စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု Honda Civic: Captain Future

Civic Attacks သည်ထူးခြားသောဒီဇိုင်း၊ Turbocharged အင်ဂျင်သစ်များနှင့်ထူးခြားသောဘရိတ်များဖြင့်စျေးကွက်များ

၎င်း၏ ၄၅ နှစ်တာသမိုင်းနှင့်မျိုးဆက် ၉ ဆက်ကျော်တွင် Honda Civic သည်ပုံစံအမျိုးမျိုးပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ကားငယ်လေးမှသေးငယ်လာသည်။ ၎င်းသည်သေးငယ်လာသည်။ ခိုင်ခံ့။ စီးပွားရေးစိတ်ချရသောကားဖြစ်သည်။

သို့သော် ဆယ်တန်း မျိုးဆက်သည် ပို၍ များသည်။ Civic အသစ်သည် ယခုအချိန်အထိ ဤအမည်ကို ယူဆောင်လာခဲ့သည့် အခြားသော မော်ဒယ်များနှင့် မတူဘဲ၊ ဤအတန်းရှိ အခြားအရာအားလုံးနှင့် မတူပါ။ Honda မှလူများသည် ၎င်းတို့၏ မော်ဒယ်များအတွက် ထူးခြားသောပုံစံများကို အမြဲထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပုံမှာ အံ့သြစရာကောင်းသော်လည်း ဆယ်ခုမြောက် Civic သည် ဇာတ်ကောင်စရိုက်များကို "ဖော်ပြသော ဒီဇိုင်းဘာသာစကား" ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။

၎င်း၏ယခင်အများနှင့်မတူဘဲ Civic အသစ်သည်ထူးခြားသောပြောင်းလဲမှုရှိသည်။ အဝိုင်းတွင် ovoid ပုံသဏ္,ာန်များမရှိ၊ အလင်းရောင်ပြန်ဟပ်မှုမရှိပါ။ ချွန်ထက်သောဖြတ်တောက်မှုပမာဏကိုဒေါင်လိုက်အတွင်းနံရိုးများဖြင့်အရောင်ပေးထားသောရှေ့မီးများကလွှမ်းမိုးထားသည်။

၎င်းသည်တောင်ပံပုံစံရှုပ်ထွေးသောအရောင်နှင့်အနက်ရောင်အနက်ရောင်နှင့်ဒေါင်လိုက်၊ ထွင်းထားသည့်ရေတိုင်ကီရောင်ခြည်ကင်မရာတပ်ဆင်ထားသည့်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အောက်တွင်ဖော်ပြထားသောပင်တဂွန်ကြီးများသည်အားကစားကားကိုယ်ခန္ဓာ၏စိတ်ကိုစွဲမှတ်စေသည်။

ဒီပန်းပုလက်ရာတွေအားလုံးဟာကြီးမားတဲ့အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ၎င်းသည်အခန်းကဲ့သို့ဘေးထွက်ကယ်ဆယ်ရေးစခန်း၊ ထွင်းထုထားသောအမြီးများနှင့်နောက်ဖက်တွင်အောက်ခံအမည်းရောင်ပြောင်းထားသည့်ပုံစံများကိုဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ၂ စင်တီမီတာနိမ့်သောအမိုး၊ ၃ စင်တီမီတာပိုမိုကျယ်သောလမ်းကြောင်းနှင့်ဘီးအခြေစိုက်စခန်းသည် ၂,၆၉၇mm အထိတိုးမြှင့်ထားသောကား၏အချိုးအစားအသစ်များသည်လည်းခံစားမှုတစ်ခုလုံးကိုအထောက်အကူပြုသည်။

အားလုံးအသစ်

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်သက်ဆိုင်ရာအားကစားဝတ်စုံတွင် ၀ တ်ထားသောကိုယ်ခန္ဓာသည်ပိုမိုပေါ့ပါးလာသည်။ (Civic ၏စုစုပေါင်းအလေးချိန်သည် ၁၆ ကီလိုဂရမ်လျော့နည်းသွားသည်) နှင့် ၅၂ ရာခိုင်နှုန်းအထိလိမ်ရန်ခံနိုင်ရည်ကိုတိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ အရှည် ၄.၅ မီတာ (၁၃၀ မီလီမီတာပိုရှည်သည်။ ) Civic Hatchback ဗားရှင်းသည် Golf နှင့် Astra (၄၂၅၈ နှင့် ၄၃၇၀ မီလီမီတာ) ကဲ့သို့သောပြိုင်ဘက်များထက်ကြီးမားသည်။

ထို့ကြောင့် မော်ဒယ်သည် အတွင်းပိုင်းရှိ နေရာလွတ်များကို မလွဲမသွေ ထိခိုက်စေသည့် compact class ၏ ကန့်သတ်ချက်သို့ ရောက်ရှိသွားပါသည်။ ၎င်းသည် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော အတန်းအစားရှိ အနိမ့်ဆုံးအလေးများထဲမှ တစ်ခု၏နောက်ကျောတွင် အထင်ကြီးလောက်သော အောင်မြင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည် - အခြေခံဗားရှင်းတွင် Honda 1.0 သည် 1275 ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိသည်။

coupé line သည် sedan version တွင်ပိုမိုတောက်ပပြီး ၄.၆၄၈ မီလီမီတာအထိရှည်သည်။ ၎င်းသည် Accord ၏အရှည်နှင့်ညီမျှသည်။ ဤဗားရှင်းကိုဘတ်ဂျက်ပိုသုံးသောနေရာတစ်ခုအဖြစ်သတ်မှတ်မည်မဟုတ်ပါ (ဥပမာ၊ i4648 hatchback နှင့်မတူဘဲ Hyundai Elantra သည် torsion bar နှင့်နောက်ကျောရိုးပါ ၀ င်သည်။ ခရီးဆောင်အိတ်၏ ၅၁၉ လီတာဆံ့ Civic sedan သည်ပိုအားကောင်းသောမိသားစု ဦး တည်ချက်ရှိပြီး၎င်းသည်မြင်းကောင်ရေအား ၁၈၂ အား ၁.၅ လီတာယူနစ်တပ်ဆင်ထားခြင်းမှတားဆီးမပေးပေ။

တာဘိုအင်ဂျင်ကိုအပြည့်အဝအကူးအပြောင်း

ဟုတ်တယ်၊ ဒီ Honda မှာ တက်ကြွမှုနဲ့ ဆွဲဆောင်မှုများစွာ ရှိတယ်။ Civic သည် ၎င်း၏အတန်းအစားတွင် အကောင်းဆုံးများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း စတိုင်လ်အဆင့်သတ်မှတ်မှုများမရှိသောကြောင့် ထိုသို့သောကားများသည် ပင်စည်အရွယ်အစားထက် ကားတစ်စီးကိုရွေးချယ်ရာတွင် ပိုမိုစိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာအချက်တစ်ချက်ဖြစ်သောကြောင့် အလှတရားသည် နှိုင်းယှဉ်စစ်ဆေးမှုများတွင် မကြာခဏပျက်စီးလေ့ရှိပါသည်။

ဒါပေမယ့် ဒီမှာစတိုင်လ်က တစ်ခုတည်းသော သိသာထင်ရှားတဲ့ ပြောင်းလဲမှုတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ဖော်မြူလာဝမ်းသမိုင်းတွင် Honda သည် သဘာဝအတိုင်း တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်များဆီသို့ နှစ်ကြိမ်နှင့် တစ်ကြိမ် ပြန်သွားခဲ့ပြီး ၎င်း၏အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်များကို ပြသခဲ့သည်။

ဆယ်ခုမြောက် Civic သည် ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ တော်လှန်သော အရာဖြစ်သည် - Honda သည် အရှိန်မြင့်၍ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော အင်ဂျင်များကို တည်ဆောက်ရာတွင် မည်မျှပင် ရည်စူးပြီး မည်မျှ ကောင်းမွန်ကြောင်း သတိပြုမိသော်လည်း Civic သည် ဤမျိုးဆက်သာလျှင် ဖြစ်မည်ဟူသော အချက်ကို ကျွန်ုပ်တို့ သတိမပြုမိနိုင်ပေ။ Turbocharged အင်ဂျင်များဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါဟာအချိန်ကာလဖြစ်တယ်၊ ဒါပေမဲ့ဒါကဟွန်ဒါကိုခေတ်မီဖြေရှင်းနည်းတွေကိုသူ့အလိုလိုအဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဖို့တားဆီးမထားဘူး။ ဂျပန်ကုမ္ပဏီကယုံကြည်သည်မှာလောင်စာဆီလုပ်ငန်းစဉ်ကိုထိန်းချုပ်ခြင်းသည် CVCC လုပ်ငန်းစဉ်စတင်ကတည်းကအင်ဂျင်အသစ်များဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင်အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။

သုံးနှင့်လေးဆလင်ဒါဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှစ်ခုသည်အလွန်အမင်းအရည်လောင်ကျွမ်းခြင်းကိုသုံးသည်။ ပြင်းထန်လှသောလှိုင်းလေထန်ခြင်းနှင့်ဆလင်ဒါများတွင်လောင်ကျွမ်းခြင်းနှုန်းများတိုးခြင်းအပြင်အဆို့ရှင်ထိန်းချုပ်မှုကိုအသုံးပြုသည်။

အခြေခံသုံးဆလင်ဒါအင်ဂျင် ၁.၀ လီတာဖယ်ရှားသည် turbocharger သည် ၁.၅ ဘားအထိရှိပြီး၎င်း၏အတန်းတွင်အင်အားအကောင်းဆုံး (1,0 hp) ။ 1,5 Nm အား၎င်း၏ torque သည် 129 rpm (CVT version 200 2250 Nm) တွင်ရောက်ရှိသည်။

၁.၅ လီတာအလုပ်လုပ်သော ၄ ဆလင်ဒါယူနစ်သည် ၁၈၂ မြင်းကောင်ရေအားတိုးတက်စေသည်။ 1,5 rpm (CVT ဗားရှင်း 182 rpm) နှင့် 5500-6000 rpm ၏အကွာအဝေးအတွင်း 240 Nm တစ် torque မှာ။ (၁၇၀၀-၅၅၀၀ rpm အတွင်းရှိ CVT ဗားရှင်း ၂၂၀ Nm) ။

လမ်းတွင်

ပိုသေးငယ်သော အင်ဂျင်သည် သာမန် ဆလင်ဒါသုံးလုံးပါ အသံကို ကျယ်လောင်စွာ အသံပြု၍ ဒိုင်းနမစ်လိုစိတ်ဆန္ဒကို ပြသသော်လည်း စက်၏အလေးချိန် 1,3 တန်သည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအတိုင်းအတာများကို လျစ်လျူမရှုနိုင်ကြောင်း ပြသနေသည်။ ၎င်းသည် မြန်နှုန်းကို လိုလားသော်လည်း၊ မနာလိုဖွယ် 200 Nm ကို ဖွံ့ဖြိုးစေပြီး ၎င်းတို့ကို မြင့်မားသောအဆင့်တွင် ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်၊ အထူးသဖြင့် ဤကားသည် CVT ဂီယာဘောက်စ်ကို တပ်ဆင်ထားလျှင် ခေတ်မီသော စံနှုန်းများဖြင့် တိတ်ဆိတ်စွာ စီးနင်းနိုင်သည် အတန်း။

Honda သည်ဤဂီယာအတွက်ဆော့ဖ်ဝဲကိုအထူးပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ဂီယာ ၇ ခုကိုတုပပြီး CVTs တွင်ပါ ၀ င်သည့်ဒြပ်အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုသိသိသာသာလျှော့ချပေးသည်။ ကြီးမားသောယူနစ်သည်ဝါကြွားစရာတစ်ခုခုရှိပြီး Civic ၏အပြင်ပန်းနှင့်ပေါင်းစပ်သည်။

၎င်းသည် အမြန်နှုန်းကို လွယ်ကူစွာ ကောက်ယူနိုင်ပြီး ၎င်း၏ ကြံ့ခိုင်မှုမှာ တည်ရှိသည် - torque သည် Hyundai i30 နှင့် VW Golf ကဲ့သို့သော ပြိုင်ဘက်များထက် များစွာမြင့်မားသော revs ကို ထိန်းသိမ်းထားသောကြောင့် စွဲမက်ဖွယ်စွမ်းအားကို ပေးစွမ်းသည်။ ဤနည်းဖြင့် Honda သည် ၎င်း၏နည်းပညာဆိုင်ရာ အလားအလာများကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြသပြီး ၎င်းသည် အမှန်တကယ် အင်ဂျင်နီယာကုမ္ပဏီဖြစ်ကြောင်း ပြသသည်။

ဤရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ဗားရှင်းအသစ်များ ထပ်တိုးလာရန် မဖြစ်နိုင်ကြောင်း ယူဆနိုင်သည် - နောက်ဆုံးတွင်၊ ဤကားကို ဝယ်ယူသူများသည် အမှတ်တံဆိပ်၏ စစ်မှန်မှုနှင့် အထူးသဖြင့် ၎င်း၏ဂီယာကို တန်ဖိုးထားကြသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ မြင်းကောင်ရေ 1.6 စွမ်းရည်ရှိသော အကောင်းဆုံး 120 iDTEC တာဘိုဒီဇယ်ကို ထောက်ပံ့ပေးထားပြီး ကား၏အမြင်အရ တာဘိုအားသွင်းနှစ်ခုနှင့် 160 ပါဝါ XNUMX ရှိသော ဗားရှင်းတစ်ခု၏မျက်နှာစာတွင် ပိုမိုလေးလံသော အမြောက်လက်နက်များ ပါဝင်လာဖွယ်ရှိသည်။ ကောင်ရေ။ - ရွေးချယ်စရာနှစ်ခုလုံးကို ZF ဂီယာကိုးချက်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။

ထူးခြားတဲ့ဘရိတ်

အခြားတစ်ဖက်တွင်၎င်းသည်အားကောင်းသော ၁.၅ လီတာယူနစ်သည်နောက်ဖက် multi-link နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏အလားအလာကိုပိုမိုသော့ဖွင့်ပေးသည်။ ပိုမိုမြင့်မားသောဗားရှင်းများတွင်ကိုယ်ထည်သည်အဆင့်လေးဆင့်ညှိနှိုင်းမှုဖြင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်သော dampers များရှိသည်။

ရှေ့ ၀ င်ရိုးဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့်ပေါင်းစပ်။ Civic သည်မျှမျှတတကိုင်တွယ်နိုင်ပြီးရွေ့လျားမှုနှင့်တည်ငြိမ်သောထောင့်များကိုပေးသည်။ ကြီးမားသောအစိတ်အပိုင်းအတွက်မူပြောင်းလဲနိုင်သောစတီယာရင်အမြန်နှုန်းကြောင့်စတီယာရင်ငယ်လေးမှကောင်းမွန်သောတုံ့ပြန်မှုများပေးသည်။

ဤအရာအားလုံးကို ၁၀၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်အမြန်နှုန်းဖြင့် ၃၃.၃ မီတာအရှိန်ကိုဘရိတ်အုပ်နိုင်သည့်ဘရိတ်အုပ်စနစ်ဖြင့်ပေါင်းစပ်ထားသည်။ လေ့ကျင့်ခန်းတစ်ခုတည်းအတွက်ဂေါက်သီးသည် ၃.၄ မီတာအပိုလိုအပ်သည်။

အလှတရားသည် ကိုယ်လုံးအရွယ်အစားထက် ပိုအရေးကြီးသော်လည်း Honda Civic သည် တစ်နည်းနည်းဖြင့် အလုပ်ပြီးမြောက်အောင် စီမံနိုင်သည်။ ခေတ်မီဆန်းသစ်သော အနောက်ဆိုင်းထိန်းဒီဇိုင်းရှိသော်လည်း၊ ကျစ်လစ်သောမော်ဒယ်သည် ၎င်း၏အတန်းအစားတွင် အကြီးဆုံးစည်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး Golf နှင့် Astra ထက် လီတာ 473 ပိုများသည်။

ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ရုပ်ရှင်ရုံတွင်ကဲ့သို့ ခေါက်ထားနိုင်သည့် ရင်းနှီးပြီးသား Magic Seats များကို ဒီဇိုင်နာများက ရှေ့ထိုင်ခုံများကို နိမ့်ချထားရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသောကြောင့် တိုင်ကီသည် နောက်ဘက်ထောင့်မှ အလုံခြုံဆုံးနေရာသို့ ပြန်သွားခဲ့သည်။ အတွင်းခန်းတွင်၊ ဒက်ရှ်၏ အပြင်အဆင်နှင့် UK မှ တည်ဆောက်ထားသော မော်ဒယ်၏ အလုံးစုံ အရည်အသွေးတွင် Honda ၏ ခံစားချက်များစွာကို သင်တွေ့လိမ့်မည်။

ကားမောင်းသူရှေ့တွင်ကိုယ်ပိုင်ရွေးချယ်မှုများပါသော TFT မျက်နှာပြင်တစ်ခုရှိပြီးစံသတ်မှတ်ချက်အရဗားရှင်းအားလုံးသည်ကင်မရာများ၊ ရေဒါများနှင့်အာရုံခံကိရိယာများကိုအခြေခံသည့်မျိုးစုံအထောက်အကူပြုစနစ်များအပါအ ၀ င်ပေါင်းစည်းထားသော Honda Sensing passive နှင့် active security system နှင့်တပ်ဆင်ထားသည်။

Honda Connect သည် S နှင့် Comfort အထက်ရှိအဆင့်အားလုံးတွင်စံပစ္စည်းကိရိယာများဖြစ်ပြီး Apple CarPlay နှင့် Android Auto apps များနှင့်အလုပ်လုပ်နိုင်သည့်စွမ်းရည်ပါ ၀ င်သည်။