ဟိုက်ဘရစ်က ငါ့အတွက်မဟုတ်ဘူး။ မင်းသေချာလား?

ဂန္ထဝင်ကားများကို နှစ်သက်သူနှင့် ကြမ်းတမ်းသော ဂန္တဝင်ကား နှစ်ခု၏ ပိုင်ရှင်တစ်ဦးအနေဖြင့် ကျွန်ုပ်သည် သတင်းယူရန် ယေဘူယျအားဖြင့် တွန့်ဆုတ်နေပါသည်။ မကြာသေးခင်အထိ၊ ကျွန်တော် Subaru Forester ကို SUV ကားမဟုတ်ပေမယ့် လမ်းကြမ်းဘူတာရုံကားဖြစ်တဲ့အတွက် ကျွန်တော် မောင်းနှင်နေခဲ့ပါတယ်။ ယခု ယာယီ၊ နေ့စဉ်သုံးကားကဲ့သို့၊ ကျွန်ုပ်တွင် HBO နှင့် Astra အဟောင်းတစ်ခုရှိသည်။

လွန်ခဲ့သည့်ရက်အနည်းငယ်က ကျွန်တော်သည် ဟိုက်ဘရစ်ကားတစ်စီးနှင့် ပထမဆုံးအကြိမ် ရင်းနှီးခွင့်ရခဲ့သည်။ လွန်ခဲ့သည့်နှစ်ပေါင်းများစွာက ကျွန်ုပ်၏ idols များထဲမှ တစ်ဦးနှင့် ကြော်ငြာခြင်းကြောင့်၊ ယခုအချိန်တွင် ကျွန်တော်သည် ထုတ်လုပ်သူ တစ်ဦးတည်းသာ ဖြစ်သော တိုယိုတာ အမှတ်တံဆိပ်ကို ကားများထဲသို့ အစုလိုက်အပြုံလိုက် မိတ်ဆက်ခြင်း၏ ရှေ့ဆောင်ဖြစ်သော "hybrid" ဟူသော စကားလုံးကို ဆက်စပ်ပေးခဲ့ပါသည်။ ကီလိုမီတာ 150 ကျော် မောင်းနှင်ရမည့်ကားသည် Plug-in ဗားရှင်းရှိ Prius ၏ နောက်ဆုံးထွက်ရှိထားသော ကားဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့် ဟိုက်ဘရစ် မောင်းနှင်မှုအပြင်၊ 230V ပလပ်ပေါက်ကနေ ကားကို အားသွင်းပြီး ဘက်ထရီအပြည့်နဲ့ ကီလိုမီတာ 50 ကျော်ကို မောင်းနှင်ဖို့ အခွင့်အရေး ကျန်ပါသေးတယ်။

ပထမတစ်ချက်တွင် Prius အသစ်သည် အလွန်စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းပြီး ၎င်း၏ရှေ့ဆက်သူများနှင့် ဆင်တူခြင်းမရှိပေ။ ဤမော်ဒယ်၏ပထမမျိုးဆက်သည် မရှိခဲ့သဖြင့် လူစုလူဝေးတွင် အမြင်အာရုံများစွာ မဆုံးရှုံးခဲ့ပါ။ ဒုတိယလူ့ဇာတိက ပုံမှန် CD ပါ။ အသစ်ဆုံး Prius သည် Hydrogen Mirai မှ ပုံစံကျကျ မှုတ်သွင်းထားပြီး နှစ်သက်သည်။ ကား၏အရှေ့ဘက်သည် အာကာသယာဉ်နှင့်တူပြီး နောက်ဘက်သည် XNUMX Honda Civic ၏နောက်ကျောနှင့် မူရင်းအတိုင်းဖြစ်သည်။

သေးငယ်သော အနားကွပ်များသည် ခန္ဓာကိုယ်၏ အဆိပ်အတောက်များကို ပျက်စီးစေသည်။ Toyota ၏အမြင်အရ တစ်စုံတစ်ယောက်သည် သူမ၏ဘီးများကို ကောင်းမွန်သော "Baby" မှ ပြောင်းလဲသွားပုံရသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့သည် သေးငယ်သည်မဟုတ်သော်လည်း အနောက်ဘက်သို့ဆန့်သော ဘေးမျဉ်းတစ်ကြောင်းမျှသာဖြစ်ပြီး ၎င်းကို optical အလွန်လေးလံစေသည်။ အနားက 15 လက်မ ဆိုတော့ ထင်သလောက် မသေးငယ်ပါဘူး။ ၎င်းတို့ကို ဤမော်ဒယ်အတွက် အထူးဖန်တီးထားပြီး ပိုမိုကြီးမားသော ထုတ်လုပ်သူအား ပံ့ပိုးပေးမည်မဟုတ်ပါ။ ကိုယ်တိုင်ကိုယ်ကျကတော့ 17 လက်မ ဝတ်မယ်ဆိုတော့ သေချာပေါက်ကြည့်ရပါလိမ့်မယ်။

Prius ဘယ်လိုနေလဲ။

သော့များနှင့် အတိုချုံးအကျဉ်းချုပ်များကို လက်ခံရရှိပြီးနောက်၊ ကျွန်ုပ်သည် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ ခလုတ်ဖြင့် အင်ဂျင်ကို စတင်လိုက်သည်။ “ကျွန်တော် စဖွင့်လိုက်ပါပြီ”… ဘာမှ… တိတ်ဆိတ်နေသည်… ဒိုင်ခွက်ပေါ်တွင် ရွေ့လျားရန် အဆင်သင့်ဖြစ်မှုဆိုင်ရာ အချက်အလက် ပေါ်လာသော်လည်း အင်ဂျင် အလုပ်မလုပ်ပါ။ ကျွန်တော်သည် သေးငယ်သော shift lever ကို "D" သို့လှန်လိုက်ပြီး ဖြည်းညှင်းစွာဆွဲထုတ်လိုက်သည်။ ဘက်ထရီအားကုန်လုနီးပါးဖြစ်နေသော်လည်း၊ မီတာရာဂဏန်းအကွာတွင်၊ ကျွန်ုပ်သည် အဝေးပြေးလမ်းပေါ်မှထွက်ခွာကာ အရှိန်မြန်လာသောအခါမှသာ အင်ဂျင်စတင်ပါသည်။ ဓာတ်ငွေ့ထည့်ပြီးနောက် အင်ဂျင်အရှိန်တက်လာပြီး ကားက အရှိန်တက်လာသည်။ Prius တွင် stepless ပုံစံကွဲတစ်ခုရှိသည်။ ကနဦးအဆင့်တွင် ကျွန်ုပ် ဂရုမစိုက်ဘဲ အဆများစွာ မြန်အောင် အရှိန်မြှင့်ရသောအခါတွင် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အတွင်းတွင်း လောင်ကျွမ်းနေသော အင်ဂျင်သည် ဆူညံနေပြီး မနှစ်မြို့ဖွယ် အသံထွက်နေပါသည်။ သို့သော်၊ ဤသည်မှာ Prius ၏ဤဗားရှင်း၊ JBL အသံစနစ်တွင် အမှတ်စဉ်ကို နစ်မြုပ်သွားစေသောကြောင့်၊ ၎င်းသည် ပြဿနာမဟုတ်ပါ။

သီအိုရီအရ Toyota ၏ ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်သည် စုစုပေါင်း မြင်းကောင်ရေ ၁၂၂ ကောင်အား ထုတ်လုပ်ပေးသည်။ ဤမော်ဒယ်၏ "အဝလွန်ခြင်း" ကြောင့်၎င်းသည်အများကြီးမဟုတ်ပါ (ကန့်သတ်အလေးချိန်သည် 122 တန်ထက်ပိုသည်) ။ ဘက်ထရီက သူတို့ကိုယ်သူတို့ ချိန်ဆရမယ်။ သို့သော် စက်ရုံ၏ စွမ်းဆောင်ရည်မှာ လုံလောက်ပါသည်။ Silesia မှ Krakow သို့ ပြန်လာသော Prius သည် A1.5 အဝေးပြေးလမ်းမကြီးတစ်လျှောက် တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 4 နှုန်းသို့ လွယ်ကူစွာ အရှိန်မြှင့်ခဲ့ပြီး ခရီးတစ်လျှောက်လုံး ဘာပြဿနာမှမရှိဘဲ ဤအမြန်နှုန်းကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ အတော်အတန် သွက်လက်စွာ စီးနင်းနေသော်လည်း ကွန်ပျူတာသည် ဆီစားနှုန်း 140 l/6,4 ကီလိုမီတာကို ပြသခဲ့သည်။ ဒါက အရမ်းနည်းတယ်။ ကား၏အလေးချိန်နှင့် ဤကီလိုမီတာများကို မောင်းနှင်သည့်အမြန်နှုန်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် အလားတူရလဒ်ကောင်းသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် အများဆုံးရနိုင်သည်ဟု စိတ်ချယုံကြည်နိုင်ပြီး သမားရိုးကျကားတစ်စီး၏ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် နှစ်လီတာအထိ အသုံးပြုနိုင်သည်။ နောက်ထပ်။ ဒါက Prius ရဲ့ ကောင်းမွန်တဲ့ လေခွင်းအားကြောင့်ပါ။

အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် မောင်းနှင်သောအခါတွင် Toyota သည် အလွန်တည်ငြိမ်စွာ ပြုမူခဲ့သည်။ တာယာများပါရှိသော်လည်း ချုပ်ကိုင်မှုမှာ စံနမူနာဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံး ဆယ်ကီလိုမီတာမှာ တောင်ကုန်းအကွေ့တွေ အများကြီးရှိတဲ့ နိုင်ငံလမ်းတွေပေါ်မှာ မောင်းခဲ့တယ်။ ထိုသို့သော အခြေအနေများတွင် ပါဝါနှင့် ဆွဲငင်အား ပြတ်တောက်မှု မရှိခဲ့ဘဲ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု 0,1l/100km လျော့နည်းသွားသည်။

Prius ကို ကားဂိုဒေါင်ထဲက လျှပ်စစ်ပလပ်ပေါက်နဲ့ ချိတ်လိုက်တယ်။ Toyota ကို ပလပ်ပေါက်နှင့် ချိတ်ဆက်ပေးသော ကေဘယ်သည် အခြေခံအားဖြင့် သာမန် တိုးချဲ့ကြိုးဖြစ်သော်လည်း ကား၏ဘေးတွင် ဗဟိုလော့ခ်ဖြင့် ပိတ်ထားသည့် အထူးပလပ်တစ်ခုဖြင့် အဆုံးသတ်သည် - အချို့သော ပဟေဠိဆန်သူများသည် ကားအားအားသွင်းခြင်းမှ ဖြုတ်ပစ်ခြင်းမပြုနိုင်စေရန်။ သို့သော် ဤနေရာတွင် ကျွန်တော် အနည်းငယ် စိတ်ပျက်သွားမိသည်။ ဟိုက်ဘရစ်မှာ ဘက္ထရီက နေရာအများကြီးယူတယ်ဆိုတာ ငါသိတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဒီကားရဲ့ကိုယ်လုံးက အရမ်းသေးငယ်တယ်။ ပထမတစ်ချက်မှာ Toyota Yaris ကဲ့သို့ မြို့ပြကလေးထက် သေးငယ်ပုံရသည်။ နောက်ပြီး ကြမ်းပြင်က တော်တော်မြင့်တယ်။ ဈေးဝယ်ထွက်တာက ပြဿနာမရှိဘဲ အဆင်ပြေပေမယ့် အားလပ်ရက်မှာ အမိုးအကာမပါဘဲ မလုပ်နိုင်ဘူး...

ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်၏ "နိုးထခြင်း" ပြီးနောက် နောက်တစ်နေ့တွင်၊ ကွန်ပျူတာသည် လျှပ်စစ်ပါဝါအရန် 56 ကီလိုမီတာကို ပြသခဲ့သည်။ ငါ "လျှပ်စစ်မီး" နဲ့အလုပ်လုပ်ခဲ့တယ်၊ ငါအဆုံးသတ်ခဲ့တယ်။ 13 ကီလိုမီတာအကွာအဝေးတွင်တောင်ကုန်းများပေါ်မှ 12 ကီလိုမီတာအကွာအဝေးမှပျောက်ကွယ်သွားခဲ့သည်။ သိသာထင်ရှားသော တောင်တက်ခြင်းများစွာကို ကျော်ဖြတ်ရန် လိုအပ်သောကြောင့် ဤသည်မှာ အံ့သြဖွယ်ကောင်းလှသည်။ Krakow မြို့လယ်ကိုသွားရာလမ်းမှာ လျှပ်စစ်မီးနဲ့ နောက်ထပ်ကီလိုမီတာတွေကို မောင်းနှင်ခဲ့တယ်။ ယခုတစ်ကြိမ်တွင် အကွာအဝေးသည် တိုးမြှင့်ထားသော ကီလိုမီတာများထက် အနည်းငယ် ပိုမြန်သည်။ ဤသည်မှာ ပိုမိုပြင်းထန်သော လေအေးပေးစက် လိုအပ်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ နောက်တစ်ခုက အသံတိုင်းရဲ့ တစ်ခုတည်းသော အရင်းအမြစ်လည်း ဖြစ်ပါတယ်။ အသံစနစ်၊ ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက် သို့မဟုတ် ဤအခြေအနေတွင် လျှပ်စစ်ဒရိုက်ကို ကျွန်ုပ်တို့အသုံးမပြုသောအခါတွင် အသံမထွက်ပေ၊ ထူးဆန်းသည်မှာ…။ နောက်ထပ်စမ်းသပ်မှုအတွက် Toyota ကို ကျွန်တော် အပ်လိုက်သောအခါ အားသွင်းမှုမှ 26 ကီလိုမီတာကို မောင်းနှင်ခဲ့ပြီး ကနဦးပြန်လည်သတ်မှတ်မှုမှ အကွာအဝေးကို 28 ကီလိုမီတာသို့ လျှော့ချခဲ့သည်။ လေအေးပေးစက်သည် ဘက်ထရီအကွာအဝေးမှ 2 ကီလိုမီတာအကွာတွင် "စား" သည်။

ဒါပေမယ့် ဟိုက်ဘရစ်က ငါ့အတွက်လား။

ပိုထက်မြက်တဲ့ အော်တိုဂီယာကို ဘယ်သူမှ ပေါ်မလာဘူးလို့ ငါယုံကြည်ခဲ့တာ ကြာပါပြီ။ ဂန္ထဝင် ဟိုက်ဒရောလစ် အော်တိုဂီယာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ CVT သို့မဟုတ် အလိုအလျောက် dual-clutch ဂီယာပဲဖြစ်ဖြစ်။ ဂီယာတွေ ရောစပ်နေဖို့ အရေးကြီးပါတယ်။ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုသည် ပြိုင်ကား သို့မဟုတ် စုဝေးပွဲမဟုတ်ပါ - အမြန်ပြောင်းခြင်းသည် အရေးမကြီးပါ။ အဲဒါကို ချစ်တယ်။

ကွန်ပြူတာသည် ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု 26l/0,0km ကိုပြသသောကြောင့် 100 ကီလိုမီတာသာ လျှပ်စစ်မီးဖြတ်သွားခြင်းဖြစ်သည်။ ငါလည်းကြိုက်တယ်! မေးခွန်းမှာ ဤအကွာအဝေးကို ကာမိစေရန် ပလပ်ပေါက်မှ ဘက်ထရီကို အားသွင်းရန် မည်မျှကုန်ကျသနည်း။ ကျွန်ုပ်၏ Astra သည် ဤအကွာအဝေးအတွက် ဓာတ်ငွေ့ ၃ လီတာအောက် လောင်ကျွမ်းလိမ့်မည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ 3 zł ခန့်

အတွင်းတွင် လူလေးယောက်အတွက် နေရာအလုံအလောက်ရှိသောကြောင့် Prius သည် မှတ်ပုံတင်ထားသောကြောင့်ဖြစ်ပြီး အရပ်ရှည်သောခရီးသည်များပင် နောက်ဖေးတွင် နေရာမရှိခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ အလွန်အကျွံမညည်းညူသင့်ပေ။ ဟိုက်ဘရစ်တိုယိုတာအတွက် နောက်ထပ် အားသာချက်တစ်ခု။

Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.