အင်ဂျင်၏ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးယန္တရား, ဒီဇိုင်းနှင့်လည်ပတ်မှုနိယာမ

ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား (GRM) သည် သတ်မှတ်အမှတ်တစ်ခုတွင် အင်ဂျင်၏ စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များကို ဖွင့်ပိတ်ပိတ်ပေးသော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ အစုအဝေးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား၏ အဓိကတာဝန်မှာ လောင်ကျွမ်းခန်းသို့ လေ-လောင်စာ သို့မဟုတ် လောင်စာဆီ (အင်ဂျင်အမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍) အချိန်မီ ပေးဝေရေးနှင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ ထွက်လာခြင်း ဖြစ်သည်။ ဤပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်၊ ရှုပ်ထွေးသောယန္တရားတစ်ခုလုံးသည် ချောမွေ့စွာအလုပ်လုပ်သည်၊ အချို့ကို အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။

အချိန်က ဘယ်လိုလဲ။

ခေတ်မီအင်ဂျင်များတွင် ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားသည် အင်ဂျင်ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် တည်ရှိသည်။ ၎င်းတွင် အောက်ပါ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်သည်။

• Camshaft. ၎င်းသည် အကြမ်းခံသော သံမဏိ သို့မဟုတ် မြင့်မားတိကျသော သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ရှုပ်ထွေးသော ဒီဇိုင်း၏ ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အချိန်အခါ၏ ဒီဇိုင်းပေါ် မူတည်၍ camshaft ကို ဆလင်ဒါခေါင်း သို့မဟုတ် crankcase တွင် တပ်ဆင်နိုင်သည် (လောလောဆယ် ဤအစီအစဉ်ကို အသုံးမပြုပါ)။ ဤသည်မှာ အဆို့ရှင်များ၏ စဉ်ဆက်မပြတ် အဖွင့်နှင့် အပိတ်အတွက် အဓိက တာဝန်ရှိသော အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။

ရိုးတံတွင် valve stem သို့မဟုတ် rocker ကိုတွန်းသော bearing ဂျာနယ်များနှင့် cam များရှိသည်။ valve ၏အဖွင့်ကြာချိန်နှင့် ဒီဂရီသည် ၎င်းပေါ်တွင်မူတည်သောကြောင့် cam ၏ပုံသဏ္ဍာန်သည် တိကျစွာသတ်မှတ်ထားသော ဂျီသြမေတြီတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဆလင်ဒါများ၏ လှည့်ပတ်လည်ပတ်မှုကိုသေချာစေရန် ကင်မရာများကို မတူညီသောလမ်းကြောင်းများတွင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

• မောင်း. crankshaft မှ Torque ကို drive မှတဆင့် camshaft သို့ ပို့လွှတ်ပါသည်။ ဒီဇိုင်းဖြေရှင်းချက်ပေါ်မူတည်ပြီး drive ကွဲပြားသည်။ crankshaft ဂီယာသည် camshaft ဂီယာ၏ထက်ဝက်အရွယ်အစားဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် crankshaft သည် နှစ်ဆပိုမြန်စွာ လည်ပတ်သည်။ Drive အမျိုးအစားပေါ်မူတည်၍ ၎င်းတွင် ပါဝင်သည်-

1. ကွင်းဆက်သို့မဟုတ်ခါးပတ်;
2. ရှပ်ဂီယာများ;
3. tensioner (တင်းမာမှု roller);
4. damper နှင့် ဖိနပ်။

• အထွက်နှင့်အဆို့ရှင်. ၎င်းတို့သည် ဆလင်ဒါခေါင်းပေါ်တွင် တည်ရှိပြီး Poppet ဟုခေါ်သော တစ်ဖက်တွင် ပြန့်ပြူးသောခေါင်းပေါက်များဖြစ်သည်။ Inlet နှင့် outlet valves များသည် ဒီဇိုင်းကွဲပြားသည်။ ဝင်ပေါက်ကို တစ်ပိုင်းတည်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဆလင်ဒါအား လတ်ဆတ်သော အားအပြည့်ဖြည့်ရန် ပိုကြီးသောပန်းကန်ပြားလည်း ပါရှိသည်။ ထွက်ပေါက်ကို အများအားဖြင့် အပူဒဏ်ခံနိုင်သော သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး လည်ပတ်နေချိန်တွင် ပိုမိုမြင့်မားသော အပူချိန်နှင့် ထိတွေ့ရသောကြောင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အအေးခံရန်အတွက် အခေါင်းပေါက်တစ်ခု ရှိသည်။ အပေါက်အတွင်းတွင် အလွယ်တကူ အရည်ပျော်ကာ ပန်းကန်ပြားမှ အပူအချို့ကို တုတ်တံအထိ ဖယ်ရှားပေးသည့် ဆိုဒီယမ်ဖြည့်ပစ္စည်းဖြစ်သည်။

ဆလင်ဒါခေါင်းရှိ အပေါက်များတွင် ပိုမိုတင်းကျပ်သော အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေရန်အတွက် အဆို့ရှင်ခေါင်းများကို ဘောင်ခတ်ထားသည်။ ဤနေရာကို ကုန်းနှီးဟုခေါ်သည်။ အဆို့ရှင်များကိုယ်တိုင်အပြင် ၎င်းတို့၏ သင့်လျော်သောလည်ပတ်မှုကို သေချာစေရန် ယန္တရားတွင် အပိုဒြပ်စင်များကို ပံ့ပိုးပေးသည်-

1. စမ်းရေ။ နှိပ်ပြီးနောက် အဆို့ရှင်များကို မူလအနေအထားသို့ ပြန်သွားပါ။
2. Valve stem seals များ။ ယင်းတို့သည် အဆို့ရှင်ပင်မတစ်လျှောက်ရှိ လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းသို့ ဆီများဝင်ရောက်ခြင်းမှ တားဆီးပေးသော အထူးတံဆိပ်များဖြစ်သည်။
3. လမ်းညွှန်ချုံ။ ဆလင်ဒါခေါင်းအိမ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး တိကျသောအဆို့ရှင်လှုပ်ရှားမှုကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။
4. မုန့်ကြွပ်။ ၎င်းတို့၏အကူအညီဖြင့် valve stem တွင် စပရိန်တစ်ခုကို ချိတ်ထားသည်။

• တွန်းအားပေးသူများ. pushers မှတဆင့် camshaft cam မှ rod သို့ force ကို ပို့သည်။ မြင့်မားသောခိုင်ခံ့သောသံမဏိနှင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ ၎င်းတို့သည် မတူညီသော အမျိုးအစားများဖြစ်သည်-

1. စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ - မျက်မှန်;
2. ကြိတ်စက်;
3. ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ။

စက်တွန်းကိရိယာများနှင့် camshaft lobes များကြားရှိ အပူပိုင်းကွာဟချက်ကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိထားသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ သို့မဟုတ် ဟိုက်ဒရောလစ် တိပ်ပုတ်များသည် လိုအပ်သော ရှင်းလင်းမှုကို အလိုအလျောက် ထိန်းသိမ်းထားပြီး ချိန်ညှိမှု မလိုအပ်ပါ။

• Rocker လက်မောင်း သို့မဟုတ် လီဗာများ. ရိုးရှင်းသော rocker သည် လှုပ်လှုပ်ရှားရှားလုပ်ဆောင်ပေးသည့် လက်နှစ်ဘက်လီဗာဖြစ်သည်။ မတူညီသော အပြင်အဆင်များတွင်၊ rocker arms သည် ကွဲပြားစွာ အလုပ်လုပ်နိုင်သည်။
• Variable valve timing စနစ်များ. ဤစနစ်များကို အင်ဂျင်အားလုံးတွင် တပ်ဆင်ထားခြင်းမရှိပါ။ စက်ပစ္စည်းနှင့် CVVT ၏လုပ်ဆောင်မှုနိယာမအကြောင်း နောက်ထပ်အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ကျွန်ုပ်တို့၏ဝဘ်ဆိုဒ်ရှိ သီးခြားဆောင်းပါးတွင် တွေ့ရှိနိုင်ပါသည်။

အချိန်ကိုက်ဖော်ပြချက်

ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား၏လည်ပတ်မှုသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုစက်ဝန်းနှင့် သီးခြားစီစဉ်းစားရန်ခက်ခဲသည်။ ၎င်း၏အဓိကတာဝန်မှာ အဆို့ရှင်များကို အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ အဖွင့်အပိတ်လုပ်ရန်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ intake stroke တွင်၊ သည် intake ပွင့်လာပြီး exhaust stroke တွင် exhaust ပွင့်လာသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ တကယ်တော့ ယန္တရားသည် တွက်ချက်ထားသော valve timing ကို အကောင်အထည်ဖော်ရမည်ဖြစ်သည်။

နည်းပညာအရ ဤကဲ့သို့ ဖြစ်သည်-

1. crankshaft သည် drive မှတဆင့် torque ကို camshaft သို့ ပေးပို့သည်။
2. camshaft cam သည် pusher သို့မဟုတ် rocker ပေါ်တွင်ဖိသည်။
3. အဆို့ရှင်သည် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းတွင် ရွေ့လျားကာ လတ်ဆတ်သော အားသွင်းမှု သို့မဟုတ် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို သုံးစွဲနိုင်သည်။
4. cam သည် လုပ်ဆောင်ချက်၏ တက်ကြွသောအဆင့်ကို ကျော်သွားပြီးနောက်၊ valve သည် စပရိန်၏လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် ၎င်း၏နေရာသို့ ပြန်သွားပါသည်။

လည်ပတ်မှုအပြည့်အတွက်၊ camshaft သည် ၎င်းတို့လုပ်ဆောင်သည့်အစီအစဥ်ပေါ်မူတည်၍ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီရှိ valves များကို အလှည့်ကျဖွင့်ကာ 2 revolution ပြုလုပ်ပေးကြောင်းကိုလည်း သတိပြုသင့်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ 1-3-4-2 လည်ပတ်မှုအစီအစဉ်ဖြင့် ပထမဆလင်ဒါရှိ စားသုံးမှုအဆို့ရှင်များနှင့် စတုတ္ထတွင်ရှိသော အိတ်ဇောပိုက်များသည် တစ်ပြိုင်နက်ပွင့်လိမ့်မည်။ ဒုတိယနှင့် တတိယ အဆို့ရှင်များတွင် ပိတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။

ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားအမျိုးအစားများ

အင်ဂျင်များတွင် မတူညီသော အချိန်ဇယားများ ရှိနိုင်ပါသည်။ အောက်ပါ အမျိုးအစားခွဲခြားမှုကို သုံးသပ်ကြည့်ပါ။

camshaft အနေအထားဖြင့်

camshaft အနေအထား နှစ်မျိုးရှိသည်။

• အောက်ခြေ;
• ထိပ်တန်း။

အောက်ခြေအနေအထားတွင်၊ camshaft သည် crankshaft ၏ဘေးရှိဆလင်ဒါဘလောက်တွင်တည်ရှိသည်။ pushers များမှတဆင့် cams များမှ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို အထူးချောင်းများအသုံးပြု၍ rocker arms သို့ ပေးပို့ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် အောက်ခြေရှိ တွန်းတံများကို ထိပ်ရှိ rocker arms နှင့် ချိတ်ဆက်ပေးသည့် ရှည်လျားသော တုတ်များဖြစ်သည်။ အနိမ့်ဆုံးတည်နေရာကို အအောင်မြင်ဆုံးဟု မယူဆသော်လည်း ၎င်း၏အားသာချက်များရှိသည်။ အထူးသဖြင့်၊ camshaft နှင့် crankshaft အကြားပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရသောချိတ်ဆက်မှု။ ဤစက်ပစ္စည်းအမျိုးအစားကို ခေတ်မီအင်ဂျင်များတွင် အသုံးမပြုပါ။

ထိပ်တန်းအနေအထားတွင်၊ camshaft သည် အဆို့ရှင်များ၏အထက်တွင် ဆလင်ဒါခေါင်းတွင်ရှိသည်။ ဤအနေအထားတွင်၊ အဆို့ရှင်များကို လွှမ်းမိုးရန်အတွက် ရွေးချယ်စရာများစွာကို အကောင်အထည်ဖော်နိုင်သည်- rocker pushers သို့မဟုတ် levers များကို အသုံးပြုခြင်း။ ဤဒီဇိုင်းသည် ပိုမိုရိုးရှင်းသည်၊ ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ပိုမိုကျစ်လစ်သည်။ camshaft ၏ အပေါ်ပိုင်း အနေအထားသည် ပို၍ အဖြစ်များလာသည်။

camshafts အရေအတွက်အားဖြင့်

In-line အင်ဂျင်များတွင် camshaft တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခု တပ်ဆင်နိုင်သည်။ camshaft တစ်ခုတည်းပါသော အင်ဂျင်များကို အတိုကောက်အားဖြင့် သတ်မှတ်သည်။ SOHC(Single Overhead Camshaft) နှင့် - နှစ်ခု၊ DOHC(Double Overhead Camshaft)။ ရှပ်တစ်ခုသည် အိုင်ယူအဆို့ရှင်များဖွင့်ရန် တာဝန်ရှိပြီး နောက်တစ်ခုသည် အိတ်ဇောအတွက် တာဝန်ရှိသည်။ V-အင်ဂျင်များသည် ဆလင်ဒါဘဏ်တစ်ခုစီအတွက် camshaft လေးခုကို အသုံးပြုသည်။

အဆို့ရှင်အရေအတွက်အားဖြင့်

camshaft ၏ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် cams အရေအတွက်သည် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် valves အရေအတွက်ပေါ်မူတည်ပါသည်။ အဆို့ရှင် နှစ်ခု၊ သုံး၊ လေးခု သို့မဟုတ် ငါးခု ရှိနိုင်သည်။

အရိုးရှင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမှာ အဆို့ရှင်နှစ်ခုပါရှိသည်- တစ်ခုသည် စားသုံးရန်၊ နောက်တစ်ခုသည် အိတ်ဇောအတွက်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင် ၃ လုံးပါရှိသည့် အင်ဂျင်တစ်လုံးတွင် အိုင်ဝင်နှစ်ခုနှင့် အိတ်ဇောဗယ်တစ်ခုရှိသည်။ အဆို့ရှင် လေးခုပါသည့် ဗားရှင်းတွင် အိုင်ယူနှစ်ခုနှင့် အိတ်ဇောနှစ်ခု။ အဆို့ရှင်ငါးခု- စားသုံးရန် ၃ ခုနှင့် အိတ်ဇောအတွက် ၂ ခု။ Intake valves များလေလေ၊ လောင်စာဆီအရောအနှောများ လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ပိုများလေဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်၏ စွမ်းအားနှင့် ဒိုင်းနမစ်များ တိုးလာသည်။ ငါးခုထက်ပိုလုပ်ရန် လောင်ကျွမ်းခန်းအရွယ်အစားနှင့် camshaft ၏ပုံသဏ္ဍာန်ကို ခွင့်မပြုပါ။ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အသုံးအများဆုံး အဆို့ရှင်လေးခု။

Drive အမျိုးအစားအလိုက်

camshaft drive အမျိုးအစားသုံးမျိုးရှိသည်။

1. ဂီယာ. camshaft သည် ဆလင်ဒါဘလောက်၏ နိမ့်သောအနေအထားတွင်ရှိမှသာ ဤ drive option သည် ဖြစ်နိုင်သည်။ crankshaft နှင့် camshaft ကို ဂီယာများဖြင့် မောင်းနှင်ပါသည်။ ယင်းသို့ယူနစ်၏ အဓိကအားသာချက်မှာ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် camshaft သည် ထိပ်တန်းအနေအထားတွင် ရှိနေသောအခါ၊ ကွင်းဆက်နှင့် ခါးပတ်ဒရိုက်ကို အသုံးပြုသည်။
2. ချည်နှောင်. ဤ drive ကို ပို၍ ယုံကြည်စိတ်ချရသည်ဟု ယူဆပါသည်။ သို့သော် ကွင်းဆက်ကိုအသုံးပြုရာတွင် အထူးအခြေအနေများ လိုအပ်ပါသည်။ တုန်ခါမှုများကို စိုစွတ်စေရန်အတွက် dampers များကို တပ်ဆင်ထားပြီး တင်းရင်းတင်းအားကို တင်းမာသောကိရိယာများမှ ထိန်းညှိပေးသည်။ ရှပ်အရေအတွက်ပေါ်မူတည်၍ ကြိုးအများအပြားကို အသုံးပြုနိုင်သည်။
   

   ကွင်းဆက်အရင်းအမြစ်သည် ပျမ်းမျှကီလိုမီတာ ၁၅၀-၂၀၀,ဝဝဝ အတွက် လုံလောက်သည်။

   ကွင်းဆက်ဒရိုက်၏ အဓိကပြဿနာမှာ တင်းမာမှုများ၊ အကာအရံများ သို့မဟုတ် ကွင်းဆက်အတွင်း ကျိုးသွားခြင်းဖြစ်သည်ဟု ယူဆပါသည်။ မလုံလောက်သော တင်းမာမှုနှင့်အတူ၊ လည်ပတ်မှုအတွင်း ကွင်းဆက်သည် အဆို့ရှင်အချိန်ကို ချိုးဖောက်ရာရောက်ပြီး သွားများကြားတွင် ချော်သွားနိုင်သည်။

   ကွင်းဆက်တင်းအားကို အလိုအလျောက်ချိန်ညှိရန် ကူညီပေးသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ်တင်းမာမှုများ. ယင်းတို့သည် ဖိနပ်ဟုခေါ်သော ပစ္စတင်များဖြစ်သည်။ ဖိနပ်ကို ကြိုးနဲ့ တိုက်ရိုက် တွဲထားတယ်။ ၎င်းသည် အထူးအလွှာတစ်ခုပါရှိသော အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဒရောလစ်တင်းပေးစက်အတွင်းတွင် ပလပ်ဂျာ၊ စပရိန်နှင့် ဆီအတွက် အလုပ်လုပ်သော အပေါက်တစ်ခုပါရှိသည်။ ဆီသည် တင်းမာမှုထဲသို့ ဝင်ရောက်ပြီး ဆလင်ဒါကို မှန်ကန်သောအဆင့်သို့ တွန်းပို့သည်။ အဆို့ရှင်သည် ဆီလမ်းကြောင်းကိုပိတ်ပြီး ပစ္စတင်သည် မှန်ကန်သောကွင်းဆက်တင်းအားကို အချိန်တိုင်းထိန်းသိမ်းထားသည်။ ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ရှိ ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များသည် အလားတူမူအရ လုပ်ဆောင်သည်။ ကွင်းဆက်ဒမ်ပါသည် ဖိနပ်ဖြင့် မစိုစွတ်သေးသော ကျန်ရှိသောတုန်ခါမှုများကို စုပ်ယူသည်။ ၎င်းသည် ကွင်းဆက်ဒရိုက်၏ ပြီးပြည့်စုံပြီး တိကျသောလည်ပတ်မှုကို အာမခံပါသည်။

   အကြီးမားဆုံးပြဿနာမှာ open circuit မှလာနိုင်သည်။

   camshaft သည် လှည့်ခြင်းရပ်သွားသော်လည်း crankshaft သည် ဆက်လက်လည်ပတ်နေပြီး ပစ္စတင်များကို ဆက်လက်ရွေ့လျားနေပါသည်။ ပစ္စတင်၏အောက်ခြေများသည် valve discs များဆီသို့ရောက်ရှိသွားပြီး ၎င်းတို့ကို ပုံပျက်စေသည်။ အပြင်းထန်ဆုံးကိစ္စများတွင်၊ ဆလင်ဒါဘလောက်လည်း ပျက်စီးနိုင်သည်။ ထိုသို့မဖြစ်ပွားစေရန်အတွက် အတန်းနှစ်တန်းကြိုးများကို တစ်ခါတစ်ရံတွင် အသုံးပြုပါသည်။ တစ်ယောက်က အနားယူရင် နောက်တစ်ယောက်က ဆက်အလုပ်လုပ်တယ်။ ယာဉ်မောင်းသည် အကျိုးဆက်များမရှိဘဲ အခြေအနေကို ပြုပြင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

3. ခါးပတ်.The belt drive သည် chain drive နှင့်မတူဘဲ ချောဆီမလိုအပ်ပါ။
   

   ခါးပတ်၏ အရင်းအမြစ်မှာလည်း အကန့်အသတ်ရှိပြီး ပျမ်းမျှ ကီလိုမီတာ ၆၀-၈၀,ဝဝဝ ရှိသည်။

   ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆုပ်ကိုင်မှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအတွက် သွားဖုံးခါးပတ်များကို အသုံးပြုပါသည်။ ဒီတစ်ခုက ပိုရိုးရှင်းပါတယ်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေသော ခါးပတ်ကျိုးခြင်းသည် ကွင်းဆက်ကျိုးခြင်းကဲ့သို့ အလားတူအကျိုးဆက်များ ရှိလိမ့်မည်။ Belt Drive ၏ အဓိကအားသာချက်များမှာ လည်ပတ်ရလွယ်ကူခြင်းနှင့် အစားထိုးခြင်း၊ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာခြင်းနှင့် ငြိမ်သက်စွာလည်ပတ်ခြင်းတို့ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှု၊ ၎င်း၏ဒိုင်းနမစ်နှင့် ပါဝါသည် ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားတစ်ခုလုံး၏ မှန်ကန်သောလုပ်ဆောင်ချက်အပေါ် မူတည်သည်။ ဆလင်ဒါများ၏ အရေအတွက်နှင့် ပမာဏ ပိုများလေ၊ ထပ်တူပြုခြင်း ကိရိယာသည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးလေဖြစ်သည်။ အချိန်မီ ချို့ယွင်းသွားသည်ကို သတိပြုမိစေရန်အတွက် ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးစီအတွက် ယန္တရားတည်ဆောက်ပုံကို နားလည်ရန် အရေးကြီးပါသည်။