Ford Focus RS - အပြာရောင် အကြမ်းဖက်သမား

နောက်ဆုံးတွင်၊ နှစ်ရှည်လများ စောင့်မျှော်ခဲ့သော Ford Focus RS သည် ကျွန်ုပ်တို့လက်ထဲသို့ ကျရောက်သွားသည်။ အသံကျယ်တယ်၊ မြန်တယ်၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရေးလောကမှာ ပြောလို့မရတဲ့ အကောင်းဆုံး ဖျော်ဖြေရေးအမျိုးစုံကို ပေးစွမ်းပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ စာနယ်ဇင်းတာဝန်ကနေပြီးတော့ သူတို့အကြောင်း ပြောပြဖို့ ကြိုးစားမယ်။

Ford Focus RS ၊ တစ်နှစ်ကျော်ကြာ၊ မော်တော်ကားလောကသည် နံပါတ်စဉ်ဗားရှင်းနှင့်ပတ်သက်သည့် အချက်အလက်အသစ်များကို ပေါ့ပေါ့တန်တန် ထုတ်ဝေခဲ့သည်။ တစ်ကြိမ်တွင် ပါဝါသည် မြင်းကောင်ရေ 350 ဝန်းကျင်ခန့် အတက်အကျရှိနိုင်ကြောင်း၊ နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်းသည် 4x4 drive ဖြင့်လည်း ဖြစ်နိုင်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ကြားသိရပြီး နောက်ဆုံးတွင် တစ်နေရာရာတွင် လက်ရှိချွေတာမှုစံနှုန်းများမရှိသည့် ပျော်ရွှင်စရာလုပ်ဆောင်ချက်များအကြောင်း အချက်အလက်များကို ရရှိခဲ့ပါသည်။ . drift မုဒ်? တာယာကို မကြာခဏပြောင်းပြီး ပတ်ဝန်းကျင်ကို ညစ်ညမ်းစေပါသလား။ ပြီးတော့ ငြိမ်သွားတယ်။ 

မော်ဒယ်ကို စိတ်ဝင်စားမှု အတော်အတန်ရှိခဲ့သော်လည်း၊ ပွဲဦးထွက်ကာလတွင် အစွန်းရောက်ကားတစ်စီး၏ အဆင့်အတန်းကို ရရှိခဲ့သည့် ယခင် RS ကြောင့်လည်း ဖြစ်သည်။ လွန်ခဲ့သည့် 7 နှစ်သာရှိသေးသော်လည်း၊ အကန့်အသတ်ဖြင့်သာ ရရှိနိုင်သောကြောင့် အသုံးပြုထားသော မော်ဒယ်များ၏ ဈေးနှုန်းများမှာ ကျဆင်းရန် ဆန္ဒမရှိပေ။ ၎င်းကို ဥရောပဈေးကွက်အတွက်သာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အရင်ခေတ်ရဲ့ အကြီးမားဆုံး အားသာချက်ကတော့ တောက်ပတဲ့ ဟန်ချက်ညီမှုနဲ့ အထူးစင်မြင့်ထက်ကနေ လန်းလန်းဆန်းဆန်းရှိတဲ့ rally ကားတစ်စီးရဲ့ ပုံစံပါပဲ။ ချီတက်ပွဲ မောင်းနှင်မှု ပျော်ရွှင်မှုမှ လွဲချော်ခဲ့သမျှသည် All-wheel drive ဖြစ်သည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် အစဉ်အဆက် ပူနွေးသော အပေါက်များထဲမှ တစ်ခု ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ကန့်လန့်ဖြတ်သည် မြင့်မားသော်လည်း Ford Performance သည် ကောင်းမွန်သော ပြိုင်ကားများကို ဒီဇိုင်းထုတ်နိုင်စွမ်းရှိသည်။ ဘယ်လိုဖြစ်တာလဲ။

လူတိုင်းကို ကျေနပ်အောင် မလုပ်နိုင်ဘူး။

Ford Focus RS ဖြစ်ပါတယ် ယခင်မျိုးဆက်သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော်လည်း အလွန်ဆန်သော ပြိုင်ကားအသုံးအဆောင်ပစ္စည်းများစွာသည် ၎င်းကို နယ်ပယ်တစ်ခုအဖြစ် လွှမ်းမိုးသွားခဲ့သည်။ အခုအခြေအနေက တော်တော်ကွာတယ်။ RS သည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ Ford Performance အမှတ်တံဆိပ်အတွက် သော့ချက်ဖြစ်သည်။ အရောင်းပမာဏက အများကြီးပိုကြီးရမယ်၊ ဒါကြောင့် ဖောက်သည်တွေရဲ့ အရသာကို တတ်နိုင်သမျှ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ဖြည့်ဆည်းပေးရမယ်။ ဥရောပမှ ရွေးချယ်ထားသော ဝါသနာရှင် လက်တစ်ဆုပ်စာ မဟုတ်ပါ။ ဤသည်မှာ နောက်ဆုံးပေါ်မော်ဒယ်သည် အဘယ်ကြောင့် "ယဉ်ကျေးပုံရသည်" ဟူသော မေးခွန်းအတွက် အဖြေဖြစ်ပါသည်။

ကိုယ်ထည်ကို ကြီးကြီးမားမား မချဲ့ထားသော်လည်း Focus RS သည် လုံးဝကို မသင့်လျော်ပေ။ ဤတွင် အားကစားဒြပ်စင်များအားလုံးသည် ၎င်းတို့၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို လုပ်ဆောင်သည်။ ကား၏ရှေ့ခန်းတွင် လေဝင်လေထွက်ကြီးသော လက္ခဏာတစ်ခုဖြစ်ပြီး အောက်ပိုင်းတွင် အင်တာအေးပေးကိရိယာအတွက် ဆောင်ရွက်ပေးသည်၊ အပေါ်ပိုင်းတွင် အင်ဂျင်ကို အေးစေနိုင်သည်။ ဘမ်ဘာ၏ အပြင်ဘက် အစိတ်အပိုင်းများမှ လေ၀င်ပေါက်များသည် ဘရိတ်ဆီသို့ တိုက်ရိုက်လေကို ထိရောက်စွာ အေးစေပါသည်။ မည်မျှထိရောက်သနည်း။ 100 km/h အရှိန်ဖြင့် ဘရိတ်များကို 350 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်မှ 150 ဒီဂရီအထိ အအေးခံနိုင်သည်။ ကားခေါင်းဖုံးတွင် လေဝင်ပေါက်များ မပါရှိသော်လည်း Ford သည် ၎င်းတို့တွင် အလုပ်မလုပ်ဟု မဆိုလိုပါ။ သို့သော် ၎င်းတို့ကို ပါးပြင်ပေါ်တွင် ထားရန် ကြိုးပမ်းမှုများမှာ ၎င်းတို့ အမှန်တကယ် ဘာမှ မလုပ်ဘဲ လေစီးဆင်းမှုကို အနှောင့်အယှက် ဖြစ်စေသည်ဟု အခိုင်အမာ ပြောဆိုခြင်းဖြင့် အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ဖယ်ရှားမှုကြောင့်၊ အခြားအရာများအကြား၊ ဆွဲယူကိန်းအား 6% - 0,355 တန်ဖိုးသို့ လျှော့ချနိုင်ခဲ့သည်။ ကားရှေ့ spoiler နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော အနောက် spoiler သည် diffuser သည် ယာဉ်နောက်ဘက်ရှိ လေဝင်လေထွက်နှုန်းကို လျှော့ချပေးသောအခါ axle lift ၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကို အပြည့်အဝ ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ Function သည် form ၏ရှေ့တွင်ရှိသော်လည်း form ကိုယ်တိုင်ကလုံးဝမဆိုးပါ။ 

အောင်မြင်မှုဆိုတာ ရှိမှာမဟုတ်ဘူး။

အတွင်းပိုင်းမှာတော့ လုံးဝအမိုက်စားတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ Focus ST တွင် Recaro ထိုင်ခုံများကို အပြာရောင်သားရေထည့်သွင်းမှုများဖြင့် အလှဆင်နိုင်သည်မှလွဲ၍ ဤနေရာတွင် Focus ST တွင် ပြောင်းလဲမှုများစွာမရှိပါ။ ဤအရောင်သည် ချုပ်ရိုး၊ တိုင်းထွာများ နှင့် ဂီယာဆိုင်းလီဗာ အားလုံးကို တွေ့ရှိရသည့် အဓိကအရောင်ဖြစ်သည် - ဤသည်မှာ ခြေရာခံပုံစံများကို အရောင်ခြယ်ပုံဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အမြင့်ချိန်ညှိခြင်းမရှိဘဲ ပုံးများဖြင့်အဆုံးသတ်ကာ ထိုင်ခုံအမျိုးအစားသုံးမျိုးမှ ရွေးချယ်နိုင်သော်လည်း အလေးချိန်နည်းပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဘေးတိုက်ပံ့ပိုးမှုဖြင့် ရွေးချယ်နိုင်သည်။ ခန္ဓာကိုယ်အနှံ့ တင်းတင်းကြပ်ကြပ် တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ဖြစ်နေတာကြောင့် အခြေခံကုလားထိုင်တွေမှာ နေရာအလွန်အကျွံ စောဒကတက်နေတာတော့ မဟုတ်ပါဘူး၊ လိုအပ်ရင် ပိုလို့တောင် အပြိုင်အဆိုင်တွေနဲ့ အစားထိုးနိုင်ပါတယ်။ 

ဒက်ရှ်ဘုတ်သည် အလုပ်လုပ်သော်လည်း၊ ၎င်းနှင့်ပြုလုပ်ထားသည့် ပလပ်စတစ်သည် မာကျောပြီး အပူပေးသောအခါ အက်ကွဲသည်။ စတီယာရင်ဘီးမှ ဂျိုက်ဆီသို့ ညာဘက်လက်၏ လမ်းကြောင်းသည် အလွန်ရှည်လျားသော်လည်း တိုးတက်မှုအတွက် နေရာရှိပါသည်။ ၎င်း၏ဘယ်ဘက်ခြမ်းတွင် မောင်းနှင်မှုမုဒ်ကို ရွေးချယ်ရန် ခလုတ်များ၊ traction control စနစ်အတွက် ခလုတ်တစ်ခု၊ Start/Stop စနစ် စသည်ဖြင့် ခလုတ်များပါရှိသော်လည်း လီဗာကိုယ်တိုင် အနည်းငယ် နောက်သို့ ရွှေ့ထားသည်။ မောင်းနှင်မှုအနေအထားက သက်တောင့်သက်သာရှိပေမယ့် ပြိုင်ကားတစ်စီးအတွက် အတော်လေးမြင့်တဲ့ ထိုင်နေပါသေးတယ်။ လမ်းကြောင်းပေါ်မှာ ကားကို ခံစားရလောက်အောင် နေ့တိုင်း မောင်းရတာ အတော်လေး အဆင်ပြေပါတယ်။ 

နည်းပညာအနည်းငယ်

ထင်ရသည် - အမြန်ပူဖောင်းပြုလုပ်ခြင်း၏ ခံယူချက်ကား အဘယ်နည်း။ နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များကို တင်ပြခြင်းသည် အမှန်တကယ်တွင် အလွန်ကြီးမားကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ အင်ဂျင်နဲ့ စလိုက်ရအောင်။ Ford Focus RS ဖြစ်ပါတယ် Mustang မှ သိရှိသော 2.3 EcoBoost အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ သို့သော် ၎င်း၏အစ်ကိုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက RS ၏ခေါင်းအုံးအောက်တွင် ခက်ခဲသောအလုပ်များကို ကိုင်တွယ်ရန် ပြုပြင်မွမ်းမံထားသည်။ အခြေခံအားဖြင့် ၎င်းသည် Focus ST မှ ဆီအအေးပေးစနစ်ကို ရွှေ့ခြင်းကဲ့သို့ အအေးပေးစနစ်အား အားကောင်းစေခြင်း၊ အအေးပေးခြင်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေခြင်း (Mustang တွင် ၎င်းမပါရှိသော)၊ အသံပြောင်းခြင်းနှင့် ပါဝါတိုးမြှင့်ခြင်းတို့ကို ပြုလုပ်ခြင်းအကြောင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းကို twin-scroll turbocharger အသစ်နှင့် high-flow intake system ဖြင့် ရရှိသည်။ RS ပါဝါယူနစ်သည် 350 hp ကိုထုတ်လုပ်သည်။ 5800 မှ 440 rpm အကွာအဝေးတွင် 2700 rpm နှင့် 4000 Nm ။ အင်ဂျင်၏ထူးခြားချက်မှာ အိတ်ဇောစနစ်နီးပါးကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကားအောက်ရှိ အင်ဂျင်မှ ဖြောင့်တန်းသော ပိုက်တစ်ခုပါရှိသည် - ရိုးရာ ဓာတ်ပစ္စည်းများ ကူးပြောင်းသည့်ကိရိယာ၏ အမြင့်တွင် အတိုအပြားရှိသော ဖြောင့်တန်းသော ပိုက်တစ်ခု ရှိပြီး ၎င်း၏ အဆုံးတွင် အီလက်ထရော့ဗ်ပါရှိသော မာဖလာတစ်ခုရှိသည်။

နောက်ဆုံးတော့ axes နှစ်ခုစလုံးမှာ drive ကိုရခဲ့ပါတယ်။ အင်ဂျင်နီယာတွေက ညဘက်တွေမှာ အလုပ် လုပ်တယ်။ မှန်ပါသည်၊ နည်းပညာကိုယ်တိုင်က Volvo မှ ဆင်းသက်လာသော်လည်း Ford သည် ၎င်းအား စျေးကွက်တွင် အပေါ့ပါးဆုံး ဂီယာများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် ဖန်တီးထားပြီး နောက်ဘီးများသို့ torque လွှဲပြောင်းခြင်းကဲ့သို့သော တိုးတက်မှုများကို ပြုလုပ်ထားသည်။ နောက်ဆက်တွဲ ဒီဇိုင်းအဆင့်များကို အင်ဂျင်နီယာများက အဆက်မပြတ် စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး ပြိုင်ဘက်များနှင့် ပြင်းပြင်းထန်ထန် နှိုင်းယှဉ်ခဲ့သည်။ စမ်းသပ်မှုများထဲမှ တစ်ခုသည် ဥပမာအားဖြင့်၊ အမေရိကန်သို့ ကီလိုမီတာ 1600 အကွာအဝေးတွင် လမ်းကြောင်းပိတ်ကာ Focus RS အပြင် အခြားအရာများဖြစ်သည့် Audi S3၊ Volkswagen Golf R၊ Mercedes A45 AMG တို့လည်း ယူခဲ့သည်။ နှင့်အခြားမော်ဒယ်အချို့။ အလားတူ စမ်းသပ်မှုကို ဆွီဒင်နိုင်ငံတွင် နှင်းထူထပ်သော လမ်းပေါ်တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ရည်ရွယ်ချက်ကတော့ ဒီပြိုင်ပွဲကို ချေမှုန်းနိုင်မယ့် ကားတစ်စီး ဖန်တီးဖို့ပါ။ 4x4 hot hatches များထဲတွင် Haldex သည် ရေပန်းအစားဆုံးဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်း၏အားနည်းချက်များကို လေ့လာပြီး RS အားသာချက်များအဖြစ် ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒါဆို စလိုက်ရအောင်။ Torque ကို axles နှစ်ခုကြားတွင် အဆက်မပြတ် ဖြန့်ဝေပြီး နောက် axle သို့ 70% အထိ ပြန်ညွှန်းနိုင်သည်။ 70% ကို နောက်ဘီးများထံ ဖြန့်ဝေနိုင်ပြီး ဘီးတစ်ခုလျှင် 100% အထိ ပေးစွမ်းနိုင်သည် - စနစ်မှ 0,06 စက္ကန့်သာ ကြာသည့် လည်ပတ်မှုတစ်ခု ဖြစ်သည်။ အကောင်းဆုံး ဆွဲငင်အားအတွက် ထောင့်ချိုးသည့်အခါ အတွင်းဘက်ဘီးကို ဘရိတ်မောင်းနှင်ပေးပါသည်။ Ford Focus RS ဖြစ်ပါတယ် ယင်းအစား အပြင်ဘက်နောက်ဘီးက အရှိန်မြှင့်သည်။ ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် ပိုမိုမြင့်မားသော အထွက်နှုန်းများကို အောင်မြင်စေပြီး စီးနင်းမှုကို ပိုမိုပျော်ရွှင်စေသည်။ 

Brembo ဘရိတ်အသစ်များသည် ၎င်းတို့၏ယခင်ကထက် ဘီးတစ်ဘီးလျှင် 4,5 ကီလိုဂရမ် သက်သာသည်။ ရှေ့ဒစ်ခ်များသည် 336 မီလီမီတာမှ 350 မီလီမီတာအထိ ကြီးထွားလာခဲ့သည်။ ဘရိတ်များသည် လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ မိနစ် 30 အချိန်ဆက်ရှင် သို့မဟုတ် တစ်နာရီ 13 ကီလိုမီတာမှ 214 အားအပြည့် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် Dual-Compound Michelin Pilot Super Sport တာယာများသည် ယခုအခါ အားဖြည့်ထားသော ဘေးနံရံများနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ကြာရှည်ခံမှုနှင့် စတီယာရင်တိကျမှုတို့ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် သင့်လျော်သောကိုက်ညီသော aramid particle breaker ပါရှိသည်။ စိတ်ကြိုက်လမ်းကြောင်းသို့ မကြာခဏ ခရီးများထွက်ရန် စီစဉ်ပါက ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည့် Pilot Sport Cup 2 တာယာများကို သင် မှာယူနိုင်ပါသည်။ Cup 2 တာယာကို 19 လက်မအရွယ် ဘီးအတုများဖြင့် ဘီးတစ်ဘီးလျှင် 950g သက်သာစေသည်။ 

ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို McPherson struts တွင်ပြုလုပ်ထားပြီး နောက်ဘက်သည် Control Blade အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ အနောက်ဘက်တွင် ရွေးချယ်နိုင်သော Anti-roll Bar လည်းရှိသည်။ ပုံမှန်ချိန်ညှိနိုင်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ရှေ့ axle ရှိ ST ထက် 33% ပိုမိုတောင့်တင်းပြီး နောက်ဘက်ထောင့်တွင် 38% ပိုမိုတောင့်တင်းသည်။ အားကစားမုဒ်သို့ ပြောင်းသောအခါ၊ ၎င်းတို့သည် ပုံမှန်မုဒ်ထက် ၄၀% ပိုမိုတောင့်တင်းလာသည်။ ၎င်းသည် 40g ထက်ကြီးသော ဝန်ပိုများကို အကွေးများမှတဆင့် ကူးစက်နိုင်စေပါသည်။ 

ပေးပို့ခြင်း။

အစမှာ၊ Ford Focus RS၊ ဗလင်စီယာတဝိုက်က အများသူငှာ လမ်းတွေပေါ်မှာ ကွင်းဆင်းစစ်ဆေးတယ်။ ကျွန်တော်တို့ ဒီကားကို စောင့်နေတာ ကြာလှပြီမို့ ချက်ချင်း အသံမှန် ထွက်ချင်နေတာပဲ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် "အားကစား" မုဒ်ကိုဖွင့်လိုက်သည်နှင့် ... ကျွန်ုပ်တို့၏နားများအတွက် တေးဂီတသည် ရယ်သံများ၊ သေနတ်သံများနှင့် ဟောက်သံများ၏ ဖျော်ဖြေပွဲဖြစ်လာသည်။ စီးပွားရေး ရှုထောင့်ကနေကြည့်ရင် ဒီလိုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းက နည်းနည်းလေးမှ အဓိပ္ပါယ်မရှိဘူးလို့ အင်ဂျင်နီယာတွေက ပြောပါတယ်။ အိတ်ဇောစနစ်ရှိ ပေါက်ကွဲမှုများသည် အမြဲတမ်း လောင်စာဆီ ဖြုန်းတီးနေသော်လည်း ဤကားသည် တစ်စက်မျှသာမဟုတ်ဘဲ စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ကောင်းနေသင့်သည်။ 

ဒါပေမယ့် ပုံမှန်အတိုင်း ပြန်သွားကြရအောင်။ အိတ်ဇောသည် ပိုတိတ်ဆိတ်သည်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် Focus ST နှင့် ဆင်တူသော လက္ခဏာများကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ တောင့်တင်းပေမယ့် နေ့စဉ် မောင်းနှင်မှုအတွက် အတော်လေး အဆင်ပြေပါတယ်။ မြင့်မားသော တောင်များပေါ်သို့ မောင်းနှင်ရင်း လမ်းသည် အဆုံးမရှိသော ရှည်လျားသော spaghetti နှင့် ဆင်တူပါသည်။ အားကစားမုဒ်သို့ ပြောင်းပြီး အရှိန်မြှင့်ပါ။ All-wheel drive ၏လက္ခဏာများပြောင်းလဲသွားသည်၊ စတီယာရင်သည် အလေးချိန်အနည်းငယ်ပိုယူသော်လည်း 13:1 အချိုးသည် မမြဲပါ။ အင်ဂျင်နှင့် ဂတ်စ်နင်းစက်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကိုလည်း မြှင့်တင်ထားသည်။ ကားများကို ကျော်တက်ခြင်းသည် တောင်တက်ခြင်းကဲ့သို့ ကြီးမားသော ပြဿနာဖြစ်သည် - စတုတ္ထဂီယာတွင်၊ တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 50 မှ 100 ကီလိုမီတာအထိ အရှိန်မြှင့်ရန် 5 စက္ကန့်သာ ကြာပါသည်။ စတီယာရင်အကွာအဝေးကို မောင်းနှင်မှုကို နှစ်သက်စေပြီး အရာအားလုံးကို ထိန်းချုပ်နိုင်စေရန်အတွက် စတီယာရင်ကို သော့ခတ်ခြင်းမှ လော့ခ်ချခြင်းအထိ စတီယာရင်ကို ၂ ကြိမ်သာ လှည့်ပါသည်။ 

ပထမဆုံး လေ့လာတွေ့ရှိချက် - အောက်စတီယာက ဘယ်မှာလဲ။ ကားသည် နောက်ဘီးယက်ကဲ့သို့ စီးသော်လည်း မောင်းနှင်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။ ရှေ့ဘီးယက်၏ အဆက်မပြတ်ရှိနေခြင်းကြောင့် နောက်တန်း တုံ့ပြန်မှုကို ပျော့ပြောင်းစေသည်။ ခရီးစဉ်က တကယ်ကို စိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းပြီး ပျော်စရာကောင်းတယ်။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် Race mode ကိုဖွင့်ပါက၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အလွန်တောင့်တင်းလာပြီး ကားသည် အသေးဆုံးအဖုအထစ်များပေါ်တွင်ပင် အဆက်မပြတ်ခုန်နေပါသည်။ ချိန်ညှိခြင်းနှင့် ကွန်ကရစ်စမ်းများ ဝါသနာရှင်များအတွက် အေးမြသော်လည်း လှုပ်ရှားမှုဖျားနာနေသော ကလေးတစ်ဦးကို သယ်ဆောင်လာသည့် မိဘအတွက်မူ လက်မခံနိုင်ပါ။ 

ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ၎င်းသည် အကောင်းဆုံးပူပြင်းသည့်ပြတင်းပေါက်ဖြစ်ပြီး တစ်နှစ်တာ၏စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးအစီစဉ်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ကောက်ချက်ချပါသည်။ ဤစာတမ်းကို နောက်နေ့တွင် ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်နိုင်ပါမည်။

Autodrom Ricardo Tormo — ငါတို့လာမယ်။

7.30 တွင်နိုးပြီး မနက်စာစားပြီး 8.30 တွင် RS သို့ရောက်ရှိပြီး Valencia ရှိ နာမည်ကြီး Ricardo Tormo circuit သို့သွားသောလမ်းကိုဖြတ်ပါ။ လူတိုင်းက စိတ်လှုပ်ရှားနေပြီး လူတိုင်းက စောင့်မျှော်နေကြတယ်လို့ ဆိုရမလား၊

Launch Control စနစ် စမ်းသပ်မှုများဖြင့် အေးအေးဆေးဆေး စတင်ကြပါစို့။ ၎င်းသည် အော်တိုဂီယာကို မပံ့ပိုးသော်လည်း manual တစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော အဖြေတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် "ရာပေါင်းများစွာ" မတိုင်မီ 4,7 စက္ကန့်အတွင်း သုံးစွဲသူတစ်ဦးစီအား ကတ်တလောက်ရောက်ရှိရန် ပိုမိုနီးကပ်စေမည့် အလွန်သွက်လက်သောစတင်မှုကို ပံ့ပိုးပေးရန်ဖြစ်သည်။ ကောင်းသောဆွဲငင်အားဖြင့်၊ torque အများစုကို နောက် axle သို့ လွှဲပြောင်းပေးမည်ဖြစ်သော်လည်း အခြေအနေ ကွာခြားပါက ကွဲထွက်မှု ကွဲပြားမည်ဖြစ်သည်။ ဤမုဒ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ ဘီးတစ်ဘီးတည်းပင် အက်ကွဲခြင်းမရှိပါ။ စတင်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် မီနူးရှိ သင့်လျော်သောရွေးချယ်မှုကို ရွေးချယ်ရန် လိုအပ်သည် (ထိုရွေးချယ်မှုသို့ ကျွန်ုပ်တို့မရောက်မီ ကောင်းမွန်သောကလစ်အနည်းငယ်)၊ အရှိန်မြှင့်စက်နင်းခြင်းကို တောက်လျှောက်နှိမ့်ချကာ clutch pedal ကို အလွန်လျင်မြန်စွာ လွှတ်ပေးရန် လိုအပ်သည်။ အင်ဂျင်က အမြင့်ပေ ၅ဝဝဝ လောက်မှာ အမြန်နှုန်းကို ထိန်းထားမယ်။ RPM က သင့်ရှေ့က ကားကို ပစ်ခတ်နိုင်စေတယ်။ boosters မပါဘဲ ဤ start အမျိုးအစားကို ပြန်လည်ဖန်တီးရန် ကြိုးစားရာတွင်၊ စတင်ခြင်းသည် သွက်လက်သည်မဟုတ်သော်လည်း တာယာများ၏ အော်ဟစ်သံသည် အရှိန်၏ပထမအဆင့်တွင် ယာယီဆွဲငင်မှုမရှိခြင်းကို ညွှန်ပြနေသည်။ 

Ken Block စတိုင်ဖြင့် ဒိုးနပ်များကို လှည့်ပတ်မည့် ကျယ်ပြန့်သော စက်ဝိုင်းတစ်ခုအထိ မောင်းနှင်ပါမည်။ Drift မုဒ်သည် တည်ငြိမ်ခြင်းစနစ်များကို ပိတ်သည်၊ သို့သော် ဆွဲငင်အားထိန်းချုပ်မှုသည် နောက်ခံတွင် အလုပ်လုပ်ဆဲဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့် လုံးဝပိတ်ပစ်လိုက်တယ်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် စတီယာရင်သည် ပုံမှန်အတိုင်း ပြန်လည်ရောက်ရှိကာ ရှေ့ axle တွင် 30% torque ကျန်နေသဖြင့် လမ်းချော်ခြင်းကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ စကားမစပ်၊ Mustang တွင် Burnout ခလုတ်ကိုမိတ်ဆက်သူသည်ဤမုဒ်၏တည်ရှိမှုအတွက်တာဝန်ရှိသည်။ ကားဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအဖွဲ့များတွင် ထိုသို့သော ရူးသွပ်သူများရှိနေသေးကြောင်း သိရသဖြင့် ဝမ်းသာပါသည်။ 

လက်ကိုင်ဘားကို အလှည့်၏ဦးတည်ရာသို့ ခက်ခက်ခဲခဲဆွဲယူကာ ဓာတ်ငွေ့ထည့်ခြင်းသည် လက်ကိုင်ကို ကွဲစေမည်ဖြစ်သည်။ ကျွန်တော် မီတာယူတယ်... တချို့လူတွေက ကျွန်တော့်ကို နည်းပြဆရာလို့ အထင်မှားပြီး ဆေးလိပ်သောက်တဲ့ ရော်ဘာတံဆိပ်ကို တစ်ချက်မှ မထိမိဘူး။ ဒီစမ်းသပ်မှုမှာ ကျွန်တော် ပထမဆုံးပါဝင်ခဲ့တာဖြစ်လို့ ကျွန်တော် စိတ်ရှုပ်သွားတယ် - အဲဒါက လွယ်သလား၊ ဒါမှမဟုတ် တစ်ခုခုလုပ်လို့ရတယ်။ ကျွန်တော့်အတွက် အလွန်လွယ်ကူပုံပေါက်သော်လည်း အခြားသူများအတွက် ထိုသို့သော ပြေးခြင်းမျိုး ထပ်လုပ်ရန် အနည်းငယ်ခက်ခဲပါသည်။ တုံ့ပြန်မှုအကြောင်းဖြစ်သည် - နောက်ပန်ကာများတွင် ကျင့်သားရထားသော၊ ၎င်းတို့ဝင်ရိုးတစ်ဝိုက်တွင် လည်ပတ်ခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် ဓာတ်ငွေ့ကို အလိုလို လွှတ်လိုက်ကြသည်။ သို့သော် ရှေ့ axle သို့ drive သည် သင့်အား ဂတ်စ်ကို ချွေတာပြီး ထိန်းချုပ်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန် ခွင့်ပြုသည်။ Drift Mode သည် ယာဉ်မောင်းအတွက် အားလုံးကို ဆောင်ရွက်ပေးမည်မဟုတ်ပါ၊ နှင့် Drift ထိန်းချုပ်မှုလွယ်ကူမှုသည် Subaru WRX STI ကဲ့သို့သော အခြားသော XNUMX ဘီးယက်ကားများနှင့် ဆင်တူသည်။ Subaru သည် ဤသက်ရောက်မှုများရရှိရန် အလုပ်အနည်းငယ်လိုအပ်ပါသည်။

အဲဒါကို ယူတယ်။ Ford Focus RS ၊ တကယ့်လမ်းကြောင်းပေါ်မှာ။ ၎င်းကို Michelin Pilot Sport Cup 2 တာယာနှင့် ချိန်ညှိနိုင်သော ထိုင်ခုံများ တပ်ဆင်ထားပြီးဖြစ်သည်။ ပြိုင်ပွဲစမ်းသပ်မှုများသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ပူပြင်းသောအပေါက်များမှ ချွေးများကို ဆေးကြောပေးသော်လည်း ၎င်းတို့သည် အရှုံးမပေးပေ။ ကိုင်တွယ်ခြင်းသည် အချိန်တိုင်း အလွန်ကြားနေပါသည်၊ အချိန်ကြာမြင့်စွာ ထိန်းကျောင်းခြင်း သို့မဟုတ် oversteer လက္ခဏာများ မရှိပါ။ ခြေရာခံတာယာများသည် လူသွားလမ်းကို ကောင်းမွန်စွာ ဆုပ်ကိုင်ထားသည်။ အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်မှာလည်း အံ့အားသင့်စရာဖြစ်သည် - 2.3 EcoBoost သည် သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူထားသော အင်ဂျင်ကဲ့သို့နီးပါး 6900 rpm တွင် လည်ပတ်နေသည်။ ဓာတ်ငွေ့တုံ့ပြန်မှုမှာလည်း အလွန်တောက်ပသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဂီယာများကို အလွန်လျင်မြန်စွာ ပြောင်းလဲကြပြီး အလွန်ပြင်းထန်စွာ ကုသထားသော ကလစ်တစ်ခုပင် ကျွန်ုပ်အား ဂီယာပြောင်းလဲမှုကို လက်လွတ်မခံခဲ့ပါ။ အရှိန်မြှင့်စက်နင်းသည် ဘရိတ်နှင့်နီးသောကြောင့် ခြေဖနောင့်-ခြေချောင်းနည်းပညာကို အသုံးပြုခြင်းသည် လေညင်းဖြစ်သည်။ တိုက်ခိုက်မှုထောင့်များ မြန်လွန်းပါက အောက်စတီယာကို ထင်ရှားစေသော်လည်း အရှိန်အနည်းငယ်ထည့်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကို ရှောင်ရှားနိုင်ပါသည်။ နိဂုံးတစ်ခု - ဤသည် Track Day ပြိုင်ပွဲများအတွက် ပြောင်မြောက်သော အရုပ်ဖြစ်ပြီး အဆင့်မြင့်ယာဉ်မောင်းများကို ပိုမိုကြံ့ခိုင်ပြီး ဈေးကြီးသောကားများ၏ ပိုင်ရှင်များကို လက်ဖြင့်ထိုးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ Focus RS သည် ကျွမ်းကျင်သူများကို ဆုလာဘ်များပေးပြီး စတင်သူများကို အပြစ်ပေးမည်မဟုတ်ပါ။ ကားရဲ့ ကန့်သတ်ချက်တွေက အရမ်းများနေပုံရတယ်။ လိမ်ညာခြင်းကင်းသည်။ 

မီးလောင်ဖို့ စိတ်ကူးနေလား။ လမ်းကြောင်းပေါ်မှာ 47,7 l / 100 km ရလဒ်ရခဲ့ပါတယ်။ 1 လီတာ တိုင်ကီမှ လောင်စာဆီ၏ 4/53 ကိုသာ လောင်ကျွမ်းပြီးနောက် အပိုပစ္စည်းသည် မီးလောင်နေပြီဖြစ်ပြီး ကီလိုမီတာ 70 အောက် အကွာအဝေးကို သတင်းပို့သည်။ လမ်းကြမ်းတွင် 10 မှ 25 l / 100 ကီလိုမီတာ "အနည်းငယ်" ပိုကောင်းသည်။ 

ပိတ်ခဲ

Ford Focus RS ဖြစ်ပါတယ် ၎င်းသည် ယနေ့ခေတ်တွင် စွန့်ဦးတီထွင်ယာဉ်မောင်းများ ဝယ်ယူနိုင်သည့် အကောင်းဆုံးကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ပူသောအပေါက်များကြားတွင်သာမက။ တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 300 ကျော် မြန်နှုန်းအတွက် အသုံးမပြုနိုင်သော်လည်း အခြေအနေအားလုံးတွင် ပျော်စရာကောင်းကြောင်း အာမခံပါသည်။ သူသည် ည၏တိတ်ဆိတ်မှုကို အိတ်ဇောပိုက်မှ ရိုက်ချက်များနှင့် ရော်ဘာမီးလောင်သံများအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးနိုင်သော အကြမ်းဖက်သမားဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ ရဲတွေ ဥသြသံတွေ နဲ့ လက်မှတ် အစုအဝေးရဲ့ ကျည်ဆန်တွေ။

Ford သည် ကားကို ရူးသွပ်စေသော်လည်း သင်မျှော်လင့်ထားချိန်တွင် နာခံမှုရှိသည်။ တင်ဆက်ချိန်၌ အကြိုအမှာစာများ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် အလုံးရေ 4200 ရှိသောကြောင့် အတော်အတန်အောင်မြင်မှုအကြောင်းကို ကျွန်ုပ်တို့ပြောဆိုနိုင်နေပြီဖြစ်သည်။ တစ်နေ့ကို အနည်းဆုံး ဖောက်သည်တစ်ရာရှိတယ်။ Poles များကို 78 ယူနစ်ခွဲဝေချထားသည် - ၎င်းတို့အားလုံးကိုရောင်းချပြီးဖြစ်သည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ပိုလန်ဌာနချုပ်သည် ထိုနေရာတွင် ရပ်ရန်မရည်ရွယ်ဘဲ - ၎င်းတို့သည် Vistula မြစ်သို့စီးဆင်းမည့် နောက်ထပ်စီးရီးတစ်ခုကို ရယူရန် ကြိုးစားနေပါသည်။ 

အထူးသဖြင့် ဤ street fighter သည် PLN 100 ထက် ပိုတတ်နိုင်သော Volkswagen Golf R ထက် ဈေးသက်သာသောကြောင့် ယခုအချိန်အထိ ကားအစီးရေ 9 ထက်နည်းသောအကြောင်းပြောနေခြင်းသည် သနားစရာကောင်းပါသည်။ Focus RS သည် အနည်းဆုံး PLN 430 ကုန်ကျပြီး တံခါး 151 ပေါက်ဗားရှင်းဖြင့်သာ ရရှိနိုင်ပါသည်။ PLN 790 အတွက် Performance RS ပက်ကေ့ဂျ်ကဲ့သို့သော အပိုရွေးချယ်မှုများဖြင့်သာ စျေးနှုန်းတိုးမြင့်လာပါသည်။ Michelin တာယာများနှင့် Pilot ဘီးများပါသည့် နှစ်လမ်းသွား ချိန်ညှိနိုင်သော RS အားကစားထိုင်ခုံများ၊ Sport Cup 5 သည် နောက်ထပ် PLN 9 ကုန်ကျသည်။ ဤထုတ်ဝေမှုအတွက် သီးသန့်ထားသော Nitrous Blue သည် နောက်ထပ် PLN 025 ကုန်ကျပြီး သံလိုက်မီးခိုးရောင် PLN 19 ကုန်ကျသည်။ 

အဲဒါက ပြိုင်ဆိုင်မှုနဲ့ ဘယ်လိုယှဉ်လဲ။ ငါတို့ Honda Civic Type R မမောင်းရသေးဘူး Mercedes A45 AMG ငါမပိုင်ဘူး။ အခု - ငါ့မှတ်ဉာဏ်ခွင့်ပြုသလောက်တော့ ငါ နှိုင်းယှဉ်လို့ရတယ်။ Ford Focus RS ၊ ပြိုင်ဘက်အများစု - Volkswagen Polo GTI မှ Audi RS3 သို့မဟုတ် Subaru WRX STI အထိ။ အာရုံစူးစိုက်မှုတွင် ဇာတ်ကောင်အများဆုံးရှိသည်။ အနီးစပ်ဆုံးပြောရမယ်ဆိုရင် WRX STI နဲ့ ဂျပန်စကားက ပိုလေးနက်တယ် - နည်းနည်းကြောက်တယ်။ Focus RS သည် ကားမောင်းရာတွင် ပျော်ရွှင်မှုကို အာရုံစိုက်သည်။ အတွေ့အကြုံနည်းသော မြင်းစီးသူရဲတစ်ဦး၏ ကျွမ်းကျင်မှုကို မျက်ကွယ်ပြုထားကာ သူရဲကောင်းတစ်ဦးလို ခံစားစေသော်လည်း အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ ဇာတ်လိုက်ပွဲများ၏ ဝါရင့်သူသည် ပျင်းရိမည်မဟုတ်ပေ။ မိသားစုတွင် တစ်ခုတည်းသောကား ဖြစ်နိုင်သည်။