Honda CR-V နှင့် Toyota RAV4 ကို 22 နှစ်ကြာ စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

Hybrid drive စနစ်နှင့်ဂျပန် SUV မော်ဒယ်လ်နှစ်ခုကိုနှိုင်းယှဉ်ကြည့်သည်

Пионеры в области гибридного привода Honda и Toyota они отказываются от дизельного топлива и даже в классе компактных внедорожников полагаются на гибридный привод. Посмотрим, как они справятся.

တိုယိုတာ Prius နှင့် Honda Insight တို့၏ ပထမဆုံး အမြောက်အများထုတ်လုပ်သည့် ဟိုက်ဘရစ်ကားများ စျေးကွက်တွင် ပေါ်ထွက်ခဲ့သည်မှာ အနှစ် 20 ကျော်သွားပြီဖြစ်သည်။ ယခု ဒီဇယ်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်နေသော ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်နှစ်ခုသည် အသံအသစ်ဖြင့် ဟိုက်ဘရစ်သီချင်းကို သီဆိုနေပါသည်။ ၎င်းတို့၏ ယာဉ်လိုင်းတွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ များများမသုံးရန် ၎င်းတို့၏ ခိုင်မာသော ဆုံးဖြတ်ချက်သည် ကြီးထွားလာသော compact SUV များအတွက် စျေးကွက်တွင် အစွန်းရောက်ဖြေရှင်းမှုများ လိုအပ်လာသည်။ Honda သည် လက်ရှိတွင် CR-V အား မြင်းကောင်ရေ 173 သို့မဟုတ် 193 မြင်းကောင်ရေအား ဓာတ်ဆီ တာဘိုအင်ဂျင် တစ်လုံးတည်းဖြင့် ပေးထားပြီး Toyota RAV4 တွင် 175 hp နှစ်လီတာ ယူနစ်ကို အသုံးပြုထားသည်။ - ရှေ့ သို့မဟုတ် ဂီယာဘောက်နှစ်ခုပါသော ရွေးချယ်နိုင်သော အမှတ်တံဆိပ်နှစ်ခုလုံးအတွက်။

ထိုကဲ့သို့သောအခြေအနေမျိုး၏နောက်ကွယ်တွင်၊ Hybrid စနစ်ရှိသည့် drive တစ်ခုကိုရွေးချယ်ခြင်းသည်ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသည်ထက်ပိုမိုပုံရသည်။ အထူးသဖြင့်စျေးနှုန်းသည်သင့်တင့်သောကန့်သတ်ချက်များရှိလျှင်။ အညီအမျှတပ်ဆင်ထားသော hybrid မော်ဒယ်အတွက် Toyota ၏အမှတ်အသားသည် CVT ဂီယာသုံးဓာတ်ဆီကားနှင့်နှိုင်းယှဉ်။ BGN XNUMX ပတ် ၀ န်းကျင်တွင်ရှိသည်။ ဟွန်ဒါမော်ဒယ်ကိုဘူဂေးရီးယားစျေးနှုန်းစာရင်းတွင်မထည့်ရသေးပါ၊ သို့သော်ဂျာမနီတွင်ကွာခြားချက်များမှာနီးစပ်သည်။

ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာနှင့်ပတ်သက်သည်နှင့်အမျှ၊ ထုတ်လုပ်သူများသည်၎င်းကိုအတော်လေးကွဲပြားစွာချဉ်းကပ်ကြပြီး၊ နှစ်ခုစလုံးတွင် သမားရိုးကျအပြိုင် ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာများကို မလိုက်နာကြပါ။ Honda အမျိုးအစားသည် ထုတ်လုပ်မှု ပေါင်းစပ်နီးပါးဖြစ်သည် - လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ သို့မဟုတ် ဘက်ထရီ ပေါင်းစပ်မှုဖြင့် မောင်းနှင်သော တွန်းအားသည် ထုတ်လုပ်မှု ပေါင်းစပ် မော်တာဖြစ်ပြီး အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင် (ဓာတ်ဆီနှစ်လီတာယူနစ်) ဖြင့် မောင်းနှင်သည့် အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ပါဝါကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဘီးများထံ တိုက်ရိုက် လွှဲပြောင်းပေးသည်။ Power Split Device ဟုခေါ်သော Toyota ၏ ဗိသုကာလက်ရာသည် နှစ်ပေါင်းများစွာ လူသိများသော အပြိုင် ဟိုက်ဘရစ်စနစ်ဖြစ်ပြီး မော်တာဂျင်နရေတာနှစ်လုံးနှင့် ဂြိုဟ်ဂီယာတစ်ခုနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တစ်ခု ပါဝင်သည်။ Honda နှင့်မတူဘဲ Toyota သည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော နီကယ်-သတ္တု ဟိုက်ဒရိုက် ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သည်။

CVT နှင့်တူသော ခံစားချက် - Toyota hybrids များ၏ ထုံးစံအတိုင်း ပထမမော်ဒယ်များမှ သိထားသည့် ခံစားချက်သည် ပြောင်းလဲခြင်းမရှိပါ။ သို့သော်လည်း RAV4 တွင် 2,5 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် VVT-i အင်ဂျင်နှင့် အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သော လျှပ်စစ်ယူနစ်များ ပါ၀င်သည့် စနစ်တွင် မြင်းကောင်ရေ 218 ကောင်ရေ ပါဝင်သည့် drive ၏ ပါဝါအဆင့်တွင် သိသာထင်ရှားသော ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် compact SUV ကို 100 စက္ကန့်အတွင်း 8,5 မှ 60 km/h အရှိန်မြှင့်ကာ 100 မှ 4,5 km/h ကို XNUMX စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်ခဲ့သည်။ တကယ်တော့၊ ခေတ်မီတာဘိုစက်တွေရဲ့ နောက်ခံကို ဆန့်ကျင်ဘက် လျောက်ပတ်တဲ့ ဒိုင်းနမစ်တွေကို ပေးစွမ်းတဲ့ လေထုယူနစ်တွေက တုံ့ဆိုင်းနေတဲ့အတွက် အတော်လေး လျောက်ပတ်တဲ့ ရလဒ်တွေပါ။ Toyota သည် တိုင်းတာထားသော အချက်အလက် အကြံပြုထားသည်ထက် ပို၍ ယုတ်မာပုံရသည်ဟူသော အချက်ကို မပြောင်းလဲပါ။

ပိုမိုချွေတာ RAV4

စွမ်းအင်နိမ့် Honda CR-V MMD Hybrid AWD သည်ဤညွှန်ကိန်းတွင်ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။ ၎င်း၏ ၂.၀ လီတာဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည်ဒဏ်ခံနိုင်မှုကိုအရှိန်အဟုန်မြှင့ ်၍ အကောင်းဆုံးသောဝန်များအောက်တွင်တိုယိုတာထက် ပို၍ စိတ်ရှုပ်စရာကောင်းသည်။ လောင်စာချွေတာမှု၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေနှင့်ကားနှစ်ခုစလုံးသည်ချုံ့ခြင်းသံသရာနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်တိုးချဲ့ချဲ့ထွင်မှုသံသရာဖြင့် Atkinson သံသရာတွင်လည်ပတ်ရန်ကားများကိုတပ်ဆင်ထားသည်။ ဒီဖြေရှင်းချက်ကစွမ်းဆောင်ရည်ကိုတိုးတက်စေပေမယ့်စွမ်းအင်ကိုလျော့နည်းစေပြီးပုံမှန်အားဖြင့်ဟိုက်ဘရစ်စနစ်နှင့်အသုံးပြုခြင်းအားဖြင့်ဒီအားနည်းချက်တွေ၊

အော်တိုမော်တာနှင့် ပြိုင်ကား၏ ချွေတာသောမောင်းနှင်မှုစမ်းသပ်မှုတွင် 100 ကီလိုမီတာလျှင် ခြောက်လီတာခန့် စားသုံးမှုအား မှတ်တမ်းတင်ထားသောကြောင့် မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံးသည် part-load မောင်းနှင်မှုတွင် ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်သည်။ RAV4 သည် CR-V ထက် လီတာဝက်ခန့် ပိုသက်သာပြီး 5,7L/100km သည် SUV မော်ဒယ်၏ 1,6 တန်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အထူးကောင်းမွန်ပါသည်။ CR-V အတွက် 7,2 လီတာနှင့် RAV4 အတွက် 6,9 ကီလိုမီတာလျှင် 100 လီတာဖြစ်သောကြောင့် စမ်းသပ်မှုတွင် ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုမှာ တစ်လီတာခန့် ပိုများသည်။

အမြန်လမ်းမကြီးပေါ်တွင် အရှိန်မပြင်းဘဲ နေ့စဉ်လူနေမှုဘဝတွင် ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုမှာ 6,5 လီတာခန့်ရှိပြီး အလွန်သင့်တင့်သောတန်ဖိုးလည်းဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် စမ်းသပ်ထားသော Toyota မော်ဒယ်တွင် ရှေ့ဘီးယက်သာရှိပြီး Honda တွင် ဂီယာနှစ်ချက်ပါသည့်အချက်ကို သတိပြုရန်လိုသည်။ အများသိကြသည့်အတိုင်း အဝေးပြေးလမ်းများသည် ဤမော်ဒယ်များအတွက် အနှစ်သက်ဆုံး လုပ်ဆောင်ချက်မဟုတ်ပါ၊ မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု သိသိသာသာ တိုးလာခြင်းနှင့်အတူ လိုက်ပါသွားပါသည်။

ထိုသို့သောလမ်းကြောင်းများတွင် မောင်းနှင်ရန်အတွက် မည်သူမဆို ဦးစားပေးအဖြစ် ဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်သို့ မောင်းနှင်ရန် မဖြစ်နိုင်သော်လည်း စမ်းသပ်ထားသောကားများအတွက် 160 km/h အမြန်နှုန်းသည် များစွာအားစိုက်ထုတ်စရာမလိုပါ။ သို့သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် ဆူညံသံများ သိသိသာသာ တိုးလာကာ Honda သည် ဤနေရာတွင် အားသာချက်အချို့ ရရှိခဲ့သည်။ အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာသို့ တိုက်ရိုက်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်မှုကြောင့်၊ ဓမ္မဓိဋ္ဌာန်ကျကျ တိုင်းတာသည့် အညွှန်းကိန်းများသည် အနည်းငယ်သာ ကွာခြားမှုကို ပြသသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ပိုမိုငြိမ်သက်နေပုံရသည်။ ၎င်း၏သေးငယ်သောအင်ဂျင်သည် ပြိုင်ဖက် RAV4 ထက် ပိုမိုပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု လက္ခဏာများ ပြသနိုင်သောကြောင့် ဝန်အပြည့်ဖြင့်သာ ရှိနေပါသည်။ ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်ဗ်နှင့် မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှုတို့၏ အရေးပါမှု နှစ်ခုစလုံးသည် လျှပ်စစ်ယူနစ်များက ဒရိုက်ဗ်၏ ကြီးမားသောအစိတ်အပိုင်းကို နေရာယူသည့်အခါ—ဥပမာ၊ ဝန်ပိုနည်းပါးပြီး တည်ငြိမ်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်ရာတွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

Push-button မောင်းနှင်မှုနှင့်မောင်းနှင်မှုအကျင့်စရိုက်သည် Honda ကိုလျှပ်စစ်ပိုမိုကြည့်ရှုစေသည်။ Range Extender ပါသော EV နှင့်တူသည်။ တိုယိုတာတွင်လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းသည်တိကျသောပျော့ပျောင်းမှုနှင့်အမျိုးမျိုးသောယူနစ်များအားညီညွတ်စွာပေါင်းစပ်ခြင်းများကိုပိုမိုဖော်ပြသည်။

ဟွန်ဒါကပိုပြီးတက်ကြွတယ်

Honda သည် ပိုမိုတည်ငြိမ်သော ထောင့်ဖြတ်ခြင်းအမူအကျင့်ရှိသောကြောင့် ပိုမိုသွက်လက်သော စိတ်ကူးတစ်ခုအဖြစ် ထွက်ပေါ်လာသည် - ထိုအစိတ်အပိုင်းသည် ဤကဲ့သို့သောနှိုင်းယှဉ်မှုတွင် အရေးကြီးသည်ဆိုလျှင်၊ ဟုတ်ပါသည်။ စက်နှစ်ခုစလုံးသည် အနည်းငယ် အဆင်မပြေဖြစ်ပြီး ဝိုးတဝါးဖြစ်နေသော ဤဧရိယာတွင် သီလမရှိကြပါ။ CR-V သည် ပိုမိုတိကျသောစတီယာရင်၏အားသာချက်အနည်းငယ်ရှိပြီး၊ ထိုနောက်ခံမြင်ကွင်းနှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်တွင် RAV4 သည် cones များကြားတွင်ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ slalom ကိုဖြတ်ကျော်သွားသည်မှာ အံ့သြစရာဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ESP စနစ်၏ အသက်ဝင်ခြင်းကို တားဆီးရန် ဘီးနောက်ကွယ်တွင် လုံလောက်သော သတိထားနိုင်မှသာလျှင် ဤအရာသည် ဖြစ်တတ်သည် - နောက်တစ်ခုက ကားကို နှေးကွေးစေပါသည်။

သို့သော်အစောပိုင်းတွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း hybrid SUV ကားတစ်စီး၏ဘဝသည်အပျော်အပါးနှင့်မတူပါ။ အများကြီးပိုအရေးကြီးသည်ထိုကဲ့သို့သောခရီးသည်သက်တောင့်သက်သာနှင့်လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းအဖြစ်မက်ထရစ်အပါအဝင်နေ့စဉ်ကားမောင်း၏လက်တွေ့ကျတဲ့ရှုထောင့်ဖြစ်ပါတယ်။

ယင်းနှင့် ပတ်သက်၍ Toyota နှင့် Honda မော်ဒယ်များသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အတော်လေး နီးကပ်စွာ နေရာယူထားသည်။ ဤကားများ၏ အတွင်းခန်းထဲတွင် ရက်အနည်းငယ်ကြာအောင် ဘီးနောက်ကွယ်တွင် ပေါ့ပေါ့ဆဆ တိတ်ဆိတ်မှုကို ပေးစွမ်းပြီး ကမ္ဘာပေါ်တွင် အရောင်းရဆုံး SUV မော်ဒယ်နှစ်ခုသည် အဘယ်ကြောင့် ထင်ရှားလာပါသည်။ နှစ်ဦးစလုံးသည် ၎င်းတို့၏ရှေ့မှောက်တွင် မတင်းမာကြဘဲ ၎င်းတို့၏အလုပ်ကို မမောမပန်းလုပ်ဆောင်ကြပြီး အထူးဂရုပြုရန် မလိုအပ်ပါ။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းတို့သည် ခရီးဆောင်အိတ်များပါသော ခရီးသည်လေးဦးကို သက်တောင့်သက်သာ ထားရှိနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ လေယာဉ်အတွင်းခန်းသည် မီလီမီတာအနည်းငယ်ပိုကျယ်သော Honda ၏ အနည်းငယ်အားသာချက်ဖြင့် ထားရှိမည်ဖြစ်သည်။ RAV4 တွင် နောက်ထိုင်ခုံများကို စောင်းထားနိုင်ပြီး ယင်းဧရိယာရှိ ခရီးသည်များ၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ CR-V ပေါ်ရှိ ခရီးသွားများသည် အဖုအထစ်များကို ချောမွေ့စွာ ကူးပြောင်းပေးသည့် ကိုယ်ထည်ဖြင့် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာ ခံစားရစေသည်။ သို့သော်၊ ဟန်ချက်ညီသော ဆိုင်းထိန်းအမူအရာသည် စက်နှစ်ခုလုံး၏ ဒီဇိုင်နာများအတွက် ဦးစားပေးမဟုတ်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ဖြတ်သွားအဆစ်များကဲ့သို့သော အတားအဆီးများကို ကျော်လွှားနိုင်သည်ဟူသောအချက်ကို ကျွန်ုပ်တို့ဖော်ပြရပေမည်။ ပိုကြမ်းတမ်းသော အဖုအထစ်များဖြင့် Honda သည် ဆိုင်းထိန်းစနစ် ကြာရှည်စွာ သွားလာခြင်းကြောင့် ပိုမိုယုံကြည်မှု ရှိလာပါသည်။ RAV4 သည် ပိုမိုတောင့်တင်းသော ကိုယ်ထည်နှင့် ပိုမိုသဟဇာတဖြစ်ပုံရသည်။

စံအဖြစ်ရရှိနိုင်ပါသည်ဘေးကင်းလုံခြုံမှု၏အမြင့်အဆင့်

Toyota သည်ဤကဏ္inတွင်ရရှိမည့်နောက်ဆုံးချိန်ခွင်လျှာအတွက်လုံခြုံစိတ်ချရမှုဖြစ်သည်။ အမြန်နှုန်း 130 မှ 0 km / h လျော့သွားမှသာ Honda ထက်ပိုကောင်းတဲ့ဘရိတ်သည်။ တိုယိုတာသည်အနည်းငယ်ပိုမိုကျယ်ပြန့်သောဘေးကင်းလုံခြုံမှုအစီအစဉ်ကိုပေးထားသော်လည်းကားအားလုံးသည်စံအဖြစ်ကောင်းစွာတပ်ဆင်ထားသည်။ ဥပမာ RAV4 တွင်မောင်းနှင်သူ၏ဒူးလေအိတ်၊ အလိုအလျောက်အရေးပေါ်သတင်းပေးပို့ခြင်း၊ စက်ဘီးတိုက်မှုသတိပေးခြင်းနှင့်လမ်းအမှတ်အသားအသိအမှတ်ပြုခြင်းနှင့်လမ်းသွားအကူအညီများပါရှိသည်။ Elegance တိအဆင့်ကိုရွေးချယ်ပါက CR-V တွင်စံပြလက်ထောက်များဖြစ်သည့်ယာဉ်မောင်းသူပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုသတိပေးချက်၊ အကွာအဝေးမှချိန်ညှိနိုင်သောခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု၊ Active Lane Keeping Assist နှင့်တိုက်မှုသတိပေးမှု (စံသတ်မှတ်ချက်) တို့ပါ ၀ င်သည်။

တိပ်ခွေအသံဖမ်းသူများအတွက်မူပျော်ရွှင်မှုသည်လုံးဝမပျောက်ကွယ်နိုင်ပါ၊ အဘယ့်ကြောင့်ဆိုသော်စတီယာရင်၏တုန်ခါမှုအပါအ ၀ င်အလျင်အမြန်သတိပေးမှုများကြောင့်စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေပါသည်။ နောက်ထပ်သေးငယ်သည့်အချက်တစ်ခု၊ ဤစမ်းသပ်မှုတွင် Toyota သည်နောက်ကွယ်တွင်ပြီးဆုံးသွားသည့်အတွက်ကျေးဇူးတင်ပါသည်။

နိဂုံး

၁။ Toyota

ပိုမိုလောင်စာဆီသက်သာစေရန်ခရီးသွားခြင်း၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သောဘရိတ်များ၊ အဆင်ပြေစွာကိုင်တွယ်နိုင်ခြင်းနှင့်လည်ပတ်နိုင်သည့်ပင်စည်တိုယိုတာကိုရှေ့သို့ ဦး တည်စေသည်။ ဆိုင်းငံ့မှုသက်သာခြင်းသာမန်ဖြစ်ပါတယ်။

၂

စည်းကမ်းချက်များစွာတွင်ဟွန်ဒါသည်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့်ထောင့်ချိုးအပြုအမူများကဲ့သို့သော Toyota ထက်ရှေ့တွင်ရှိသည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် drive သည်မကိုက်ညီဘဲဘရိတ်သည်အားနည်းနေသည်။

စာသား: Heinrich Lingner

ဓာတ်ပုံ။ Ahim Hartmann