SHRUS က အကြိတ်အနယ်။ စစ်ဆေးပြီး ပြဿနာဖြေရှင်းနည်း

ရှေ့ဘီးယက်ကားတစ်စီး၏ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် ပထမတစ်ချက်တွင် CV ပူးတွဲအမည်မှာ ထူးဆန်းသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုရှိသည်။ တစ်ခုတည်းမဟုတ်၊ လေးခု။ ဆန်းကျယ်သောအမည်သည် "အညီအမျှ angular velocities" ကို ဆိုလိုသည်။ နည်းပညာဆိုင်ရာစာပေများတွင် homokinetic hinge ဟူသောအသုံးအနှုန်းကို အများအားဖြင့်အသုံးပြုသည်။ အပြင်ပန်းအားဖြင့် CV အဆစ်သည် လက်ပစ်ဗုံးနှင့်တူသောကြောင့် လူအများက ထိုကဲ့သို့ ခေါ်ဝေါ်ကြသည်။ သို့သော် ကားသမားအများစုအတွက်၊ ဤအပိုင်းကို ရည်ရွယ်သည့် ပုံစံနှင့် အတိုကောက်၏ ကုဒ်ဆွဲခြင်းတို့ကို မရှင်းပြပါ။ အဲဒါကို အဖြေရှာကြည့်ရအောင်၊ တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ CV အဆစ်တွေရဲ့ ချို့ယွင်းချက်က သူ့အလိုလို ပေါ်လာပုံနဲ့ ပြဿနာရဲ့ အရင်းအမြစ်ကို ဘယ်လို ဆုံးဖြတ်ရမလဲဆိုတာ ရှာဖွေကြည့်လိုက်ပါ။

Constant velocity joint ဆိုတာ ဘာအတွက်လဲ။

ရှေ့ဘီးယက်၏ အဓိကအင်္ဂါရပ်မှာ ရွေ့လျားမှုကို ရွေ့လျားနေစဉ်အတွင်း အတက်အဆင်းသာမက သိသာထင်ရှားသော ထောင့်သို့ လှည့်သည့် ဘီးများဆီသို့ လွှဲပြောင်းပေးရမည်ဖြစ်သည်။

ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက် မူလအသုံးပြုခဲ့သည့် driveline တွင်၊ shafts များ၏ coaxial အစီအစဉ်မှ သွေဖည်သွားခြင်းသည် drive shaft နှင့် ဆက်စပ်နေသော drive shaft ၏ လည်ပတ်မှု angular velocity ကို လျော့ကျသွားစေပါသည်။ ကားကွေ့သောကွေ့သည် မတ်တတ်လေလေ၊ မောင်းနှင်ထားသော axle shafts များ၏ လည်ပတ်မှု နှေးလေလေဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ဤအရာအားလုံးသည် ပါဝါဆုံးရှုံးခြင်း၊ ထောင့်များလှုပ်ခတ်ခြင်းနှင့် ဂီယာတစ်ခုလုံး၏ ဖိစီးမှုလုပ်ဆောင်ခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ လျင်မြန်စွာဝတ်ဆင်ခြင်းနှင့် ၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းများ၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို လျော့ကျစေပါသည်။ Cardan အဆစ်များကိုယ်တိုင်လည်း အသက်ရှည်ခြင်းတွင် မထူးခြားပါ။

တန်းတူညီတူ angular velocities ၏ ပတ္တာကို တီထွင်မှုသည် အခြေအနေကို သိသိသာသာ ပြောင်းလဲသွားစေခဲ့သည်။ ၎င်း၏အသုံးပြုမှုသည် ဘီးများကို သိသာထင်ရှားသောထောင့်ဖြင့် လှည့်ထားသော်လည်း axle shafts များကို အဆက်မပြတ် angular speed ဖြင့် လှည့်နိုင်စေပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် တုန်ခါမှုနှင့် အလှုပ်အခတ်များမရှိခြင်းကို သေချာစေပြီး အရေးအကြီးဆုံးမှာ၊ လည်ပတ်မှုကို မော်တာမှ ဘီးများသို့ လွှဲပြောင်းပေးခြင်းသည် သိသာထင်ရှားသော ပါဝါဆုံးရှုံးမှုမရှိဘဲ လုပ်ဆောင်ပါသည်။

CV Joint အမျိုးမျိုးနှင့် ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များ

Semi-axes တစ်ခုစီတွင် CV အဆစ်နှစ်ခုရှိသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ရှေ့ဘီးယက်ကားတွင်၊ အတွင်းပိုင်းနှစ်ခုနှင့် အပြင်ဘက်တွင် လက်ပစ်ဗုံး လေးလုံးသာရှိသည်။

အတွင်းပိုင်းနှင့် ပြင်ပပတ္တာများသည် အလုပ်လုပ်ပုံနှင့် ဖွဲ့စည်းပုံအရ ကွဲပြားသည်။ အတွင်းပိုင်းသည် ဂီယာအုံအနီးတွင် တည်ရှိပြီး axle shaft မှ torque ကို ထုတ်လွှတ်ရန် ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ စည်းကမ်းအရ ၎င်း၏အလုပ်လုပ်ပုံထောင့်သည် 20° ထက်မကျော်လွန်သော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် ၎င်းသည် ဝင်ရိုးတစ်လျှောက်အချို့သောနေရာရွှေ့ပြောင်းမှုကိုခွင့်ပြုသဖြင့် ၎င်း၏အရှည်ကိုပြောင်းလဲနိုင်ခြေကိုပေးစွမ်းသည်။ ဆိုင်းထိန်းခရီးအတွက် လျော်ကြေးပေးရန် drive shaft ကို အတို သို့မဟုတ် ရှည်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

အပြင်ဘက် CV အဆစ်ကို ဘီးဘေးတွင် axle shaft ၏ ဆန့်ကျင်ဘက်အစွန်းတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် 40° ခန့် ထောင့်တွင် အလုပ်လုပ်နိုင်ပြီး ဘီး၏ လည်ပတ်မှုနှင့် လည်ပတ်မှုကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ ပြင်ပလက်ပစ်ဗုံးသည် ပိုမိုဖိစီးသောအခြေအနေများတွင် အလုပ်လုပ်ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်းသိရပြီး၊ ထို့ကြောင့် အတွင်းပိုင်းထက် အနည်းငယ်ပို၍ပျက်ကွက်ကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။ ဘီးများအောက်မှ လွင့်ပျံလာသော အညစ်အကြေးများသည်လည်း ယင်းကို အထောက်အကူဖြစ်စေပြီး ပြင်ပ CV အဆစ်သည် အတွင်းပိုင်းထက် ပို၍ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ရရှိသည်။

အဆက်မပြတ် အလျင်အဆစ်များ၏ ဒီဇိုင်းမျိုးကွဲများစွာရှိသည်။ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့ခေတ်တွင် ကားများတွင် CV Joint အမျိုးအစား နှစ်မျိုးဖြစ်သော “Tripod” နှင့် Rzeppa ball joint တို့ကို အဓိကအားဖြင့် တွေ့ရှိနိုင်သည်။ ပထမတစ်ခုသည် ကြီးမားသောလုပ်ဆောင်မှုထောင့်မပါဝင်သော်လည်း ၎င်းသည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး အတော်လေးစျေးပေါသောကြောင့် ၎င်းကို အတွင်းပိုင်းပတ္တာအဖြစ် အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ ၎င်းသည် three-beam fork တွင် ထားရှိကာ ပင်အပ်ဝက်ဝံများပေါ်တွင် လှည့်ပတ်ထားသော rollers ကိုအသုံးပြုသည်။

ဒုတိယတစ်ခုသည် ပိုမိုကြီးမားသောလုပ်ဆောင်မှုထောင့်ရှိသောကြောင့် ၎င်းကို ပြင်ပ CV ပူးတွဲအဖြစ်အသုံးပြုခြင်းသည် ယုတ္တိရှိသည်။ Ford ကုမ္ပဏီတွင် အလုပ်လုပ်သော ပိုလန်နိုင်ငံသားဖြစ်ပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အင်ဂျင်နီယာ Alfred Rzeppa (Rzeppa ၏ မမှန်သော အသံထွက်သည်လည်း သာမာန်ဖြစ်သည်) ကို အစွဲပြု၍ အမည်ပေးထားသည်။ 1926 ခုနှစ်တွင် သူသည် ဘော်လုံးခြောက်လုံးဖြင့် အဆက်မပြတ် အလျင်ပူးတွဲပုံစံကို ဖန်တီးခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ခန္ဓာကိုယ်နှင့် အတွင်းမျိုးနွယ်ကြားတွင် ခွဲထုတ်ထားသော အပေါက်များတွင် ကိုင်ဆောင်ထားသည်။ အတွင်းပြိုင်ပွဲရှိ grooves တစ်လျှောက်နှင့် အိမ်ရာအတွင်းမှ ဘောလုံးများ၏ ရွေ့လျားမှုသည် မောင်းနှင်သူ၏ axes နှင့် driven shafts များကြားတွင် ကျယ်ပြန့်သောအကွာအဝေးကို ပြောင်းလဲနိုင်စေသည်။

Zheppa ၏ CV နှင့် ၎င်း၏ ခေတ်မီသော မျိုးကွဲများ ("Birfield", "Lebro", GKN နှင့် အခြား) တို့ကို မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် အောင်မြင်စွာ အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သည်။

SHRUS တွင် အကြပ်အတည်းဖြစ်စေသော အကြောင်းရင်းများ

သူတို့ကိုယ်သူတို့အားဖြင့်၊ စဉ်ဆက်မပြတ်အလျင်အဆစ်များသည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ကီလိုမီတာနှစ်သိန်းအထိ ကြာနိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် ပို၍ပင်ကြာရှည်နိုင်သည်။ အညစ်အကြေးများနှင့် ရေများထဲသို့ ဝင်ခွင့်မပြုပါက၊ အဆီနှင့် ချောဆီများကို အချိန်မီပြောင်းပါ၊ ဂရုတစိုက်မောင်းနှင်ရန်နှင့် မကောင်းတဲ့လမ်းများကို ရှောင်ပါ။

သို့သော် လက်ပစ်ဗုံးများကလည်း အနှေးနှင့်အမြန်ဆိုသလို ကျရှုံးပါသည်။ အကြောင်းရင်းတစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားတစ်ခုကြောင့် လှောင်အိမ် သို့မဟုတ် ပတ္တာကိုယ်ထည်တွင် အလုပ်များပေါ်လာသည်။ အတွင်းထဲမှာ လှိမ့်နေတဲ့ ဘောလုံးတွေက သူတို့ကို ထိမှန်ပြီး မှိုင်းတဲ့ သတ္ထုသံတွေ ထွက်လာတယ်။ ထို့နောက် CV Joint ၏ “အကြပ်အတည်း” အကြောင်း ဆွေးနွေးကြသည်။

သဘာဝအတိုင်း ဝတ်ဆင်ခြင်းကြောင့် သို့မဟုတ် မလျော်ကန်သော လည်ပတ်မှုရလဒ်ကြောင့် ကျောနှင့် ရောင်ရမ်းမှု ဖြစ်ပေါ်သည်။ အကြောင်းရင်းများစွာရှိနိုင်သော်လည်း အဖြစ်အများဆုံးမှာ ပျက်စီးနေသော လိပ်ခေါင်းဖြစ်သည်။ အကာအကွယ်ရာဘာဘွတ်ဖိနပ်အတွင်း ကွဲလွဲမှုများကြောင့် ဆီများထွက်လာပြီး ပတ္တာ၏ပွတ်တိုက်နေသော အစိတ်အပိုင်းများကို ချောဆီမပါဘဲ ထွက်ခွာသွားစေသည်။ ထို့အပြင်၊ anther အတွင်းရှိအက်ကွဲကြောင်းများမှအစိုဓာတ်၊ အပျက်အစီးများ၊ သဲများဝင်ရောက်ပြီး CV Joint သည် အညစ်အကြေးအဖြစ်လုပ်ဆောင်ကာ လောင်ချာ၏အရှိန်ကိုမြှင့်တင်ပေးသည်။ အူမကြီး၏ အခြေအနေကို ပုံမှန်စစ်ဆေးသင့်သည် - ကီလိုမီတာ 5 ... 6 ထောင်တိုင်း၊ ပျက်စီးမှုအနည်းငယ်သာရှိသောလက္ခဏာတွင် မဆိုင်းမတွပြောင်းလဲပါ။ ရော်ဘာဘွတ်ဖိနပ်သည် CV Joint ထက်များစွာစျေးသက်သာသည်။

လက်ပစ်ဗုံးများ အရွယ်မတိုင်မီ ဝတ်ဆင်ခြင်းကို ဖြစ်စေသော ဒုတိယ အဖြစ်အများဆုံး အချက်မှာ ပြင်းထန်သော မောင်းနှင်မှု ပုံစံ ဖြစ်သည်။ ကြမ်းတမ်းသောမြေပြင်ပေါ်တွင် အလွန်အမင်း မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် ဘီးများထွက်ချိန်တွင် သိသိသာသာ စတင်လှုပ်ရှားခြင်းသည် CV အဆစ်များကို ထိခိုက်စေပါသည်။

နောက်ထပ်ဖြစ်နိုင်သောအကြောင်းရင်းမှာ ပါဝါတည်ဆောက်မှုနှင့်အတူ အင်ဂျင်ချိန်ညှိခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ၎င်းသည် ဂီယာပေါ်တွင် ဝန်ကို သိသိသာသာ တိုးစေနိုင်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ CV အဆစ်များအပါအဝင် ၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းများသည် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ဝတ်ဆင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

လက်ပစ်ဗုံးသည် အစားထိုးပြီးနောက် အချိန်တိုအတွင်း စတင်ခေါက်ပါက၊ ချွတ်ယွင်းချက်ရှိသော မိတ္တူ သို့မဟုတ် အတုကို သင်တွေ့နိုင်သည်။ သို့သော် အရည်အသွေးမြင့် ပတ္တာအသစ်ကို ပိတ်နိုင်သော ထည့်သွင်းစဉ်အတွင်း အမှားအယွင်းများကို ဖယ်ထုတ်ရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့် သင့်အရည်အချင်းကို အလွန်ယုံကြည်မှုမရှိပါက၊ CV အဆစ်များကို အထူးကုဆရာဝန်များသို့ အပ်နှံခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။

ပတ္တာသည် နိမ့်သော အပူချိန်တွင် အဘယ်ကြောင့် ကွဲတတ်သနည်း။

CV Joint ၏ရေရှည်လည်ပတ်မှုကိုသေချာစေရန်အတွက် ချောဆီသည် အထူးအရေးကြီးပါသည်။ ၎င်း၏အခြေအနေကို စောင့်ကြည့်ပြီး အခါအားလျော်စွာ ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် လက်ပစ်ဗုံးထဲကို လက်ထဲရောက်လာတဲ့ ပထမဆုံးချောဆီကိုတော့ သင်မထည့်နိုင်ပါဘူး။ ဂရပ်ဖိုက်အဆီအသုံးပြုခြင်းကို တင်းကြပ်စွာတားမြစ်ထားသည်။ CV အဆစ်များအတွက်၊ စည်းကမ်းအတိုင်း မော်လီဘဒင်နမ် ဒိုင်ယာနမ် disulfide ပါ၀င်သော အထူးဆီတစ်မျိုးကို ထုတ်လုပ်သည်။ ၎င်းသည် ရေစိုခံနိုင်သော ဂုဏ်သတ္တိများရှိပြီး shock load များကို ပျော့ပျောင်းစေနိုင်သည်။ ဤကဲ့သို့ ကျင့်သုံးသင့်သည်။ ချောဆီ မှန်ကန်စွာ အစားထိုးရန်အတွက် လက်ပစ်ဗုံးကို ဖယ်ရှားရန်၊ တပ်ဆင်ပြီး သေချာစွာ ဆေးကြောရပါမည်။

ချောဆီ၏ အရည်အသွေးသည် အမြဲတမ်း အမှတ်အသားမဟုတ်ပေ။ အချို့မျိုးကွဲများသည် နှင်းခဲများကို ကောင်းစွာ သည်းမခံနိုင်ဘဲ အပူချိန်နည်းချိန်တွင် ထူလာနိုင်သည်။ ထို့နောက် သလဲသီးများ အက်ကွဲလာသည်။ အတွင်းပိုင်း CV အဆစ်များသည် ပူနွေးလာပြီး ခေါက်ခြင်းကို ရပ်တန့်စေပြီး ပြင်ပမှ ဆူညံသံများကို ပိုမိုကြာရှည်စွာ ဆက်လက်ပြုလုပ်နိုင်သည်။ ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင်၊ ပြင်းထန်သောအလှည့်အပြောင်းများနှင့် အရှိန်အဟုန်များကို ရှောင်ရှားခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ အေးစိမ့်သောရာသီဥတုတွင် ပတ္တာများ၏ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကိုသေချာစေမည့် ပိုမိုကောင်းမွန်သောချောဆီရွေးချယ်သင့်သည်။

ပြဿနာကို လျစ်လျူရှုရင် ဘာဖြစ်မလဲ။

CV အဆစ်များသည် ပဏာမလက္ခဏာများမရှိဘဲ နေ့ချင်းညချင်း ကွဲတတ်ပါသည်။ အတွင်းပိုင်း ချို့ယွင်းချက်များနှင့် ဝတ်ဆင်မှုသည် တဖြည်းဖြည်း ပေါ်လာပြီး အစိတ်အပိုင်း ပျက်စီးခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်သည် အချိန်ကြာမြင့်သည်။ ထို့ကြောင့် ကြွပ်ကြွပ်သော ပတ္တာများဖြင့် အချိန်အတော်ကြာ စီးနင်းနိုင်သော်လည်း ဖြစ်နိုင်ပါက အရှိန်ပြင်းပြင်းနှင့် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ချွန်ထက်သော အလှည့်အပြောင်းများကို ရှောင်ရှားသင့်ပါသည်။ အခိုက်အတန့်ကို လက်လွတ်မခံဘဲ လက်ပစ်ဗုံး ပြိုကျမသွားစေရန်လည်း အရေးကြီးပါသည်။ ဂီယာ၏အခြားအစိတ်အပိုင်းများလည်း ပျက်စီးသွားနိုင်သည်။ ပြိုကျနေသော CV အဆစ်တစ်ခုကြောင့် ကားသည် ရွေ့လျားနိုင်မည်မဟုတ်သည့်အပြင် တွန်းလှည်း သို့မဟုတ် တွဲဆွဲထရပ်ကားကို အသုံးပြု၍ ကားဂိုဒေါင်သို့ သို့မဟုတ် ဝန်ဆောင်မှုဌာနသို့ ပို့ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ အချို့ကိစ္စများတွင်၊ CV Joint သည် ယာဉ်ထိန်းချုပ်မှု ဆုံးရှုံးသွားနိုင်သည်။ ၎င်းတွင် မည်သည့်အကျိုးဆက်များ ရှိနိုင်သည်ကို ရှင်းပြရန် မလိုအပ်ပါ။

ထို့ကြောင့် ဆိုင်းငံ့မှုတွင် တုန်လှုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြုတ်ကျပါက အကြောင်းရင်းကို ရှာဖွေဖော်ထုတ်ပြီး ပြဿနာ၏တရားခံကို မဆုံးဖြတ်ပါနှင့်။ ထို့အပြင်၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် အကြပ်အတည်းသည် ချောဆီမရှိခြင်းဟု ဆိုလိုပြီး ထိုချို့ယွင်းချက်သည် ရိုးရှင်းပြီး စျေးပေါသည်။

တိကျသော ချို့ယွင်းနေသော ပတ္တာကို ဖော်ထုတ်ခြင်း။

ရှေ့ဘီးယက်ကားတစ်စီးတွင် CV အဆစ်လေးခုပါရှိသောကြောင့် ချွတ်ယွင်းချက်ကို ခွဲထုတ်ပြီး မည်သည့်လက်ပစ်ဗုံးကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သည် သို့မဟုတ် အနည်းဆုံး ချောဆီထည့်ရန် ဆုံးဖြတ်ရန် အရေးကြီးပါသည်။ အတော်များများက ဒါကို ဘယ်လိုလုပ်ရမှန်း မသိပေမယ့် ကိစ္စတော်တော်များများမှာ ခက်ခဲလွန်းလှပါတယ်။

ပထမဦးစွာ၊ သင်အမြင်အာရုံစစ်ဆေးခြင်းကိုပြုလုပ်သင့်သည်။ anther ပျက်စီးနေပါက၊ CV Joint သည် အနည်းဆုံး ဖျက်သိမ်းခြင်း၊ တားဆီးခြင်း၊ ချောဆီနှင့် အကာအကွယ်ရော်ဘာဘွတ်ကို အစားထိုးခြင်းနှင့် အများဆုံး အစားထိုးခြင်းတို့ လိုအပ်ပါသည်။ အနီးနားရှိ အစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင် ဆီဆီများ ကျရောက်ခြင်းကြောင့် boot ၏ ပျက်စီးမှုကို သွယ်ဝိုက်ဖော်ပြပါမည်။

ဝင်ရိုးတစ်ဝိုက်တွင် ပတ္တာကို လက်ဖြင့် လှည့်ကြည့်ပါ။ ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သော CV Joint သည် မလှုပ်မယှက် ရှိနေသင့်သည်။ ကစားစရာရှိလျှင် ပတ္တာကို သေချာပေါက် အစားထိုးရမည်။ သို့သော်၊ လက်ပစ်ဗုံးများဖြင့် axle shaft ကို ဖြုတ်ပြီး စပိန်တွင် ကိုင်ထားခြင်းဖြင့် တုံ့ပြန်မှု ရှိနေခြင်း သို့မဟုတ် မရှိခြင်းတို့ကို ဆုံးဖြတ်ရန် ပို၍ ယုံကြည်ရပေမည်။

မှားယွင်းသော ပြင်ပ CV ပူးတွဲ၏ ဆုံးဖြတ်ချက်

drive နှင့် driven shaft အကြားထောင့်ပိုကြီးလေ၊ အထူးသဖြင့် တစ်ချိန်တည်းတွင် ၎င်းသည် motor မှ သိသာထင်ရှားသော torque ကိုလက်ခံရရှိပါက ပတ္တာမှခံစားရသောဝန်ပိုကြီးလေဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ပြင်ပ CV တွင် မှားယွင်းနေခြင်းကို ဆုံးဖြတ်ရန် အလွယ်ဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ စတီယာရင်ကို ဘယ် သို့မဟုတ် ညာသို့ တတ်နိုင်သမျှ လှည့်ပြီး ပြင်းပြင်းထန်ထန် လှုပ်ရှားပါ။ ဘီးများ ဘယ်ဘက်သို့ လှည့်သည့်အခါ အကြပ်အတည်း ပေါ်လာပါက ပြဿနာမှာ ဘယ်ဘက် အပြင်ဘက်တွင် ရှိနေသည်။ စတီယာရင်ဘီးကို ညာဘက်သို့လှည့်သောအခါ စတင်ခေါက်ပါက၊ သင်သည် ညာဘက်အပြင်ဘက်ပတ္တာကို ကိုင်တွယ်ရန်လိုအပ်သည်။ စည်းကမ်းအတိုင်း အသံကို ပြတ်ပြတ်သားသားကြားရပြီး လိုက်သွားနိုင်သည်။ လက္ခဏာများသည် အများအားဖြင့် သိသာထင်ရှားပြီး သံသယမ၀င်ပါ။ အထူးသဖြင့် ညာဘက်ခြမ်းမှာ အသံအားနည်းနေတယ်ဆိုရင် နားထောင်ဖို့ လက်ထောက်ကို မေးတာက ပိုကောင်းပါတယ်။

အတွင်းပိုင်း CV ပူးတွဲမှားယွင်းစွာ ဆုံးဖြတ်ခြင်း။

အတွင်းပိုင်း CV ပူးတွဲမှားယွင်းနေခြင်းသည် ဤကဲ့သို့ ရှင်းလင်းသောနည်းလမ်းဖြင့် သူ့ကိုယ်သူ မဖော်ပြတတ်ပါ။ လမ်းမျက်နှာပြင် ညီနေပါက၊ ပတ္တာပေါ်ရှိ ဝန်တိုးလာသောအခါတွင် ပြဿနာရှိသော အတွင်းဘက် လက်ပစ်ဗုံးသည် အရှိန်ပြင်းပြင်း သို့မဟုတ် အရှိန်ဖြင့် အသံထွက်တတ်သည်။ ဤနေရာတွင် စက်၏တုန်ခါမှုနှင့် တုန်ခါမှုများလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ အနိမ့်မှ အလယ်အလတ် မြန်နှုန်းများတွင်၊ အထူးသဖြင့် ဘီးသည် ပေါက်ပေါက်နှင့် ထိမိသောအခါတွင် မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်း မောင်းနှင်သည့်အခါ အတွင်းအဆစ်အကြိတ်ကို ကြားနိုင်သည်။

သင့်လျော်သော ပေါက်ပေါက်တစ်ခုကို သင်ရွေးချယ်နိုင်သည်၊ ကံကောင်းစွာ၊ ကံကောင်းစွာဖြင့်၊ အိမ်တွင်းလမ်းများပေါ်တွင် ၎င်းတို့၏ရွေးချယ်မှုသည် အလွန်ကျယ်ဝန်းပြီး ၎င်းကို ဘယ်ဘီးဖြင့်သာ ဖြတ်ကျော်ရန် ကြိုးစားပါ၊ ထို့နောက် ညာဘက်ကိုသာ မောင်းနှင်ပါ။ ပထမကိစ္စတွင် သတ္တုအကြိတ်သည် ဖြစ်ပေါ်လာပါက၊ ဘယ်ဘက်အတွင်း CV အဆစ်သည် သံသယဖြစ်ဖွယ်ရှိပြီး ဒုတိယတွင် ညာဘက်ကိုစစ်ဆေးပါ။ အဲဒါကို လွန်လွန်ကဲကဲ မလုပ်ပါနဲ့၊ မဟုတ်ရင် ဒီနည်းနဲ့ ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်တဲ့ လက်ပစ်ဗုံးကို ပျက်စီးသွားစေနိုင်ပါတယ်။

ဆိုးရွားသောလမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်နေစဉ် အလားတူခေါက်ခေါက်များသည် အစိတ်အပိုင်းများမှ ထွက်လာနိုင်သည်ကို မမေ့ပါနှင့်။

CV Joint နှစ်မျိုးလုံးအတွက် သင့်လျော်သော အခြားနည်းလမ်းတစ်ခု

သင့်တွင် jack အဆင်ပြေပါက ပတ္တာလေးခုလုံးကို စစ်ဆေးနိုင်ပြီး ပြဿနာ၏အရင်းအမြစ်ကို ပိုမိုတိကျစွာဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းမှာ-

1. စတီယာရင်ကို အလယ်တည့်တည့်တွင်ထားပါ။

2. ရှေ့ဘီးများထဲမှ တစ်ခုကို ဆွဲထားပါ။

3. လက်ကိုင်ဘရိတ်ကို ချိတ်ဆက်ပါ၊ ဂီယာလီဗာကို ကြားနေအနေအထားတွင်ထားကာ အင်ဂျင်ကို စတင်ပါ။

4. Clutch အား အားလျော့ပြီးနောက်၊ 1st ဂီယာကို ချိတ်ဆက်ပြီး clutch pedal ကို ဖြည်းဖြည်းချင်း လွှတ်လိုက်ပါ။ ချိတ်ဆွဲထားသောဘီးသည် စတင်လည်ပတ်လိမ့်မည်။

5. ဘရိတ်ကို ညင်သာစွာ အသုံးချခြင်းဖြင့် CV အဆစ်များကို တင်ပါ။ ပြဿနာရှိသော အတွင်းပိုင်းပတ္တာသည် ထူးခြားသော အကြပ်အတည်းတစ်ခုဖြင့် သူ့ကိုယ်သူ ခံစားစေမည်ဖြစ်သည်။ လက်ပစ်ဗုံး နှစ်ခုလုံး အလုပ်မလုပ်ပါက အပြင်ထွက်သည့် အသံများ မရှိတော့ဘဲ အင်ဂျင် ရပ်တန့်သွားမည်ဖြစ်သည်။

6. ယခု စတီယာရင်ကို တတ်နိုင်သမျှ ဘယ်ဘက်သို့ လှည့်ပါ။ မအောင်မြင်သော အတွင်းပတ္တာသည် ဆူညံနေလိမ့်မည်။ ဘယ်ဘက်လက်ပစ်ဗုံးမှာ အတွင်းပိုင်းအလုပ်လုပ်နေတယ်ဆိုရင် မိုးခြိမ်းလိမ့်မယ်။ ထို့ကြောင့် အသံပိုကျယ်လာမည်။

7. အလားတူ၊ စတီယာရင်ဘီးကို ညာဘက်သို့လှည့်ခြင်းဖြင့် ညာဘက်အပြင်ဘက် CV အဆစ်ကို စစ်ဆေးပါ။

စမ်းသပ်မှုပြီးပါက၊ ဂီယာခလုတ်ခလုတ်ကို ကြားနေတွင်ထားကာ အင်ဂျင်ကိုရပ်ပြီး ဘီးလည်ပတ်မှုရပ်တန့်သည်အထိ စောင့်ပါ။ ယခု သင်သည် ကားကို မြေကြီးပေါ်သို့ နှိမ့်ချနိုင်သည်။

addressing

ပြဿနာရှိသော ပတ္တာကို ဖော်ထုတ်ပြီးပါက ၎င်းကို ဖြိုဖျက်ရန်၊ တပ်ဆင်ရန်၊ သေချာစွာ ဆေးကြောပြီး စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။ အလုပ်မလုပ်ခြင်း၊ ပျက်စီးခြင်း၊ တုံ့ပြန်မှုများရှိပါက CV Joint ကို အသစ်ဖြင့် အစားထိုးသင့်ပါသည်။ အဲဒါကို ပြင်ဖို့က ဘာအကြောင်းမှ မရှိဘူး။ သဲသောင်ပြင်များကို ထုလုပ်ရန် ကြိုးစားခြင်းသည် အချိန်နှင့် အားထုတ်မှု ဖြုန်းတီးဖွယ်ဖြစ်ပြီး ရေရှည်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ပေးမည်မဟုတ်ပါ။

အစိတ်အပိုင်းသည် စည်းစနစ်တကျဖြစ်လျှင် ရေဆေးပြီးနောက် CV အဆစ်များအတွက် အထူးအဆီများဖြည့်ပြီး ၎င်း၏နေရာသို့ ပြန်သွားရပါမည်။ ပတ္တာအသစ်ဖြင့်လည်း အလားတူလုပ်ဆောင်သင့်သည်။ စည်းကမ်းအတိုင်း၊ အတွင်းလက်ပစ်ဗုံးအတွက် ချောဆီ 100 ... 120 ဂရမ်၊ ပြင်ပတစ်ခုအတွက် - အနည်းငယ်နည်းသည်။ တပ်ဆင်နေစဉ်အတွင်း ချောဆီလောင်းခြင်းကို anther အောက်တွင် ထားရှိရမည်ဖြစ်ပြီး နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ကုပ်များဖြင့် လုံခြုံစွာ တင်းကြပ်ထားရပါမည်။

CV Joint များ တပ်ဆင်ရာတွင် အမှားအယွင်းများသည် အချိန်မတန်မီ ပျက်ကွက်ခြင်းဆီသို့ ဦးတည်သွားနိုင်သောကြောင့် လမ်းတစ်လျှောက် လုပ်ငန်းစဉ်အသေးစိတ်များကို ရှင်းပြပေးမည့် ပိုမိုအတွေ့အကြုံရှိသော ကားသမားထံတွင် ပထမဆုံးအကြိမ် ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို လုပ်ဆောင်ခြင်းသည် ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။

စက်ထဲတွင် အချိုးကျသောအတွဲပါရှိသော အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးသည့်အခါ၊ ယေဘူယျစည်းမျဉ်းအားဖြင့် လမ်းညွှန်သင့်သည် - ဒြပ်စင်နှစ်ခုလုံးကို တစ်ချိန်တည်းတွင် ပြောင်းလဲပါ။ ဤစည်းမျဉ်းကို CV အဆစ်များတွင်လည်း ကျင့်သုံးသင့်သည်၊ သို့သော် အရေးကြီးသော ရှင်းလင်းချက်တစ်ခုဖြင့်- ကွဲပြားသောဂီယာများ ရွှေ့ပြောင်းခြင်းကို ကာကွယ်ရန်အတွက် axle shafts နှစ်ခုလုံးကို တစ်ခါတည်း မဖယ်ရှားပါနှင့်။ ပထမဦးစွာ axle shaft တစ်ခုဖြင့် အလုပ်လုပ်ပြီး ၎င်းကို နေရာတွင် တပ်ဆင်ပါ၊ ထို့နောက် လိုအပ်ပါက ဒုတိယတစ်ခုကို ဖျက်သိမ်းနိုင်ပါသည်။

လူသိနည်းသော အမှတ်တံဆိပ်များအောက်တွင် ထုတ်လုပ်ထားသော စျေးပေါသော ပတ္တာများကို အရည်အသွေးနိမ့်သော သတ္တုဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ဂရုတစိုက် တပ်ဆင်ထားခြင်း မရှိသည့်အပြင် အစပိုင်းတွင် ချို့ယွင်းနေသည့် အစိတ်အပိုင်းများလည်း ရှိပါသည်။ ထိုကဲ့သို့သော ထုတ်ကုန်များကို ရှောင်ကြဉ်သင့်သည်။ ဝယ်ရမယ့်နေရာကို ရွေးချယ်တဲ့အခါမှာလည်း သတိထားသင့်ပါတယ်။ အွန်လိုင်းစတိုးတွင် ဂီယာ၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်များနှင့် တရုတ်နှင့် ဥရောပရှိ ကားများ၏ အခြားစနစ်များအတွက် လိုအပ်သော အပိုပစ္စည်းများကို သင်ဝယ်ယူနိုင်ပါသည်။

ကိုလည်းကြည့်ပါ

ချဲ့ အလှည့်