြင့်အစားထိုးခဲ့သည် - ကားကို ၁၉၅၀ တွင်တူရင်၌ပထမဆုံးပြခဲ့သည်။ သူ့ခေတ်၏အကောင်းဆုံးလက်မှုပညာရှင်တစ် ဦး ဖြစ်သူ Vittorio Yano သည်မော်ဒယ်သစ်၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင်ပါ ၀ င်ခဲ့သည်။ ထို့နောက်ကားထဲတွင်လူမီနီယံသတ္တုစပ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောအင်ဂျင်သစ်တစ်ခုကိုတပ်ဆင်ခဲ့သည်။ 

၁၉၇၂ တွင် Lancia Beta တွင်နောက်ထပ်မော်ဒယ်တစ်ခုပေါ်လာသည်။ ထိုအင်ဂျင်များတွင် camshafts နှစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်, Stratos ကိုလည်းပြိုင်ပွဲကိုလည်းဖြန့်ချိခဲ့သည် - Le Mans မှာ 1972 နာရီစီးနင်းစဉ်အတွင်းပြိုင်ကားသမားဘီးမှာတစ်ကြိမ်ထက်ပိုဆုယူခဲ့ပါတယ်။

၁၉၈၄ ခုနှစ်တွင် Lancia Thema sedan ကားသစ်သည်တပ်ဆင်ရေးလိုင်းကိုဖြတ်ပစ်လိုက်သည်။ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့အဲဒီအချိန်တုန်းကကားထဲမှာလေအေးပေးစက်၊ ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုနဲ့သတင်းအချက်အလက်ပျဉ်ပြားတွေကိုကားထဲမှာတပ်ဆင်ထားလို့ပါ။ ကားရဲ့နည်းပညာအခြေအနေနဲ့ပတ်သက်တဲ့သတင်းအချက်အလက်တွေပြသထားတယ်။ Thema ၏ဒီဇိုင်းသည်ခေတ်နောက်ကျသော်လည်းကားဝါသနာရှင်များကကားကို ၁၉၈၄ ခုနှစ်တွင်ဖြန့်ချိခဲ့ခြင်းကြောင့်အလွန်ခိုင်မာစွာပြုလုပ်ထားကြောင်းသတိပြုမိသည်။

၁၉၈၉ ခုနှစ်၌ Lancia Dedra ကိုအဆင့်မြင့်အတန်းအစားအဖြစ်သတ်မှတ်ထားသော sedan ကိုမိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ထို့နောက်အားကစားကားသည်နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာနှင့်စဉ်းစားဆင်ခြင်သောဒီဇိုင်းကြောင့်ထူးကဲစွာပြုလုပ်ခဲ့သည်။ 

၁၉၉၄ ခုနှစ်တွင် Peugeot, FIAT နှင့် Citroen တို့ ပူးပေါင်း၍ Lancia Zeta ဘူတာရုံလှည်းပေါ်လာသည်နှင့်တပြိုင်နက် Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis နှင့် Lancia Phedra တို့ကိုကမ္ဘာကြီးကမြင်ခဲ့ရသည်။ ကားများသည်လူကြိုက်များမှုများစွာမရရှိခဲ့ပါ၊ ထို့ကြောင့်အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှတင်ပြသောမော်ဒယ်အရေအတွက်သည်လျော့နည်းလာသည်။ ၂၀၁၇ ခုနှစ်မှစ၍ ကုမ္ပဏီသည် Lancia Ypsilon တစ်ခုတည်းကိုသာထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး၎င်းသည်အီတလီစျေးကွက်ကိုသာအဓိကထားသည်။ စီးပွားရေးအကျပ်အတည်းကြောင့်ကုမ္ပဏီသည်ကားများထုတ်လုပ်မှုကိုသိသိသာသာကျဆင်းသွားသဖြင့် FIAT ကုမ္ပဏီသည်မော်ဒယ်အရေအတွက်ကိုတဖြည်းဖြည်းလျှော့ချရန်နှင့်အမှတ်တံဆိပ်ကိုလုံးဝပိတ်ပစ်ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။