Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Honda Civic စမ်းသပ်မှုသည်အနက်ရောင်ဖြစ်ခဲ့သည်။ အတွင်းဘက်။ အနီရောင်နှင့်အနက်ရောင်နှစ်ခုလုံးသည်ဂျပန်ကားများ၏ပုံစံတွင်ပါ ၀ င်သောအရာနှင့်အတွင်းဘက်၌မီးခိုးရောင်ဟုယူဆရသောကျောက်နှင့်ဆင်တူသည်။ ဤ Civic သည်အတိအကျဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။

ပန်းများအကြောင်း နောက်ထပ် ဤမျိုးဆက်၏ ပြည်သူ့နီတိကို ငွေအပါအဝင် အခြားအရောင်များဖြင့်လည်း ပေးဆောင်ထားသော်လည်း အနီသွေးသည် သူမနှင့် လိုက်ဖက်သည့် တစ်ခုတည်းသောအရောင်ဟု ထင်ရသည်။ သို့မဟုတ် (ဖြစ်နိုင်သည်) အနက်ရောင်။ ဤသည်မှာ ဒီဇိုင်နာမှ ပေါ်ပေါက်လာသော အရာတိုင်းကို ဖော်ပြရန် တစ်ခုတည်းသော နည်းလမ်းဖြစ်သည်။ ဒါက Honda ပရိသတ်တွေတင်မဟုတ်ဘဲ လူတိုင်းအလှည့်ကျ ကားဖြစ်လာစေမယ့် တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းပါ။

ဂျပန်ကိုပြန်ရောက်တော့ Audis စတိုင်နဲ့ သွားလာရလွယ်ကူအောင် ဒီလိုမျိုး Hondas တွေကို အရင်ကထက် ပိုပြီးဂုဏ်သိက္ခာရှိအောင်လုပ်ဖို့ ရဲရဲတင်းတင်း ဆုံးဖြတ်ချက်ချခဲ့ပါတယ်။ အဘိုးနှင့် အဆုံး၌ပင်။ ဆန္ဒနှင့် ရည်ရွယ်ချက်ကို စကားလုံးများနှင့် ထုတ်ဝေသည့် ဈေးနှုန်းစာရင်းတွင် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ဖော်ပြခဲ့ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ လွန်ခဲ့သည့် ဆယ်နှစ်ခွဲခန့်က Hond Times မှ နှုတ်ခွန်းဆက်စကား ပြောကြားခဲ့သည်။ ထိုအချိန်မှစ၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤလူကြိုက်အများဆုံး Civics များကို ပြန်လည်သိမ်းဆည်းခဲ့သည်။ ခြွင်းချက်မရှိနီးပါး ပြိုင်ကားဆန်ပြီး လုံးဝန်းသောစျေးနှုန်းဖြင့် နည်းပညာအရ ကောင်းမွန်သော၊

သို့သော် အဆိုပါ Civics များသည် မီးခိုးရောင်နှင့် "ပလပ်စတစ်" များဖြစ်သည်။ Civic အသစ်တွင်ထိုင်ပါက၊ အရောင်မရှိ၊ ပုံသဏ္ဍာန်မရှိ၊ ပစ္စည်းဟောင်းများကို မည်သည့်အရာမှ သတိရမည်မဟုတ်ပါ။ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ အသေးငယ်ဆုံးခလုတ်ပင် မရှိပါ။ ခန္ဓာကိုယ်နောက်ဘက်တွင် နာမည်တစ်ခုသာရှိသည်။ ပြီးတော့ - သင်လမ်းပေါ်ရောက်နေတဲ့အခါ - အပြင်ပိုင်းရဲ့အသေးစိတ်အသေးစိတ်တော့မဟုတ်ပါဘူး။ အတွင်းရော အပြင်မှာပါ တကယ်ကောင်းတဲ့ ပထမဆုံး Honda လို့ ပြောရမှာပါပဲ။ မနေ့က ငါတို့ပြောခဲ့တဲ့ Hondas (Accord လိုမျိုး) တွေတောင် ဒီအတိုင်းပဲ Civic ရဲ့ဘေးမှာ အနည်းငယ်မှိန်သွားခဲ့တယ်။

အခြားပုံစံတစ်ခုကျသွားသည်။ ဥရောပ၌လှပသောကားများသာဆွဲနိုင်သည်။ ၎င်းကိုဂျပန်လူမျိုးတစ် ဦး ကရေးဆွဲခဲ့သည်။ အပြင်မှာရောအပြင်မှာရော။ မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ Civic အသစ်ကိုယုံကြည်ချက်အပြည့်အဝမရှိဘဲရဲရင့်ဆုံးကားများဘေးတွင်ထားနိုင်သည်။ အနည်းဆုံးတော့ဒီအတန်းထဲမှာ Megan လည်းပါတယ်။

ဒါကလျှို့ဝှက်ချက်မဟုတ်ဘူး၊ ဒီ Civic ကမင်းတိုက်ရိုက်မကြည့်ခင်မှာတောင်မင်းကိုစည်းရုံးချင်တယ်။ ပြီးတော့သူ့အတွက်အရမ်းကောင်းတယ်။ ဒါဆိုရင်သူ့ကိုလုံလောက်တဲ့သူကစျေးနှုန်းကိုချက်ချင်းမေးလိမ့်မယ်။ လက်ခံနိုင်လား။ မဖြေခင်၊ မင်းအဲဒါကိုတိုက်ရိုက်ကြည့်ဖို့ (ဖြစ်နိုင်ရင်) အဲဒါကိုမင်းကိုယ်မင်းသွေးဆောင်ပါ။ သင်စိတ်ပျက်မည်မဟုတ်ပါ။

Civic သည် ပြိုင်ကားဆန်သောအသွင်အပြင်ရှိသော်လည်း အတွင်းပိုင်းကို ထိန်းကျောင်းရန် နေရာအလုံအလောက်ရှိသောကြောင့် ပုံသဏ္ဍာန်သည် ကားအတွင်းခန်းကို ရှေ့သို့ရွေ့သွားကာ မောင်းနှင်မှုယန္တရားသည် ကား၏နှာခေါင်းထဲသို့ အပြည့်ဖိထားပြီး တံခါးများသည် ဝင်ရန်လုံလောက်စွာ ကျယ်ဝန်းသည်။ ထွက် လွယ်ကူပြီး ပင်စည်သည် ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ထုထည်နှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိမှု နှစ်မျိုးလုံးဖြင့် သင့်ကို အံ့အားသင့်စေမည်ဖြစ်သည်။ နောက်ထိုင်ခုံ၏ မြှင့်ထားသော နောက်ဘက်အပိုင်းကို ဖယ်ထုတ်ပြီး နောက်ထိုင်ခုံကို တစ်ချက်ရွှေ့လိုက်လျှင် (သုံးပုံတစ်ပုံပြီးသည်နှင့် တစ်ဖန်)၊ ပင်စည်တွင် အထူးဆန်းသစ်တီထွင်မှုများ မရှိသော်လည်း စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းနေသေးသည်။ အောက်ခြေနှစ်ထပ်။

တိုင်းတာထားသော ကားအတွင်းခန်းအရွယ်အစားသည် လိမ်ညာခြင်းမဟုတ်သော်လည်း Civic သည် ထိုင်ခုံငါးလုံးလုံးတွင် ကျယ်ဝန်းသောခံစားမှုတစ်ခုရှိနေသေးသည်။ ထိုအခါ၌ အတွင်းသဏ္ဍာန်ရှိ၏။ ထိုင်ခုံများသည် သပ်သပ်ရပ်ရပ်ရှိပြီး ပြိုင်ကားဆန်လွန်းသဖြင့် အသံထွက်သိပ်မကြီးဘဲ ဘေးဘက်အထောက်အပံ့မှာ သိသာထင်ရှားကာ အရေပြားနှင့်လိုက်ဖက်သောပစ္စည်းဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ သင်တန်း: ဒက်ရှ်ဘုတ်။ ပုံပန်းသဏ္ဍာန်နှင့် အချက်အလက်တင်ပြခြင်း၏ ပုံမှန်မဟုတ်သော၊ လုံးဝမူရင်းဒီဇိုင်းသည် မျက်စိကို ချက်ချင်း နှစ်သက်စေသည်၊ သို့သော် နောက်အခိုက်အတန့်တွင် ၎င်းသည် ergonomics ကြောင့်ဖြစ်မဖြစ် သံသယများရှိလာနိုင်သည်။ တကယ်တော့၊ ဆန့်ကျင်ဘက်ကတော့ မှန်ပါတယ်- ergonomics နဲ့ design က အတူတူပါပဲ။ မကျေနပ်ချက်တွေက ရခဲပါတယ်၊ ခလုတ်အားလုံးထဲမှာ အသိမ်မွေ့ဆုံး (စတီယာရင်ကို ဒီနည်းနဲ့ တပ်ဆင်ရင်) VSA off ခလုတ်ပါ။

သတင်းအချက်အလက်များတင်ပြပုံကိုအဆင်ပြေစေခြင်းအပြင်အခြေခံအချက်အလက်များနှင့်ပတ်သက်လျှင်အနည်းဆုံးကားမောင်းသူသည်မညည်းညူပါ။ ၎င်းသည် tachometer ၏အလယ်ပိုင်းကိုသာခရီးအကွာအဝေးကိုညွှန်ပြသည်၊ ပြင်ပလေအပူချိန်နှင့်သတင်းအချက်အလက်ကွန်ပျူတာ (ဥပမာသတိပေးမျက်နှာပြင်၊ တံခါးဖွင့်ခြင်း) တို့မှ စ၍ နှောင့်ယှက်နိုင်သည်။ ၎င်းပေါ်ရှိဂဏန်းများသည်အနည်းငယ်ပုံပျက်နေသည်။ စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိခလုတ်များကို သုံး၍ ကွန်ပျူတာနှစ်လုံးပါအချက်အလက်များကိုထိန်းချုပ်ခြင်းသည်တစ်လမ်းတည်းသာဖြစ်သည်၊ သို့သော်၎င်းသည်အလုံးစုံအတွေ့အကြုံကိုမပျက်စီးစေပါ။

တက်ကြွသောဘေးကင်းမှု၏ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် နောက်ကြောင်းပြန်ကြည့်ရသည်မှာ မနှစ်မြို့ဖွယ်ဖြစ်သည်- မှန်ကိုအချင်းအချင်းခွဲထားသောကြောင့် နောက်ကြည့်မှန်သည် ပိုဆိုးလာကာ မိုးရွာသောနေ့များတွင် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေမည့် wiper မရှိပါ။ မဟုတ်ပါက အတွင်းပိုင်းဒီဇိုင်းသည် အသုံးဝင်မှုလည်း ဆောင်ရွက်ပေးသည်- အံဆွဲများ အများအပြား ရှိပြီး အချို့မှာ အိုး သို့မဟုတ် ပုလင်းငယ်များအတွက် (ထိရောက်သော) နေရာများဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ထဲမှ ရှစ်ခုလည်း ရှိပါသည်။ ဤ Civic တွင် အချိန်ဖြုန်းခြင်းသည် အလွန်လွယ်ကူပြီး အလိုအလျောက် လေအေးပေးစက်မှသာလျှင် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှု လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ တခါတရံမှာ 21 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်မှာ အေးပြီး တခါတရံ (၁၈) ဒီဂရီမှာ (အရမ်း) ပူပါတယ်။ သို့သော် အတွင်းအပူချိန်ကို သတ်မှတ်ရန် ခလုတ်ကို လှည့်ရန် လိုအပ်သည်။

အသွင်အပြင်၊ ပစ္စည်းများနှင့် အထူးသဖြင့် အတွင်းပိုင်း ဒီဇိုင်းအရ Civic အသစ်သည် ဂုဏ်သိက္ခာအရှိဆုံး ထုတ်ကုန်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်ကို သံသယမရှိပါ။ သို့သော် ပြိုင်ကားမောင်းသူများအတွက် ကောင်းမွန်သော ပံ့ပိုးမှု ကျန်ရှိနေပါသည်။ Civic မှာ အတော်လေးနိမ့်နေပေမယ့် လွန်ခဲ့တဲ့ ဆယ်နှစ်က Civic တုန်းက သင်သုံးဖူးသလောက် မနိမ့်ပေမယ့် စတီယာရင် အနေအထားက အရမ်းကောင်းပြီး pedals တွေက ကောင်းမွန်ပါတယ်။ အားကစားဆန်သောအသွင်အပြင်နှင့် အလူမီနီယမ်ကြောင့်သာမက ဒီဇိုင်း၊ ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အရွယ်အစားကြောင့်ဖြစ်သည်။ သုံးခုလုံးကို တစ်ပြိုင်နက် နှိပ်လိုက်တာနဲ့ မတူညီတဲ့ ခွန်အားတွေနဲ့ ကျေနပ်စရာပါပဲ။ အရမ်းကောင်းတဲ့၊ ပြိုင်ကားဆန်တဲ့၊ တိကျပြီးတိုက်ရိုက်၊ ဒါပေမယ့် နားလည်ရခက်လွန်းတာက စတီယာရင်ဖြစ်ပြီး၊ အားလုံးက ဒီ Honda ကို အရမ်းပြိုင်ကားဆန်တဲ့ပုံစံနဲ့ မောင်းနှင်နိုင်တယ်ဆိုတာကို အရိပ်အမြွက်ပြထားပါတယ်။

အင်ဂျင်ကိုစရန်သော့ခလုတ်ကိုလှန်ပြီးစတီယာရင်၏ဘယ်ဘက်ရှိအနီရောင်ခလုတ်ကိုနှိပ်ပါ။ ခလုတ်သည် starter command ကိုသာသုံးသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာသင်အင်ဂျင်ကိုမရပ်တန့်ပါနှင့် (ဆန့်ကျင်ဘက် ဦး တည်ချက်ကိုသော့ဖွင့်ရန်လိုသေးသည်)၊ ခလုတ်သည် short circuit မှစတင်ရန်လုံလောက်သည်။ နှိပ်ပါ။ ဘာမှမထူးခြားပါဘူး။ ဟုတ်တယ်၊ ဒီခလုတ်ကိုသုံးပြီး download လုပ်စရာမလိုပါဘူး၊ ဒါပေမယ့်အဲဒါကစိတ်အနှောင့်အယှက်ကင်းပြီးအေးဆေးဘဲ။ ညာဘက်; သင်အင်ဂျင်စတင်ပြီးစီးသည်နှင့်အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

ဆွဲဆောင်မှုရှိသောပထမဂီယာကိုသိခြင်းဖြင့်ဂီယာလီဗာ၏ရွေ့လျားမှုများသည်တိုတိုနှင့်တိကျသည်ကို၎င်းလီဗာမှသင်ရရှိသောအချက်အလက်များက၎င်းသည်အားကစားဆန်သောခံစားချက်ကိုပြောပြန်သည်။ အင်ဂျင်သည်လည်းအတော်အတန်ကျယ်လောင်စွာတုံ့ပြန်သည်။ စတင်သည့်အခါအင်ဂျင်၏စရိုက်လက္ခဏာနှင့် clutch ၏စရိုက်လက္ခဏာတို့သည်သက်တောင့်သက်သာမှုကိုအဓိကထားသည်ကိုသိသည်။ ဂီယာတွင်အခိုးအငှေ့ရှင်ကိုထည့်လိုက်လျှင် pedal မှ command ကိုတုံ့ပြန်မှုသည်ချက်ချင်းပင်လျင်မြန်စွာတွေ့လိုက်ရသည်။ အားကစားဆန်သောစိတ်ထားကောင်းကိုဆိုလိုသည်။ ကားမောင်းသူကသတိမပြုမိလျှင်ခရီးသည်များသက်တောင့်သက်သာရှိရန်ကောင်းသည်။

အင်ဂျင်! Honda တိုင်းတွင်မျှော်လင့်ချက်မြင့်မားပြီးဤ ၁ လီတာသုံးအင်ဂျင်သည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ ဒါပေမယ့်သူကတန်ခိုးရှင်မဟုတ်ဘူး။ အောက်ပိုင်း rev range မှာကောင်းတယ်၊ အလယ်မှာကောင်းတယ်၊ ထိပ်မှာအဲဒါထက်ပိုထိရောက်မှုရှိပုံရတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အင်ဂျင်ရဲ့စရိုက်လက္ခဏာကိုဂီယာအုံမှတဆင့်သို့မဟုတ်၎င်း၏ဂီယာအချိုးအားဖြင့်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမြင်နိုင်ရမည်။ ၎င်းတို့ကိုများသောအားဖြင့်အချိန်ကြာမြင့်စွာတွက်ချက်လေ့ရှိပြီးအထူးသဖြင့်ပဉ္စမနှင့်ဆဋ္ဌမဂီယာများတွင်သိသာထင်ရှားသည်။ ဤ Civic သည်အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း (တစ်နာရီလျှင် ၈ ကီလိုမီတာနှုန်း) ကိုပဉ္စမဂီယာဖြင့် ၂၁၂ rpm တွင်ရောက်သည်၊ ဆဋ္ဌမသည်ထိုအမြန်နှုန်းကိုမထိန်းသိမ်းနိုင်ပါ။ ဒါကအမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်တွေနဲ့မောင်းနှင်တာနဲ့မဆိုင်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် drivetrain ရဲ့သဘောသဘာဝကိုပြောတာပါ။

ထို့ကြောင့်အင်ဂျင်သည် ၃၀၀၀ မှ ၅၀၀၀ အင်ဂျင် rpm အတွင်းအကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး၎င်းသည်ကောင်းစွာတုံ့ပြန်ပြီးအလွန်ကျန်းမာသောဆူညံသံကိုပေးသည်။ ၎င်းသည် oxymoron ကဲ့သို့အသံတူသော်လည်းစစ်မှန်သောချစ်မြတ်နိုးသူများသည်ဤအရာကိုကောင်းစွာနားလည်သည်။ ဤ rev အကွာအဝေးတွင်ဂီယာများသည်လုံးဝထပ်နေသည်ဟုထင်ရသည်၊ ထို့ကြောင့်မောင်းနှင်ခြင်းသည်အထူးပျော်စရာကောင်းသည်၊ အထူးသဖြင့်ထောင့်များ စတီယာရင်၊ ဂီယာပြောင်းခြင်း (အထူးသဖြင့်ကုန်းဆင်း)၊ အရှိန်၊ အင်ဂျင်အသံ။ ... Civic သည်သင်ခံစားရသည်နှင့်အလွန်နီးကပ်သောမည်သည့်ပြိုင်ကားကားမှမဆိုတူညီသောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသည်။

၃၀၀၀ rpm အောက်ရှိအင်ဂျင်သည်အလယ်အလတ်မောင်းနှင်မှုကိုကောင်းကောင်းလုပ်သည် (မြို့တွင်း (သို့) ကျေးလက်လမ်းများ) တွင်မောင်းနှင်ခြင်းနှင့်အင်ဂျင်သည်အနည်းငယ်နိမ့်သောအသံ (rpm ၅၀၀၀) ထက်ပိုသောအခါတွင်မောင်းနှင်ခြင်းမပြုပါ။ ။ ့ ..။ အထူးသဖြင့်နှစ်လိုဖွယ်ဖြစ်စေသည်။ ၎င်းအပြင် (ခန္ဓာကိုယ်ပေါ်မှလေအပါအ ၀ င်) အင်ဂျင်သည်အတော်လေးအသံကျယ်ပြီးစိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသည်။ ထို့ကြောင့်၎င်းသည်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကိုစက်နှိုးခြင်း (၆,၉၀၀ rpm) ကိုအနှောက်အယှက်ပေးသောအခြေအနေသို့ရောက်စေခြင်းမှာစားသုံးမှုသည်သင်ထင်သလောက်မတိုးတက်စေသည်မှာအမှန်ဖြစ်သည်။

သူသည်အလွန်အကျွံအသုံးမ ၀ င်ဘဲအလွန်အပြစ်ကြီးသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ တစ်နာရီလျှင် ၁၈၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ခရီးသွားကွန်ပျူတာသည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၁၅ လီတာနှုန်းသုံးစွဲရန်ကတိပေးထားပြီးကျွန်ုပ်တို့၏ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုသည်အမြင့်ဆုံးသောဝန်များအောက်၌ဤတန်ဖိုးကိုဘယ်သောအခါမျှမကျော်လွန်ပါ။ အနူးညံ့ဆုံးမောင်းနှင်မှုနှင့်ပင်ကီလိုမီတာတစ်ရာလျှင် ၁၀ လီတာအောက်ဆီမလျော့ခဲ့ပါ။

သင်သည်ဤကဲ့သို့သော Civic ကိုရှာဖွေနေသော sportier မော်ဒယ်တစ် ဦး ဖြစ်လျှင်အနည်းငယ်ပိုသတိပြုပါ၊ ကိုယ်ထည်သည်သက်တောင့်သက်သာထက်အနည်းငယ်ပိုကြံ့ခိုင်သည်၊ လမ်းအနေအထားသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည် (အထူးသဖြင့်အသံမထွက်ဘဲနှာခေါင်းထောင့်မှအနည်းငယ်ထွက်သည်။ ခန္ဓာကိုယ်စောင်းခြင်း) ။ လက်ဘရိတ်များ (သင်သူတို့ကိုထောင့်များတွင်ကစားလိုလျှင်) ပြီးပြည့်စုံစွာနေရာယူထားသည် (တံတောင်ဆစ်ထိထားသောသေတ္တာတစ်လုံးနှင့်တံတောင်ဆစ်ကိုထောက်ထားသည်) နှင့် Jezersko မှအမြန်မောင်းပြီးနောက်တောင်ဘရိတ်ကအပူမတက်စေပါ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ VSA တည်ငြိမ်မှုကိုပိတ်ထားနိုင်သည်။

ကိုယ်ထည်တောင့်တင်းမှုနှင့် တွဲဖက်၍ မသက်မသာဖြစ်ခြင်းအချို့ကိုနုတ်လိုက်လျှင် accelerator သို့အင်ဂျင်၏ (တုံ့ပြန်မှု) လျင်မြန်မှုကြောင့်ဤ Civic သည်၎င်း၏ပြိုင်ကားဆန်သောလက္ခဏာအားလုံးအတွက်အလွယ်တကူမောင်းနှင်နိုင်သောကားတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ unsportman ကဲ့သို့ယာဉ်မောင်း။ သို့မဟုတ်ခရီးသည်များ၏တည်ငြိမ်သောဆန္ဒများနှင့်တောင်းဆိုချက်များကိုဂရုပြုရမည့်ယာဉ်မောင်းသူ။ ၎င်းပြင်၎င်း၏အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုနှင့်အထက်ပါအချက်အားလုံးကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားသောအခါ Civic သည်လည်းမိသားစုစီးကားကောင်းတစ်စီးဖြစ်လာသည်။ ၎င်းသည်အနီရောင်၊ အနက်ရောင်၊ သို့မဟုတ် "ငွေ" သက်သက်ဖြစ်သည်။

Vinko Kernc

ဓာတ်ပုံ - Ales Pavletić

Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	AC Mobil doo ပါ
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	20.822,90 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	20.822,90 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 8,9
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	ယေဘုယျအာမခံ ၃ နှစ် (သို့) ၁၀၀,၀၀၀ ကီလိုမီတာ၊ ၁၂ နှစ်ဆေးသုတ်ခြင်းအာမခံ၊ ၅ နှစ်ကိုယ်ထည်သံချေးကာကွယ်မှု၊ ၁၀ နှစ်အိတ်ဇောစနစ်သံချေးအာမခံ၊ 3 နှစ်ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများအာမခံ
ဆီတိုင်းလဲပါတယ်	20.000 ကီလိုမီတာ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	20.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	117,68 €
လောင်စာ	9.782,51 €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.836,09 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	11.684,19 €
မသင်မနေရအာမခံ	3.655,48 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	3.830,75 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 31.261,06 0,31 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - လိုင်း 4 လုံး - ဓာတ်ဆီ - ရှေ့ဘက်ခြမ်း တပ်ဆင်ထားသည် - ဖောက်ထွင်း 81,0 × 87,3 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်း 1799 cm3 - ဖိသိပ်မှု 10,5:1 - အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 103 kW (140 hp) .) 6300 rpm - ပျမ်းမျှ အမြင့်ဆုံးပါဝါ 18,3 m/s တွင် ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - တိကျသောပါဝါ 57,3 kW/l (77,9 hp/l) - အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 173 Nm at 4300 rpm min - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 1 ခု (ချိန်ကိုက်ကြိုး)) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4 ခု - အစုံ၊ ပွိုင့်လောင်စာထိုး။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - 6-speed manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,142; II ၁.၇၈၃; III ၁။၁၉၄; IV 1,869; V. 1,303; VI ။ ၀.၆၄၇; ကျောဘက် 1,054 - ကွဲပြားမှု 0,853 - အနားကွပ် 0,727J × 3,307 - တာယာ 4,294/7 R 17 H၊ အကွာအဝေး 225 မီတာ - VI တွင် အမြန်နှုန်း။ ဂီယာက 45 rpm 17 km/h ပါ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 205 km/h - အရှိန် 0-100 km/h 8,9 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်ပံပေးသည့်ကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်ဦးစီ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ စပရိန်ခြေထောက်များ၊ တြိဂံအသွင်ပြောင်းသံလမ်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်တန်းရိုးရိုး၊ ဝက်အူစပရိန်များ၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ခ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ နောက်ဘက်ဒစ်ဘရိတ် နောက်ဘီးများပေါ်တွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ (ထိုင်ခုံများကြားလီဗာ) - ဂီယာကွင်း၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ 2,2 လွန်ကဲသောအချက်များကြားတွင် လှည့်ပါ။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1265 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1750 ကီလိုဂရမ် - ဘရိတ်မပါသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1400 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါသော 500 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 80 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အကျယ် 1765 မီလီမီတာ - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1505 မီလီမီတာ - နောက်လမ်း 1510 မီလီမီတာ - မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး 11,8 မီတာ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အကျယ် 1460 မီလီမီတာ၊ နောက် 1470 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 510 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 470 မီလီမီတာ - လက်ကိုင်ဘားအချင်း 355 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 50 လီတာ။
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး၏ AM standard set ကို သုံး၍ တိုင်းတာထားသောစည်စည် (ကျောပိုးအိတ် ၁ လုံး (၂၀ L))၊ 5 ×လေကြောင်းခရီးဆောင်သေတ္တာ (၃၆ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်အိတ် 278,5 × (1 l); ခရီးဆောင်အိတ် 20 × (1 l)

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel ပိုင်ဆိုင်မှု: ၈၉% / တာယာများ: Bridgestone Blizzak LM-89 M + S / Meter ဖတ်ခြင်း: ၂၇၂၅ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	9,5
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (V. နှင့် VI ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	79,8m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	449,3m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	57dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	66dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	65dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	71dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	69dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	67dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	66dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• ထို့ကြောင့်အမှတ်အားဖြင့်အမှတ်ပေးခြင်းအားဖြင့်၎င်းတို့ကိုလုံလောက်စွာမဆုံးရှုံးပေမဲ့ကြီးမားသောအစိတ်အပိုင်းမှာဒါက Civic တွင်အားကစားဆန်သောထုတ်ဖော်ပြောဆိုရန်သတိရှိမှုကြောင့်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၎င်းသည်ကောင်းသော၊ အထောက်အကူပြုပြီးဖော်ရွေသောမိသားစုကားဖြစ်နိုင်သည်။ ပြီးတော့လူတိုင်းကသူ့ဆီကိုလှည့်လာကြတယ်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  တန်ဖိုးကြီးကားများနှင့်နှိုင်းယှဉ်။ သာလွန်ကောင်းမွန်သောလက်ရာ

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  နောက်ခုံတန်းသည်အလွန်သက်တောင့်သက်သာမရှိ၊ ကျယ်ဝန်းသည့်ခံစားချက်သည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ ပင်စည်သည်အလွန်ပျော့ပြောင်းသည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  ဂီယာအုံသည်နည်းပညာအရအလွန်ကောင်းမွန်သည် အင်ဂျင်သည်တစ်လှည့်စီသုံးပုံနှစ်ပုံအထိအလွန်ကောင်းမွန်သည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  ပထမအခိုက်အတန့် မှစ၍ ယာဉ်မောင်းသူအတွက်အဆင်ပြေသောကားများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကြီးမားသောခြေနင်းများနှင့်အနည်းငယ်အဆင်မပြေသောကိုယ်ထည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  ရှည်လျားသောဂီယာနှင့်အင်ဂျင်လက္ခဏာသည်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုလျော့ကျစေသည်။ ဒီလိုစွမ်းအားမျိုးနဲ့ငါတို့ကပိုမျှော်လင့်တယ်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  အားနည်းချက်အနည်းငယ် အနောက်ဘက်မြင်နိုင်စွမ်းကအကန့်အသတ်နဲ့ဒီလောက်ပါပဲ။ ကောင်းပြီ၊ ရှေ့မီးများသည်ဟာလိုဂျင်မဟုတ်သလိုထောင့်ချိုးသို့ရောက်သောအခါမီးမလင်းပါ။

• စီးပွားရေးကို

  ကျွန်ုပ်တို့၏အရှိန်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ကောင်းမွန်သောလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုဖြစ်သည်။ အလွန်ကောင်းသောအာမခံချက်နှင့်နောက်ဆုံးတွင်စျေးနှုန်း။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အပြင်ပိုင်းနှင့်အတွင်းပိုင်း

ergonomics

အားကစားဆန်သောခံစားမှု

မောင်းနှင်မှုအနေအထား

ခြေဘဝါး

medium speed အင်ဂျင်

အတွင်းပိုင်းပစ္စည်းများနှင့်လက်ရာ

သေတ္တာများနှင့်သိုလှောင်ရန်နေရာများ

အတွင်းခန်း

on-board ကွန်ပျူတာ

နောက်ဘက်မြင်နိုင်စွမ်း

လေအေးပေးစက်လည်ပတ်မှု

အပြင်ဘက်တံခါးများ (အထူးသဖြင့်အနောက်ဘက်) အတွက်အဆင်မပြေသောလက်ကိုင်များ