Lexus UX - "ဖန်နောက်ကွယ်ရှိ lollipop" အဖြစ် ဂျပန် crossover အသစ်

UX သည် မကြာမီအချိန်အတွင်း Lexus အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များကို ရောက်ရှိလာတော့မည်ဖြစ်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပထမဆုံးစမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုများပြုလုပ်ရန် အခွင့်အလမ်းရှိပြီး ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်၏အသေးဆုံး crossover နှင့်ပတ်သက်သည့် ထင်မြင်ယူဆချက်တစ်ခုကို ဖန်တီးနိုင်နေပြီဖြစ်သည်။

၎င်းသည် စမ်းသပ်မှုအား ဖော်ပြခြင်းမပြုဘဲ ပထမပြိုင်ပွဲများမှ ပုံမှန်အစီရင်ခံစာမဟုတ်ပေ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အာရုံခံစားမှုများကို ပို၍အာရုံစိုက်ပါမည်။ အားလုံးက အလျင်စလိုကြောင့်မို့၊ ဒါက ငါတို့ပိုင်တာမဟုတ်ဘူး။ ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူသည် ခြောက်လအတွင်း ရောင်းချမည်မဟုတ်သော ကားမိတ်ဆက်ပွဲသို့ ကျွန်ုပ်တို့အား ဖိတ်ကြားရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ပထမအမှာစာများကို ဤပြက္ခဒိန်နှစ်အစောပိုင်းတွင် ထားရှိနိုင်သော်လည်း သဘာဝကျသောမေးခွန်းတစ်ခု ပေါ်လာသည်- အမြန်လုပ်ရန် ထိုက်တန်ပါသလား။

Lexus သည် စျေးကွက်၏ လိုအပ်ချက်များကို တုံ့ပြန်မှု အလွန်နောက်ကျခဲ့သည်။ ဒီပြိုင်ပွဲမှာ ပြောစရာတစ်ခုရှိနေတာ ကြာပါပြီ။ Mercedes သည် GLA ကို ဆွဲဆောင်နေပြီး Audi သည် Q3s ဒုတိယအသုတ်ကို မိတ်ဆက်တော့မည် ဖြစ်ပြီး Volvo သည် ၎င်း၏ XC40 အတွက် 2018 တစ်နှစ်တာ အကောင်းဆုံး ကားဆုကို ရရှိခဲ့သည်။ Mini Countryman ၏ ခြားနားသော ဇာတ်ကောင်။ ဤသည်မှာ အားလုံးမဟုတ်ပေ။ Jaguar E-Pace နှင့် Infiniti QX1 တို့သည်လည်း အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်နေပါသည်။ မင်းမြင်တဲ့အတိုင်းပဲ၊ ပြိုင်ဆိုင်မှုတွေရှိတယ်၊ သူက ဝယ်သူတွေရဲ့စာနာမှုကို အနိုင်ယူပြီး ဥရောပလမ်းတွေပေါ်မှာ အမြစ်တွယ်ခဲ့တယ်။ Lexus က ဒီအဖွဲ့မှာ ဘယ်လိုဖျော်ဖြေမလဲ။

Toyota ၏စိုးရိမ်မှု၏ခေတ်မီသောကိုယ်စားလှယ်နှင့်ကိုက်ညီသည့်အနေဖြင့် Lexus UX အသစ်သည် ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူ၏ထူးခြားချက်ဖြစ်လာသည့် ၎င်း၏ထူးခြားသောပုံစံနှင့် ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်များဖြင့် ခွဲခြားထားသင့်သည်။ ဒါတွေက ကျွန်တော်တို့ရဲ့မျှော်လင့်ချက်ဖြစ်တယ်ဆိုရင် UX က သူတို့အတွက် ရာနှုန်းပြည့် ရှင်သန်နေမှာပါ။

ဒီဇိုင်းသည် Lexus ကားငယ်လေး၏ အားသာချက်ဖြစ်သည်။ ကိုယ်ထည်နှင့် အတွင်းခန်းတွင် LS limousine နှင့် LC coupe ကဲ့သို့သော အမှတ်တံဆိပ်၏ ထိပ်တန်းမော်ဒယ်များမှ သိထားသည့် အစိတ်အပိုင်းများစွာ ပါဝင်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ မည်သည့်မော်ဒယ်တွင်မှမရှိသေးသောအသေးစိတ်အချက်အလက်များကိုထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ဤကဲ့သို့သောထူးခြားသောအင်္ဂါရပ်မှာ case ၏နောက်ဘက်တွင်ပေါင်းစပ်ထားသော "fins" ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏မျိုးစေ့များကဲ့သို့ ပြီးခဲ့သောရာစုနှစ် 50 ခန့်က အမေရိကန် ခရူဇာများကို အမှတ်ရနေသော်လည်း ၎င်းတို့သည် အလှဆင်ခြင်းသာမကဘဲ၊ ၎င်းတို့၏ လုပ်ဆောင်မှုမှာ ခန္ဓာကိုယ်တစ်ဝိုက်ရှိ လေ၀င်လေထွက်ကို မှန်ကန်စွာ ပုံဖော်ရန်ဖြစ်ပြီး လေဝင်လေထွက်အား ခုခံနိုင်မှု အနည်းဆုံးဖြစ်စေရန် ဖြစ်သည်။

ကြီးမားသောအစုလိုက်အပြုံလိုက် မောင်းနှင်သူများ သဘောကျမည့် လက်တွေ့ဒြပ်စင်မှာ ဆေးမခြယ်ထားသော ဘီးခုံးများကို ဘေးတိုက်အနည်းငယ်သာ ထားခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ အထူးပုံသဏ္ဍာန်ကို ရွေ့လျားနေသော ယာဉ်နှင့် လေဂျက်လေယာဉ်များမှ ခွဲထုတ်နိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော်လည်း အားလုံးထက် တန်ဖိုးကြီးသော ဆေးများကို အသေးစားပွန်းပဲ့ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးပါသည်။ တံခါးများတွင် တပ်ဆင်ထားသော အောက်တံခါးပေါက်များသည် တူညီသောလုပ်ဆောင်ချက်ကို လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်းတို့သည် စစ်မှန်သော တံခါးပေါက်များကို ဖုံးအုပ်ထားပြီး၊ ကျောက်တုံးများ၏ သက်ရောက်မှုကို စုပ်ယူကာ ဆောင်းရာသီတွင် ကျွန်ုပ်တို့ အထူးတန်ဖိုးထားသည့် အညစ်အကြေးများမှ ဝင်လာသူများ၏ ခြေဖဝါးများကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။

အရှေ့ဘက်တွင် UX သည် ပုံမှန် Lexus ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ပုံများတွင်ပြသထားသည့်ဗားရှင်းရှိ နာရီကြည့်မှန်ပုံစံကင်ထားသော ဇာတ်ကောင်သည် F Sport စတိုင်လ်ကို ဆွဲဆောင်မှုရှိစေသည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ Lexus သည် ပြားချပ်ချပ်၊ နှစ်ဘက်မြင် ကုမ္ပဏီတံဆိပ်အတွက် နောက်ဆုံးပေါ် ဖက်ရှင်ကို အရှုံးပေးခဲ့သည်။ နှစ်သိမ့်မှုမှာ ၎င်းကို ၎င်း၏ရိုးရှင်းသောပုံစံဖြင့် မပြက်စေဘဲ အမိုက်စားပုံစံဖြင့် ထည့်သွင်းထားခြင်း ဖြစ်သည်။

Sachiko အတွင်းပိုင်း

Compact crossovers ၏ ပရီမီယံအပိုင်းသည် အရည်အသွေးချို့ယွင်းချက်များနှင့် မကင်းပါ။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ အချို့သောထုတ်လုပ်သူအချို့သည် အသေးဆုံးမော်ဒယ်များကို အရည်အသွေးနိမ့်သော သို့မဟုတ် ပုံမှန်ကားတစ်စီးထက် ပိုပေးဆောင်သည့်အမှတ်တံဆိပ်များနှင့် မကိုက်ညီသောပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားနိုင်ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်းယုံကြည်ကြသည်။

Lexus က ဒီလမ်းကို ဆင်းခဲ့တာလား။ လုံးဝမဟုတ်ဘူး။ ကားထဲမှာ ပထမဆုံး စက္ကန့်အနည်းငယ်ကြာအောင် ဒီကားတွေ ဆောက်ခဲ့တဲ့ လုံ့လဝီရိယကို ယုံနိုင်လောက်တယ်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ယခင်က ထုတ်လုပ်ရေးအကြိုကားများ မောင်းနှင်ခွင့်ရရှိခဲ့ဖူးပြီး ထိုအချိန်များတွင် ထုတ်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်ပြီးဆုံးသောအခါတွင် ပျောက်ကွယ်သွားမည့် လက်ဖြင့်တည်ဆောက်ထားသော မစုံလင်မှုများကို လျစ်လျူရှုရန် အမြဲတောင်းဆိုခဲ့သည်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် မည်သည့်အရာကိုမျှ မျက်ကွယ်ပြုထားရန် မလိုအပ်ဘဲ၊ စတော့ရှယ်ယာ UX သည် ဤအဆင့်ကို ထိန်းသိမ်းထားမည်ဆိုပါက ၎င်းသည် ၎င်း၏အပိုင်းတွင် အဆင့်မြင့်ဆုံးကားများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ “Lexus feel” ဟုခေါ်သော အရည်အသွေးမြင့် ချုပ်ရိုးချုပ်သားမှုအား sashiko ဟုခေါ်သော ရိုးရာလက်ရာ၊ အလှဆင်စက္ကူပုံစံပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် – အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်—“3D” အလင်းဝင်လေဝင်ပေါက်လက်ကိုင်များမှ မှုတ်သွင်းထားသည့် အရည်အသွေးမြင့် ချုပ်ရိုးများဖြင့် မြှင့်တင်ထားသည်။

tailgate ကိုရုတ်သိမ်းသည့်အခါ UX ၏အားနည်းချက်များထဲမှတစ်ခုပေါ်လာသည်။ ပင်စည်သည် ၄.၅ မီတာရှိသော ကိုယ်ထည်အတွက် အလွန်သေးငယ်ပုံရသည်။ ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် စွမ်းရည်များ ပြောင်းလဲလာသောကြောင့် Lexus သည် ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အတိအကျ ဖော်ပြထားခြင်း မရှိပေ။ နက်နဲသော ရေချိုးကန်ကို ဝှက်ထားသည့် ကြမ်းပြင်ကို မြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် အလားအလာကို မြင်နိုင်သည်။ အခန်းတွင်း ထိုင်ခုံကို ကျွန်ုပ်တို့ ကန့်ကွက်ခြင်း မရှိပါ။ အပြင်ဘက်မှကြည့်လျှင် နိမ့်သောကိုယ်ထည်သည် အပိုနေရာမပေးဟုထင်ရသော်လည်း အရပ် 4,5 စင်တီမီတာထက် မြင့်သူများသည် အနောက်ဆိုဖာပေါ်တွင် သက်တောင့်သက်သာ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ကာ စောင်းနေသောအမိုး သို့မဟုတ် ခြေထောက်မရှိခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ ညည်းညူမည်မဟုတ်ပါ။

အရှေ့ဘက်တွင်လည်း နေရာလွတ်များစွာရှိပြီး ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံတွင် အမြင့်ချိန်ညှိမှုများစွာရှိသည်။ ဤကားရှိ စံထိုင်ခုံသည် အလွန်နိမ့်သောကြောင့် အင်ဂျင်နီယာများအား ဆွဲငင်အား နည်းပါးသော ဗဟိုချက်တစ်ခုရရှိရန် စိတ်ကူးဖြင့် လမ်းညွှန်ခဲ့သည်။ ပန်းတိုင်ကို အောင်မြင်သည်ဟု ဆိုကြပြီး UX သည် အပိုင်းတွင် အနိမ့်ဆုံး ဆွဲငင်အား အလယ်ဗဟို ရှိသည်။ ဤသည်မှာ "ခရီးသည်" မော်ဒယ်များနှင့် တတ်နိုင်သမျှ နီးစပ်သင့်သည့် ကိုင်တွယ်မှုသို့ ဘာသာပြန်ဆိုပါသည်။

လေဆာတိကျမှု

Lexus UX ကို drive ဗားရှင်းသုံးမျိုးဖြင့် ရောင်းချမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့အားလုံးသည် စူပါအားသွင်းစက်မပါဘဲ နှစ်လီတာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို အားကိုးကြသော်လည်း တစ်ခုနှင့်တစ်ခု လုံးဝကွဲပြားသည်။ UX 200 ဗားရှင်း (171 ကီလိုမီတာ) သည် စျေးအသက်သာဆုံးဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်အသုံးပြုနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ ရှေ့ဘီးယက်သည် D-CVT (Direct-Shift Continuous Variable Transmission) အသစ်ဖြင့် ဂီယာကို မနှစ်သက်သော ယာဉ်မောင်းအူသံမပါဘဲ အမြန်စတင်နိုင်စေရန် ဂန္ထဝင်ပထမဂီယာကို ပေါင်းထည့်ထားသည်။ ၎င်းသည် ဂီယာနှစ်ချက်ပါရှိသည့် အော်တိုဂီယာတစ်ခုဖြစ်ပြီး ပထမတစ်မျိုးမှာ ပုံသေဂီယာအချိုးဖြစ်ပြီး ဒုတိယတစ်မျိုးမှာ ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂီယာအချိုးဖြင့်ဖြစ်ကြောင်းကိုလည်း သင်နားလည်နိုင်ပါသည်။

Lexus အထူးပြုချက်သည် ပေါင်းစပ်ထားသော ဒရိုက်များဖြစ်သည်။ UX 250h - 178 hp စနစ် hybrid UX 250h E-Four သည် base hybrid ကဲ့သို့ မြင်းကောင်ရေ တူညီသော်လည်း ရှေ့ဘီးယက် တွင် 4x4 drive ကို နားလည်စေရန် ကူညီပေးပါသည်။

ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်နှင့် ရှေ့ဘီးယက်တို့ကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသည့် Lexus UX ၏ဘီးနောက်တွင် ပထမကီလိုမီတာကို ကျွန်ုပ်တို့ ကုန်ဆုံးခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့ချက်ချင်းအာရုံစိုက်သောအရာမှာ မယုံနိုင်လောက်အောင် သန့်စင်သောစတီယာရင်ဖြစ်သည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းသည် ထက်မြက်ပြီး ပြိုင်ကားဆန်သည်မဟုတ်သောကြောင့် ဘီးနောက်ကွယ်ရှိ အပန်းဖြေမှုကို ရှာဖွေနေသော ယာဉ်မောင်းများကို ဖယ်ထားရန်မဟုတ်သော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် ၎င်းအား ထိန်းချုပ်မှုနီးပါးဖြစ်သော လေဆာကဲ့သို့တိကျမှုဖြင့် သွင်ပြင်လက္ခဏာရှိသည်။ အနည်းဆုံး ရွေ့လျားမှု လုံလောက်ပြီး ကားသည် ရွေးချယ်ထားသော သင်တန်းသို့ ချက်ချင်း ချိန်ညှိပေးသည်။ မဟုတ်ဘူး၊ ဒါက တုန်လှုပ်ခြင်းကို မဆိုလိုပါဘူး - ကျပန်းလှုပ်ရှားမှုတွေကို ဖယ်ထုတ်လိုက်ပြီး စက္ကန့်ပိုင်းခြားတိုင်း ယာဉ်မောင်းက ကားတစ်စီးကို မောင်းနေပြီး အခွင့်အလမ်းက ဘာမှမကျန်တော့ဘူးလို့ ခံစားရတယ်။

ပထမပြိုင်ပွဲများကျင်းပခဲ့သည့် စတော့ဟုမ်းမြို့အနီးရှိ ဆွီဒင်လမ်းများသည် လွှမ်းခြုံမှုညံ့ဖျင်းသည့်အတွက် နာမည်ကြီးခြင်းမရှိသောကြောင့် နက်နဲသောအဖုအထစ်များကို စိုစွတ်စေခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ ပြောရခက်ပါသည်။ ပုံမှန်မောင်းနှင်နေစဉ်တွင်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ပြီး၊ ပိုမိုတင်းကျပ်သောအလှည့်တွင် ခန္ဓာကိုယ်ကို ခိုင်မြဲစွာထိန်းထားကာ အလွန်အကျွံလှိမ့်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။ ဤနေရာသည် မြေဆွဲအား၏ အလယ်ဗဟိုက အထောက်အကူဖြစ်စေသည်။ အချုပ်အားဖြင့်ဆိုရသော် Lexus အသေးသည် မောင်းနှင်ရသည်မှာ ကြည်နူးစရာဖြစ်ပြီး Toyota ၏ သေးငယ်သော ဟိုက်ဘရစ်များသည် မောင်းနှင်မှုအပျော်အပါးနှင့် မသက်ဆိုင်သော်လည်း UX အသစ်သည် ကမ္ဘာနှစ်ခုကို ပေါင်းစပ်နိုင်သည်ကို သက်သေပြပါသည်။

Lexus သည် UX မော်ဒယ်ကို လုံးဝပြောင်းလဲမထားသည့်ပုံစံဖြင့် ရောင်းချမည် (အမှတ်တံဆိပ်၏ ကိုယ်စားလှယ်များအား ပုဂ္ဂိုလ်ရေးအရ ကတိပြုထားသည့်အတိုင်း) နှင့် ပထမဆုံးစီးနင်းစဉ်အတွင်း တွေ့ရှိခဲ့သည့် အားသာချက်အားလုံးကို ထိန်းသိမ်းထားမည်ဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ ငြင်းဆိုမည်မဟုတ်ပါ။ အကယ်၍ သင်သည် Lexus အမှတ်တံဆိပ်ကို ယုံကြည်ပါက၊ Lexus UX အသစ်ကို မျက်စိမှိတ် မှာကြားနိုင်ပါသည်။ ဒီကားက အရမ်းကောင်းတဲ့ကားပါ၊ နောက်ခြောက်လအတွင်းမှာ ပိုကောင်းလာဖို့ အခွင့်အရေးရှိပါတယ်။

စျေးနှုန်းစာရင်းကို မသိရသေးပါ၊ Lexus သည် ပထမဆုံးအမှာစာများ စတင်လက်ခံသည့်အချိန် တစ်လခန့်အကြာတွင် သိရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ လာမည့်နှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်မည်ဖြစ်ပြီး ပထမဆုံးကားများကို မတ်လတွင် ပိုလန်သို့ ပို့ဆောင်မည်ဖြစ်သည်။ ဤပွဲမစမီတွင်၊ ဤနောက်ဆုံးဗားရှင်း၏နောက်ထပ်တင်ဆက်မှုတစ်ခုရှိမည်ဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့်သံသယရှိပါက၊ သင်သည်ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုဖြင့်အမြဲစောင့်ဆိုင်းနိုင်ပြီးနောက်ဆုံးအကဲဖြတ်မှုကိုစောင့်ဆိုင်းနိုင်သည်။