Hyundai Ioniq 5 - Autogefuehl ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။ ကျယ်ဝန်းသော၊ သွက်လက်သော၊ အလွန်စျေးသက်သာခြင်းမရှိ [ဗီဒီယို]

ဂျာမန်ရုပ်သံလိုင်း Autogefuehl သည် Hyundai Ioniq 5 ကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ကား၏ မာလ်တီမီဒီယာစနစ်သည် Hyundai/Kii ၏ သာမာန်ဖြစ်ပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် ခေတ်မီဖုန်းများ ပေးဆောင်သည့်အရာများနှင့် မကိုက်ညီကြောင်း တွေ့ရှိရပြီး Ioniq 5 သည် ပစ္စည်းများ၊ အတွင်းခန်းနေရာနှင့် မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံအတွက် အမှတ်အသားများ ရရှိခဲ့သည်။ သို့သော် ပါဝါသုံးစွဲမှုနှင့် အကွာအဝေးနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် Kona Electric နှင့် Kia e-Niro တို့က ကျွန်ုပ်တို့ကို သင်ပေးသည်ကို မေ့ထားရမည်ဖြစ်သည်။

Hyundai Ioniq 5 - စမ်းသပ်မှု

ကားများရဲ့တရားဝင်မိတ်ဆက်ပွဲကို Valencia (စပိန်) မှာပြုလုပ်ခဲ့တာဖြစ်ပြီး ပူပြင်းတဲ့တောင်ပိုင်းမြို့လေးမှာပြုလုပ်ခဲ့တာဖြစ်ပါတယ်။ ဤအရာများသည် ပါဝါသုံးစွဲမှုနည်းပါးခြင်းအတွက် စံပြအခြေအနေများဖြစ်သောကြောင့် အောက်ပါရလဒ်များကို ယခုနှစ်၏ အအေးဆုံးလများအထိ ယေဘုယျမဖော်ပြသင့်ပါ။ မှန်ပါသည်၊ ကားများတွင် လေအေးပေးစက်ပါရှိသော်လည်း လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်များသည် စံပြအပူချိန်နှင့် စွမ်းရည်မြင့်မားသည်။

Hyundai Ioniq 5 သည် မြင့်မားသော မောင်းနှင်မှုအနေအထားကို ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်၊ လေယာဉ်ခန်းသည် ကျယ်ဝန်းပုံပေါက်သည်။ယာဉ်သည် 4,635 မီတာသာ ရှည်သော်လည်း အခြား D/D-SUV မော်ဒယ်များထက် ရပ်နားရန် ပိုမိုလွယ်ကူသင့်သည်။ All-wheel drive ပါရှိသော Ioniq 5 ၏ စွမ်းအားအရှိဆုံး မူကွဲသည် 100 မှ 5,2 km/h ကို 73 စက္ကန့်အတွင်း (224 kWh, 305 kW / XNUMX hp) ဖြင့် အရှိန်မြှင့်နိုင်သောကြောင့် ကားသည် အလွန်သွက်လက်သည်။. ဘီးလုံးဒရိုက်မပါဘဲ သူ လွတ်မြောက်မည်ဟု သုံးသပ်သူက ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည် - နောက်ဘီးယက်ဗားရှင်းတွင် 125 kW / 173 hp ပါ၀င်ကြောင်း ဤနေရာတွင် ထည့်ကြည့်ကြပါစို့။ ဘက်ထရီ 58 kWh နှင့် 160 kW / 218 hp 73 kWh မှာ။

Hyundai ၏လျှပ်စစ်ပစ္စည်းအသစ်များသည် suspension ဗားရှင်းတစ်မျိုးတည်းဖြင့်ရရှိနိုင်ပြီး adaptive dampers များမပါရှိဘဲ မောင်းနှင်သူအတွက် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး တည်ငြိမ်ပြီး ပျော်ရွှင်ဖွယ်ကောင်းသည်ဟု ယူဆပါသည်။

အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် ကီလိုမီတာ 100/h အရှိန်ဖြင့် ကားအတွင်းခန်းသည် အလွန်တိတ်ဆိတ်နေဆဲဖြစ်ပြီး၊ ဤအရှိန်ထက်တွင် တာယာသံများနှင့် လေထုဆူညံသံများသည် မိုက်ခရိုဖုန်းများဆီသို့ စတင်ရောက်ရှိသွားကာ ယာဉ်မောင်းက ၎င်းသည် အသံကို အနည်းငယ် မြှင့်ထားသော်လည်း ၎င်းသည် ၎င်းအား အလေးပေးနေဆဲဖြစ်သည်။ တိတ်ဆိတ် 90 km/h အရှိန်ဖြင့် ကားသည် 17 kWh/100 km ခန့် လိုအပ်သည်။ (170 Wh/km) သည် ခရီးစဉ်အတွက် ရာသီဥတုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် အထူးနည်းပါးသည်မဟုတ်ပေ။ နှိုင်းယှဉ်ရန်အတွက်- တရုတ်နိုင်ငံမှ Tesla Model 3 SR+ သည် 12,2 km/h (100 km) တွင် 90 kWh / 120 km သာ စားသုံးပြီး အပူချိန် အနည်းငယ်နိမ့်ကာ 16,6 km/h တွင် 100 kWh / XNUMX km အထိ တိုးလာသည်။

ပါဝါစားသုံးမှု Ioniqa ၅ "ငါ 120 km / h ကိုထိန်းထားဖို့ကြိုးစားနေတယ်" နဲ့ဖြစ်ခဲ့သည်။ 22-23 kWh / 100 ကီလိုမီတာထို့ကြောင့် ကားသည် ဘက်ထရီအပြည့်ဖြင့် နွေရာသီတွင် ကီလိုမီတာ 320 အထိ ခရီးနှင်နိုင်သည်။ ဘက်ထရီအား 10 ရာခိုင်နှုန်းအထိ ကျဆင်းသွားသောအခါတွင် မည်သူ့ကိုမျှ ဘတ်ထရီသေဖြင့် ခရီးသွားရန် အန္တရာယ်မရှိသောကြောင့် ဖြစ်လိမ့်မည်။ 290 ကီလိုမီတာ80-> 10 ရာခိုင်နှုန်းမုဒ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ ကီလိုမီတာ 220-230 အထိ [တွက်ချက်မှုများ www.elektrowoz.pl]။

ထို့ကြောင့် Hyundai Ioniq 5 သို့မဟုတ် Kia EV6 ကို ဝယ်ယူလိုသူများသည် Hyundai Kona Electric သို့မဟုတ် Kia e-Niro ၏ လက်ရှိ စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ် ပါဝါသုံးစွဲမှု နည်းပါးသည်ကို မေ့ထားသင့်ပုံရသည်။ မဟုတ်ပါက ဝယ်ယူပြီးနောက် စိတ်ပျက်သွားနိုင်သည်။ Hyundai Ioniq 5 နှင့် Kia EV6 တို့သည် ရိုးရိုးမိသားစုကားကောင်းများဖြစ်သည်။ (segment D-SUV နှင့် D) ကို အမှတ် A မှ အမှတ် B သို့ ပို့ဆောင်ရန် အသုံးပြုသည်။

ဝင်ခွင့်တစ်ခုလုံး-

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-