VAZ 2106 မီးစက်- "ခြောက်စက်" ပိုင်ရှင်သည် သိသင့်သည်

VAZ 2106 ကို 1976 မှ 2006 အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ မော်ဒယ်၏ကြွယ်ဝသောသမိုင်းကြောင်းနှင့်ကားပိုင်ရှင်အများအပြားသည် AvtoVAZ မှထုတ်လုပ်သောလူကြိုက်အများဆုံးကားများထဲမှ "ခြောက်ခု" ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်ဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော်လည်း ယနေ့အချိန်အထိ ယာဉ်မောင်းများသည် ဤစက်၏ လည်ပတ်မှုနှင့် ပြုပြင်မှုနှင့် ပတ်သက်သည့် မေးခွန်းများစွာရှိသည်။ ပြီးတော့ အမေးများဆုံးမေးခွန်းတွေထဲက တစ်ခုက VAZ 2106 ဂျင်နရေတာတွေမှာ ပြဿနာတစ်ခုလို့ ယူဆနိုင်ပါတယ်။

VAZ 2106 မီးစက်- ရည်ရွယ်ချက်နှင့် လုပ်ဆောင်ချက်များ

car alternator သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာစွမ်းအင်ကို လျှပ်စစ်စီးကြောင်းအဖြစ် ပြောင်းလဲပေးသည့် အသေးစားလျှပ်စစ်ပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ မည်သည့်ကား၏ ဒီဇိုင်းတွင်မဆို ဘက်ထရီအားအားသွင်းရန်နှင့် အင်ဂျင်လည်ပတ်ချိန်တွင် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို ဖြည့်သွင်းရန်အတွက် ဂျင်နရေတာတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။

ထို့ကြောင့် ဘက်ထရီသည် ဂျင်နရေတာမှ မော်တာလည်ပတ်မှုအတွက် လိုအပ်သော စွမ်းအင်ကို ရရှိသည်၊ ထို့ကြောင့် ဂျင်နရေတာသည် မည်သည့်ကား၏ ဒီဇိုင်းတွင် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော အရည်အချင်းတစ်ခုဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။

ဂျင်နရေတာ၏တာဝန်မှာ စက်နှင့်ဘက်ထရီအားလုံး၏ လျှပ်စစ်စနစ်များ အနှောက်အယှက်ကင်းကင်း လည်ပတ်မှုကို သေချာစေရန်ဖြစ်သည်။

ဂျင်နရေတာသည် VAZ 2106 ကားပေါ်တွင်မည်ကဲ့သို့အတိအကျအလုပ်လုပ်သနည်း။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာမှ လျှပ်စစ်သို့ စွမ်းအင်ပြောင်းလဲခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်အားလုံးကို တင်းကြပ်သောအစီအစဥ်အရ ဆောင်ရွက်ပါသည်။

1. ကားမောင်းသူသည် စက်နှိုးရာတွင် သော့ကိုလှည့်သည်။
2. ချက်ခြင်းပင်၊ စုတ်တံများနှင့် အခြားအဆက်အသွယ်များမှတစ်ဆင့် ဘက်ထရီမှ လျှပ်စီးကြောင်းသည် စိတ်လှုပ်ရှားမှု အကွေ့အကောက်များထဲသို့ ဝင်လာသည်။
3. အကွေ့အကောက်တွင် သံလိုက်စက်ကွင်းတစ်ခုပေါ်လာသည်။
4. ဂျင်နရေတာရဟတ်မှလည်း လည်ပတ်နေသည့် crankshaft သည် စတင်လည်ပတ်သည် (ဂျင်နရေတာအား ခါးပတ် drive တစ်ခုဖြင့် crankshaft သို့ချိတ်ဆက်ထားသည်)။
5. Generator rotor သည် သတ်မှတ်ထားသော လည်ပတ်အမြန်နှုန်းသို့ ရောက်ရှိသည်နှင့် တပြိုင်နက်၊ Generator သည် self-excitation အဆင့်သို့ ရောက်ရှိသွားသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အနာဂတ်တွင်၊ အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်များအားလုံးသည် ၎င်းမှသာလျှင် ပါဝါရရှိမည်ဖြစ်သည်။
6. VAZ 2106 ရှိ ဂျင်နရေတာ ကျန်းမာရေး ညွှန်ပြချက်အား ဒိုင်ခွက်ပေါ်ရှိ ထိန်းချုပ်မီးလုံးပုံစံဖြင့် ပြသထားသောကြောင့် ယာဉ်မောင်းသည် ကားကို အပြည့်အဝလည်ပတ်ရန် လုံလောက်သော အားသွင်းမှု ရှိမရှိ အမြဲကြည့်ရှုနိုင်ပါသည်။

တူရိယာဘောင် VAZ 2106 ၏စက်ပစ္စည်းအကြောင်းဖတ်ရန်- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2106.html

ပုံမှန်စက် "ခြောက်"၊

မီးစက် G-221 စက်

VAZ 2106 ဂျင်နရေတာ၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များအကြောင်း မပြောမီ၊ ၎င်းတွင် မော်တာတွင် တပ်ဆင်ရန်အတွက် ထူးခြားသော လက်ဆွဲများရှိကြောင်း ရှင်းလင်းထားသင့်သည်။ ကိရိယာ၏ကိုယ်ထည်တွင် အခွံမာသီးများဖြင့် လိမ်ထားသော စွတ်များကို ထည့်သွင်းသည့် အထူး "နား" ရှိသည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း "lugs" များ ပျက်မသွားစေရန်၊ ၎င်းတို့၏ အတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများအား ကြံ့ခိုင်မှုမြင့်မားသော ရော်ဘာ gasket တပ်ဆင်ထားပါသည်။

ဂျင်နရေတာကိုယ်နှိုက်တွင် ဒြပ်စင်များစွာပါဝင်ပြီး တစ်ခုချင်းစီကို ယခုကျွန်ုပ်တို့ သီးခြားစီစဉ်းစားပါမည်။ ဤစက်ပစ္စည်းများအားလုံးသည် အပေါ့စားအလွိုင်းအသေခံကာစ်အိမ်ရာအဖြစ် တည်ဆောက်ထားသည်။ ရေရှည်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း စက်ပစ္စည်းအပူလွန်ကဲခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်၊ case တွင် လေဝင်လေထွက်အပေါက်ငယ်များစွာရှိသည်။

စက်ပစ္စည်းကို မော်တာတွင် လုံခြုံစွာတပ်ဆင်ထားပြီး ကားစနစ်အမျိုးမျိုးနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

အကွေ့အကောက်

ဂျင်နရေတာတွင် အဆင့်သုံးဆင့်ပါသောကြောင့် အကွေ့အကောက်များကို ချက်ချင်းတပ်ဆင်သည်။ အကွေ့အကောက်များ ၏တာဝန်မှာ သံလိုက်စက်ကွင်းတစ်ခု ဖန်တီးရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် အထူးကြေးနီဝါယာကြိုးများကိုသာ အသုံးပြုပါသည်။ သို့သော်လည်း အပူလွန်ကဲခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်၊ အကွေ့အကောက်ဝိုင်ယာများကို အပူ-လျှပ်ကာပစ္စည်း သို့မဟုတ် အရောင်တင်ဆီ အလွှာနှစ်ခုဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။

ထူထဲသော ကြေးဝါကြိုးသည် ကွဲအက်ခြင်း သို့မဟုတ် လောင်ကျွမ်းခြင်း မရှိသလောက် နည်းပါးသောကြောင့် မီးစက်၏ ဤအစိတ်အပိုင်းသည် အကြမ်းဆုံးဟု ယူဆပါသည်။

Relay-regulator

၎င်းသည် ဂျင်နရေတာ၏ အထွက်တွင် ဗို့အားကို ထိန်းချုပ်သည့် အီလက်ထရွန်းနစ် ဆားကစ်၏ အမည်ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီနှင့် အခြားစက်ပစ္စည်းများသို့ တင်းကြပ်စွာ ကန့်သတ်ထားသော ဗို့အားပမာဏသို့ ရောက်ရှိလာစေရန် relay သည် လိုအပ်ပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ relay-regulator ၏အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ overload များကိုထိန်းချုပ်ရန်နှင့် network အတွင်းရှိအကောင်းဆုံးဗို့အား 13.5 V ကိုထိန်းသိမ်းရန်ဖြစ်သည်။

အထွက်ဗို့အားကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် တပ်ဆင်ထားသော ဆားကစ်ပါရှိသော သေးငယ်သောပန်းကန်

Rotor

ရဟတ်သည် ဂျင်နရေတာ၏ အဓိက လျှပ်စစ်သံလိုက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် အကွေ့အကောက်တစ်ခုသာရှိပြီး crankshaft ပေါ်တွင် တည်ရှိသည်။ ၎င်းသည် crankshaft ကိုစတင်ပြီးနောက်တွင်စတင်လည်ပတ်ပြီးကိရိယာ၏အခြားအစိတ်အပိုင်းအားလုံးကိုရွေ့လျားစေသောရဟတ်ဖြစ်သည်။

Rotor - ဂျင်နရေတာ၏ အဓိက လည်ပတ်နေသော ဒြပ်စင်

Generator စုတ်တံ

Generator Brush များသည် Brush ကိုင်ဆောင်သူများထဲတွင်ရှိပြီး Current ကိုထုတ်ပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒီဇိုင်းတစ်ခုလုံးတွင်၊ ၎င်းတို့သည် စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်ခြင်း၏ အဓိကအလုပ်ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် အလျင်မြန်ဆုံး ကုန်ဆုံးသွားသော စုတ်တံများဖြစ်သည်။

VAZ 2106 ဂျင်နရေတာ လည်ပတ်မှုတွင် အနှောင့်အယှက်များရှိသောကြောင့် စုတ်တံများ၏ အပြင်ဘက်ခြမ်းသည် လျင်မြန်စွာ ဟောင်းနွမ်းနိုင်သည်။

Diode တံတား

Diode Bridge ကို rectifier ဟုခေါ်သည်။ ၎င်းတွင် ပုံနှိပ်ဆားကစ်ဘုတ်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော diodes 6 ခု ပါဝင်သည်။ rectifier ၏ အဓိကအလုပ်မှာ ကားအတွင်းရှိ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများအားလုံးကို ချောမွေ့စွာလည်ပတ်နေစေရန်အတွက် လျှို့ဝှက်လျှပ်စီးကြောင်းသို့ တိုက်ရိုက်ပြောင်းရန်ဖြစ်သည်။

တိကျသောပုံသဏ္ဍာန်ကြောင့် ယာဉ်မောင်းများသည် ဒိုင်အိုဒိတ်တံတားကို "မြင်းခွာ" ဟုခေါ်ကြသည်။

စက်သီး

ပူလီသည် မီးစက်၏ မောင်းနှင်အားဖြစ်သည်။ ခါးပတ်ကို ပူလီနှစ်ခုတွင် တပြိုင်နက် ဆွဲယူသည်- crankshaft နှင့် generator ဖြစ်သောကြောင့် ယန္တရားနှစ်ခု၏ အလုပ်သည် စဉ်ဆက်မပြတ် အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်နေပါသည်။

မီးစက်၏ဒြပ်စင်တစ်ခုဖြစ်သည်။

VAZ 2106 မီးစက်၏နည်းပညာဆိုင်ရာလက္ခဏာများ

စက်ရုံမှ "ခြောက်ခု" တွင် synchronous AC ကိရိယာအဖြစ်သတ်မှတ်ထားသော G-221 ဂျင်နရေတာဖြစ်သည်။ စက်အား ညာဘက်ခြမ်းရှိ အင်ဂျင်တွင် တပ်ဆင်ထားသော်လည်း၊ ပိုက်များ၊ ကိရိယာများနှင့် စက်ပစ္စည်းများစွာရှိခြင်းကြောင့် အထက်မှ ဂျင်နရေတာအထိ တွားသွားနိုင်ရန် ခက်ခဲသောကြောင့် ၎င်းကို ကိုယ်ထည်အောက်မှ ချိန်ညှိခြင်း သို့မဟုတ် ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

G-221 ၏အဆင့်သတ်မှတ်ဗို့အားသည် ပုံမှန် VAZ ဘက်ထရီ၏ဗို့အား - 12 ဗို့နှင့် ကိုက်ညီသည်။ ဂျင်နရေတာရဟတ်သည် ညာဘက်သို့ လှည့်နေသည် ( drive ဘက်မှကြည့်သောအခါ ) ဤအင်္ဂါရပ်သည် ဂျင်နရေတာ၏ crankshaft နှင့် ဆက်စပ်နေသည့် အနေအထားကြောင့်ဖြစ်သည်။

VAZ 2106 ဂျင်နရေတာသည် ရဟတ်အမြန်နှုန်း 5000 rpm ဖြင့် ပေးပို့နိုင်သည့် အမြင့်ဆုံးလက်ရှိ 42 အမ်ပီယာဖြစ်သည်။ ပါဝါအဆင့်သတ်မှတ်ချက်သည် အနည်းဆုံး 300 ဝပ်ဖြစ်သည်။

စက်ပစ္စည်းသည် အလေးချိန် 4.3 ကီလိုဂရမ်ရှိပြီး အောက်ပါအတိုင်းအတာရှိသည်။

• အကျယ် - 15 စင်တီမီတာ;
• အမြင့် - 15 စင်တီမီတာ;
• အရှည် - 22 စင်တီမီတာ။

VAZ 2106 အားလုံးကို တပ်ဆင်ရန်အတွက် စံပြကိရိယာ

"ခြောက်" တွင် မည်သည့် ဂျင်နရေတာ တပ်ဆင်နိုင်သည်၊

ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ VAZ 2106 သည် ထုတ်လုပ်သူမှပေးဆောင်ခြင်းမရှိသော ဂျင်နရေတာပေါ်တွင် ထည့်သွင်းရန်အဆင်သင့်ဖြစ်နေပါပြီ။ မေးစရာရှိလာသည်မှာ၊ အဘယ်ကြောင့် "ဇာတိ" G-221 ကို လုံးဝပြောင်းလဲလိုက်သနည်း။ တကယ်တော့၊ ဆိုဗီယက် Zhiguli မှာ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းအနည်းစုကို အသုံးပြုခဲ့ကြတဲ့အတွက် ဒီဂျင်နရေတာဟာ အကောင်းဆုံးစက်ပစ္စည်းဖြစ်ခဲ့ပါတယ်။

သို့သော်လည်း အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ VAZ 2106 သည် ပိုမိုခေတ်မီသော စက်ကိရိယာများ တပ်ဆင်လာခဲ့ပြီး တစ်ခုစီတွင် စွမ်းအင် "၎င်း၏ဝေစု" လိုအပ်သည်။. ထို့အပြင်၊ ယာဉ်မောင်းများသည် ရေကြောင်းပြများ၊ ကင်မရာများ၊ ပန့်များ၊ အစွမ်းထက်သော အသံစနစ်များနှင့် အခြားကိရိယာများကို ဘက်ထရီနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် လိုအပ်သော ပမာဏကို ထုတ်လွှတ်ရန် ဂျင်နရေတာအတွက် ခက်ခဲစေသည်။

ထို့ကြောင့်၊ ကားပိုင်ရှင်များသည် တစ်ဖက်တွင် ကားအတွင်းရှိ ပစ္စည်းအားလုံးကို ပုံမှန်အတိုင်း အလုပ်လုပ်နိုင်စေရန်နှင့် အခြားတစ်ဖက်တွင် ဘက်ထရီသက်တမ်းအပေါ် အကောင်းဆုံးအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိစေမည့် စက်ပစ္စည်းရွေးချယ်မှုများကို စတင်ရှာဖွေလာကြသည်။

ယနေ့အထိ၊ အောက်ပါမီးစက်အမျိုးအစားများကို VAZ 2106 သို့ ထောက်ပံ့ပေးနိုင်သည်-

1. G-222 သည် ပိုမိုမြင့်မားသောဝန်အားအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး 50 amperes ၏ လက်ရှိထုတ်လုပ်ပေးသည့် Lada Niva မှ ဂျင်နရေတာတစ်ခုဖြစ်သည်။ G-222 ဒီဇိုင်းတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ထိန်းညှိ relay ပါရှိပြီးဖြစ်သောကြောင့် VAZ 2106 ကိုတပ်ဆင်သည့်အခါ relay ကိုဖယ်ရှားရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။
2. G-2108 ကို "ခြောက်" နှင့် "ခုနစ်" နှင့် "ရှစ်" တွင်နှစ်ခုလုံးတပ်ဆင်နိုင်သည်။ ပုံမှန်လည်ပတ်နေသော စက်သည် ခေတ်မီစံချိန်စံညွှန်းများအရပင် ကားတစ်စီးရှိ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများအားလုံး၏ လုပ်ဆောင်မှုအတွက် လုံလောက်သော 55 amperes ကို ထုတ်လုပ်ပေးပါသည်။ G-2108 သည် ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် တူညီပြီး ပုံမှန် G-221 နှင့် ချည်နှောင်ထားသောကြောင့် အစားထိုးရာတွင် ပြဿနာမရှိပါ။
3. G-2107-3701010 သည် 80 amperes ကို ထုတ်လုပ်ပြီး အရည်အသွေးမြင့် အသံပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် ကားအတွင်းရှိ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို နှစ်သက်သူများအတွက် ရည်ရွယ်ပါသည်။ တစ်ခုတည်းသောသတိပေးချက်- VAZ 2106 အတွက် ဂျင်နရေတာအား အနည်းငယ်ပြုပြင်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ regulator relay သည် ဤမော်ဒယ်အတွက် မသင့်လျော်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဓာတ်ပုံပြခန်း- VAZ 2106 တွင်ထည့်နိုင်သော မီးစက်များ

Niva ကိရိယာသည် ဆွဲငင်အားကောင်းသည်။

"ရှစ်" မှမီးစက်ကိုပိုမိုခေတ်မီယူနစ်တစ်ခုအဖြစ်သတ်မှတ်သည်။

VAZ စက်ပစ္စည်းများတွင် အကျိုးအရှိဆုံးကိရိယာ

VAZ 2106 ယူနစ်များ ပြုပြင်ခြင်းအကြောင်း လေ့လာရန်- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html

ထို့ကြောင့် "ခြောက်" ၏ယာဉ်မောင်းသည်ကားပေါ်တွင်မည်သည့်မီးစက်ကိုတပ်ဆင်နိုင်သည်ကိုဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ နောက်ဆုံးတွင် ရွေးချယ်မှုသည် ကား၏ ပါဝါသုံးစွဲမှုပေါ်တွင်သာ မူတည်ပါသည်။

မီးစက်ချိတ်ဆက်မှု ပုံကြမ်း

အီလက်ထရွန်းနစ် စက်ပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် ဂျင်နရေတာအား မှန်ကန်စွာချိတ်ဆက်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ချိတ်ဆက်မှုပုံကြမ်းသည် အဓိပ္ပါယ်နှစ်ခွမဖြစ်သင့်ပါ။

G-221 သည် VAZ 2106 နှင့် မည်သို့ချိတ်ဆက်ထားကြောင်း အတိအကျ ဇယားကွက်ကို ဤနေရာတွင် ကြည့်ရှုနိုင်ပါသည်။

ဆားကစ်၏ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးသည် တတ်နိုင်သမျှ ရှင်းလင်းနေသောကြောင့် သီးခြားရှင်းပြရန် မလိုအပ်ပါ။

မီးစက်ကို အစားထိုးသည့်အခါ ကားပိုင်ရှင်များစွာသည် မည်သည့်ဝါယာကြိုးကို ချိတ်ဆက်သင့်သည်ကို သိချင်နေကြသည်။ အမှန်မှာ စက်ပစ္စည်းတွင် ချိတ်ဆက်ကိရိယာများနှင့် ဝါယာကြိုးများစွာပါရှိပြီး ၎င်းကို အစားထိုးသည့်အခါတွင် မည်သည့်ဝါယာကြိုးများ မည်သည့်နေရာသို့သွားသည်ကို အလွယ်တကူ မေ့သွားနိုင်သည်။

• လိမ္မော်ရောင်သည် ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် အသုံးမဝင်ပါ၊ ၎င်းကို သင်ထားခဲ့နိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် ကားကို အလိုအလျောက်စတင်ရန်အတွက် မီးခိုးရောင်နှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်နိုင်သည်။
• မီးခိုးရောင်အထူဝါယာကြိုးသည် regulator relay မှ brushes များဆီသို့သွားသည်၊
• မီးခိုးရောင်ပါးလွှာသောဝါယာကြိုးသည် relay သို့ချိတ်ဆက်သည်။
• အဝါ - ထိန်းချုပ်မှုဘောင်ပေါ်ရှိ အလင်းညှိနှိုင်းရေးကိရိယာ။

ထို့ကြောင့်၊ G-221 နှင့် သီးခြားလုပ်ဆောင်သောအခါ၊ နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်းတို့ကို မှားယွင်းမချိတ်ဆက်မိစေရန် ဝါယာကြိုးများ၏ တန်ဖိုးများကို လက်မှတ်ထိုးခြင်းသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။

ဂျင်နရေတာနှင့်အလုပ်လုပ်ရာတွင် အခက်ခဲဆုံးမှာ ၎င်း၏မှန်ကန်သောချိတ်ဆက်မှုဖြစ်သည်။

VAZ 2106 တွင် ဂျင်နရေတာ ချွတ်ယွင်းနေပါသည်။

ယာဉ်ရှိ အခြားသော ယန္တရားများကဲ့သို့ပင်၊ "ခြောက်" ဂျင်နရေတာသည် မှန်ကန်စွာ အလုပ်မလုပ်ခြင်း၊ ပြိုကျခြင်းနှင့် ပျက်ကွက်ခြင်းတို့ ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ သို့သော်၊ ယာဉ်မောင်းသည် ၎င်း၏ပထမဆုံးလက္ခဏာများကို သတိပြုမိကာ “ရောဂါ” ကို အမြဲခြေရာခံနိုင်သောကြောင့် မမျှော်လင့်ထားသော ပျက်စီးမှုများသည် အလွန်ရှားပါးပါသည်။

အားသွင်းအချက်ပြမီးဖွင့်ထားသည်။

တူရိယာဘောင်ပေါ်တွင် မီးစက်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထင်ဟပ်စေသော မီးအိမ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အဆက်မပြတ်မုဒ်တွင် မျက်တောင်ခတ်နိုင်ပြီး လောင်ကျွမ်းစေနိုင်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေ၊ ဤညွှန်ပြချက်၏လည်ပတ်မှုကို ဂျင်နရေတာတွင် ချို့ယွင်းချက်တစ်ခု၏ ပထမဆုံးအချက်ပြမှုဟု ယူဆပါသည်။

ကျရှုံးခြင်း၏အကြောင်းရင်း

ကုစားသည်

Alternator မောင်းခါးပတ်ချော် အားသွင်းထိန်းချုပ်မီးတိုင်၏ပလပ် "85" ပလပ်နှင့်မီးစက်၏ "ကြယ်" ၏ဗဟိုကြားတွင်ဖြတ်တောက်ပါ။ မှားယွင်းနေသော သို့မဟုတ် ပျက်စီးနေသော ဘက်ထရီအချက်ပြမီးပြန်တန်း excitation winding ၏ power supply circuit ကို ချိုးပါ။ မှားယွင်းနေသော သို့မဟုတ် ပျက်စီးနေသော ဗို့အားထိန်းညှိကိရိယာ ဂျင်နရေတာ စုတ်တံများကို ဝတ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် အေးခဲခြင်း၊ ချော်လက်စွပ် oxidation မီးစက်၏ စိတ်လှုပ်ရှားမှု အကွေ့အကောက်တစ်ခု၏ "အလေးချိန်" တွင် ကွဲအက်ခြင်း သို့မဟုတ် ဝါယာရှော့ဖြစ်ခြင်း။ တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော positive alternator diodes ၏ short circuit များ တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော generator diodes တွင်ဖွင့်ပါ။ အားသွင်းထိန်းချုပ်မီးအိမ်၏ relay ၏ "86" နှင့် "87" အကြားချိတ်ဆက်မှုကိုချိုးဖျက်ပါ။ stator winding တွင် short circuit ကိုဖွင့်ခြင်း သို့မဟုတ် interturn

alternator ခါးပတ်တင်းအားကိုချိန်ညှိပါ။ ချိတ်ဆက်မှုကို စစ်ဆေးပြီး ပြန်လည်ရယူပါ။ relay ကိုစစ်ဆေးပါ၊ ချိန်ညှိပါ သို့မဟုတ် အစားထိုးပါ။ ချိတ်ဆက်မှုကို ပြန်လည်ရယူပါ။ အဆက်အသွယ်များကို သန့်ရှင်းပါ၊ ဗို့အားထိန်းကိရိယာကို ချိန်ညှိပါ သို့မဟုတ် အစားထိုးပါ။ စုတ်တံကို စုတ်တံဖြင့် အစားထိုးပါ။ ဓာတ်ဆီစိမ်ထားသော အဝတ်ဖြင့်ကွင်းများကို သုတ်ပါ။ အကွေ့အကောက်များကို တွဲပေးခြင်းဖြင့် ချော်ကွင်းများ သို့မဟုတ် ရဟတ်ကို အစားထိုးပါ။ အပူပေးစက်ကို positive diodes ဖြင့် အစားထိုးပါ။ alternator rectifier ကို အစားထိုးပါ။ ချိတ်ဆက်မှုကို ပြန်လည်ရယူပါ။ ဂျင်နရေတာ stator ကိုအစားထိုးပါ။

ဘက်ထရီအားမသွင်းပါ။

alternator လည်ပတ်နိုင်သော်လည်း ဘက်ထရီအားမသွင်းပါ။ ဤသည်မှာ G-221 ၏ အဓိကပြဿနာဖြစ်သည်။

ကျရှုံးခြင်း၏အကြောင်းရင်း

ကုစားသည်

ပျော့ပျောင်းသောလျှပ်စစ်ကြိုး၏ တင်းမာမှု- အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ချော်ကျခြင်းနှင့် မီးစက်လည်ပတ်မှုအား ဝန်အောက်တွင် ထားရှိခြင်း။ ဂျင်နရေတာပေါ်ရှိ ဝါယာကြိုးများကို ချိတ်ပြီး ဘက်ထရီအား ဖြေလျော့သည်။ ဘက်ထရီ terminals များသည် oxidized; ပျက်စီးနေသောကြိုးများ ဘက်ထရီ ချို့ယွင်းချက် မှားယွင်းနေသော သို့မဟုတ် ပျက်စီးနေသော ဗို့အားထိန်းညှိကိရိယာ

alternator ခါးပတ်တင်းအားကိုချိန်ညှိပါ။ ဘက်ထရီအိုးများကို အောက်ဆိုဒ်များမှ သန့်ရှင်းပါ၊ ကုပ်နံပါတ်များကို တင်းကျပ်ပါ၊ ပျက်စီးနေသော ဝါယာကြိုးများကို အစားထိုးပါ။ ဘက်ထရီကို အစားထိုးပါ။ အဆက်အသွယ်များကို သန့်ရှင်းပါ၊ ထိန်းညှိပါ သို့မဟုတ် အစားထိုးပါ။

အသေခံဘက်ထရီဖြင့် ကားတစ်စီးကို မည်သို့စတင်ရမည်ကို လေ့လာပါ- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-zavesti-mashinu-esli-sel-akkumulyator.html

ဘက်ထရီ ပြုတ်ထွက်သွားတယ်။

alternator ကို ကောင်းစွာမချိတ်ဆက်ပါက ဘက်ထရီပြဿနာရှိနိုင်သည်။

ကျရှုံးခြင်း၏အကြောင်းရင်း

ကုစားသည်

မြေပြင်နှင့် ဗို့အားထိန်းညှိ အိမ်ရာကြား အဆက်အသွယ် ညံ့ဖျင်းသည်။ မှားယွင်းနေသော သို့မဟုတ် ပျက်စီးနေသော ဗို့အားထိန်းညှိကိရိယာ ဘက်ထရီ ချို့ယွင်းချက်

အဆက်အသွယ်ကို ပြန်ယူပါ။ ဗို့အားထိန်းညှိခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးပါ။ ဘက်ထရီကို အစားထိုးပါ။

မီးစက်က အရမ်းဆူညံနေတယ်။

rotor သည် အဆက်မပြတ် လည်ပတ်နေသောကြောင့် စက်ပစ္စည်းသည် လည်ပတ်နေချိန်တွင် အသံထွက်နေသင့်သည်။ သို့သော်လည်း ခွဲစိတ်မှု၏ အသံသည် အလွန်ကျယ်လောင်ပါက၊ သင်သည် ရပ်တန့်ပြီး အမှားအယွင်းများကို ရှာဖွေရန် လိုအပ်သည်။

ကျရှုံးခြင်း၏အကြောင်းရင်း	ကုစားသည်
လျှပ်​စစ်​စက်​သီး ​ချောင်​ ပျက်စီးနေသော လျှပ်စစ် ဝက်ဝံများ stator winding (howling generator) ၏ interturn short circuit ၊ စုတ်တံ	nut ကိုတင်းကျပ် ဝက်ဝံများကို အစားထိုးပါ။ stator အစားထိုးပါ။ စုတ်တံနှင့် ချော်ကွင်းများကို ဓာတ်ဆီစိမ်ထားသော ဂွမ်းစဖြင့် သုတ်ပါ။

ဂျင်နရေတာ စစ်ဆေးနည်း

စက်ပစ္စည်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို စစ်ဆေးခြင်းသည် ယာဉ်မောင်းအား ၎င်း၏ သင့်လျော်သော လည်ပတ်မှုနှင့် စိုးရိမ်စရာအကြောင်းမရှိခြင်းတို့ကို စိတ်ချယုံကြည်စေသည်။

အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ဘက်ထရီမှ အဆက်ပြတ်သွားသည့်အခါ VAZ 2106 ပေါ်ရှိ ဂျင်နရေတာအား စစ်ဆေးရန် တားမြစ်ထားသည်။ တစ်ဖန်၊ မတည်ငြိမ်မှုသည် diode တံတားကိုပျက်စီးစေနိုင်သည်။

ဂျင်နရေတာ ကျန်းမာရေးစစ်ဆေးခြင်းကို နည်းလမ်းအမျိုးမျိုးဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ အဖြစ်အများဆုံးမှာ-

• multimeter ဖြင့်စစ်ဆေးပါ။
• မတ်တပ်ရပ်မှာ;
• oscilloscope ကိုအသုံးပြုသောအခါ။

Multimeter ဖြင့် ကိုယ်တိုင်စမ်းသပ်ပါ။

ဤနည်းပညာသည် အရိုးရှင်းဆုံးဖြစ်ပြီး ကား၏လည်ပတ်မှုတွင် အထူးကိရိယာများ သို့မဟုတ် ကျယ်ပြန့်သောအသိပညာမလိုအပ်ပါ။ သို့သော်၊ သင်သည် ဒစ်ဂျစ်တယ် သို့မဟုတ် ညွှန်ကိန်းမာလ်တီမီတာကို ဝယ်ယူရန် လိုအပ်ပြီး စိစစ်ခြင်းတွင် လူနှစ်ဦး တစ်ပြိုင်နက်တည်း လုပ်ဆောင်ခြင်းပါ၀င်သောကြောင့် မိတ်ဆွေ၏အကူအညီကို စာရင်းသွင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။

1. မာလ်တီမီတာကို DC လက်ရှိတိုင်းတာခြင်းမုဒ်သို့ သတ်မှတ်ပါ။
2. ဘက်ထရီ ဂိတ်တစ်ခုစီသို့ လှည့်၍ စက်ပစ္စည်းကို ချိတ်ဆက်ပါ။ ဗို့အား 11.9 နှင့် 12 V အကြားရှိသင့်သည်။
3. လက်ထောက်သည် အင်ဂျင်ကို စတင်ပြီး ရပ်တန့်ထားသင့်သည်။
4. ဤအချိန်တွင်၊ တိုင်းတာသူသည် multimeter ၏ဖတ်ရှုမှုကိုဂရုတစိုက်စောင့်ကြည့်သင့်သည်။ ကွန်ရက်ရှိ ဗို့အား သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားပါက၊ ဂျင်နရေတာသည် အပြည့်အဝ အလုပ်မလုပ်တော့ခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်း၏ အရင်းအမြစ်ကို အားသွင်းရန် မလုံလောက်ဟု ဆိုလိုသည်။
5. ညွှန်ပြချက်သည် 14 V ထက်ပိုပါက၊ မဝေးတော့သောအနာဂတ်တွင် စက်၏လုပ်ဆောင်ချက်သည် ဘက်ထရီ ပွက်ပွက်ဆူလာမည်ကို ယာဉ်မောင်းမှ သိရှိရန်လိုအပ်ပါသည်။

ဂျင်နရေတာ အနေအထားကို သိရှိရန် အမြန်ဆုံးနည်းလမ်း

မတ်တပ်ရပ်မှာ စမ်းသပ်တယ်။

ကွန်ပြူတာခုံပေါ်တွင် စစ်ဆေးခြင်းကို ဝန်ဆောင်မှုဌာန ကျွမ်းကျင်သူများက ဆောင်ရွက်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ကွန်ပျူတာသည် အထူးစုံစမ်းစစ်ဆေးမှုများမှတစ်ဆင့် စက်နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် ဂျင်နရေတာအား စက်မှဖယ်ရှားရန်မလိုအပ်ပါ။

Stand သည် သင့်အား လည်ပတ်နေသော ဂျင်နရေတာအား အလုံးစုံတိကျမှန်ကန်မှုဖြင့် တစ်ပြိုင်နက် စစ်ဆေးနိုင်စေပါသည်။ လက်ရှိစွမ်းဆောင်ရည်ညွှန်းကိန်းများကို ကွန်ပျူတာစခရင်ပေါ်တွင် ပြသမည်ဖြစ်သဖြင့် ကားပိုင်ရှင်သည် ၎င်း၏မီးစက်၏ "အားနည်း" အမှတ်များကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ဆုံးဖြတ်နိုင်ပါသည်။

ကွန်ပျူတာသည် device ၏ parameter အားလုံးကိုချက်ချင်းဆုံးဖြတ်သည်။

Oscilloscope စမ်းသပ်ခြင်း။

oscilloscope သည် အခြေခံဗို့အားဖတ်ခြင်းများကိုဖတ်ပြီး လှိုင်းပုံစံများအဖြစ်သို့ပြောင်းလဲပေးသည့်ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဂျင်နရေတာ၏ လည်ပတ်မှုတွင် ချို့ယွင်းချက်များကို ကျွမ်းကျင်သူက ချက်ချင်းဆုံးဖြတ်နိုင်သောကြောင့် စက်၏မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အကွေးအကွေးလိုင်းများကို ပြသထားသည်။

မည်သည့်စက်ပစ္စည်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို စစ်ဆေးရန် စက်ပစ္စည်းကို အသုံးပြုနိုင်သည်။

VAZ 2106 ပေါ်ရှိ ဂျင်နရေတာအား ဖြုတ်၊ ဖြုတ်ပြီး ပြုပြင်နည်း

"ခြောက်" ရှိ G-221 ဂျင်နရေတာအား ရိုးရှင်းသောကိရိယာဟုခေါ်ဆို၍မရပါ။ ထို့ကြောင့်၊ အချို့သော ပြုပြင်မှုများကို လုပ်ဆောင်ရန်အတွက် သင်သည် စက်ပစ္စည်းကို ကားများထဲသို့ ဦးစွာဖယ်ရှားပြီးနောက် အစိတ်အပိုင်းကို ဖြုတ်ထားရမည်ဖြစ်သောကြောင့် အသေအချာပြင်ဆင်မှု လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

မီးစက်ကို ယာဉ်ပေါ်မှ ဖယ်ရှားခြင်း။

G-221 ကို စက်မှ လျင်မြန်စွာ ဘေးကင်းစွာ ဖယ်ရှားနိုင်ရန်၊ ကိရိယာများကို ကြိုတင်ပြင်ဆင်ထားရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။

• 10 အတွက် open-end wrench;
• 17 အတွက် open-end wrench;
• 19 အတွက် open-end wrench;
• mounting ဓါး။

အေးစက်စက်နဲ့ အလုပ်လုပ်ရတာ အလွယ်ဆုံးဆိုတော့ ကားကို စီးပြီးတာနဲ့ ခဏထိုင်ထားလိုက်ပါ။

ဂျင်နရေတာအား စွတ်ရှည်နှစ်ခုဖြင့် ချုပ်ထားသည်။

ဂျင်နရေတာ ဖယ်ရှားခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို ဤအစီအစဉ်အရ ဆောင်ရွက်သည်-

1. အောက်ပိုင်း alternator fixing nut ကိုဖြေလိုက်ပါ။ ထို့နောက် အခြားစတိုးသားပေါ်ရှိ ဘူးကို ဖြည်ပါ။
2. အခွံမာသီးများကို ဆေးစက်ဖြင့် ဖယ်ရှားပါ။
3. alternator ကို ရှေ့သို့ အနည်းငယ်ရွှေ့ပါ (အင်ဂျင်နှင့်စပ်လျဉ်း၍)။
4. ဤရွေ့လျားမှုသည် သင့်အား ခါးပတ်ကို လွယ်ကူစွာ ဖယ်ရှားနိုင်စေသည် (ပထမဦးစွာ ဓာတ်ဆီစက်ပူလီမှ၊ ထို့နောက် crankshaft ပူလီမှ)။
5. ပလပ်ပေါက်မှဝိုင်ယာကြိုးများကိုဖယ်ရှားပါ။
6. အကွေ့အကောက် ပလပ်မှ ဝါယာကြိုးကို ဖြုတ်ပါ။
7. စုတ်တံကိုင်ထားသော ဝိုင်ယာကြိုးကို ဖြုတ်ပါ။
8. မီးစက်ကို ပြန်လည်တပ်ဆင်သည့်အခါ ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သောကြောင့် ဝါယာကြိုးများကို အရောင်နှင့် ချိတ်ဆက်မှုအမှတ်ဖြင့် လက်မှတ်ထိုးရန် အကြံပြုထားသည်။
9. ထို့နောက်၊ ဂျင်နရေတာ၏အောက်ပိုင်းတပ်ဆင်မှု၏စတိုးမှ nut ကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
10. ဂျင်နရေတာအား စွတ်များထဲမှ ဖယ်ရှားပါ။

ဗီဒီယို- ဖျက်သိမ်းရန် ညွှန်ကြားချက်များ

VAZ ဂန္ထဝင်မီးစက်ကိုဘယ်လိုဖယ်ရှားမလဲ။ (အစပြုသူများအတွက်။)

Generator disassembly

စက်ပစ္စည်းကို ဖျက်သိမ်းပြီးနောက်၊ နောက်ဆက်တွဲ ပြုပြင်ရန်အတွက် ၎င်းကို ဖြုတ်ချရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒါကိုလုပ်ဖို့၊ ကိရိယာအစုံကို ပြောင်းပါ-

• 19 အတွက် open-end wrench;
• 19 အတွက် spanner သော့;
• ratchet (သင် extension ကြိုးထည့်နိုင်သည်);
• ခေါင်းစဉ် ၁၇;
• ခေါင်းစဉ် ၁၇;
• တူငယ်။

မဆုံးရှုံးစေရန်အတွက် သေးငယ်သော အစိတ်အပိုင်းများကို သီးခြားကွန်တိန်နာများမှ ခေါက်ထားရန် အကြံပြုထားသည်။

ထို့နောက် လိုအပ်ပါက၊ သင်သည် စက်၏ကိုယ်ထည်ကို အညစ်အကြေးများမှ အနည်းငယ် သန့်စင်နိုင်ပြီး ဖြုတ်တပ်ခြင်းဖြင့် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နိုင်သည်-

1. နောက်ဖုံးတွင် ချိတ်ထားသော အခွံမာသီးလေးလုံးကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
2. 19 wrench ကိုအသုံးပြု၍ ပူလီချိတ် nut ကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ (၎င်းသည် မီးစက်ကို ဂရုတစိုက် ပြုပြင်ရန် လိုအပ်ပါမည်)။
3. ထို့နောက်၊ သင်သည် device ကို နှစ်ပိုင်းခွဲနိုင်သည်။ တစ်ဝက်များညပ်နေပါက၊ ၎င်းတို့ကို တူဖြင့် ညင်သာစွာ နှိပ်နိုင်ပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ညီမျှသောအစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုသည် လက်ထဲတွင်ရှိနေသင့်သည်- စက်သီးပါသောရဟတ်တစ်ခုနှင့် အကွေ့အကောက်ရှိသော stator တစ်ခုတို့ဖြစ်သည်။
4. ရဟတ်မှ ပူလီကို ဖယ်ရှားပါ။
5. အိမ်ခန်းထဲက သော့ကို ဆွဲထုတ်ပါ။
6. ပြီးရင်တော့ ရဟတ်ကို သူ့ဟာသူ ဆွဲထုတ်ပြီး bearing ကို သင့်ဆီ ဦးတည်လိုက်ပါ။
7. ဂျင်နရေတာ၏အခြားအစိတ်အပိုင်း (အကွေ့အကောက်ရှိသော stator)ကိုလည်း အစိတ်အပိုင်းများအဖြစ် ခွဲထားပြီး၊ သင့်ဆီသို့ အကွေ့အကောက်များကို ဆွဲထုတ်လိုက်ရုံပင်။

ဗီဒီယို- disassembly ညွှန်ကြားချက်များ

Generator vaz 2107 ကို ဘယ်လိုဖြုတ်မလဲ။

တပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ ဂျင်နရေတာ၏ မည်သည့်အစိတ်အပိုင်းကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ကြောင်း ရှင်းလင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဂျင်နရေတာ၏ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို လဲလှယ်၍ အလွယ်တကူ ဖယ်ရှားနိုင်/ထည့်သွင်းနိုင်သောကြောင့် နောက်ထပ် ပြုပြင်မှုများသည် အထူးခက်ခဲမည်မဟုတ်ပါ။

မီးစက်ခါးပတ်

G-221 သည် မောင်းခါးပတ်မပါဘဲ အလုပ်မလုပ်ပါ။ VAZ 2106 မီးစက်အတွက် ခါးပတ်သည် အကျယ် 10 မီလီမီတာနှင့် အရှည် 940 မီလီမီတာ ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ပုံပန်းသဏ္ဌာန်အားဖြင့် ၎င်းသည် သပ်ပုံသဏ္ဍာန်ရှိပြီး သွားများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် ပူလီ၏သွားများကို အလွယ်တကူ တွယ်ကပ်နိုင်စေပါသည်။

ခါးပတ်တစ်ခု၏ အရင်းအမြစ်ကို ကီလိုမီတာ 80,ဝဝဝ ဖြင့် တွက်ချက်သည်။

ခါးပတ်ကို ခိုင်ခံ့မြင့်မားသောရော်ဘာဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး တာရှည်လည်ပတ်မှုအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

ခါးပတ်ကို ဘယ်လိုတင်းကျပ်မလဲ။

တပ်ဆင်ပြီးနောက် alternator ခါးပတ်ကို တင်းမာစေခြင်းသည် အလုပ်၏နောက်ဆုံးအဆင့်ဟု ယူဆပါသည်။ မြန်ဆန်ပြီး အရည်အသွေးမြင့် အလုပ်အတွက်၊ သင်သည် စက်ရုံတင်းမာမှု စည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာရန် လိုအပ်သည်-

1. ကိုယ်တိုင်သော့ခတ်ထားသော nut ကို (မီးစက်၏ထိပ်တွင်) ဖြေလိုက်ပါ။
2. အောက်ပိုင်း alternator fixing nut ကိုဖြေလိုက်ပါ။
3. ကိရိယာ၏ကိုယ်ထည်သည် အနည်းငယ်ရွေ့လျားသင့်သည်။
4. ဂျင်နရေတာ အိမ်ရာနှင့် ပန့်အိမ်ကြားတွင် ပျာဘားတစ်ခု ထည့်ပါ။
5. တောင်၏ရွေ့လျားမှုနှင့်အတူ ခါးပတ်ကို တင်းကျပ်ပါ။
6. mount ကိုမလွှတ်ဘဲ၊ ကိုယ်တိုင်သော့ခတ်ထားသော nut ကိုတင်းကျပ်ပါ။
7. ထို့နောက် ခါးပတ်တင်းအား စစ်ဆေးပါ။
8. အောက်ခြေ nut ကို ကြပ်ပါ။

ဗီဒီယို- တင်းမာမှု ညွှန်ကြားချက်များ

Alternator ခါးပတ်ကိုဘယ်လိုတင်းအောင်လုပ်သလဲ။

alternator belt သည် အလွန်တင်းကျပ်မနေသင့်ဘဲ လျော့သွားတာမျိုး မဖြစ်သင့်ပါ။ ခါးပတ်၏ရှည်လျားသောအစိတ်အပိုင်း၏အလယ်ကိုနှိပ်ခြင်းဖြင့်လက်ဖြင့်အကောင်းဆုံးတင်းမာမှုဒီဂရီကိုသင်ဆုံးဖြတ်နိုင်သည် - ၎င်းသည် 1-1.5 စင်တီမီတာထက်မပိုဘဲသွေဖည်သင့်သည်။

ထို့ကြောင့် ယာဉ်မောင်းသည် VAZ 2106 ပေါ်ရှိ ဂျင်နရေတာ၏ ရောဂါရှာဖွေခြင်း၊ ပြုပြင်ခြင်းနှင့် အစားထိုးခြင်းများ ပြုလုပ်နိုင်သည်။ ဂျင်နရေတာသည် လျှပ်စစ်စက်ပစ္စည်းဖြစ်သောကြောင့် ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်များနှင့် အခြေခံဘေးကင်းရေးစည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာရမည်ဖြစ်သည်။