Hyundai i20 Coupe c: အသစ်ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

i20 Coupe ၏ပထမကီလိုမီတာသုံးဆလင်ဒါ turbo အင်ဂျင်နှင့်အတူ

i20 တွင်မျိုးဆက်များပြောင်းလဲခြင်းနှင့်အတူ Hyundai သည်၎င်း၏ထုတ်ကုန်များဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုတွင်ကွမ်တမ်ခုန်မှုအားတစ်ဖန်ပြန်လည်အမှတ်ရခဲ့သည်။ မျက်စိနှစ်သက်စေသောဒီဇိုင်း၊ ကြွယ်ဝသောပစ္စည်း၊ အရည်အသွေးမြင့်လက်ရာနှင့်စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသောလုပ်ဆောင်ချက်တို့ဖြင့် Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI သည်ယခုအခါအတန်းငယ်များအတွက်အမှန်တကယ်အဖိုးတန်သောကမ်းလှမ်းမှုတစ်ခုဖြစ်သည်မှာသေချာသည်။ Coupe ဗားရှင်းကိုမိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့်မြို့ပြကားတစ်စီး၏ပုံမှန်အရည်အသွေးများအပြင်တောက်ပသောကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးနှင့်ခန္ဓာကိုယ်ဒီဇိုင်းကိုပိုမိုသွက်လက်သောအာရုံခံစားမှုတို့ဖြင့်မော်ဒယ်သည်လူကြိုက်များလာသည်။

ခေတ်သစ်အင်ဂျင်နည်းပညာ၏လက်ရှိခေတ်ရေစီးကြောင်းနှင့်အညီ Hyundai သည် i20 အားအဆင့်မြင့်အဆင့်မြင့်သုံးဆလင်ဒါ turbocharged ဓာတ်ဆီ ၁၀၀ မြင်းကောင်ရေအားကမ်းလှမ်းရန်တွန်းအားပေးခဲ့သည်။ လူသိများသော ၁.၄ လီတာသဘာဝမျှော်လင့်ထားသောအင်ဂျင်အတွက်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည့်ရွေးချယ်စရာတစ်ခုထက်ပိုသည်။ ယခုတွင်၎င်းအား၎င်း၏စွမ်းအားပိုမိုမြင့်မားသောဗားရှင်းက၎င်း၏ ၁၂၀ မြင်းကောင်ရေအားပါလာသည်။ Coupe ၏အားကစားအသွင်အပြင်နှင့်အလွန်သင့်လျော်သောအပြင်ဖြစ်သည်။

အပူသုံးဆလင်ဒါအင်ဂျင်

ဆလင်ဒါသုံးလုံးထိုးစက်များသည် 1,5 လီတာခန့်အထိ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော အင်ဂျင်များနှင့်အတူ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို တိုက်ဖျက်ရာတွင် ပိုမိုရေပန်းစားလာကြောင်း လျှို့ဝှက်ချက်မရှိသည်မှာ ကြာခဲ့ပြီဖြစ်ပြီး၊ ဤနယ်ပယ်တွင် အင်ဂျင်နီယာများ တိုးတက်လာခြင်းကြောင့် ယခုအခါ အဆိုပါယူနစ်များသည် ယခင်ကထက် ပိုမို၍ ယဉ်ကျေးမှုနှင့် အနှိုင်းမဲ့ လုပ်ဆောင်နိုင်စေပါသည်။ . မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံနှင့် ပတ်သက်လာလျှင် မတူညီသော ထုတ်လုပ်သူသည် မတူညီသောလမ်းကြောင်းများကို လျှောက်တတ်သည် - ဥပမာ BMW တွင် ဆလင်ဒါသုံးလုံးထိုးအင်ဂျင်များ၏ လုပ်ဆောင်ချက်သည် အလွန်အဆင့်မြင့်သောကြောင့် ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းနိယာမကို ၎င်းတို့၏ ဝိသေသလက္ခဏာဖြင့်သာ အသိအမှတ်ပြုနိုင်သော်လည်း တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အလွန်ရှုပ်ပွနေသည်။ အသံ။ Ford ၏ ဆုရ 1.0 Ecoboost သည် ကျယ်ပြန့်သော အဖွင့်အပိတ်အဖွင့်တွင် ဆလင်ဒါသုံးလုံးအဖြစ်သာ အသိအမှတ်ပြုခံရနိုင်သည် - ကျန်အချိန်များတွင် ၎င်း၏ လုပ်ဆောင်ချက်သည် ယခင်က ဆလင်ဒါတစ်လုံးတည်းဖြင့် သိမ်မွေ့ပြီး အနည်းဆုံးဖြစ်သည်။ Hyundai သည် အလွန်စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော လမ်းကြောင်းတစ်ခုကို လျှောက်လှမ်းခဲ့သည် - ဤနေရာတွင် ဤအင်ဂျင်အမျိုးအစား၏ ပုံမှန်ချို့ယွင်းချက်အများစုကို ဖယ်ရှားလိုက်သော်လည်း အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ ၎င်းတို့၏ ထူးခြားချက်အချို့ကိုပင် မီးမောင်းထိုးပြထားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့ ဆိုလိုသည်မှာ - မြင်းကောင်ရေ 20 ရှိသော Hyundai i1.0 Coupe 120 T-GDI ၏ တုန်ခါမှု။ လုံးဝ ရနိုင်သော အနိမ့်ဆုံးသို့ လျှော့ချပြီး ပျင်းရိနေချိန်၌ပင် အရေးမပါသူအဖြစ် အမျိုးအစားခွဲခြားနိုင်သည် - ဤစည်းကမ်းအရ ကိုရီးယားလူမျိုးများသည် ထူးချွန်သော အမှတ်အသားတစ်ခုနှင့် ထိုက်တန်ပါသည်။ အနိမ့်မှ အလယ်အလတ် revs ကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး အတော်လေး ပြန့်ကားသော မောင်းနှင်မှုပုံစံဖြင့်၊ အင်ဂျင် bay မှ ဘာသံမှ မကြားနိုင်သလို လီတာအင်ဂျင်သည် i20 အတွက် ကမ်းလှမ်းထားသည့် ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်များထက်ပင် ပိုငြိမ်နေပုံရသည်။ သို့သော် ပိုမိုပြင်းထန်သောအရှိန်ဖြင့်၊ ဆလင်ဒါသုံးလုံး၏မညီညာသောသစ်သားသည် ရှေ့သို့ရောက်လာပြီး မမျှော်လင့်ဘဲ ကြည်နူးစရာကောင်းသောနည်းလမ်းဖြင့်- သာမန်ထက်အမြန်နှုန်းဖြင့်၊ ဆိုင်ကယ်၏အသံသည် ရုပ်ဖျက်မထားသော အားကစားမှတ်စုများနှင့်အတူ ဘေ့စ်များပင် ဆူညံလာသည်။

Power Distribution သည် နည်းလမ်းတိုင်းနီးပါးတွင် အထင်ကြီးစရာကောင်းသည် - low revs တွင် turbo port သည် ဖယ်ရှားလုနီးပါးဖြစ်ပြီး thrust သည် 1500 rpm ခန့်မှ ယုံကြည်မှုရှိပြီး 2000 နှင့် 3000 rpm အကြားတွင်ပင် အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် တည်ငြိမ်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အင်ဂျင်သည် အရှိန်အဟုန်ကို လွယ်ကူစွာ တုံ့ပြန်နိုင်ပြီး ထိုကဲ့သို့သော ဒီဇိုင်းများနှင့် ဆက်စပ်လေ့ရှိသော စိတ်အနှောက်အယှက်နှောင့်နှေးမှုများမရှိဘဲ တုံ့ပြန်သည်။ 120 hp ဗားရှင်း စံနှုန်းအတိုင်း ဂီယာခြောက်ချက်ဖြင့် တွဲစပ်ထားသည် (မြင်းကောင်ရေ 100 မော်ဒယ်တွင် ဂီယာငါးချက်သာ ပါရှိသည်) သည် လွယ်ကူပြီး သာယာသော ရွေ့ပြောင်းမှုကို ခွင့်ပြုကာ အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကောင်းမွန်စွာ လိုက်လျောညီထွေရှိကာ တစ်ချိန်လုံး အလုံးစုံသော အမြန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။

လမ်းမပေါ်တွင် Hyundai i20 Coupe သည် ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် ၎င်း၏ပြိုင်ကားပုံစံအတိုင်း နေထိုင်သည် - ကိုယ်ထည်သည် ပိုမိုပြိုင်ကားသောမောင်းနှင်မှုပုံစံအတွက် ခိုင်မာသောအရန်များရှိပြီး ကား၏အပြုအမူသည် ခိုင်မာပြီး ခန့်မှန်းနိုင်ကာ ဘေးဘက်ကိုယ်ထည်တုန်ခါမှုများကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ထိန်းကျောင်းနိုင်မှုနှင့် ကိုင်တွယ်ရလွယ်ကူမှုတို့သည်လည်း အပြုသဘောဆောင်သည် - စတီယာရင်စနစ်မှ တုံ့ပြန်ချက်များမှသာလျှင် ပိုမိုတိကျနိုင်ပါသည်။

ရွေ့လျားနေသော အပြင်ပိုင်းအောက်တွင် မော်ဒယ်၏ စံဗားရှင်းနှင့် တူညီလုနီးပါး လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို တွေ့ရှိရသည်မှာ ဝမ်းသာစရာဖြစ်ပါသည် - ကိုယ်လုံးသည် အတန်းအစားအတွက် ကောင်းမွန်သော အသံအတိုးအကျယ်ရှိပြီး ရှေ့နှင့်နောက်ထိုင်ခုံနှစ်ခုစလုံးအတွက် နေရာလွတ်သည် အကြောင်းပြချက်မရှိပေ။ မကျေနပ်မှုများ၊ ရှေ့ထိုင်ခုံခါးပတ်များရရှိခြင်းသည် အလွန်ရိုးရှင်းပါသည် (များစွာသောကိစ္စများတွင် တံခါးနှစ်ပေါက်ပါသော မော်ဒယ်များစွာအတွက် နေ့စဉ်ဘဝတွင် ရိုးရှင်းသော်လည်း အလွန်စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်လာသည်)၊ ergonomics သည် မြင့်မားသောအဆင့်တွင်ရှိပြီး လက်ရာအတွက် အတူတူပင်ဖြစ်ပါသည်။

နိဂုံး

ကောင်းမွန်သောအမူအကျင့်များနှင့်သာယာသောအသံ၊ လုံခြုံစိတ်ချရသောအပြုအမူ၊ ကောင်းမွန်သောစီးပွားရေးလုပ်ငန်း၊

- ရှေ့ဘီးများသည် လမ်းနှင့် ထိတွေ့သောအခါတွင်လည်း ပိုမိုကောင်းမွန်သော တုံ့ပြန်မှုကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။

စာသား: Bozhan Boshnakov

ဓာတ်ပုံ။ စာရေးသူ