ပြိုင်ပွဲစမ်းသပ်မှုများ - KTM LC4 620 Rally, KTM 690 Rally Replica နှင့် KTM EXC 450

ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် KTM သည် motocross နှင့် hard enduro ပြိုင်ကားများနှင့်မရင်းနှီးသောပရိသတ်တစ် ဦး ၏စိတ်ထဲတွင်အမြစ်တွယ်လာသည်၊ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းမှသန်းပေါင်းများစွာသောလူများတက်ရောက်သော Dakar Rally ကိုကျေးဇူးတင်သည်။ ဒဏ္legendaryာရီ motocross ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံ Heinz Kinigadner အတွက် 600s တွင်ပထမ ဦး ဆုံးကြိုးစားမှုများမှမော်ရိုကိုနိုင်ငံတောင်ဘက်တစ်နေရာတွင်ပုံမှန်အားဖြင့်အဆုံးသတ်ခဲ့သည် (၎င်းသည် XNUMX ကုဗမီတာတစ်ခုတည်းသောဆလင်ဒါအင်ဂျင်သည်အလွန်ကြာရှည်သည်) ၎င်းသည်ဇွဲနှင့်ခံနိုင်ရည်ရှိခဲ့သည်။ သေးငယ်သော KTM အားပြင်းထန်သောပြိုင်ဘက်ဖြစ်စေခဲ့ပြီးကြီးမားသောအမွှာကိုပင်အနိုင်ယူခဲ့သည်။

အခြားအရာများထဲတွင်၊ ဒီပြိုင်ပွဲကိုသုံးသော BMW သည် enduro ခရီးလှည့်မော်တော်ဘီးများ (boxer engine ပါသော GS) ကိုလုံး ၀ အုပ်စုအသစ်တစ်ခုဖန်တီးရန်ဖြစ်သည်။ ၂၀၀၁ ခုနှစ်တွင် KTM ၌အီတလီ Meoni နှင့်တိုက်ရိုက်ယှဉ်ပြိုင်မှု၌ရှုံးနိမ့်ခဲ့ပြီးသြစတြီးယားလူမျိုးများကိုသူတို့၏ပထမဆုံးအောင်ပွဲကိုယူဆောင်ပေးခဲ့သည်။

ဒါပေမယ့် Single-cylinder KTM ရဲ့ကြီးမားတဲ့ Mauritania လွင်ပြင်တွေမှာစိတ်ဖိစီးမှုတွေကိုခံနိုင်ရည်ရှိဖို့ပြိုင်ကားနဲ့ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံဖို့အများကြီးရှိခဲ့တယ်။

ကမ္ဘာပေါ်ရှိဤအခက်ခဲဆုံးပြိုင်ပွဲ၏သမိုင်းကြောင်းကိုတစ်ချက်ကြည့်လျှင်၎င်းသည် XNUMXs များတွင်ပြန်လည်ဆလင်ဒါကားများဖြင့်စတင်ခဲ့သည်၊ Yamaha နှင့် Honda တို့နောက်တွင် BMW သည်ဆလင်ဒါနှစ်လုံးတပ်အင်ဂျင်ဖြင့်ပထမဆုံးအနိုင်ရသည်။ ထိုမှသာ Yamaha Super Ténéré, Honda Africa Twin and Cagiva Elephant တို့နောက်ကိုလိုက်လာခဲ့သည်။

ဒါပေမယ့်သမိုင်းကနောက်ပြန်လှည့်သွားပြီးဆလင်ဒါနှစ်လုံးတပ်အင်ဂျင်တွေဟာစက်ရုံရဲ့အဆင်မပြေမှုနဲ့နည်းပညာအရလိုအပ်နေတဲ့အဆင့်တွေမှာကျော်လွန်ပြီးအမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကိုအခွင့်ကောင်းမရတော့ပါ။

၁၉၉၆ တွင် Miran Stanovnik နှင့် Janez Raigel တို့သည်စပိန်နိုင်ငံ Granada ၌ဤပြိုင်ပွဲ၌စွန့်စားစွန့်စားသမားနှစ် ဦး အဖြစ်စတင်ခဲ့ပြီး Dakar KTM LC1996 4 အတွက်တစ် ဦး ချင်းအလိုက်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေခဲ့သည်။ Janez သည် Morocco တွင်လက်ဒဏ်ရာဖြင့်ပြိုင်ပွဲကိုအဆုံးသတ်ခဲ့ပြီး Miran သည်ကွဲထွက်သွားခဲ့သည်။ ငရဲကို ဖြတ်၍ ပန်းရောင်ကန်၌ပန်းတိုင်အဆုံးသို့ဓာတ်ပုံ၌သင်မြင်သော KTM ကို ဦး ဆောင်ခဲ့သည်။

ဤကားပေါ်တွင်သူသည် Dakar တွင်အစနှင့်အဆုံးနှင့်အတူနောက်ချီတက်ပွဲ၌ပြီးဆုံးခဲ့သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်ခရမ်းရောင်ဝါရင့်သူသည်အိမ်မှမထွက်ခွာဘဲ Miran ၏ကားဂိုဒေါင်၌အထူးနေရာတစ်ခုရှိသည်။ ငါတို့သည်ဤ macadam နှင့်ရထားစီးနင်းခြင်းတွင်တွေ့ခဲ့သည့်အတိုင်းဤမျှအဘယ့်ကြောင့်ချစ်ခြင်းမေတ္တာရှိသည်ကိုအံ့သြစရာမရှိပါ။ (သို့မဟုတ်) မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းကျွန်ုပ်တို့သည်ခက်ထန်သော enduro စက်ဘီးများကိုလျှပ်စစ်စတင်သည့်စက်များတပ်ဆင်ထားသဖြင့်မီးပျက်သည်။ ) အလွန်အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်။

ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ငါဆီဖြည့်စရာမလိုဘဲ ကီလို 30 အပိုသယ်သွားခဲ့တယ်။ ဤစက်၏ ကြီးမားသော အားနည်းချက်မှာ ပလတ်စတစ် ဆီတိုင်ကီ သုံးခု တပ်ဆင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် အလွန်မြင့်မားသောကြောင့် မောင်းနှင်နေစဉ် လောင်စာဆီပမာဏသည် ပုံမှန်ထက်ပင် မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေပါသည်။ ကောင်းမွန်သောဆယ်လီတာဖြင့်၊ KTM သည် ထောင့်များမှတစ်ဆင့် ကြိုးကို သေသေသပ်သပ်နှင့် နာခံမှုရှိရှိ လိုက်၍ ထိန်းချုပ်ထားသော နောက်ဖက်ဆလိုက်များဖြင့် ၎င်း၏ပါဝါကို ပြသခဲ့သည်။

ငါကနေရာတည့်တည့်သို့ခဏလောက်လှည့်ဖို့ကြိုးစားတိုင်းသာပိုခက်ခဲလာတယ်၊ ဘာ့ကြောင့်လဲဆိုတော့ဒါကရှေ့ဘီးကဆွဲအားကိုအလျင်အမြန်ဆုံးရှုံးစေပြီးအဲဒါကိုချလိုက်တဲ့အခါ။ ထို့ကြောင့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အားချွန်ထက်သောလိပ်များကိုခွင့်မပြုပါ။ ၁၅ နှစ်အရွယ်ဒီဇိုင်းဖြစ်သော်လည်း၎င်းသည်အဖုများကိုကောင်းစွာစုပ်ယူနိုင်ပြီးတည်ငြိမ်မှုမြင့်မားသောအမြန်နှုန်းကိုပြသည်။ Brembo ဘရိတ်တွေတောင်စက်ဘီးကိုအတော်လေးစိတ်ချယုံကြည်စွာရပ်ထားသည်။

ငါက ၂၀၀၉ ခုနှစ်ထုတ်နဲ့ ၆၉၀ စီစီအင်ဂျင်သုံးတဲ့မော်ဒယ်သစ်ကိုမအဆင့်မြှင့်ခင်အထိဘဲ။ ကြည့်ပါ၊ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွေဘယ်နှစ်နှစ်ကယူဆောင်လာခဲ့တယ်ဆိုတာကိုငါသတိထားမိခဲ့တယ်။ ပထမ ဦး စွာ၊ အနည်းဆုံးအခန်းနှစ်ခန်းပါ ၀ င်သော "အခန်းခန်း" ၏အသွင်အပြင်ကြောင့်သင်အံ့သြသွားသည်။ အဟောင်းတစ်လုံးတွင်ခရီးသွားစာအုပ်များအတွက်အလွန်ရိုးရှင်းသောသေတ္တာတစ်လုံးရှိသည် (၎င်းသည်အိမ်သာသုံးစက္ကူလိပ်ကဲ့သို့ခေါက်ထားသည်)၊ ခရီးဆောင်ကွန်ပျူတာနှစ်လုံး၊ အမှောင်ထဲတွင်ကားမောင်းရန်လိုအပ်လျှင်အလင်းရောင်တပ်ဆင်ထားသည့်ခရီးဆောင်ကွန်ပျူတာနှစ်လုံးပါ ၀ င်သည်။ တစ် ဦး ကိုအရန်အဖြစ်နှင့်အခြားတစ်ခုကိုထိန်းချုပ်ရန်ရိုးရှင်းစွာ ... ငါ GPS ကိုစတီယာရင်ဘီးတစ်နေရာမှာချိတ်ရမယ်၊ ဒါပဲ။

KTM အဟောင်းနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါ၊ Rally Replica 690 တွင်ခရီးဆောင်ကွန်ပျူတာနှစ်လုံး၊ ပိုမိုခေတ်မီသောခရီးဆောင်စာအုပ်၊ အီလက်ထရောနစ်သံလိုက်အိမ်မြှောင်၊ ဂျီပီအက်စ်၊ နာရီတစ်လုံး (ယာဉ်မောင်းသူအားအခြားယာဉ်၏အနီးအနားအကြောင်းအသိပေးသောဘေးကင်းလုံခြုံရေးကိရိယာ) နှင့်၎င်း၊ switches များစွာ , ဖျူးနှင့်သတိပေးမီးခွက်။

ငါကြေမွတဲ့တစ်နာရီ ၁၄၀ ကီလိုမီတာလောက်မှာကြေမွတဲ့ကျောက်မြေကြီးထဲမှာငါဒီအချက်အလက်အစုလိုက်အပြုံလိုက်ခြေရာခံဖို့ကြိုးစားခဲ့ပေမယ့်အလုပ်မလုပ်ခဲ့ဘူး၊ လိပ်ခေါင်းတွေပေါ်မှာ၊ လမ်းပေါ်ကအပေါက်တွေဒါမှမဟုတ်ပိုဆိုးတာကိုမင်းမမြင်ရဘူး။ ကျောက်ဆောင်များ ပြီးတော့ Miran ကငါ့ကိုတစ်နာရီ ၁၇၀ ကီလိုမီတာမှာသူကပိုကြမ်းတဲ့လမ်းမှာမောင်းတယ်ဆိုတာကိုရှင်းပြတယ်။ တစ်ဖန် Dakar လူထုစုဝေးပွဲ၌ပါ ၀ င်ခဲ့ပြီးသူ့ကိုလုံခြုံစိတ်ချရသောအသံနှင့်ခေါ်ဆောင်သွားသူအားလုံးကိုကျွန်ုပ်အလေးအနက်လေးစားကြောင်းဖော်ပြသည်။ ၎င်းသည်မြေပြင်လမ်းကြောင်းအား ဖြတ်၍ သွားလာရန်လွယ်ကူသည်မဟုတ်။

ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်၊ ဒီတိုးတက်ပြောင်းလဲလာတဲ့နှစ်တွေအားလုံးမှာယာဉ်မောင်းနဲ့ထိန်းချုပ်မှုအတွက်ပိုသက်တောင့်သက်သာရှိစေတဲ့ ergonomic space လိုအသေးစိတ်အချက်အလတ်တွေကိုကောင်းကောင်းသိပါတယ်။ ဤတွင် KTM အသစ်သည်၎င်း၏ဆွဲအားဗဟိုအောက်ဖြစ်သောကြောင့်ပိုမိုစီမံခန့်ခွဲနိုင်သည်။ အောက်ပိုင်းတွင်လောင်စာဆီတိုင်ကီလေးလုံးပါရှိပြီးတတ်နိုင်သမျှလောင်စာဆီသိုလှောင်ရန်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ငါ့ကိုတအံ့တသြဖြစ်စေသောတစ်ခုတည်းသောအရာသည်မယုံနိုင်လောက်အောင်မြင့်မားသောထိုင်ခုံဖြစ်သည်။

အမြင့် ၁၈၀ လက်မရှိသောငါခြေနှစ်ချောင်းဖြင့်ခြေနှစ်ချောင်းဖြင့်မြေပြင်သို့ရောက်သည်။ မင်းခြေထောက်တွေနဲ့ကိုယ့်ကိုယ်ကိုကူညီရတဲ့အခါအရမ်းမနှစ်မြို့စရာကောင်းတဲ့အရာပါ။ ဒါပေမယ့်လည်းအားသာချက်တွေရှိပါတယ်။ အာဖရိက (သို့) တောင်အမေရိကတိုက်ကမြစ်တစ်စင်းကိုဖြတ်တဲ့အခါမင်းရဲ့တင်ပါးကိုစိုစွတ်စေရုံသာမကဘွတ်ဖိနပ်ကိုပါစီးစေနိုင်တယ်။

အဆင်ပြေစေရန် (ရေ၊ ဖုန်မှုန့်နှင့်သဲသောင်ပိတ်ခြင်း) အတွက်လေစစ်သည်ရှေ့လောင်စာဆီတိုင်နှစ်ခု၏လမ်းဆုံနှစ်ခုကြားဆုံနိုင်သည့်အမြင့်ဆုံးနေရာတွင်ရှိသည်။ ဘရိတ်များနှင့်ဆိုင်းထိန်းစနစ်များသည်ပိုမိုအားကောင်းသော်လည်း၊ သင်အမြန်နှုန်းပြကိရိယာကိုကြည့်။ တစ်နာရီကီလိုမီတာ ၂၀ ပိုမြင့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့်တူညီသောမြေပြင်၌မောင်းနှင်နေသည်ကိုသင်သတိပြုမိလိမ့်မည်။

ဤနောက်ဆုံးပြိုင်ကားကြီးသည်၎င်း၏မောင်းနှင်အားနိမ့်ကျမှုနှင့်တုံ့ပြန်နိုင်စွမ်းကိုသိသောအင်ဂျင်၌သတ်မှတ်ထားသောလေစီးဆင်းမှုကန့်သတ်ချက်ကိုတပ်ဆင်ထားသည်။ ငါမှတ်ဥာဏ်ကိုဖြတ်ပြီးအဲဒါကို "ပွင့်လင်းသောစွမ်းဆောင်ရည်" နဲ့နှိုင်းယှဉ်ရင်ကွာခြားချက်ကတကယ်သိသာပါတယ်။ ပိုကြမ်းတမ်းသောအစွန်းများမရှိသော်လည်းတစ်နည်းအားဖြင့်၎င်းသည် ၁၇၅ ကီလိုမီတာ / နာရီပတ်လည် (ယခု sprockets ပေါ်ရှိဂီယာပေါ်တွင်လည်းမူတည်သေးသည်) ။

Miran ကသူသည်ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်ကိုသုံးဖူးပြီးမြန်ဆန်နိုင်သည်၊ အဓိကအားဖြင့်နောက်ဘီးတာယာ၏ဆုပ်ကိုင်မှုကြောင့်ပိုမြန်သည်၊ ၎င်းသည်မလှုပ်မရှားအချိန်တွင်သိသိသာသာလှည့်သည်။ ဒါပေမယ့်ငါ့အတွက်တော့စစ်မှန်တဲ့အပျော်တမ်းမြင်းစီးသူရဲတစ်ယောက်အနေနဲ့ပိုအားကောင်းတဲ့အင်ဂျင်ကငါ့ရဲ့မြင်းကောင်ရေ ၇၀ အပြည့်ကိုဘယ်လိုသုံးရမှန်းမသိတာကြောင့်မဟုတ်ဘဲဒီပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မြင်းတွေနဲ့အထူးသဖြင့်ရုန်းအားကငါ့ကိုခက်ခဲစေလို့ပါ။ အခြေအနေ။ ဆိုင်ကယ်တစ်စီးလုံးစတင်သည့်အခါသို့မဟုတ်တင်ပါးများကအဖုအထစ်များပေါ်တွင်ကခုန်နေသည်။

ထို့ကြောင့်ဤ KTM 690 သည်အလွန်ကောင်းသောစက်ဘီးဖြစ်သော်လည်းကျွန်ုပ်နှင့်ကျွန်ုပ်၏ဗဟုသုတအတွက်အနည်းဆုံးအမြန်လမ်းများနှင့်အပျက်အစီးများအတွက်သာဖြစ်သည်။ Miran ကဒီစမ်းသပ်မှုမှာတတိယမြောက်စက်ဘီးဖြစ်တဲ့ KTM EXC 450 enduro ကိုငါပြောသလိုဘဲ motocross လမ်းကြောင်းပေါ်မှာစီးတယ်။ အရာအားလုံးသည် ပို၍ ရိုးရှင်းပါသည်၊ တွင်းများ၊ ကျောက်များနှင့်အဖုအထစ်များကိုတောင်းဆိုမှုနည်းသည်၊ အလှည့်အပြောင်းများတွင်ရှေ့ဘီးမရှိချေ၊ အလွန်ပျော်စရာကောင်းသည်။

ဤ KTM ငယ်သည် Dakar ၏အနာဂတ်နှင့်အခြားသဲကန္တာရစုဝေးပွဲများကိုလမ်းညွှန်ရန်စမ်းသပ်မှုတွင်ပါ ၀ င်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်ပါဝါ ၄၅၀ စီစီရှိသောယူနစ်များ စင်တီမီတာများသည်အလွန်အားကောင်းသောနှင့်ယုံကြည်စိတ်ချရသောဖြစ်လာခဲ့ပြီးမကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း၎င်းတို့သည်အင်ဂျင်ပါဝါ ၆၀၀ စီစီဖြင့်ကြီးမားသောယူနစ်များကိုအစားထိုးခဲ့သည်။ လူမျိုးအားလုံး၌ကြည့်ပါ။ စပိန်တစ်ရက် (သို့) နှစ်ရက်တာ bachs များ (သို့) USA ၌နာမည်ကျော် Baja 450 တွင် (မိုင်ပေါင်း ၁၀၀၀ အထိ) အပြေးပြိုင်ကြသည် (Dakar ၌အလွန်ရှည်လျားသောစင်မြင့်ထက်ပိုသော)

Yamaha နှင့် Aprilia တို့သည် Dakar တွင် 450cc ပြိုင်ကားများဖြင့်အဆင့်မြင့်နေရာများသို့ရောက်နေပြီ ဖြစ်၍ ဤအရာသည်အနာဂတ်တွင်ဤစက်ဘီးများပြိုင်ကြလိမ့်မည်မှာသေချာသည်။ ပိုမိုပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုရှိလိမ့်မည်ဖြစ်သောကြောင့်ပြိုင်ပွဲသည်ပိုစျေးကြီးလိမ့်မည်၊ အဆုံးလိုင်းကိုမြင်လိုသူတိုင်းအင်ဂျင်ကိုအနည်းဆုံးတစ်ကြိမ်ပြောင်းရပါလိမ့်မည်။

Miran သည် Tunisia တွင် KTM Rally 450 အသစ်ကိုစမ်းသပ်ဖူးသောဧည့်သည်မြင်းစီးသူလေးတစ် ဦး ဖြစ်သော်လည်းလျှို့ဝှက်စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် KTM သဘောတူညီချက်များနှင့်အညီရှေ့ပြေးဓာတ်ပုံရိုက်ခွင့်မရပေ။ သူကသူတို့ကကားအဟောင်းကိုမောင်းပြီးအသစ်ရောက်လာတဲ့သူကသူ့ Rally Replica 690 နဲ့တော်တော်ကိုယှဉ်ပြိုင်ရတာမြန်တယ်လို့ပြောခဲ့တယ်။ KTM ကထုတ်ထားတဲ့ enduro specs များနှင့်အချက်အလက်များရဲ့အတွေ့အကြုံပေါ်အခြေခံပြီးငါတို့ကဒီသဘောတရားအတိုင်းဆင်တူတဲ့စက်ဘီးတစ်စီးလို့ကောက်ချက်ချတယ်။ တုန်းပဲ။

ထို့ကြောင့်၎င်းကို ၄၄၉ ကုဗမီတာပမာဏရှိသောဆလင်ဒါတစ်လုံးတည်းဖြင့်မောင်းနှင်သည်။ ဦး ခေါင်း၌အဆို့ရှင်လေးခုနှင့်မြန်နှုန်းငါးချက်ပါသောဂီယာ (EXC 449 enduro model ကဲ့သို့ခြောက်အမြန်နှုန်းမဟုတ်) ခြောက်သွေ့သောအလေးချိန်သည် ၁၅၀ ကီလိုဂရမ် (ထို့ကြောင့်အနည်းငယ်ပေါ့ပါးနေလိမ့်မည်)၊ ထိုင်ခုံ ၉၈၀ မီလီမီတာ၊ သီးခြားလေးလုံးပါ ၀ င်သည်။ စုစုပေါင်း ၃၅ လီတာပမာဏရှိသောလောင်စာဆီကန်များ၊ crankcase တွင်တပ်ဆင်ထားသော tubular rod frame နှင့်အနောက်ဆိုင်းထိန်းနှင့်ဘီးစွပ် ၁.၅၃၅ မီလီမီတာ၊ crankcase ထက် ၂၅ မီလီမီတာပိုများသည်။ ပုံတူ ၆၉၀

ပြီးတော့ ဈေးနှုန်းကိုလည်း ကြေငြာခဲ့ပါတယ်။ ပထမဆုံး ဆိုင်ကယ်အတွက် ယူရို 29.300 ပေးချေရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် အပိုအင်ဂျင်နှစ်လုံးအတွက် ယူရို 10.000၊ နှင့် နောက်ထပ်ထောင်ပေါင်းများစွာသည် ဆေးသုတ်ခြင်း၊ ဝန်ဆောင်မှုပက်ကေ့ချ်နှင့် အပိုပစ္စည်းများကို ပံ့ပိုးပေးမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် သင်သွေးဆောင်ခံရပါက ၎င်းတို့ကို မှာယူရန်သာ ပြုလုပ်ပေးမည်ဖြစ်သော်လည်း ကံမကောင်းစွာဖြင့် ယခုနှစ်တွင် သင်လွတ်သွားသည်မှာ ဇွန်လလယ်တွင် အော်ဒါတင်ရမည့် နောက်ဆုံးရက်ဖြစ်သည်။

ဟုတ်ကဲ့နောက်ထပ်အချက်တစ်ခုကမင်း Dakar ကို log in ဝင်ရမယ်။

မျက်နှာချင်းဆိုင်: Matevj Hribar

လွန်ခဲ့တဲ့ ၁၅ နှစ်ကကောင်းတုန်းကားတစ်စီးထုတ်လုပ်တဲ့အတွက် KTM ကိုချီးကျူးသင့်သလား၊ ဒါမှမဟုတ်သူတို့က ၁၁ နှစ်အတွင်းမှာဘာအသစ်မှမကြုံခဲ့တာကြောင့်သူတို့ကိုဒေါသထွက်သင့်လားမသိဘူး။ ငါ့အိမ်ကားဂိုဒေါင်မှာငါမရှိမဖြစ်လိုအပ်တဲ့ LC15 SXC (ဒါက enduro၊ supermoto မဟုတ်ဘူး!) ၂၀၀၆ ကစပြီးတော့ Austrians တွေက enduro ကားကောင်းတွေကိုဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကျော်မြင်ခဲ့တာရှင်းပါတယ်။ ကောင်းပြီ၊ ပိုကြီးမားသောလောင်စာကန်များနှင့်အားနည်းသောဆိုင်းထိန်းနှင့် crosspiece တို့ကြောင့်ခရမ်းရောင်ဗုံးကြဲလေယာဉ်ဟောင်းသည်ပိုကြီးပြီး၊ လျှပ်စစ်စဖွင့်ခြင်းမရှိ၊ ပိုဆိုးသောဘရိတ်နှင့်ပါဝါအနည်းငယ်ပိုနည်းသော်လည်း ၁၅ နှစ်သားကားအတွက်အရာရာအဆင်ပြေသည်။ အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင်ကိုင်တွယ်သည်။

၆၉၀ လူထုစုဝေးပွဲ၌ အဟမ်း။ ... အပျော်တမ်းစက်ဘီးစီးသူများ၏အိပ်မက်ဖြစ်သည်။

ထိုင်ခုံမြင့်နှင့်အပိုဆီတိုင်ကီများကြောင့်၎င်းသည်အသုံးမ ၀ င်ပါ၊ သို့သော်သင်ရဲရင့်စွာတက်ပါက Dakar Rally မရှိသောမြေပြင်၌အထုပ်ပါအထုပ်များလည်းတွေ့သည်။ Dakar စီစဉ်သူမှညွှန်ကြားသည့်အတိုင်းအကန့်အသတ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောတစ်ခုတည်းသောဆလင်ဒါဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည်အသုံးဝင်သောနိမ့်သော rev range နှင့်အတူအမြန်လမ်းပေါ်တွင်ခွင့်ပြုသည်ထက်ပိုမြန်ရန်လုံလောက်သောပေါက်ကွဲလွယ်သောပေါက်ကွဲမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပဲ့ပေါ်တာပေါ့။

ကောင်းပြီ၊ စည်းမျဥ်းအသစ်က စည်းဝေးပွဲအတွက် တကယ်ကို တောက်ပလာတယ်ဆိုရင် သူတို့ကို (စီစဉ်သူတွေ) ထားလိုက်ပါ၊ ဒါပေမယ့် ကားဂိုဒေါင်ထဲမှာ 450cc SXC ကို စိတ်ကူးမယဉ်နိုင်သေးပါဘူး - ငါ့ပိုက်ဆံအိတ်ကို မပြောနဲ့။

KTM 690 Rally Replica

ပြိုင်ပွဲအတွက်တပ်ဆင်ထားသောဆိုင်ကယ်တစ်စီး၏စျေးနှုန်း 30.000 EUR

အင်ဂျင်: single-cylinder, 4-stroke, 654 cm? ၇၀ နာရီ ၇၅၀၀ rpm၊ carburetor၊ ၆ အမြန်နှုန်းဂီယာအုံ၊ ကွင်းဆက် drive ကိုဖွင့်ပါ။

ဘောင်၊ ဆိုင်းငံ့ chrome molybdenum rod frame, front USD adjustable fork, 300mm travel (WP), rear single adjustable shock, 310mm travel (WP) ။

ဘရိတ် ရှေ့ spool 300mm၊ နောက် spool 240mm

တာယာများ ရှေ့ ၉၀ / ၉၀-၂၁၊ နောက်ဘက် ၁၄၀ / ၉၀-၁၈၊ Michelin သဲကန္တာရ

ဘီးအခြေ ၁.၅၁၀ မီလီမီတာ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 980 မီလီမီတာ။

မြေပြင်မှအင်ဂျင်အမြင့် 320mm ။

ဆီတိုင်ကီ 36 ဌ။

အလေးချိန် 162 ကီလိုဂရမ်။

KTM EXC 450

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 8.790 EUR

အင်ဂျင်: single-cylinder, four stroke, liquid-cooled, 449 cc? ၊ အဆို့ရှင် ၃ ခု၊ Keihin FCR-MX 3 carburetor၊ ပါဝါမရှိပါ။

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

ဘောင်: chrome-molybdenum tubular, aluminium subframe တို့ဖြစ်သည်။

ရပ်ဆိုင်းမှု အဖြူရောင်ပါဝါရှေ့မျက်နှာစာချိန်ညှိနိုင်သောပြောင်းပြန်လှန်မှန်ပြောင်းခက်? 48၊ နောက်ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့အဖြူရောင် Power PDS

ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်လား? 260mm, နောက်ကွိုင်? ၂၂၀

တာယာများ 90/90-21, 140/80-18.

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 985 မီလီမီတာ။

ဆီတိုင်ကီ 9, 5 ဌ။

ဘီးအခြေ 1.475 မီလီမီတာ။

အလေးချိန် 113, 9 ကီလိုဂရမ်။

Petr Kavčič၊ ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič

• အခြေခံဒေတာ

  အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း € 30.000 XNUMX

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် € 8.790 XNUMX

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါတစ်လုံး၊ လေးချက်ထိုး၊ အရည်ပျော်၊ ၄၄၉.၃ စင်တီမီတာ၊ အဆို့ရှင် ၄ ခု၊ Keihin FCR-MX 449,3 ကာဗူတာစက်၊ ပါဝါဒေတာမရှိပါ။

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

  ဘောင်: chrome-molybdenum tubular, aluminium subframe တို့ဖြစ်သည်။

  ဘရိတ် ရှေ့ disc Ø ၂၆၀ မီလီမီတာ၊ နောက် disc Ø ၂၂၀

  ရပ်ဆိုင်းမှု အဖြူရောင်ပါဝါØ ၄၈၊ နောက်ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့စုပ်အဖြူရောင် PDS ။

  ဆီတိုင်ကီ 9,5 ဌ။

  ဘီးအခြေ 1.475 မီလီမီတာ။

  အလေးချိန် 113,9 ကီလိုဂရမ်။