Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // အပြောင်းအလဲတွေလုံလောက်လား။

Pri ဟွန်ဒါ လွန်ခဲ့သည့် နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ၎င်းတို့ ဆွတ်ခူးခဲ့သော ချန်ပီယံဆုအား အလွန်အကျွံ မပြောင်းလဲချင်ဟု ဆိုကြသည်၊ CR-V ကို ကမ္ဘာပေါ်တွင်ရောင်းအကောင်းဆုံး mid-size SUV ဖြစ်ခဲ့သည်။ CR-V သည်အမေရိကန်၌၎င်း၏အရောင်းကဏ္inတွင် ဦး ဆောင်နေရာတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့်ဤဝယ်သူများ၏ဆန္ဒကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားသောအားဖြင့်သူတို့ကိုကျေးဇူးတင်သင့်သည်။ အဘယ့်ကြောင့်ဆိုသော်ရှင်းရှင်းပြောရရင်တတိယနှင့်စတုတ္ထမျိုးဆက်များတွင်သူ့မိသားစု ဦး တည်ချက်ကိုဖွဲ့စည်းခဲ့သည်။ ၎င်းသည်အလွန်ကျယ်ဝန်းပြီးအရွယ်အစားအားဖြင့်အတော်လေးနားလည်နိုင်သေးသည်၊ သေးငယ်သည်မဟုတ်၊ (အထူးသဖြင့်အမေရိကန်သဘောအရ) လည်းမကြီးပါ။

လက်ရှိမျိုးဆက်သည်အမေရိကန်စားသုံးသူများအကြားတွင် ဦး ဆောင်နေရာကိုထိန်းသိမ်းရန်အဓိကအာရုံစိုက်ထားသောအလားတူနာမဝိသေသနများကိုလည်းထိန်းသိမ်းထားသည်။ ကဲ ၎င်းသည်အနည်းငယ်ကြီးထွားပြီးအရှည် ၄.၆ မီတာရှိသည်။ဆိုလိုသည်မှာယခင်ကထက် ၇ စင်တီမီတာပိုရှည်သည် (၁၀ စင်တီမီတာ၊ ယခု ၁၈၅၅ မီတာကျယ်သည်) နှင့်၎င်း၏ယခင်ထက် ၁.၄ စင်တီမီတာပိုရှည်သည်။ သူ့မှာ ၃ လက်မပိုရှည်တဲ့ wheelbase ပါရှိပါတယ်။ အရွယ်အစားတိုးမြှင့်မှုသည်အဓိကအားဖြင့်ယခုထိုင်ခုံကိုတတိယထိုင်ခုံထပ်ထည့်နိုင်သည်။ ကောင်းပြီ၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ CR-V စမ်းသပ်မှုသည်ထိုင်ခုံငါးခုံသာဖြစ်ခဲ့သည်၊ ထို့ကြောင့်ယခုအခါ၎င်း၏အသုံးပြုသူသည်နောက်ထိုင်ခုံခရီးသည်များနှင့်ခရီးဆောင်အိတ်များပိုမိုရရှိနိုင်သောနေရာများစွာရှိသည်။

နေရာပိုများလာသောကြောင့် CR-V အသစ်သည်အသုံး ၀ င်မှု၊ ကျယ်ဝန်းမှု၊ လုပ်ဆောင်နိုင်မှု၊ မိသားစုစသည့် accentuated adjective များလိုအပ်သော ၀ ယ်သူများကို ပို၍ ပင်အာရုံစိုက်လာသည်။ အမှုအခင်းသည်များစွာသောအပြောင်းအလဲများဖြစ်ခဲ့ပြီးငါတို့သည်၎င်းကိုလုံးဝအသစ်ဟုမှတ်ယူနိုင်သည်၊ များစွာသောအစိတ်အပိုင်းများကိုယခုအခါသံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်ဆိုသောအချက်ကြောင့်၊ ဒါပေမယ့်အခြေခံဗားရှင်းကအခုအလေးတွေကိုပိုအလေးချိန်ပေးသည်။ CR-V သည်အပြင်ပိုင်းအပြောင်းအလဲအချို့ကိုသေချာပေါက်တွေ့ခဲ့ရသော်လည်း Honda သည်၎င်းကိုအလွန်အမင်းအားစိုက်ထုတ်ချင်ပုံမရပါ။ အသေးစိတ်အချက်အလက်များ၏ကွာခြားချက်များမှာအတော်လေးကြီးမားသော်လည်း၊ ကား၏ပုံသဏ္န်သည်ဤမော်ဒယ်၏လုံးဝဝိသေသလက္ခဏာများဖြစ်သည်မှာသေချာသည်။ နောက်ကျောတွင်အပြောင်းအလဲအနည်းငယ်ကိုသင်တွေ့နိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အသေးစိတ်အချက်အလက်တွေမှာငါတို့ကထူးထူးခြားခြားအသစ်အဆန်းတွေအများကြီးတွေ့ပေမယ့်အရေးအကြီးဆုံးတွေကို "အပေါ်ယံလွှာ" အောက်မှာဝှက်ထားတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၎င်းသည် LED ဗားရှင်းတွင်ရှိပြီးသားရှေ့မီးများနှင့်သက်ဆိုင်သည် (အယ်လ်အီးဒီ) နှင့်အခြားရှေ့မီးများ (CR-V သည် standard Comfort အဖြစ်ပေးထားပြီးဖြစ်သည်။ )

ထိုင်ခုံများသည်အတော်လေးအဆင့်အတန်းမြင့်မားသည်၊ သို့သော်ထိုင်ခုံများသည်အလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိသည်ကိုသတိပြုသင့်သည်၊ Honda သည် CR-V သည်ထက်ဝက်အဆင့်မြင့်ပြီးသားဖြစ်သော်လည်းအတွင်းပိုင်း၌အစအနမရှိကြောင်းသတိပြုသင့်သည်။ ဒီနေရာမှာသူတို့ကတကယ်ကောင်းမွန်အသုံးဝင်မှုအတွက်ရည်ရွယ်ထားတာကိုပထမဆုံးသတိပြုမိခဲ့တယ်။ ထို့ကြောင့်စီမံခန့်ခွဲမှုသည်ပြိုင်ဘက်အဆင့်တွင်ရှိနေပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့သည်ယခင်မျိုးဆက်များထက်ကွဲပြားသောနေရာများနှင့်ကွဲပြားခြားနားသောနည်းလမ်းများဖြင့်သတင်းအချက်အလက်များကိုရှာဖွေရန်မလိုတော့ပါ။ ယခုကြီးမားသောအလယ်မျက်နှာပြင်မှတဆင့်ထိန်းချုပ်မှုသည်အတော်လေးအသုံးဝင်နေပြီ၊ Elegance အထုပ်တွင် CarPlay (သို့) Android Auto ဆက်သွယ်မှုများမှတစ်ဆင့်စမတ်ဖုန်းများကိုချိတ်ဆက်ရန်ကိရိယာတစ်ခုရှိပြီးဖြစ်သည်။ ကောင်းပြီ၊ အချို့သောပုံမှန်မဟုတ်သောကိစ္စများသည်မစွန့်လွှတ်ရသေးပါ။

အသုံးပြုသူသည်သတင်းအချက်အလက်ဖန်သားပြင်နှင့်အတူတကွလုပ်ဆောင်ရန်လိုသေးသည်။ကားစဖွင့်ပြီးတာနဲ့သူ့ရဲ့အသုံးပြုမှုကိုငါတို့အတည်မပြုရင်။ ကားတစ်စီးစတင်ရန်ပထမဆုံးကြိုးစားမှုကိုစွန့်လွှတ်သူများအတွက်အထောက်အပံ့အချို့ရှိသည်၊ ၎င်းသည်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ဟုတ်ကဲ့၊ ကားမောင်းသူပါ ၀ င်မှုအခြေအနေအနည်းငယ်ရှိလျှင် CR-V ကို Manual ဂီယာဖြင့်သာစတင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ သော့သည်သော့ခလောက်တွင်ရှိရမည်၊ clutch နှင့်ဘရိတ် (ခြေဖဝါး) ကိုနှိပ်ပါ၊ ဒါပေမယ့်အပြင်၊ သင်မစခင်လျှပ်စစ် (လက်) ဘရိတ်ကိုလွှတ်ရမည်၊ ၎င်းကိုသင်ဂရုပြုရမည်။ အလွန်တောင်းဆိုပါ။ ဂျပန်တွေကနားလည်နိုင်တဲ့ကြိုတင်ကာကွယ်မှုတွေအားလုံးအတွက်ဘရိတ်ကိုသုံးတဲ့အခါသတိထားရမယ့်အကြောင်းပြချက်မရှိတာကြောင့်သုံးစွဲသူရဲ့စိတ်ရှည်သည်းခံမှုကိုထည့်စဉ်းစားဖို့နည်းနည်းလိုသေးတယ်။

Honda သည်အခြေခံ CR-V အတွက်အီလက်ထရောနစ်လက်ထောက်များစွာကိုအပ်နှံထားပြီးဖြစ်သည်။ Honda Sensing ပစ္စည်းများတွင်ယာဉ်တိုက်မှုလျော့ပါးစေခြင်း၊ လမ်းသွားထွက်ခွာခြင်းနှင့်ခြေရာခံရန်ကူညီခြင်း၊ အသိဥာဏ်ရှိသောအမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်များနှင့်ယာဉ်လမ်းကြောင်းအမှတ်အသားများပါ ၀ င်သည်။ ပိုမိုပွင့်လင်းသောကားပါကင်အတွက်အနောက်ကြည့်ကင်မရာနှင့်ပါကင်အာရုံခံကိရိယာများသည်အသုံးဝင်သည်။ Add-on + Navi ပစ္စည်းများကိုကြိုဆိုပါတယ်၊ ဒါပေမယ့်အဓိကအားဖြင့် traffic data နဲ့တိုက်ရိုက်ဆက်သွယ်မှုကြောင့် smartphone ကနေတဆင့် Garmin ရဲ့ navigation system ဟာ Google ရဲ့ကျေနပ်လောက်စရာဖြစ်မှာမဟုတ်ပါဘူး။

ပဉ္စမမြောက်မျိုးဆက် CR-V သည် Honda အားယခုထက် ပို၍ ခေတ်မီအသုံးအဆောင်များနှင့်ခရီးသည်နှင့်ခရီးဆောင်အိတ်များနေရာပိုများလာစေပြီးမျိုးဆက်ကိုပြောင်းလဲစေလိမ့်မည်။ အနည်းငယ်ပျော်စရာရှာနေသူများ (သို့) ပိုမိုပေါ်လွင်ထင်ရှားသောအကြည့်အတွက်အနည်းငယ်ပိုနည်းသည်။ Honda Civic မှ 1,5 လီတာတာဘိုချာဂျာဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည်စိတ်ပျက်စရာဖြစ်သည်။လေးနက်သောဝယ်သူများ၏အကြံဥာဏ်အတွက် plug-in hybrid ကိုစောင့်ပါ၊ ဤ Honda တွင်ဒီဇယ်မရှိတော့ပါ။

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	AC Mobil doo ပါ
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	29.900 €
လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	27.900 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး	29.900 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 10,2
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	ယေဘုယျအာမခံ ၃ နှစ် (သို့) ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀၊ သံချေးတက်ရန် ၁၂ နှစ်၊ ကိုယ်ထည်ပျက်စီးမှုအတွက် ၁၀ နှစ်၊ အိတ်ဇောစနစ်အတွက် ၅ နှစ်။
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	20.000 ကီလိုမီတာ / တစ်နှစ်

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.279 €
လောင်စာ	7.845 €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.131 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	7.276 €
မသင်မနေရအာမခံ	3.480 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	6.990 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 28.001 0,28 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - in-line - turbocharged ဓာတ်ဆီ - ရှေ့ transverse - bore and stroke 73,0 × 89,4 mm - displacement 1.497 cm3 - compression ratio 10,3:1 - အမြင့်ဆုံး power 127 kW (173 hp) ပျမ်းမျှ 5.600 spi rpm တွင် အမြင့်ဆုံးပါဝါ 13,6 m/s တွင် အမြန်နှုန်း – ပါဝါသိပ်သည်းဆ 84,8 kW/l (115,4 hp/l) – အမြင့်ဆုံး torque 220 Nm 1.900-5.000 rpm တွင် – ဦးခေါင်း (ကွင်းဆက်) တွင် camshaft 2 ခု – ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves – ဒုတိယလောင်စာဆီမဟုတ်သော ဆေးထိုး။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်မောင်းနှင်ထားသော ရှေ့ဘီးများ - 6-speed manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,642 2,080; II 1,361 နာရီ; III 1,023 နာရီ; IV 0,829 နာရီ; V. 0,686; VI ။ 4,705 – differential 8,0 – rims 18 J × 235 – တာယာ 60/18 R 2,23 H၊ လုံးပတ် rolling XNUMX m။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	Crossover - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်ပံပေးသည့်ကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်ခုတည်းသောဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ကွိုင်စပရိန်များ၊ သုံးလမ်းခွဲသံလမ်းများ၊ Stabilizer bar - အနောက်ဘက်စုံလင့်ခ် axle၊ coil springs၊ stabilizer bar - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ အနောက်၊ ဒစ်ဘရိတ်များ၊ ABS၊ လျှပ်စစ်ပါကင်ဘရိတ် နောက်ဘီးများ (ထိုင်ခုံများအကြား ကူးပြောင်း) - rack နှင့် pinion ပါရှိသည့် စတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 2,1 လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.501 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.150 2.000 ကီလိုဂရမ် - ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲအလေးချိန် 600 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 75 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 211 ကီလိုဂရမ်။ စွမ်းဆောင်ရည်- ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 0 km/h – Acceleration 100-9,3 km/h 6,3 s – ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (ECE) 100 l/2 ကီလိုမီတာ၊ CO143 ထုတ်လွှတ်မှု XNUMX g/km။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.600 မီလီမီတာ – အနံ 1.854 မီလီမီတာ၊ မှန်များ 2.110 1.679 မီလီမီတာ – အမြင့် 2.662 မီလီမီတာ – wheelbase 1.600 mm – ရှေ့လမ်း 1.618 mm – နောက်ကျော 11,9 mm – မြေပြင်ရှင်းလင်းမှု XNUMX m ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အလျား 860–1.080 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 750–980 မီလီမီတာ – ရှေ့အကျယ် 1.510 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 1.490 မီလီမီတာ – ဦးခေါင်းအမြင့် အရှေ့ဘက် 940–1.020 မီလီမီတာ၊ နောက် 960 မီလီမီတာ – ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 500 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 500 မီလီမီတာ – ခရီးဆောင်ခန်း 561 – 1.756 လီတာ – လက်ကိုင်ဘားအချင်း 370 မီလီမီတာ – ဆီတိုင်ကီ 57 လီတာ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

တိုင်းတာမှုအခြေအနေများ: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 77% / တာယာများ: Continental ဆောင်းရာသီအဆက်အသွယ်
အရှိန် 0-100km	10,2
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	17,2
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (IV./V ။ )
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (V./VI ။ )
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	6,5 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	70.1m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	41.2m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• CR-V အသစ်သည်ဤမော်တာဖြင့်အနည်းငယ်အားနည်းပုံရသည်၊ အထူးသဖြင့်၎င်းကိုပိုပေးသည်။
  
  
  အာကာသနှင့်ယခင်မျိုးဆက်ထက်ပိုမိုကောင်းမွန်စွာအသုံးပြုနိုင်သည်။ အလေးအနက် ၀ ယ်သူသည်စောင့်ရလိမ့်မည်
  
  
  hybrid ဗားရှင်း။

• ပိတောက်နှင့်ပင်စည် (၉၁/၁၁၀)

  အကျယ်ဆုံးမြို့ပြ SUV များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်မှာသေချာသည်။ ဒီဇိုင်းသည်နောက်ဆုံးမျိုးဆက်နှစ်ဆက်၏ပုံစံနှင့်လုံးလုံးလျားလျားဖြစ်သောကြောင့်အသိအမှတ်ပြုခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ ပြဿနာများရှိသည်။

• သက်သာခြင်း (၉၇
  
  
  / 115)

  လမ်းမျက်နှာပြင်အများစုတွင်လုံလောက်သောသက်တောင့်သက်သာ၊ အတားအဆီးအတိုလေးများနှင့်အနည်းငယ်ပြဿနာများ မြင့်မားသော revs တွင်ကျယ်လောင်သောအင်ဂျင်

• ဂီယာ (၅၉)
  
  
  / 80)

  ကား၏အလေးချိန်ကြောင့်လည်းဖြစ်နိုင်သည်ဟုယုံကြည်ရန်မလုံလောက်ပါ။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 100)

  ကားမောင်းသူသည်အလျင်စလိုမဖြစ်လျှင်ခိုင်မာသည်

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  အီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းများကိုအခြေခံဗားရှင်းတွင်ရရှိနိုင်ပါသည်။

• စီးပွားရေးနှင့်ပတ်ဝန်းကျင် (၇၃)
  
  
  / 80)

  သုံးစွဲသူတွေတောင်အမြန်မောင်းသူဘယ်လောက်မြန်မြန်မြန်လဲဆိုတဲ့အပေါ်မှာမူတည်တယ်၊ ကောင်းမယ်လို့ Honda ကကတိပေးတယ်
  
  
  စီးပွားရေး၊ ဒါပေမယ့်ဒီအင်ဂျင်နဲ့ CR-V ကဒါကိုမပေးဘူး။

မောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှု: ၄/၅

• CR-V ကပိုအစွမ်းထက်တဲ့ drive ရှိတဲ့အခါပိုကောင်းလာနိုင်တယ်
  
  
  ပြိုင်ဘက်များနှင့်ရင်ဆိုင်ရပြီး ပို၍ လိုအပ်သောအသွားအလာ။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှင့်ကျယ်ဝန်းမှု

infotainment system ကို အသုံးပြုရန် လွန်စွာ တိုးတက်လာသော နည်းလမ်းတစ်ခု – ၎င်း၏ ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါ။

LED နည်းပညာသုံးအလင်းရောင်သုံးပစ္စည်းများ

အလေးချိန်နှင့် ပတ်သက်၍ ပါဝါမရှိသောအင်ဂျင်

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု - အင်ဂျင်ပါဝါနှင့် ကိုယ်ထည်အလေးချိန်ပေါ်မူတည်သည်။

လျှပ်စစ်ပါကင်ဘရိတ်ကိုလွှတ်လိုက်သောအခါအင်ဂျင်ကိုစတင်နိုင်သည်