Citroën C3 BlueHDI 100 နှင့် Skoda Fabia 1.4 TDI စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု- ကမ္ဘာငယ်လေး

အသေးစားဒီဇယ်မော်ဒယ်လ်နှစ်မျိုးသည်နှိုင်းယှဉ်စစ်ဆေးမှုတွင်ပါဝင်သည်

မကြာသေးမီအချိန်ထိပြင်သစ်ကားငယ်များ၏ပျော်ရွှင်မှုသည်ပြိုင်ဘက်များ၏လေးနက်သောအရည်အချင်းများကိုလမ်းလွဲပေးလေ့ရှိသည်။ သို့သော်Citroën C3 အသစ်သည်အနိုင်ရရန်အခွင့်အလမ်းရှိသည်။ Skoda Fabia

အံဆွဲသေတ္တာကြီးတစ်ခုမှ “မစွဲလမ်းခြင်း” ဟူသော စကားလုံးပါသော သေတ္တာကို ပိတ်လိုက်သကဲ့သို့ပင်။ ဟုတ်ပါသည်၊ “မျှော်လင့်ချက်များ ပြည့်မီသည်” ဟုဆိုခြင်းသည် ပိုမှန်ပေလိမ့်မည်၊ သို့သော် နောက်ဆုံးတွင်၊ မျှော်လင့်ချက်များ ပြည့်စုံခြင်းသည် အမှန်တကယ်တွင် မလိုမုန်းထားမှုအချို့ ပါ၀င်ပါသည်။ ဒါပါပဲ။ ယခု၊ မည်သည့်နေရာ၏အလယ်တစ်နေရာတွင်ရှိသောချွန်ထက်သော K 2321 လမ်းမကြီးပေါ်တွင် Citroën C3 အသစ်သည် ပြင်သစ်ကားများ ထောင့်များကိုကြောက်သည့် cliché ကို ဇွတ်အတင်းငြင်းဆန်သောကြောင့် အသစ်ပြန်လည်စတင်ပါသည်။ ယင်းအစား၊ အလေးချိန် ၁.၂ တန်အောက်ရှိသော မော်ဒယ်ငယ်သည် ကျေနပ်အားရစရာကောင်းသည့် ဒုတိယလမ်း၏ အလှည့်အပြောင်းအားလုံးကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းပေးသည်။

C3 သည် ၁၆ လက်မဘီးများ (စံချိန်စံညွန်းအရ Shine level) ဖြင့်အနည်းငယ်ပိုမိုနိမ့်ကျနေပြီးဘေးဘက်သို့အတန်အသင့်တိမ်းစောင်းသွားသည်။ ဟေ့၊ မင်းဘယ်လိုလုပ်ခဲ့တာလဲ အပြင်ဘက်ခြမ်းကုလားကာလေအိတ်များနှင့်ကန့်လန့်ထားသည့်ကတ္တရာများကျော်ဖြတ်ခြင်းနှင့်မောင်းနှင်ခြင်းမှကားမောင်းခြင်းအပျော်အပါးကိုကာကွယ်ရန်အတွက်သက်တောင့်သက်သာရှိရှိဖြင့်ထိုင်။ ကျယ်သောထိုင်ခုံများသည်ဘေးတိုက်ပံ့ပိုးမှုပေးရန်ငြင်းဆန်သည်။

ပြင်သစ်ရပ်ဆိုင်းမှုသက်သာခြင်း

Skoda Fabia ထိုင်ခုံများသည် သင့်အား ပိုမိုခက်ခဲစေပြီး သူ့ဘေးနားရှိ ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များအတွက် ကောင်းမွန်သော အထောက်အပံ့ကိုပေးပါသည်။ အချို့မေးခွန်းများသည် built-in headrests ကြောင့်သာဖြစ်သည်။ မဟုတ်ဘူး၊ မေးခွန်းတစ်ခုပဲ၊ ဘာကြောင့်လဲ။ Fabia သည် C3 ထက်သာလွန်နေသေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပိုတင်းကျပ်သော ကိုယ်ထည်ဆက်တင်များ၊ ပိုမိုတိကျသောစတီယာရင်စနစ်နှင့် ပိုမိုဂရုတစိုက်ချိန်ညှိထားသည့် ဆွဲငင်အားထိန်းချုပ်စနစ်သည် Czech ကားအား ထောင့်တဝိုက်တွင်ပင် ပိုမိုခက်ခဲစွာလုပ်ဆောင်နိုင်စေပါသည်။ ကားအသေးကို ဘယ်သူမှ ဂရုမစိုက်ဘူးလို့ ပြောလိမ့်မယ်။ အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိတော့ သူတို့မှန်ပါလိမ့်မယ်။ ဒါပေမယ့် ဘာကြောင့်မဟုတ်တာလဲ။ ထို့အပြင်၊ C3 တွင်ကမ်းလှမ်းရန်အခြားအရာများရှိသည်။ ဒီတော့ နောက်ထပ် အစွဲအလမ်းတွေကို ဖွင့်ကြည့်ရအောင်။

“ပြင်သစ်ကားများသည် အခြားကားများထက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ပေးဆောင်သည်” ဟု အံဆွဲရှိ ဖိုင်တွဲပေါ်ရှိ ကမ္ပည်းပြားကို ဖတ်သည်။ DS5 ထွန်းကားကတည်းက ကျွန်ုပ်တို့သိထားသည့်အတိုင်း အမြဲမမှန်ပါ။ သို့သော်၊ C3 သည် clichés များအမှန်ဖြစ်နိုင်သည်ဟု သက်သေပြသည်။ ပြင်သစ်မော်ဒယ်သည် သမားရိုးကျ အစိတ်အပိုင်းများကို ကိုယ်ထည်ပုံစံ (MacPherson struts ရှေ့၊ နောက်ဘက်ရှိ torsion bar) တွင် အသုံးပြုထားသော်လည်း၊ ၎င်းသည် အဖုအထစ်များအတွက် ခံစားချက်ဖြင့် တုံ့ပြန်နိုင်ပြီး လမ်းသွားလမ်းလာပေါ်ရှိ လှိုင်းရှည်များကို စိတ်ချယုံကြည်စွာ ကိုင်တွယ်နိုင်ပြီး တိုတောင်းသော အရာများကို ကောင်းမွန်စွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ လမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ဆိုးရွားသော ချို့ယွင်းချက်အချို့ကို ခေါက်ခြင်းဖြင့် လိုက်ပါသွားပါသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ Skoda အသေးသည် ထိုအခြေအနေများအောက်တွင် ၎င်း၏အေးမြမှုကို ဆုံးရှုံးထားပြီး ခရီးသည်များထံ အဖုအထစ်များစွာကို သယ်ဆောင်ပေးကာ ကိုယ်ထည်သည် ဒေါင်လိုက်လှုပ်ရှားမှုများကို သိသိသာသာ ကောင်းစွာလုပ်ဆောင်နိုင်စေသည်။ ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ ဝန်အပြည့် (၄၄၃ ကီလိုဂရမ်) ဖြင့် မောင်းနှင်သည့်အခါ ဘာမှမပြောင်းလဲပါ။ C443 နဲ့ အတူတူပါပဲ - သာယာစွာ သက်တောင့်သက်သာ စီးနင်းနိုင်ပါတယ်။ သူသည် ၄၈၁ ကီလိုဂရမ်အထိ တင်နိုင်သည်။

Fabia ရှိစမတ် add-ons များ

သို့သော်၊ ၎င်းသည် သင့်အတွက် C3 ကို ပိုမိုလွယ်ကူစေမည်မဟုတ်ပါ - ခရီးဆောင်အိတ်ကို 755mm မြင့်သော နောက်ကျောဘက်ရှိ ထားသို (Skoda: 620mm) ပေါ်တွင် တင်ဆောင်သွားရပါမည်။ စက်နှစ်ခုစလုံးသည် နောက်ဖေးထိုင်ခုံများကို ခေါက်ပြီးနောက် ကျန်ရှိသည့် ကြီးမားသောအဆင့်ဖြင့် အမြင့်ဆုံးကုန်တင်ပမာဏကို အသုံးပြုရန် ခက်ခဲစေသည်။ သို့သော်လည်း Fabia သည် အိတ်နှင့်စာအိတ်များအတွက် ခိုင်ခံ့သောခြင်းတောင်း သို့မဟုတ် နှစ်နေရာခွဲသောသော့ခတ်နိုင်သော ဘွတ်အဖုံးကဲ့သို့သော ကောင်းမွန်သောထိတွေ့မှုအနည်းငယ်ဖြင့် နေ့စဉ်စိတ်ဖိစီးမှုကို လျော့ပါးသက်သာစေပြီး ၎င်း၏ကြီးမားသောမျက်နှာပြင်များနှင့် ကျဉ်းမြောင်းသောအနောက်စပီကာများဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သောမြင်နိုင်စွမ်းကိုရရှိစေပါသည်။ လမ်းကြောင်းအားလုံးကို..

ထို့အပြင် Fabia သည်နောက်ထိုင်ခုံခရီးသည်များအတွက်တင်းကျပ်မှုနည်းသည်၊ ၎င်းသည်အောက်ပိုင်း C3 ထက်နေရာထိုင်ခင်းပိုမိုများပြားစေသည်။ နောက်ထိုင်ခုံများ၏သက်တောင့်သက်သာရှိမှုမှာကားသေးသေးလေးကဲ့သို့ကျစ်လျစ်လျစ်လျစ်လျစ်လျူရှိပြီး၊ ထိုင်ခုံအရှည်နှင့်ထိုင်ခုံအရှည်တို့သည်လိုက်ဖက်ညီသည်။

မသင့်တော်သောအင်ဂျင်များ

သို့သော်လည်း စမ်းသပ်မှုအတွက် မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံး၏ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို ကောင်းစွာရွေးချယ်ခဲ့ခြင်း မရှိပေ။ တစ်နှစ်လျှင် ကီလိုမီတာ ၄၀၀၀၀ သာ ပေးဆောင်ရသည်။ သို့ဆိုလျှင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းတို့ကို အဘယ်ကြောင့် တွေ့ကြုံရသနည်း။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် Citroën သည် လက်ရှိတွင် BlueHDi 40 ဗားရှင်းတွင် စမ်းသပ်ရန်အတွက် C000 ကိုသာ ပေးဆောင်ထားသောကြောင့် - ၎င်းတို့ ဘာကြောင့် ထိုသို့ပြုလုပ်ရသည်ကို ကောင်းစွာသိပါသည်။

၄ င်း၏အင်အားကောင်းသောအလယ်အလတ်တွန်းအားကြောင့်လေးဆလင်ဒါအင်ဂျင်သည်ပြင်သစ်နိုင်ငံမှအမြဲတမ်းအကောင်းဆုံးဒီဇယ်ဆီများ၏မလိုမုန်းထားမှုကိုဖုံးကွယ်ထားပြီးအံဆွဲကိုအလွယ်တကူဖွင့်နိုင်သည်။ ဟုတ်ပါသည်၊ ဤအရာသည်အမြဲတမ်းမဟုတ်ချေ။ သို့သော် ၁.၆ လီတာယူနစ်သည် Skoda ၏ ၁.၄ လီတာအင်ဂျင်ကိုနံရံပေါ်အလွယ်တကူတွန်းထုတ်ပြီးမောင်းနှင်မှုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။ အင်ဂျင်နှစ်ခုစလုံးသည်အမြင့်ဆုံး torque ကို rpm 1,6 တွင်ရောက်ရှိသော်လည်း 1,4 hp ရှိသည်။ C1750 သည်တုန်ခါမှုလျော့နည်းစေသည်။ တုန်ခါမှုမရှိဘဲမြန်နှုန်းကိုကောက်ယူသည်။ ၎င်း၏စွမ်းအားကိုပိုမိုကျယ်ပြန့်သော speed range တွင်ဖြန့်ဝေသည်။

C3 ၏ ရည်မှန်းချက်များသည် 4000 rpm ထက်ပို၍ လျော့နည်းလာချိန်တွင် Skoda ၏ ဆလင်ဒါသုံးလုံး TDI သည် 3000 rpm ထက်သာလွန်နေပြီဖြစ်သည် - piston stroke နှင့် C3 ထက် ပိုကြာသော compression ratio ကြောင့်ဖြစ်သည်။ . ရလဒ်အနေဖြင့် မြင်းကောင်ရေ 90 နှင့် 230 Newton မီတာ အရှိန်ကို တိုင်းတာသော်လည်း Citroën ၏ နောက်မီးများသည် ရှေ့တစ်နေရာသို့ လျင်မြန်စွာ ပျောက်ကွယ်သွားပါသည်။ ပြင်သစ်လူမျိုးသည် 100 km/h ကို 10,8 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်နိုင်ပြီး Skoda သည် 12,1 စက္ကန့်ကြာသည်။

C3 ပိုမိုချွေတာသည်

C80 ၏ 120 မှ 3 km/h အလယ်အလတ်အချိန်သည် 8,6 စက္ကန့်နှင့် Fabia ၏ 11 စက္ကန့်— 1.2 TSI ကိုမဝယ်ခဲ့သောကြောင့် စိတ်ဆိုးရန် လုံလောက်သောအချိန်ဖြစ်သည်။ စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော ဒီဇယ်သံမြည်သံဖြင့် သူ့နားကို ဖောက်မည်မဟုတ်ပါ။ တခြားအရာတွေကို ဘယ်လိုတွေးမလဲ။ လွယ်မှာမဟုတ်ဘူး။ သင်အောင်မြင်လျှင်ပင်၊ အတိုကောက်၏အဓိပ္ပါယ်ကို သင်အံ့သြမိပေမည်။ စာရွက်ပေါ်တွင်ပင်၊ Skoda နှင့် Citroën ၏ကုန်ကျစရိတ်သည် တစ်ဒစ်လီလီတာ (3,6 နှင့် 3,7 လီတာ / 100 ကီလိုမီတာ) ကွာခြားချက်နီးပါးတူညီပါသည်။ ဤခြားနားချက်သည် လက်တွေ့တွင် ဆက်လက်တည်ရှိနေသော်လည်း ဆန့်ကျင်ဘက်လက္ခဏာအနေဖြင့် - C3 သည် 5,2 နှင့် ကိုက်ညီသောကြောင့် ၎င်းသည် Fabia 5,3 l / 100 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် လောင်စာဆီ ကုန်ကျစရိတ်အပိုင်းတွင် အောင်နိုင်သူဖြစ်ရန် သေးငယ်လွန်းလှသည်။ စားသုံးမှုနည်းသော eco လမ်းကြောင်းတွင်ပင် ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်သည် 4,2 လီတာ / 4,4 ကီလိုမီတာဖြင့် ၎င်း၏အားသာချက်ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည့်အချက်ဖြစ်သည်။

ဒီတော့ အားလုံးက ပြင်သစ်လို ကားမောင်းတာကို သဘောကျသလား။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်နဲ့ ပတ်သက်ရင် - ဟုတ်တယ်။ သို့သော်လည်း Citroën ၏ မြန်နှုန်းငါးဆင့် ဂီယာအုံကို ရွှံ့စေးထုတ်လုပ်ရေးတွင် အထူးပြုသည့် ပေးသွင်းသူတစ်ဦးမှ ဝယ်ယူထားပုံရသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ C3 သည် အနှုတ်လက္ခဏာကို အတည်ပြုပေးသည့် switch သည် များသောအားဖြင့် တိကျမှုအားနည်းနေပါသည်။ အနည်းဆုံးတော့ ဂီယာအချိုးက စနစ်ကျသည် - HDi အင်ဂျင်က သင့်ကို ဘယ်တော့မှ ကူကယ်ရာမဲ့ မထွက်စေဘဲ သို့မဟုတ် အလွန်အမင်း အရှိန်မြင့်လာစေပါတယ်။ ဆဌမ ဂီယာကို အမိန့်ပေးနိုင်သော်လည်း အထူးမလိုအပ်ပါ။

Fabia ဂီယာတွင်လည်းထိုနည်းတူပင်၊ လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ပို၍ တိကျသောပြောင်းလဲမှုလီဗာရှိသည်။ အကယ်၍ ကျွန်တော်တို့တိကျမှန်ကန်မှုအကြောင်းပြောရင် Fabia ကပိုပြီးယုံကြည်စိတ်ချရသောစွမ်းဆောင်ချက်ဖြင့်ပြသသည့်အရောင်းပြခန်း၌ဆိုပါစို့။ Citroën၏အထည်အလိပ်ဆိုင်ရာကူရှင်ချုပ်သည်ထောင့်နေရာများတွင်သေးငယ်သည့်ခြံများဖြစ်သော်လည်း Skoda ၏အထည်များသည်ကောင်းစွာဆန့်ထားသည်။ ထို့အပြင် dashboard ပေါ်ရှိအချို့သောနေရာများတွင် chrome frames များနှင့်အနည်းငယ်ပိုကောင်းသောအရည်အသွေးရှိသောပလပ်စတစ်များနှင့်အတူချက်ခ်ဆိသည်ငယ်ရွယ်သောမော်ဒယ်များ၏ပိုင်ရှင်များသည်လေးနက်မှုရှိရန်အခွင့်အရေးရှိသည်၊ ထို့ကြောင့်သူတို့၏ကား၏လှပမှုကိုအမြဲရည်ညွှန်းရန်မလိုအပ်ပါ။

လုပ်ဆောင်ချက်များကို၏ရှုပ်ထွေးသောထိန်းချုပ်မှု

ထို့အပြင် touchscreen တစ်ခုပေါ်ရှိလုပ်ဆောင်မှုအားလုံးကိုပေါင်းစပ်ရန်စိတ်ကူးထားသည့်အတိုင်း C3 ၏ထိန်းချုပ်မှုနှင့်ထိန်းချုပ်မှုများသည်အမှန်တကယ်ပင်အလိုလိုသိသည်။ မှန်များသို့မဟုတ်ထိုင်ခုံအပူကိုမည်သည့်နေရာတွင်ထိန်းညှိရမည်ကိုမည်သူရှာဖွေသနည်း။ Fabia မှာဘယ်သူမှရှာခိုင်းတာမရှိဘူး၊ အဓိကကျသောမီနူးအချို့အတွက်တိုက်ရိုက်ရွေးချယ်ရန်ခလုတ်များဖြင့်သတင်းအချက်အလက်အပိုများပါဝင်သည်။ ဖန်သားပြင်သည်သာဖြစ်သင့်သည်ထက်ပိုမိုမြင့်မားသည်။

ကလေးနှစ်ယောက်ယူဆောင်လာသည့် ကားမောင်းသည့် ပျော်ရွှင်မှုမှာ တကယ်ကို ကြီးမြတ်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့ ကျေးဇူးတင်သင့်သည့် အခြေခံအချက်အလက်များဖြစ်သည့် အမြန်နှုန်းနှင့် လှည့်ပတ်မှုကဲ့သို့သော အခြေခံအချက်အလက်ကို မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံးတွင် ချောမွေ့စွာအသုံးပြုပါသည်။ ထို့ကြောင့် K 2321 သို့ ပြန်သွားရန် - ကျွန်ုပ်တို့သည် တံခါးများနှင့် ပါးပြင်များ၊ ခရီးဆောင်အိတ်များတင်ရန်၊ ကုန်ကျစရိတ်များရေတွက်ခြင်းနှင့် အရန်စနစ်များ (C3 တွင် စောင့်ကြည့်လေ့လာခြင်းနှင့် လမ်းကြောပြောင်းလဲခြင်းအတွက်၊ ရှေ့သို့ တိုက်မိခြင်းသတိပေးချက်နှင့် Fabius ရှိ အရေးပေါ်ရပ်တန့်ရေးလက်ထောက်) တို့ပဲ ရှိခဲ့ပါသည်။

Citroën နှင့် Skoda နှစ်ခုစလုံးသည် ဤအပိုင်းရှိ ဖောက်သည်များသည် ယနေ့တွင် လေးနက်သော အရေးဆိုမှုများ ပြုလုပ်နိုင်သည်ကို ပြသပါသည်။ C3 အသစ်သည် ၎င်း၏ ဟန်ချက်ညီသော ကိုယ်ထည်အား အံဝင်ခွင်ကျဖြင့် အဖွင့်အပိတ်လုပ်ကာ ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်စုံတစ်ခုမျှ မဝင်ဘဲ စွဲမှတ်စေသည်။ ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ Fabia သည် two-tone - နားဖြင့်ပင်ဖြစ်သောကြောင့်၊ “ကိုယ်ထည်ဆေးသည် VW စကြဝဠာမှ တီထွင်ထုတ်လုပ်ထားသည့် ကားများ၏ လေးနက်မှုကို ဖုံးကွယ်၍မရပါ။ အတွင်းခန်းနေရာပိုကျယ်ခြင်း၊ ပိုမိုလွယ်ကူသော လုပ်ဆောင်မှုထိန်းချုပ်မှုများ၊ ပိုမိုတိကျပြီး ဘေးကင်းလုံခြုံသော မောင်းနှင်မှုအပြုအမူနှင့် စျေးနှုန်းသက်သာစွာဖြင့် Skoda သည် Citroën ထက် ၎င်း၏ ဦးဆောင်မှုကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။ သို့သော် Fabia သည် "ထာဝရအနိုင်ရသူ" မလိုမုန်းထားမှု၏သေတ္တာကိုဖွင့်ရန်အလွန်ခက်ခဲသည်။

စာသား: Jens Drale

ဓာတ်ပုံ - Hans-Dieter Zeifert

အကဲဖြတ်

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407 အချက်များ

Fabia သည်နှိုင်းယှဉ်ခြင်းများကိုပိုမိုကြီးမားသောရလဒ်ဖြင့်ရရှိခဲ့သည်။ ဒီတစ်ကြိမ်မှာတော့အာကာသ၊ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားပြီးဂီယာအပြောင်းအလဲများပိုမိုကောင်းမွန်လာသည်။

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – 400 အချက်များ

C3 အဟောင်းသည်နှိုင်းယှဉ်ခြင်းစမ်းသပ်မှုများတွင်ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ဆုံးရှုံးသွားသည်။ ၎င်း၏ဆက်ခံသူသည်၎င်း၏မြင့်မားသောရပ်ဆိုင်းမှုသက်တောင့်သက်သာရှိမှု၊ ခေတ်မီသွက်လက်သောကိုင်တွယ်နိုင်မှုနှင့်စွမ်းအင်ပြည့်ဝသောလောင်စာဆီအင်ဂျင်တို့ကြောင့်ချီးမွမ်းခံခဲ့ရသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

1. Skoda Fabia ၁.၄ TDI	2. Citroën C3 BlueHDi ၁၀၀
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	1422 cc	1560 cc
စွမ်းအား	90 k.s. 66 rpm မှာ (3000 kW)	99 k.s. 73 rpm မှာ (3750 kW)
max ကို။ torque	230 rpm မှာ 1750 nm	254 rpm မှာ 1750 nm
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 12,1	အတူ 10,8
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	37,2 မီတာ	35,8 မီတာ
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	182 km / h	185 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	5,3 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ	5,2 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	ယူရို ၄၁,၁၇၅ (ဂျာမနီတွင်)	ယူရို ၄၁,၁၇၅ (ဂျာမနီတွင်)

“အိမ်၊ “ဆောင်းပါးများ၊ ကွက်လပ်များ » Citroën C3 BlueHDI 100 နှင့် Skoda Fabia 1.4 TDI - သေးငယ်သည့်ကမ္ဘာတစ်ခု