Honda Civic i-DTEC - ဒီဇယ်နှလုံးဖြင့် ဆာမူရိုင်းကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

၁.၆ လီတာဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါ ၀ င်သောအရောင်းရဆုံးစာအုပ်ကိုစမ်းသပ်ခြင်း

ဆယ်ခုမြောက် Civic သည် ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် သိသိသာသာ ကွဲပြားသည်။ မော်ဒယ်သည် ပိုမိုကြီးမားလာပြီး လူလတ်တန်းစားအရွယ်သို့ ချဉ်းကပ်လာသည်။ ကိုယ်ထည်သည် ပိုကြီးသော အနံနှင့် အလျားကို အနိမ့်အမြင့်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားခြင်းကြောင့်သာမက ဒီဇိုင်းတွင် တောက်ပသော ဖော်ပြနိုင်စွမ်းရှိခြင်းကြောင့်လည်း ပိုသွက်လက်ပုံရသည်။ ၎င်း၏စံသတ်မှတ်ချက်အများစုတွင်ပင် Civic သည် ကြံ့ခိုင်မှု၊ တုန်လှုပ်မှုနှင့် ခေါက်ချိုးခြင်းတို့ကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော ပလပ်ဖောင်းအသစ်ပေါ်တွင် အခြေခံထားပြီး ကောင်းစွာတပ်ဆင်ထားသော ပြိုင်ကားတစ်စီးနှင့် ဆင်တူသည်။ ဗိသုကာပညာအသစ်နှင့် ခိုင်ခံ့မြင့်သံမဏိကဲ့သို့သော ပေါ့ပါးသောပစ္စည်းများကို တိုးမြှင့်အသုံးပြုမှုကြောင့်၊ မော်ဒယ်သည် 16 မီလီမီတာ ပိုရှည်သော်လည်း hatchback ဗားရှင်းသည် 136 မီလီမီတာ ပိုရှည်သော်လည်း မော်ဒယ်သည် XNUMX ကီလိုဂရမ် ပိုမိုပေါ့ပါးသည်။ ၎င်းသည် လေခွင်းဒုံးပျံနယ်ပယ်တွင် အင်ဂျင်နီယာများ၏ လေးနက်သောအလုပ်ဖြစ်သည်။ အောက်ခြေတစ်ခုလုံးနီးပါးကို လေခွင်းဒုံးအကန့်များဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး၊ နောက်ဘက်တွင် နှိမ်ထားပြီး အများဆုံးစီးဆင်းနိုင်ရန် ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော တင့်ကားဖြင့် ကစားသည့် အလားတူ အခန်းကဏ္ဍဖြစ်သည်။ ချွန်ထက်သောပုံစံများရှိနေသော်လည်း၊ အသေးစိတ်တိုင်းကို လေခွင်းအားစနစ်ဖြင့် ဂရုတစိုက်ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည် - ဥပမာ၊ ရှေ့မီးကင်ပုံသဏ္ဍာန်၊ အင်ဂျင်ဆီသို့လေထုလမ်းကြောင်း၊ အန္တရာယ်ရှိသော vortices များစုပုံလာခြင်း၊ သို့မဟုတ် ဘီးများပတ်ပတ်လည်တွင် လေကာကာများဖွဲ့စည်းသည့် လမ်းကြောင်းများ။

စျေးကွက်တွင်အဆင့်မြင့်ဆုံးဒီဇယ်အင်ဂျင်တစ်ခုဖြစ်သည်

Vibrant vision သည် Civic အသစ်တွင် ငြင်းမရနိုင်သောအချက်ဖြစ်သည်၊ သို့သော် အမှန်တကယ်တွင် Civic ၏ ဒီဇိုင်းအတွက် လမ်းညွှန်ချက်မှာ ထိရောက်မှုဖြစ်ပြီး၊ ဆလင်ဒါ လေးလုံးထိုး တာဘိုချာချာ အင်ဂျင်များကို မျိုးဆက်သစ် 1,0 နှင့် အစားထိုးပြီးနောက်တွင်၊ 1,5 လီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ဤအမြင့်ဆုံးနှင့် လိုက်ဖက်ပါသည်။ Toyota ၏ ပုံစံအတိုင်း လည်ပတ်နိုင်သော အပြည့်အဝ ဟိုက်ဘရစ် ပါဝါရထားအတွက် နည်းပညာအသစ်စက်စက်ပါရှိသော်လည်း၊ သို့သော် ဂြိုလ်ဂီယာများ ( plate clutches ကိုသုံး၍ ) Honda သည် ဤအတန်းတွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို စွန့်လွှတ်ရန် မရည်ရွယ်ပါ။ အင်ဂျင်နီယာအထူးပြုကုမ္ပဏီတစ်ခုသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကဲ့သို့ သက်သေပြပြီး အလွန်ထိရောက်သော အပူပေးအင်ဂျင်ကို အလွယ်တကူ စွန့်လွှတ်နိုင်ဖွယ်မရှိပါ။

စွမ်းဆောင်ရည်အရ ၁.၆ လီတာ i-DTEC သည်မြင်းကောင်ရေ ၁၂၀ အားရှိသည်။ မပြောင်းလဲခဲ့ဘူး။ 1,6 rpm နှင့်အမြင့်ဆုံး torque 120 Nm မှာ 4000 rpm သို့သော်ဤအရာသည်ပထမတစ်ချက်သာဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အသစ်၌အင်ဂျင်နီယာများသည်အလူမီနီယမ်ပစ္စတင်များကိုသံမဏိစက်များနှင့်အစားထိုးပြီးသူတို့၏လေးလုံးနှင့်ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးဒီဇယ်အင်ဂျင်မျိုးဆက်သစ်များတွင်ကဲ့သို့သံမဏိစက်ရုံများနှင့်အစားထိုးခဲ့သည်။ ဒါကအများအပြားသက်ရောက်မှုအောင်မြင်သည်။ လည်ပတ်မှုအပူချိန်တိုးလာခြင်းနှင့်သံမဏိ၏အပူအနိမ့်ချဲ့ခြင်းသည်ပစ္စတင်နှင့်အလူမီနီယမ်အတုံးကြားရှင်းလင်းရေးကိုလုံလောက်စွာကြီးမားစေပြီးပွတ်တိုက်အားသိသိသာသာလျော့ကျစေသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်အလူမီနီယံနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကသံမဏိ၏ပိုမိုမြင့်မားသောခိုင်ခံ့မှုနှင့်ပေါ့ပါးသောပစ္စတင်များကိုကြီးမားစွာအနားကွပ်ပေးနိုင်သည်။ နောက်ဆုံးအနေနှင့်သံမဏိ၏နိမ့်သောအပူစီးကူးမှုသည်အစိတ်အပိုင်းအားပိုမိုမြင့်မားသောအပူ (သို့) လောင်ကျွမ်းစေသောအခန်းသို့အပူထုတ်လုပ်မှုနည်းစေသည်။ ၎င်းသည် thermodynamic ထိရောက်မှုကိုမြင့်တက်စေရုံသာမကလောင်စာနှင့်လေရောဓာတ်ငွေ့၏လောင်ကျွမ်းမှုအခြေအနေကိုတိုးတက်စေပြီးလောင်ကျွမ်းချိန်ကိုတိုစေသည်။

အင်ဂျင်ကိုပြောင်းလဲခြင်းမှာဆူညံသံနှင့်တုန်ခါမှုကိုလျော့နည်းစေပြီးဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်မှုစွမ်းအားကိုမြှင့်တင်စေသောအလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါဘလောက်၏ခိုင်မာသောနံရိုးများဖြစ်သည်။ အပူလျှော့ချခြင်းနှင့်အအေးရလဒ်များကိုလျှော့ချသေဆုံးနံရံအထူနှင့်အရှင်အလေးချိန်အတွက်အကောင်းဆုံး။

i-DTEC အသစ်သည် Garrett ၏ကွဲပြားခြားနားသောဂျီသြမေတြီတာဘိုအားသွင်းစက်နှင့်တိကျသောအီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်သောအမြန်နှုန်းတို့ဖြင့်တည်ဆောက်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ ဒါဟာယခင်အင်ဂျင်ဗားရှင်းယူနစ်ထက်နိမ့်ဆုံးရှုံးမှုရှိပါတယ်။ Bosch ဆေးထိုးသည့်စနစ်သည် ၁၈၀၀ ဘားအထိလည်ပတ်နေသောဖိအားရှိသော solenoid injectors ကိုအသုံးပြုသည်။ အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားခြင်းသည်အဓိကအားဖြင့် ဦး ခေါင်းအတွင်းရှိလိမ်လမ်းကြောင်းများမှဖန်တီးထားသောပြင်းထန်သောလှိုင်းလေထန်သောလေစီးဆင်းမှုကြောင့်ဖြစ်သည်။ နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်ပြောင်းစက်နှင့်တပ်ဆင်ထားသောဤစက်သည်ရီးရဲလ်ထုတ်လွှတ်မှုအခြေအနေ (RDE) အရစမ်းသပ်ခံရသည့်ပထမဆုံးအင်ဂျင်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဟွန်ဒါ၏တိကျသောစံနှုန်းဖြစ်သော manual ဂီယာအပြင် 1800 ခုနှစ်နှစ်လယ်ပိုင်းမှကိုးမြန်နှုန်း ZF ဂီယာကိုရရှိနိုင်သည်။

လမ်း၌ခိုင်ခံ့စွာနေလော့

လက်ရှိ Civic ၏ တာဘိုအားသွင်းထားသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များကဲ့သို့ပင်၊ i-DTEC အသစ်သည် ပိုမိုပေါ့ပါးသော (အခြေခံကား၏ အလေးချိန် 1287 ကီလိုဂရမ်သာ) နှင့် ပိုမိုအားကောင်းသော ကိုယ်ထည်ပုံစံ၊ ရှေ့နှင့် Multi-link နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်နှင့် သက်သေပြထားပြီးဖြစ်သည့် ကောင်းမွန်သောဘရိတ်များကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ အော်တိုမော်တာနှင့် အားကစားစမ်းသပ်မှုများတွင် ၎င်းတို့၏တန်ဖိုး၊ အရည်အသွေး။ မြင့်မားသော torque သည် ဘက်စုံမောင်းနှင်ပျော်ရွှင်မှုအတွက် မဖြစ်မနေလိုအပ်ပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ရှည်လျားပြီး ဆူညံနေသော အသံသည် အရှိန်မြှင့်သည့်အခါ အသံ၏ကျက်သရေကို တိုးစေသည်။ လျှော့ချခြင်း၏ပေါင်းစပ်မှုများ၊ ဆလင်ဒါအရေအတွက်နှင့် ၎င်းတို့ထဲမှအချို့ကို ပိတ်ခြင်း၊ ခေတ်မီတာဘိုနည်းပညာများ စသည်တို့ဖြစ်သည်။ အဆင့်မြင့်နည်းပညာသုံး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည် အလယ်အလတ်မောင်းနှင်မှုဖြင့် 4L/100km ဝန်းကျင်၏ အမှန်တကယ်သုံးစွဲမှုကို မရရှိနိုင်ပါ။ လမ်းပေါ်ရှိ အမူအရာသည် ဖော်မပြနိုင်သော ခိုင်မာမှုရှိသော ခံစားမှုဖြင့် လက္ခဏာရပ်ဖြစ်သည် - ကားသည် ကိုင်တွယ်ရာတွင် တိကျပြီး အလွန်တည်ငြိမ်သည်။ စီးနင်းမှုသည် အမှတ်တံဆိပ်အတွက် ပုံမှန်အားဖြင့် မြင့်မားသောအဆင့်တွင်ရှိသည်။

အတွင်းခန်းတွင်၊ ဒက်ရှ်၏ အပြင်အဆင်နှင့် UK မှ တည်ဆောက်ထားသော မော်ဒယ်၏ အလုံးစုံ အရည်အသွေးတွင် Honda ခံစားမှုကိုလည်း တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်း၏ရှေ့တွင် စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်စရာများပါရှိသော TFT မျက်နှာပြင်ပါရှိပြီး ဗားရှင်းအားလုံးသည် ကင်မရာ၊ ရေဒါနှင့် အာရုံခံကိရိယာအခြေပြု အကူအညီစနစ်များအပါအဝင် Honda Sensing ၏ ပေါင်းစပ်ထားသော passive နှင့် တက်ကြွသောဘေးကင်းရေးစနစ်ဖြင့် စံပြုထားသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင် Honda Connect သည် S နှင့် Comfort အထက်အဆင့်အားလုံးရှိ စံစက်ပစ္စည်းများ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်ပြီး Apple CarPlay နှင့် Android Auto အက်ပ်များနှင့် လုပ်ဆောင်နိုင်မှုလည်း ပါဝင်သည်။

စာသား: Boyan Boshnakov, Georgy Kolev