Lexus RC နှင့် GS - ပြိုင်ကားဆန်သော ဇိမ်ခံကားများ

RC F နှင့် GS F တို့သည် Lexus မှ အသစ်ထွက်ရှိလာသော အားကောင်းသော ကားများဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် အမျိုးအစားထဲတွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ပိုမိုယဉ်ကျေးသောဗားရှင်းများပေါ်ထွန်းလာသည်နှင့်အမျှ စျေးနှုန်းသည် ယခုအခါ ကျဆင်းလာသည်။ GS ကိစ္စတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် facelift ပါသောမော်ဒယ်တစ်ခုအကြောင်းပြောနေသည်။ RC ကို သက်တောင့်သက်သာရှိသော Gran Turismo စတိုင်ဖြင့် ဖြန့်ကျက်ထားသည်။ ဘယ်လိုမောင်းကြလဲ? Mallorca ၏လမ်းများပေါ်တွင်ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်ခဲ့သည်။

ပိုလန်ပရီမီယံကားစျေးကွက်သည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် အဆက်မပြတ်ကြီးထွားလာသည်။ Lexus ကိုယ်တိုင်က ဟန်ဂေရီ၊ ချက်နှင့် စလိုဗက် ဘဏ်ခွဲများ ပေါင်းစပ်ထားသည်ထက် ပိုလန်တွင် ကားများ ပိုမိုရောင်းချကြောင်း ဝန်ခံသည်။ ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်သည် Vistula မြစ်တွင်ရောင်းချသည့် 2630 မော်ဒယ်များကြားတွင် အပြင်းအထန်ပြိုင်ဖက်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ဈေးကွက်တွင်ရှိနေသည့် ပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်များကြားတွင် ပဉ္စမမြောက်နေရာကို သိမ်းပိုက်ထားသည်။ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့အား ပိုမိုချမ်းသာသော ပိုက်ဆံအိတ်များဖြင့် ဖောက်သည်များ၏ စိတ်ဆန္ဒကို ဖြည့်ဆည်းပေးမည့် ပိုကြီးသောကမ်းလှမ်းချက်ကို ပေးဆောင်နိုင်စေပါသည်။ ဤနေရာတွင် မောင်းနှင်အားမှာ NX ကိုယ်တိုင် (1424 စီး ရောင်းချခဲ့ရသည်) ဖြစ်သော်လည်း အခြားသော မော်ဒယ်များက ၎င်းတို့၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိန်းကျောင်းနိုင်ခဲ့သည်။ BMW M2015 - 4 အပိုင်းအစများနှင့် အတိအကျတူညီသော 40 ခုနှစ်တွင် မှတ်ပုံတင်ခဲ့သည့် အားကစား RC F ၏ ဥပမာ။

သို့သော်၊ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 400 zlotys ဖြင့် ကမ်းလှမ်းမှုကို ပိတ်လိုက်ခြင်းသည် ဆယ်ဂဏန်းအဆင့်အထိ အရောင်းရလာဒ်များကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ကော်ပိုရေးရှင်းများသည် ပိုမိုများပြားသော အရေအတွက်များကဲ့သို့ ဖြစ်သည်။ သူတို့ကို အောင်မြင်အောင် ဘယ်လိုလုပ်မလဲ။

စိတ်ခံစားမှုများဆီသို့

အသွင်အပြင် Lexus RC ထိပ်တန်းဗားရှင်း - "F" ဖြစ်သော်လည်း၊ ယခင်က ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ဖူးသည်။ အားကစားပစ္စည်းများကို ၎င်းမှဖယ်ရှားပြီး ဒေါင်လိုက်နံရိုးများဖြင့် ဝိသေသနှောင်ကြိုးကို အစားထိုးပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် အလွန်စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းနေသေးသည်။ Lexus သည် သတိပြုမိရန် လမ်းလွဲသွားသည့်အခါ ဂျာမန်ပြိုင်ဘက်များသည် ရှေးရိုးဆန်စွာ ယဉ်ကျေးကြသည်။ 

GS ၏ တိုးမြင့်လာမှုသည် လီမုဆီအပါအ ၀ င်နောက်ထပ်မော်ဒယ်များသည်ဤလမ်းကြောင်းအတိုင်းသွားမည်ဖြစ်ကြောင်းပြသသည်။ သီးခြား LED နေ့အချိန်ပြေးမီးများပါရှိသော တြိဂံပုံစံ ရှေ့မီးများသည် ကြမ်းတမ်းပြီး အတန်ငယ် အနာဂတ်ကို ကြည့်ကောင်းစေသည်။ ပျင်းစရာမဟုတ်တာ သေချာတယ်။ ဓာတ်ပုံများတွင် 19 လက်မ ဘီးများ၊ အနည်းငယ် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ကင်များနှင့် ဘမ်ဘာအသစ်များ ပါ၀င်သည့် F-Sport ပက်ကေ့ခ်ျပါရှိသော Lexus GS ကို ပြသထားသည်။ RC ကိုလည်း ဤဗားရှင်းတွင် ရနိုင်သော်လည်း ၎င်းကို ကျွန်ုပ်တို့ မစီးနိုင်ပါ။ 

အရည်အသွေး, အရည်အသွေး, အရည်အသွေး

ကားနှစ်စီးလုံး၏ အတွင်းခန်းတွင်၊ သင်သည် ပရီမီယံကားတစ်စီးကဲ့သို့ ချက်ချင်းခံစားရသည်။ အစိတ်အပိုင်းများစွာကို နူးညံ့သောထိတွေ့သားရေဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ အားလုံးလည်း အရမ်းလိုက်ဖက်ပါတယ်။ ဒီအဆင့်က ရှားလာတယ်။ အရည်အသွေး၊ သို့မဟုတ် မျက်စိပသာဒဖြစ်စေသော အတွင်းခန်းဒီဇိုင်းသည် ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့နှစ်သက်သည့်တစ်ခုတည်းသော အရာမဟုတ်ပါ။

သင်္ဘောပေါ်တွင်တွေ့နိုင်သမျှအားလုံးကိုအသုံးပြုခြင်း၏ ergonomics သည်မြင့်မားသောအဆင့်ဖြစ်သည်။ စတင်ရန်အတွက်၊ ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးအနေဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ထိုင်ခုံမှ နောက်ပြန်မဆုတ်ဘဲ ခလုတ်တိုင်းကို စာသားအတိုင်းရောက်ရှိနိုင်ပါသည်။ ၎င်းသည် RC နှင့် ပိုကြီးသော GS နှစ်ခုလုံးအတွက် အကျုံးဝင်သည်။ လေယာဉ်အတွင်း ဖျော်ဖြေရေးစနစ်များကို အလိုလိုလုပ်ဆောင်ထားပြီး၊ သင့်လျော်သောနေရာများတွင် အလိုအလျောက်သော့ခတ်ထားသော Joystick (GS) နှင့် touchpad တို့က နှစ်သိမ့်မှုကို သေချာပေါက် မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ . GS ၏ အသစ်အဆန်းမှာ မြင်ကွင်းကို အမြဲမျှဝေခြင်းမပြုမီ၊ ပထမဆုံးအနေဖြင့်၊ မျက်နှာပြင်အပြည့်မုဒ်တွင် လမ်းညွှန်မှုကို အသုံးပြုနိုင်သည့်စွမ်းရည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် သူသည် ဤမျှလောက် ချောမောနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ လမ်းကြောင်းသည် မကောင်းမှု၏ လက္ခဏာဖြစ်သည်။ မူလတန်းကျောင်းမှာ မင်းကို အနိုင်ကျင့်ခဲ့တဲ့ ဆရာမနဲ့ တူတယ် သူမ၏လေသံသည် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံ "ညာ-ညာကွေ့" ကဲ့သို့သော သရအက္ခရာများကို ရွတ်ဆိုကာ အဆုံးတွင် လမ်းအမည်များကို ဖတ်သည်။ "လမ်းနာမည်တွေဖတ်ရင်း ပျော်ပျော်နေ!" - သင်ထင်ပါသလား။ ဒီထဲက ဘာမှမရှိပါဘူး။ ၎င်းသည် လေယူလေသိမ်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမရှိဘဲ အမည်များကိုဖတ်သည့် လုံးဝကွဲပြားခြားနားသော သစ်သားဖြင့်ပေါင်းစပ်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဒီနိုင်ငံရပ်ခြားကလာတဲ့ ရယ်စရာကောင်းပေမယ့် မထင်မရှား အများဆုံး မက်ဆေ့ချ်တွေ ရှိပါတယ်။ 

Lexus RC သည် GS နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ အခန်းထဲတွင် ဆိုဖာသည် လူတိုင်းနှင့် လိုက်ဖက်သည်။ ခြေထောက်များ မြင့်လွန်းပါက ဒူးအောက်နှင့် ဦးခေါင်းတစ်ဝက်ကို ဖြတ်ရမည်။ တစ်စုံတစ်ယောက်သည် သင့်ချေးငွေကို အချိန်အကြာကြီး ပြန်မပေးပါက၊ ၎င်းသည် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော ညှဉ်းပန်းနှိပ်စက်မှု လက်နက်တစ်ခုလည်း ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ကုလားထိုင်သည် ဆိုဖာပေါ်တွင် နေရာယူရန် ကူညီပေးသည်၊ ထို့နောက် ၎င်း၏ယခင်အနေအထားသို့ ဖြည်းဖြည်းချင်း ပြန်သွားနိုင်သည်။ မြင့်သောစီးနင်းသူတိုင်းသည် ၎င်းတို့အား ထိုင်ခုံကူရှင်၏အစွန်းနှင့် ထိလုနီးပါးဖြစ်စေရန် ၎င်းတို့အား နေရာချထားပေးမည်ဖြစ်သည်။ ယခု သင်သည် နောက်ကျောတွင်ထိုင်နေပြီး ဤကုလားထိုင်သည် ဒူးထောက်ကာ ကြောက်ရွံ့ထိတ်လန့်စွာ ချဉ်းကပ်နေသည်ဟု မြင်ယောင်ကြည့်ပါက ၎င်းတို့ကို ချေမှုန်းမည်လား သို့မဟုတ် အသက်ရှင်လျက် လွတ်မြောက်မည်ကို သင်မသိနိုင်ပါ။ ဒီနေရာက အမိုးက အရမ်းနိမ့်တယ်။ ဘီးနောက်မှာ ကံဆိုးစွာ အိပ်ရာခင်း ခရီးသည်က သူ့ခေါင်းကို တစ်ချိန်လုံး စောင်းနေရတယ်။ GS အကြောင်းတော့ မပြောပါဘူး။ အဲဒီ့မှာ ကားရှေ့နဲ့နောက်မှာ နေရာလွတ်တွေ လွှမ်းနေတယ်။ F-Sport ဗားရှင်းတွင် ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံသည် အမြန်ကွေ့ချိန်တွင် ကောင်းမွန်စွာ ထိန်းထားနိုင်သောကြောင့် ဘေးနှစ်ဖက်တွင် ဖိသိပ်မှု ချိန်ညှိမှုရှိသည်။ အားကစား သားရေထိုင်ခုံများသည် RC တွင် စံပြုထားသည်။ 

နောက်တစ်ခုက စပ်စုတယ်။ Lexus GS တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် လေအေးပေးစက်အား Nanoe particle spray system ဖြင့် တပ်ဆင်နိုင်ပါသည်။ ကားရှိ spa နှင့် ခပ်ဆင်ဆင်တူသည် - လေကို လန်းဆန်းစေပြီး အသားအရေနှင့် လက်သည်းများကို စိုစွတ်စေပါသည်။ 

သေချာသော နှစ်သိမ့်မှု

မော်ဒယ်နှစ်ခု၏ စီမံခန့်ခွဲမှုသည် ၎င်းတို့၏ ရည်ရွယ်အသုံးပြုမှုအတိုင်း ကွဲပြားသည်။ သို့သော် သက်သာခြင်းဟုခေါ်သော ဘုံပိုင်းခွဲတစ်ခုရှိသည်။ ကားနှစ်စီးစလုံးသည် အသံလုံပြီး အဖုအထစ်များကို ကောင်းစွာခံနိုင်သောကြောင့် မောင်းနှင်ရာတွင် အလွန်သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။ 5 revolution ပြီးနောက်မှာတောင် မော်တာဟာ အသံသိပ်မထွက်ပါဘူး။ 

Lexus RC ပိုအားကစားသမားဖြစ်သင့်တယ်အစ်ကို။ သူသည် RC F မှ ဒီဇိုင်းကို အမွေဆက်ခံပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ခန္ဓာကိုယ် ကြံ့ခိုင်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ထို့ကြောင့် 200t နှင့် 300l အင်ဂျင်များပါရှိသော ဗားရှင်းတွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာ ချိန်ညှိနိုင်ပြီး စတီယာရင် တုံ့ပြန်မှုသည် ချက်ခြင်းပင် ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အရှိန်အဟုန်မြင့်စွာ မောင်းနှင်နေသော်လည်း ထောင့်များကို ကိုင်တွယ်ခြင်းသည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသည်။ မောင်းနှင်မှုပုံစံပြောင်းလဲမှုကို ညွှန်ပြသည့် ချုပ်ကိုင်ကန့်သတ်ချက်အနီးတွင် အနည်းငယ်အောက်စတီယာကိုသာ ခံစားရသည်။ ဤ coupe သည် နောက်ဘီးယက်ဖြစ်သော်လည်း တန်ချိန် 200 နှင့် မြင်းကောင်ရေ 300 ရှိသော အင်ဂျင်နှစ်ခုစလုံးသည် နောက်ဘီးပေါက်ကို သူ့ဘာသာသူ တစ်သက်စာ ခံနိုင်ရည်မရှိပေ။ 

ဒီဓာတ်အားယူနစ်တွေက ဘာတွေလဲ။ 200t - 2 လီတာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် 245 hp။ အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 350 Nm ဖြင့် 100 စက္ကန့်အတွင်း 7,2 km/h နှင့် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 230 km/h ကို ရောက်ရှိနိုင်သည်။ အင်ဂျင်တုံးသည် အလေးချိန် 160 ကီလိုဂရမ်သာရှိသည်။ နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များထဲတွင် ပိုလျှံနေသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို ဖယ်ရှားရန် တက်ကြွသော အဆို့ရှင်ပါသည့် နှစ်ချက်တွဲ တာဘိုချာချာကို ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့ရှိရသည်။ ၎င်းသည် အိတ်ဇောအမြောက်အများ ဖိအားကို လျှော့ချပေးပြီး အင်ဂျင်အလေးချိန် နည်းပါးချိန်တွင် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးကာ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပေးသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းများကို ရေဖြင့်အအေးခံပြီး အိတ်ဇောပိုက်ထဲသို့ ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ valve timing system လည်းရှိပါတယ်။ Exhaust valves များသည် VVT-iW ဖြင့် စားသုံးသောအခါတွင် VVT-i နည်းပညာကို အသုံးပြုသည် ("W" သည် "ကျယ်ပြန့်" ဖြစ်သည်)။ နောက်ပိုင်းတွင် ကွန်ပျူတာအား ကြမ်းပြင်ပေါ်သို့ ဓာတ်ငွေ့ဖြင့် ရွေ့လျားသည့်အခါ rev range တစ်ခုလုံး torque ကို မှန်ကန်စွာ စီမံခန့်ခွဲနိုင်စေပါသည်။ 200t သည် Otto နှင့် Atkinson စက်များကို တစ်ပြိုင်နက် လည်ပတ်နိုင်သော အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ပိုသက်သာသော Atkinson စက်ဝန်းအတိုင်း အဆက်မပြတ် အရှိန်ဖြင့် ရွေ့လျားသည်။ အရှိန်မြှင့်ရင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် Otto သံသရာသို့ ပြန်သွားကြသည်။ ယာဉ်မောင်းသူ၏အမြင်အရ 200t သည် အတော်အတန်သွက်လက်သောအင်ဂျင်ဖြစ်သော်လည်း အောက်ပိုင်းစာရင်းများတွင် သိသိသာသာအားနည်းသည်။

၎င်းကို 8-speed G AI-Shift ဂီယာဖြင့် တွဲဖက်ထားပြီး overload sensor ဖြင့် shift planning ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ၎င်းကိုအခြေခံ၍ အောက်သို့ပြောင်းခြင်း၊ အတက်အဆင်းပြုလုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် လက်ရှိဂီယာတွင် ဆက်နေခြင်းရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ ဂီယာပြောင်းတဲ့အခါ - အတက်အဆင်း၊ ခဏလောက် ကျွန်တော်တို့က Clutch တစ်ဝက်လောက်ကို ညှစ်ပြီး ကားကို ရှေ့ကို "တွန်း" ပါတယ်။ ထောင့်တစ်နေရာမှာ ဒီလိုဖြစ်သွားတဲ့အခါ၊ ရုတ်တရက် ခုတ်မောင်းတာ တစ်ခါတစ်ရံ ဖြစ်တတ်ပါတယ်။ ဂီယာ 2-3 ဂီယာဖြင့် ဆင်းခြင်းသည် ၎င်းတို့ တစ်ခုစီကို ဖြတ်သန်းရန် လိုအပ်ပြီး ထိုသို့သော လည်ပတ်မှု၏ အရှိန်ကို ထိခိုက်စေပါသည်။

Toyota နှင့် Lexus တို့၏ ထုံးစံအတိုင်း ဟိုက်ဘရစ်ယူနစ်တစ်ခုလည်း ရှိခဲ့သည်။ 300h တွင် 2,5-liter twin-injection ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြင့် မြင်းကောင်ရေ 181 ကောင်အားရှိသည်။ hood အောက်တွင် 143 hp လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခု။ ၎င်းတို့သည် မြင်းကောင်ရေ ၂၂၃ ကောင်အား အတူတကွ ပို့ဆောင်ပေးသည်။ E-CVT ဂီယာမှတဆင့် နောက်ကျောဘက်သို့။ ဤအင်ဂျင်သည် Atkinson စက်ဝန်းတွင်သာအလုပ်လုပ်ပြီး 223 စက္ကန့်အတွင်း "ရာပေါင်းများစွာ" ကိုရောက်ရှိနိုင်စေပါသည်။ အမြင့်ဆုံး torque 8,6 Nm သည် 221-4200 rpm အကွာအဝေးတွင်ရှိပြီး အဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂီယာတွင် ၎င်းသည် မဟုတ်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့အတွက် အထူးစိတ်ဝင်စားသင့်သည်။ RPMs နှင့် ၎င်းတို့နှင့်အတူ torque ကို throttle setting နှင့် instantaneous engine load ကို အခြေခံ၍ ရွေးချယ်ထားသည်။

အထက်ဖော်ပြပါ အင်ဂျင်အမျိုးအစား နှစ်မျိုးကို RC နှင့် GS မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံးတွင် တွေ့နိုင်ပါသည်။ သို့သော်၊ လီမွန်ကားသည် မြင်းကောင်ရေ 450 အား မောင်းနှင်နိုင်ပြီး၊ ကြီးမားသော 3.5 လီတာ V6 နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာတွင် ရေအေးပေးသည့် အင်ဗာတာတို့ ပါ၀င်သည်။ ဤပြိုင်ကားသည် မြင်းကောင်ရေ 345 ကောင်အား ထုတ်ပေးနိုင်ပြီး 100 စက္ကန့်အတွင်း ကားကို 5,9 km/h အရှိန်မြှင့်နိုင်စေကာ 450h သည် အကောင်းဆုံးဖြစ်ပြီး RC အတွက် တောင်းပန်မှုမှာ သေချာပါသည်။ ပြီးတော့ ပိုလန်မှာ မဟုတ်ဘူး။ US တွင် 306WD RC နှင့် 3.5hp 6 VXNUMX အင်ဂျင်လည်းရှိသည်။ 

ကားနှစ်မျိုးလုံးကို F-Sport ဗားရှင်းများဖြင့် ရနိုင်သည်။ ၎င်းသည် စတိုင်အထုပ်တစ်ခုသာမက ကိုယ်ထည်ပိုင်းအတွက်ပါ လေးနက်သော တိုးတက်မှုများလည်း ပါဝင်သည်။ AT Lexus RC တန်ချိန် 200 ရှိသော F-Sport သည် လမ်းအခြေအနေအမျိုးမျိုးတွင် သက်တောင့်သက်သာနှင့် တည်ငြိမ်မှုကို ပေးစွမ်းရန် ဘီးအားလုံးရှိ စိုစွတ်မှုစွမ်းအားကို လွတ်လပ်စွာပြောင်းလဲနိုင်သည့် Torsen limited-slip differential နှင့် Variable Speed ​​Suspension (AVS) ကို ဝယ်ယူနိုင်သည်။ Lexus GS သည် F-Sport နှင့် Luxury ဗားရှင်းများတွင် AVS ကိုလည်း ရရှိမည်ဖြစ်ပြီး၊ သို့သော် Torsen အစား Sporty 450h သည် All-wheel Steering နှင့် Adaptive Power Steering ပါ၀င်သည့် Lexus Dynamic Handling ကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

ခေတ်မီပြီး ဇိမ်ခံတယ်။

Lexus အသစ်အဆန်းနှစ်ခုသည် ၎င်းတို့ကို "F" ဗားရှင်းများတွင် မြင်တွေ့ထားပြီးဖြစ်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့ကို မအံ့သြစေပါ။ သို့သော် ဤအံ့အားသင့်မှု မရှိခြင်းက ဤနေရာတွင် အလွန်အပျက်သဘောဆောင်သော အရည်အသွေးများ မရှိပါ။ RC F နှင့် GS F တို့သည် ၎င်းတို့၏အသွင်အပြင်ဖြင့် အာရုံစူးစိုက်မှုကို ဆွဲဆောင်ခဲ့ပြီး လက်ရာကို ပျက်စီးစေခဲ့သည်။ အောက်ဖော်ပြပါ စက်ပစ္စည်းအဆင့်အနည်းငယ်သည် အလွန်သက်သာသောစျေးနှုန်းဖြင့် အတွင်းပိုင်းကဲ့သို့ပင် ကောင်းမွန်နိုင်ပါသည်။ စွမ်းဆောင်ရည်အရ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ထည့်သွင်းမှုကို ရရှိထားသော်လည်း RC နှင့် GS နှစ်ခုစလုံးသည် ယုံကြည်စိတ်ချစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်ဆဲဖြစ်သည်။ V8 မော်ဒယ်များသည် အလွန်တောင့်တင်းပြီး ၎င်းတို့၏ကျောကို ကွဲစေသည်မဟုတ်ပါ။ ယခုတွင် ဤအံ့မခန်း limousine နှင့် လှပသော coupe သည် အနည်းငယ်သာ၍ သက်သာလာပါသည်။ ဘယ်အတိုင်းအတာအထိ

ဆု Lexus RC Elegance ဗားရှင်းရှိ 189t မော်ဒယ်အတွက် PLN 900 ဖြင့် စတင်သည်။ သို့သော်၊ ဤစက်ပစ္စည်းအဆင့်သည် ကျွန်ုပ်တို့အား သားရေအိတ်ကူရှင်၊ Dual-zone လေအေးပေးစက်၊ Cruise Control၊ ပါဝါချိန်ညှိနိုင်သော အပူပေးထိုင်ခုံများ၊ 200 လက်မမျက်နှာပြင်နှင့် Bluetooth ချိတ်ဆက်မှုရှိသော Pioneer အသံစနစ်တို့ကို ပေးဆောင်ထားပြီးဖြစ်သည်။ F-Sport အဆင့် ပါဝင်သည်။ LFA စတိုင် ဒက်ရှ်ဘုတ်၊ သဘာဝသားရေနှင့် နောက်ကြည့်ကင်မရာတို့ ပါဝင်ပြီး အနည်းဆုံး PLN 7 ကုန်ကျသည်။ Prestige ၏ထိပ်တန်းဗားရှင်းသည် PLN 229 ကုန်ကျသည်။ 900 နာရီဗားရှင်းအတွက် နောက်ထပ် PLN 249 900 ကို ပေးဆောင်ရပါမည်။ 

Lexus GS သည် သမ္မတ limousine နှင့် ကိုက်ညီသောကြောင့် ကုန်ကျစရိတ် အနည်းငယ်ပိုပါသည်။ Elite ဗားရှင်းတွင် 199 t အင်ဂျင်ပါသော မော်ဒယ်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့သုံးစွဲရမည့် အနည်းဆုံးပမာဏမှာ PLN 600 ဖြစ်သည်။ နောက်ကြည့်ကင်မရာနှင့် 200 လက်မဘီးများပါသည့် 8-စပီကာအသံစနစ်အား ထိန်းချုပ်သည့် 12-လက်မ မျက်နှာပြင်ကို ရရှိသော်လည်း သားရေကူရှင်၊ ကားပါကင်အာရုံခံကိရိယာများ သို့မဟုတ် စမတ်ကီးကို စံအဖြစ် ကျွန်ုပ်တို့ မြင်တွေ့မည်မဟုတ်ပါ။ ကြိုတင်ရောင်းချမှုကမ်းလှမ်းချက်တွင်၊ အဆင့်မြှင့်ထားသော Elegance ဗားရှင်းသည် PLN 18 အစား PLN 226 ကျသင့်မည်ဖြစ်သည်။ ပိုမိုမြင့်မားသောစံနှုန်းတစ်ခုအား ထိပ်တန်းရွေးချယ်စရာနှစ်ခုဖြစ်သည့် အားကစားဆန်သောတစ်မျိုး - F Sport၊ အခြားတစ်ခု - ပိုမိုဂန္ထဝင် - Prestige။ ပထမတစ်ခုသည် အနည်းဆုံး PLN 400 ကုန်ကျပြီး ဒုတိယတစ်ခုသည် PLN 199 ကုန်ကျသည်။ 000h အင်ဂျင်တစ်လုံးအတွက် PLN 265 500 ကိုလည်း အပိုပေးဆောင်ရပါမည်၊ သို့သော် 281 နာရီအထိ ကျွန်တော့်အမြင်အရ၊ ဤယာဉ်စီးခနှင့်ပတ်သက်၍ စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးမှာ PLN 000 သာဖြစ်သည်။ 

ဤကားများသည် အလွန်ကြီးမားသော ဝယ်ယူသူအုပ်စုကို စိတ်ဝင်စားစေရန် စီမံထားပြီးဖြစ်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ကြိုတင်ရောင်းချမှုတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများရှိ RC F အရေအတွက်ထက် ကျော်လွန်သော Lexus RC အစီးရေ 50 ထက်မနည်းကို မှာယူခဲ့သည်။ ကားများသည် ဖောက်သည်များထံ ရက်သတ္တပတ်များစွာကြာအောင် ရောက်ရှိခဲ့သည်။