"Volkswagen-Turan" - မိသားစုအကြောင်းအတွေးများ
အကြောင်းအရာ
စွမ်းရည်မြင့် ခရီးသည်တင်ကား အပိုင်းသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် ရေပန်းစားလာခဲ့သည်။ တိုးပွားလာသော ဝယ်လိုအားသည် ထုတ်လုပ်သူများကို မီနီဗန် အတန်းတွင် သဘောတရားအသစ်များ ထွက်ပေါ်လာစေရန် ၎င်းတို့၏ အမျိုးအစားကို မကြာခဏ အပ်ဒိတ်လုပ်ရန် အားပေးသည်။ ဒီဇိုင်းတိုးတက်မှုများ၏ရလဒ်များသည်ကျွန်ုပ်တို့အလိုရှိသည်အတိုင်းမကြာခဏစားသုံးသူများစိတ်ကျေနပ်မှုမရှိသော်လည်း German Volkswagen Turan မီနီဗန်၏ပရောဂျက်သည်အောင်မြင်ခဲ့သည်။ ဤကားသည် 2016 ခုနှစ်တွင် ဥရောပရှိ မီနီဗန်ကားအမျိုးအစားတွင် အရောင်းအ၀ယ်ခေါင်းဆောင်ဖြစ်လာခဲ့သည်။
"Turan" ၏အစောပိုင်းမော်ဒယ်များ၏ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်
Volkswagen မှ Turan ဟုခေါ်သော မီနီဗန်ကားသစ်၏ တီထွင်မှုသည် 90 နှောင်းပိုင်းတွင် စတင်ခဲ့သည်။ ဂျာမန်ဒီဇိုင်နာများသည် Renault Scenic ကို နမူနာအဖြစ် အသုံးမပြုမီ မကြာမီ ပြင်သစ်ကားဒီဇိုင်နာများ အောင်မြင်စွာကျင့်သုံးခဲ့သည့် ပရောဂျက်အသစ်တွင် ကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ်သောဗင်ကား၏ သဘောတရားကို အသုံးပြုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။ ခရီးဆောင်အိတ်အမြောက်အမြားနှင့် ခရီးသည်ခြောက်ဦးကို တင်ဆောင်နိုင်သည့် C-class ကားတစ်စီး၏ ပလက်ဖောင်းပေါ်တွင် ဘူတာရုံ wagon တစ်ခုကို ဖန်တီးရန် စိတ်ကူးဖြစ်သည်။
ထိုအချိန်တွင် Volkswagen သည် Sharan minivan ကို ထုတ်လုပ်နေပြီဖြစ်သည်။ သို့သော်၎င်းကိုပိုမိုတောင်းဆိုနေသောဖောက်သည်များအတွက်ရည်ရွယ်ပြီး "Turan" ကိုလူထုအတွက်ဖန်တီးခဲ့သည်။ ဤမော်ဒယ်များအတွက် စတင်စျေးနှုန်းကွာခြားချက်ကိုလည်း အရိပ်အမြွက်ဖော်ပြပါသည်။ "Turan" ကို ယူရို 24 ဖြင့် ဥရောပတွင် ရောင်းချပြီး "Sharan" - 9,ဝဝဝ ပိုစျေးကြီးသည်။
"Turan" ကို ဘယ်လိုဖန်တီးခဲ့တာလဲ။
Volkswagen Turan ကို ဂေါက်ပလပ်ဖောင်းဟု မကြာခဏ ခေါ်ဝေါ်သော တစ်ခုတည်းသော နည်းပညာဆိုင်ရာ ပလပ်ဖောင်း PQ35 တွင် တီထွင်ခဲ့သည်။ ဒါပေမဲ့ Turan ကို Golf ထက် ခြောက်လစောပြီး ထုတ်လုပ်တဲ့အတွက် Turan's လို့ ခေါ်တာ ပိုမျှတပါတယ်။ ပထမဆုံး compact van မော်ဒယ်များသည် ၂၀၀၃ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် စည်းဝေးပွဲမှ ထွက်ခွာခဲ့သည်။
မီနီဗန်ကားအသစ်သည် ၎င်း၏အမည်ကို "Tour" (ခရီးစဉ်) မှ ရရှိခဲ့သည်။ Sharan မိသားစုနှင့် သူ၏ ဆွေမျိုးပေါက်ဖော်ဆက်ဆံရေးကို အလေးထားရန်၊ နောက်ဆုံး စာလုံးကို "အကိုကြီး" မှ ထည့်ထားသည်။
ပထမငါးနှစ်အတွင်း Turan ကို အထူး Volkswagen ထုတ်လုပ်မှုစက်ရုံ - Auto 5000 Gmbh တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဤတွင်၊ ကိုယ်ထည်နှင့် ကိုယ်ထည်ကို တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ပန်းချီဆွဲခြင်းတွင် နည်းပညာအသစ်များကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ လုပ်ငန်း၏ မြင့်မားသောနည်းပညာအဆင့်သည် အထူးသဖြင့် compact van အသစ်တွင် နည်းပညာဆိုင်ရာ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများစွာကို မိတ်ဆက်ပေးနိုင်စေခဲ့သည်၊
- ခန္ဓာကိုယ်ကြံ့ခိုင်မှုတိုးလာ;
- အောက်ခြေပလပ်စတစ်အပေါ်ယံပိုင်း;
- ထောင့်ဖြတ်ဘေးထွက်သက်ရောက်မှုကာကွယ်မှု;
- လမ်းသွားလမ်းလာများကို ကာကွယ်ရန် အရှေ့ဘက်တွင် အမြှုပ်များပါရှိသည်။
နည်းပညာဆိုင်ရာ ပလပ်ဖောင်းအသစ်ကြောင့် အင်ဂျင်နီယာများသည် ဤမော်ဒယ်တွင် ပထမဆုံးအကြိမ် အီလက်ထရွန်းနစ်စတီယာရင် ယန္တရားကို အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ စက်သည် သမားရိုးကျ ပါဝါစတီယာရင်ကဲ့သို့ တူညီသောလုပ်ဆောင်ချက်ကို လုပ်ဆောင်သော်လည်း ၎င်းသည် ရွေ့လျားမှုအမြန်နှုန်းနှင့် ဘီးများ၏ လည်ပတ်ထောင့်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။ ပလပ်ဖောင်းအသစ်၏ ကြီးမားသောဝယ်ယူမှုသည် Multi-link rear suspension ဖြစ်သည်။
2006 ခုနှစ်တွင် ပြင်ပဝါသနာရှင်များအတွက် Volkswagen သည် အကာအကွယ်ပလပ်စတစ်ကိုယ်ထည်အစုံ၊ ပိုကြီးသောဘီးများနှင့် မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးတိုးမြှင့်ထားသော အခြေခံမော်ဒယ်နှင့် ကွဲပြားသည့် Turan Cross ပြုပြင်မွမ်းမံမှုကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ အပြောင်းအလဲများသည် အတွင်းခန်းကိုလည်း ထိခိုက်သည်။ မျက်လုံးကို သာယာစေရုံသာမက ပိုင်ရှင်များ၏ သုံးသပ်ချက်များအရ တောက်ပသောကူရှင်တစ်ခု ပေါ်လာပြီး ဖုန်ဒဏ်ကို ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိစေသည်။ စားသုံးသူများ၏မျှော်လင့်ချက်နှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သော Turan Cross သည် All-wheel drive ဂီယာမရရှိခဲ့သောကြောင့် ကားပိုင်ရှင်များသည် ရိုးရှင်းသော off-road ကမ်းခြေများနှင့် မြက်ခင်းများပုံစံဖြင့် ရောင့်ရဲရမည်ဖြစ်သည်။
"Turan" ၏ပထမမျိုးဆက်ကို 2015 ခုနှစ်အထိထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင် မော်ဒယ်သည် အနားယူချိန် နှစ်ခုရှိသည်။
- ပထမဆုံးပြောင်းလဲမှုသည် 2006 ခုနှစ်တွင်ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး အသွင်အပြင်၊ အတိုင်းအတာနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို ထိခိုက်ခဲ့သည်။ ရှေ့မီးများနှင့် ရေတိုင်ကီကင်များ၏ ပုံသဏ္ဍာန်သည် ၂၀၀၆ ခုနှစ်၏ ပြန်လည်ဆန်းသစ်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားပြီး ဖန်တီးထားပြီးဖြစ်သည့် Turan Cross ၏ အပြင်ပိုင်းမှ မြင်တွေ့နိုင်သကဲ့သို့ ပြောင်းလဲသွားသည်။ ကိုယ်ထည်၏ အရှည်သည် စင်တီမီတာ နှစ်ဆ ထပ်ထည့်သည်။ သို့သော် အတိုးတက်ဆုံး ဆန်းသစ်တီထွင်မှုသည် ကားပါကင်အကူ၏ အသွင်အပြင်ဖြစ်သည်။ ဤအီလက်ထရွန်နစ်လက်ထောက်သည် ယာဉ်မောင်းအား semi-automatic parallel ပါကင်ပြုလုပ်ရန် ခွင့်ပြုသည်။
- 2010 ခုနှစ်တွင် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းတွင် လမ်းအခြေအနေပေါ်မူတည်၍ တောင့်တင်းမှုကို ချိန်ညှိနိုင်စေသည့် adaptive DCC ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ရွေးချယ်မှုကို ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ xenon ရှေ့မီးများအတွက်၊ Light-Assist option ပေါ်လာသည်- ကားလှည့်သည့်အခါ အလင်းတန်းသည် ဦးတည်ချက်ပြောင်းသည်။ အလိုအလျောက်ပါကင်ထိုးသူသည် ထောင့်မှန်ပါကင်၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို ရရှိခဲ့သည်။
"Turan" 2011 သည် Volkswagen ကားများ၏ မော်ဒယ်အကွာအဝေးတစ်ခုလုံး၏ စတိုင်ကျသော အသွင်အပြင်ကို ထပ်ခါတလဲလဲ ပြုလုပ်ပါသည်။
မော်ဒယ်အကွာအဝေး၏ဝိသေသလက္ခဏာများ
Sharan ကဲ့သို့ပင် Turan ကို 5 နှင့် 7 ထိုင်ခုံဗားရှင်းများဖြင့်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ မှန်ပါသည်၊ ခရီးသည်ထိုင်ခုံ၏တတိယတန်းအတွက် ကျွန်ုပ်သည် သင်္ကေတစွမ်းရည် ၁၂၁ လီတာရှိသော နှာမောင်းဖြင့် ပေးဆောင်ခဲ့ရပြီး turanists များ၏သုံးသပ်ချက်များအရ နောက်ထိုင်ခုံများသည် ကလေးများအတွက်သာ သင့်လျော်ပါသည်။ မူအရ၊ ဤသည်မှာ Volkswagen စျေးကွက်ရှာဖွေသူများ၏အစီအစဉ်ဖြစ်သည်။ ကလေးနှစ်ယောက် သို့မဟုတ် သုံးယောက်ရှိသော လူငယ်စုံတွဲများအတွက် ကားကို ဖန်တီးထားသည်။
"Turan" ၏စျေးကွက်ရှာဖွေရေးအယူအဆ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည်ပြောင်းလဲနေသောကား၏နိယာမဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံများသည် ရှေ့၊နောက်နှင့် ဘေးဘက်သို့ ကောင်းစွာချိန်ညှိနိုင်သော အကွာအဝေးရှိသည်။ လိုအပ်ပါက ဒုတိယတန်း၏ အလယ်ကုလားထိုင်ကို စားပွဲအဖြစ် ပြောင်းလဲထားသည်။ ထို့အပြင် ထိုင်ခုံများကို လုံး၀ဖယ်ရှားနိုင်ပြီး မီနီဗန်သည် ပုံမှန်ဗင်ကားအဖြစ် ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ပင်စည်ထုထည်သည် 1989 လီတာဖြစ်လိမ့်မည်။
ထိုင်ခုံခုနစ်လုံးပါ ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံတွင် အရွယ်အစားပြည့် အပိုဘီးမပါဝင်သော်လည်း ကွန်ပရက်ဆာနှင့် တာယာအကာအပိတ်ပါဝင်သည့် ပြုပြင်ကိရိယာတစ်ခုသာ တပ်ဆင်ထားသည်။
ပင်စည်အပြင်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် ကားအတွင်း နေရာ ၃၉ ခုကို အမျိုးမျိုးသော အရာများ သိုလှောင်ရန် ခွဲဝေပေးခဲ့သည်။
အတွင်းပိုင်းဖွဲ့စည်းပုံအတွက် ရွေးချယ်စရာများစွာကို သေးငယ်သောကိုယ်ထည်တွင် ထားရှိနိုင်ခဲ့သည်။ ပထမမျိုးဆက်၏ "Turan" တွင်အောက်ပါအလေးချိန်နှင့်အရွယ်အစားလက္ခဏာများရှိသည်။
- အလျား - ၆၄ စင်တီမီတာ;
- အကျယ် - 179 စင်တီမီတာ;
- အမြင့် - 165 စင်တီမီတာ;
- အလေးချိန် - 1400 ကီလိုဂရမ် (1,6 l FSI အင်ဂျင်ပါရှိ);
- ဝန်ပမာဏ - 670 ကီလိုဂရမ်ခန့်။
ပထမဆုံး "Turan" ၏ကိုယ်ထည်သည် လေခွင်းအားကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ရှိပြီး ဆွဲယူကိန်းမှာ 0,315 ဖြစ်သည်။ ပုံစံပြောင်းထားသော မော်ဒယ်များတွင် ဤတန်ဖိုးကို 0,29 သို့ ယူဆောင်လာကာ Volkswagen Golf ၏ အနီးအနားသို့ ရောက်ရှိသွားနိုင်သည်။
Turan အင်ဂျင်အကွာအဝေးတွင် အစပိုင်းတွင် ပါဝါယူနစ်သုံးခု ပါဝင်သည်-
- 1,6 hp ပါဝါရှိသော ဓာတ်ဆီ 115 FSI;
- ဒီဇယ် 1,9 TDI ပါဝါ 100 လီတာ။ အတူ။;
- ဒီဇယ် 2,0 TDI မြင်းကောင်ရေ 140 ရှိသည်။
ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်များဖြင့် "Turan" ကိုရုရှားစျေးကွက်သို့ထောက်ပံ့ခဲ့သည်။ ဥရောပဖောက်သည်များအတွက်၊ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ တိုးချဲ့ခဲ့သည်။ ဤနေရာတွင် သေးငယ်သော ထုထည်နှင့် ပါဝါရှိသော မော်တာများ ပေါ်လာသည်။ ဂီယာတွင် ငါးချက်၊ ခြောက်ချက်လမ်းညွှန်နှင့် ခြောက်ချက် သို့မဟုတ် ခုနစ်ချက် DSG စက်ရုပ်သေတ္တာများ တပ်ဆင်ထားသည်။
ပထမမျိုးဆက် Volkswagen Turan သည် လူကြိုက်များသော မိသားစုကား ဖြစ်လာခဲ့သည်။ 2003 နှင့် 2010 ခုနှစ်အကြားတွင် အဆိုပါမီနီဗန်းများအနက် တစ်သန်းကျော် ရောင်းချခဲ့ရသည်။ Turan သည်လည်း လုံခြုံရေးနယ်ပယ်တွင် အမှတ်အသားများ ရရှိခဲ့သည်။ ယာဉ်တိမ်းမှောက်မှု စမ်းသပ်မှုရလဒ်များသည် ခရီးသည်များအတွက် အမြင့်ဆုံးကာကွယ်မှုအဆင့်ကို ပြသခဲ့သည်။
မျိုးဆက်သစ် "Turan"
"Turan" ၏နောက်ထပ်မျိုးဆက်ကို 2015 ခုနှစ်တွင်မွေးဖွားခဲ့သည်။ ကားသစ်သည် မီနီဗန်ကား အပိုင်းကို အံ့အားသင့်စေခဲ့သည်။ သူသည် 2016 ခုနှစ်တွင် ဥရောပရှိ သူ၏အတန်းတွင် လူကြိုက်များသော ခေါင်းဆောင်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဤ compact van ၏ရောင်းရငွေပမာဏသည် အုပ်ရေ ၁၁၂ဝဝဝ ကျော်သွားပြီဖြစ်သည်။
ရင်းနှီးပြီးသား "Turan" ၏အနှစ်သာရအသစ်
ဒုတိယမျိုးဆက်၏ "Turan" သည် ပုံပန်းသဏ္ဍာန်များစွာ ပြောင်းလဲသွားသည်ဟု မပြောနိုင်ပေ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီဇိုင်းကို Volkswagen လိုင်းတစ်ခုလုံးနဲ့ ကိုက်ညီအောင် မွမ်းမံထားပါတယ်။ တံခါးလက်ကိုင်အဆင့်တွင် ကား၏ဘေးနှစ်ဖက်တွင် ရှည်လျားနက်နဲသော vyshtampovki ရှိသည်။ ရှေ့မီးများ၊ မီးကင်များ မွမ်းမံထားသည်။ ခေါင်းအုံးပုံသဏ္ဍာန်ပြောင်းသွားပြီ။ ဤပြောင်းလဲမှုများက "Turan" ၏လျင်မြန်သောပုံသဏ္ဍာန်ကိုပေးစွမ်းသော်လည်းတစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ သူသည်ကောင်းမွန်သောမိသားစုအဘိုးအိုတစ်ဦး၏အမြင်ကိုပေးဆောင်နေဆဲဖြစ်သည်။ Volkswagen က “မိသားစုသည် ခက်ခဲသောအလုပ်ဖြစ်သည်” ဟူသော စကားစုကို Volkswagen က ရွေးချယ်ခဲ့ခြင်းသည် တိုက်ဆိုင်မှုမဟုတ်ပေ။ ပျော်ရွှင်ပါစေ” ဟူသည့် “မိသားစုသည် ကြိုးစားအားထုတ်မှုနှင့် ပျော်ရွှင်မှု နှစ်မျိုးလုံးဖြစ်သည်” ဟု ပြန်ဆိုနိုင်သည်။
ယေဘူယျအားဖြင့်တော့ ကားရဲ့ အပြင်အဆင်က အတူတူပါပဲ။ သို့သော် သူတို့ပြောသည့်အတိုင်း၊ မာရ်နတ်သည် အသေးစိတ်အချက်အလက်များထဲတွင် ရှိနေသည်။ ကားသည် 13 စင်တီမီတာ ပိုရှည်လာပြီး wheelbase သည် 11 cm တိုးလာသည်။ ၎င်းသည် ဒုတိယတန်း၏ ချိန်ညှိမှုအကွာအဝေးအပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော အကျိုးသက်ရောက်မှုနှင့် လျော်ညီစွာ တတိယတန်းထိုင်ခုံအတွက် နေရာလွတ်ပမာဏအပေါ်တွင် သက်ရောက်မှုရှိသည်။ အရွယ်အစား တိုးလာသော်လည်း၊ ကား၏ အလေးချိန်သည် 62 ကီလိုဂရမ် လျော့ကျသွားသည်။ အလေးချိန်လျှော့ချခြင်းသည် ကားကိုတည်ဆောက်ထားသည့် MQB နည်းပညာပလပ်ဖောင်းအသစ်၏ အားသာချက်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများနှင့် သတ္တုစပ်အသစ်များကို ပလပ်ဖောင်းအသစ်တွင် ပိုမိုတွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုကြပြီး၊ ၎င်းသည် "လှည်း" ၏ဒီဇိုင်းကို ပေါ့ပါးစေသည်။
အစဉ်အလာအားဖြင့်၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ယာဉ်မောင်းအကူအညီကိရိယာများ၏လက်နက်တိုက်သည် အထင်ကြီးစရာကောင်းသည်-
- လိုက်လျောညီထွေရှိသော ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု;
- ရှေ့မျက်နှာစာအနီးကပ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်;
- အပြုသဘောဆောင်သောအလင်းစနစ်;
- ကားပါကင်လက်ထောက်;
- အမှတ်အသားလိုင်းထိန်းချုပ်မှုစနစ်;
- ယာဉ်မောင်းပင်ပန်းနွမ်းနယ်အာရုံခံကိရိယာ;
- နောက်တွဲကိုဆွဲသည့်အခါ ပါကင်လက်ထောက်၊
- မာလ်တီမီဒီယာစနစ်။
ဤအစိတ်အပိုင်းအများစုကို Turans တွင်ယခင်ကတပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ယခုမူ ၎င်းတို့သည် ပိုမိုပြီးပြည့်စုံပြီး ပိုမိုလုပ်ဆောင်နိုင်လာကြသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသောဖြေရှင်းချက်မှာ အသံစနစ်၏စပီကာများမှတစ်ဆင့် ယာဉ်မောင်း၏အသံကို ချဲ့ထွင်ရန်ဖြစ်သည်။ တတိယတန်းရှိ ဒေါသတကြီးကလေးများကို အော်ငေါ့နိုင်ရန် အလွန်အသုံးဝင်သောလုပ်ဆောင်ချက်ဖြစ်သည်။
ဂျာမန်အင်ဂျင်နီယာများသည် စိတ်ကိုမငြိမ်မသက်ဖြစ်ပြီး အခန်းတွင်းရှိ သိုလှောင်ခန်းအရေအတွက်ကို တိုးမြှင့်ပေးသည်။ အခု သူတို့ထဲက ၄၇ ယောက်ရှိတယ်။ "Turan" အသစ်ပေါ်က ထိုင်ခုံတွေက ကြမ်းပြင်ထဲကို လုံးဝခေါက်သွားတယ်။ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် မဖြုတ်ဘဲနဲ့ သူတို့ကို ဖယ်ရှားဖို့က အလုပ်မဖြစ်ပါဘူး။ ထို့ကြောင့် Volkswagen မှ အထူးကျွမ်းကျင်သူများသည် ကားအတွင်းခန်းကို ပြောင်းလဲရန် အပိုဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးမှ ယာဉ်မောင်းကို ကယ်တင်ရန် ဂရုစိုက်ခဲ့ကြသည်။
ဒီဇိုင်နာများ၏ ရည်ရွယ်ချက်သည် ကား၏ မောင်းနှင်မှု အရည်အသွေးကိုလည်း လွှမ်းမိုးခဲ့သည်။ စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုများတွင် ပါဝင်ခဲ့သူများ၏ ပြောကြားချက်အရ Turan အသစ်သည် ထိန်းချုပ်မှုသဘောသဘာဝအရ ဂေါက်ကွင်းနှင့် နီးစပ်ပါသည်။ ကားအတွင်းခန်းမှ ဂေါက်ရိုက်ခံစားမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။
"Turan" အသစ်၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများ
ဒုတိယမျိုးဆက်၏ Volkswagen-Turan တွင် ပါဝါယူနစ်များစွာ တပ်ဆင်ထားပါသည်။
- 1,6 နှင့် 2 လီတာ ပမာဏရှိသော ဒီဇယ်အင်ဂျင် အမျိုးအစားသုံးမျိုးနှင့် ပါဝါ 110 မှ 190 လီတာအထိရှိသည်။ အတူ။;
- 1,2 မှ 1,8 လီတာ နှင့် 110 မှ 180 လီတာ ပမာဏရှိသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် ၃ လုံး။ အတူ။
အားအပြင်းဆုံး ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် သင့်အား အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 220 km/h ကိုရောက်ရှိစေသည်။ အင်ဂျင်နီယာများ၏ တွက်ချက်မှုများအရ ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် 4,6 လီတာအဆင့်တွင်ရှိသည်။ ဓာတ်ဆီယူနစ် 190 လီတာဆံ့။ အတူ။ 218 km/h သည် ဒီဇယ်ပြိုင်ဖက်များနှင့် နီးစပ်သော အမြန်နှုန်းသို့ ရောက်ရှိသည်။ ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှုသည် သင့်လျော်သော ထိရောက်မှုကိုလည်း ပြသသည် - 6,1 ကီလိုမီတာလျှင် 100 လီတာ။
အားအပြင်ဆုံး ဒီဇယ်နှင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များကို 7-speed dual-clutch DSG စက်ရုပ် အော်တိုဂီယာဖြင့်သာ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ကားသမားများ၏ အဆိုအရ၊ ဤဂီယာအုံ၏ ဗားရှင်းသည် ပထမ Turan ထက် ပိုကောင်းအောင် ချိန်ညှိထားသည်။
ဂီယာဘောက်စ်၏ ဒုတိယဗားရှင်းသည် ယခင်ကတည်းက ရှိပြီးသား 6-speed manual ဖြစ်သည်။
"Volkswagen-Turan" - ဒီဇယ်နှင့် ဓာတ်ဆီ
ဒီဇယ်နှင့် ဓာတ်ဆီ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအကြား ရွေးချယ်မှုသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ကားတစ်စီးဝယ်သည့်အခါ မေးခွန်းများစွာ ပေါ်ပေါက်စေသည်။ Turan နှင့် ပတ်သက်၍မူ မီနီဗန်သည် တောက်ပသော ကိုယ်ထည်ရှိပြီး သာမန်ကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကြီးမားသော ထုထည်ရှိကြောင်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ ဤအင်္ဂါရပ်များသည် ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာမှုကို မလွှဲမရှောင်သာ သက်ရောက်မှုရှိသော်လည်း အတော်များများက ထင်ထားသလောက် အသက်မသေပါ။
ဒီဇယ်အင်ဂျင်က ပိုချွေတာပြီး လေထုညစ်ညမ်းမှုနည်းပါတယ်။ တကယ်တော့ ဒီအကြောင်းအရင်းနှစ်ချက်ကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေဟာ ဥရောပမှာ အလွန်ရေပန်းစားပြီး ငွေတိုင်းကို ရေတွက်တတ်ကြတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံတွင် အတွေ့အကြုံရှိ ယာဉ်မောင်းများသည် မျှော်မှန်းထားသော တစ်နှစ်တာမိုင်အကွာအဝေး အနည်းဆုံး ကီလိုမီတာ ၅၀ဝဝ ရှိမှသာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် ကားတစ်စီးကို ယူဆောင်ရန် အကြံပြုထားသည်။ ထိုသို့သော ခရီးအကွာအဝေးမြင့်သော ဒီဇယ်ဖြင့်သာ စစ်မှန်သော စုဆောင်းငွေကို ပေးလိမ့်မည်။
အင်ဂျင် အမျိုးအစား နှစ်မျိုးကြားတွင် ရွေးချယ်ရန် မေးခွန်းကို မကြာခဏ မှန်းဆနိုင်သည်။ ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်လား မစဉ်းစားဘဲ တိကျသောအင်ဂျင်အမျိုးအစားများကို အမြဲထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် ထုထည် ၁.၄ လီတာရှိသော မအောင်မြင်သော ယူနစ်များရှိသည်။ သို့သော် 1,4 TDI နှင့် ၎င်း၏ နှစ်လီတာဆက်ခံသူသည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော မော်ဒယ်တစ်ခုဟု ယူဆပါသည်။ သေချာတာတစ်ခုကတော့ တစ်ချိန်က ဒီဇယ်အင်ဂျင်နဲ့ ခရီးထွက်ဖူးသူဟာ သူ့အပေါ် တစ်သက်လုံးသစ္စာရှိမှာ ဖြစ်ပါတယ်။
ဗီဒီယို- Volkswagen Turan အသစ်
"Volkswagen-Turan" ၏ပိုင်ရှင်များပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း
Volkswagen-Turan ကို 2015 ခုနှစ်အထိ တရားဝင် လမ်းကြောင်းများမှတစ်ဆင့် ရုရှားသို့ ထောက်ပံ့ပေးခဲ့သည်။ နောက်ထပ် စီးပွားရေး အကျပ်အတည်းက ဂျာမန် မော်တော်ကား ၏ ဦးဆောင်မှုကို ကျွန်ုပ်တို့ နိုင်ငံသို့ မော်ဒယ်လ် အများအပြား ပေးပို့ခြင်းကို ရပ်တန့်ရန် စိုးရိမ်မှု ဖြစ်စေခဲ့သည်။ Volkswagen Turan သည်လည်း တားမြစ်စာရင်းတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ ပိုင်ရှင်များလက်ထဲတွင် မူလက ရုရှားလမ်းများပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သော ကားများစွာရှိသည်။ သုံးသပ်ချက်များသည် အမြဲတမ်း တညီတညွတ်တည်း မဟုတ်ပါ။
သူက ဥရောပမှာ နာမည်ကြီးရုံတင်မကဘူး။
နိုဝင်ဘာလ 22 2014, 04: 57
အတိုချုံးပြောရပါမည်- ကားအကြောင်း ချော့မော့ပြောဆိုသော်လည်း အဆိုးမြင်စိတ်များစွာရှိသည်။ ကျွန်တော်တို့က အသစ်တွေကို အရမ်းရောင်းရတယ် (အများအားဖြင့် သူတို့က တက္ကစီမှာသုံးဖို့ ငှားထားတဲ့ ကုမ္ပဏီတွေကို ဝယ်ကြတယ်)။ အဓိကပြဿနာ - စျေးနှုန်း - ပုံမှန်ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံကိုတစ်သန်းခွဲနီးပါးဖြင့် ၀ ယ်နိုင်သည်။ ထိုသို့သောစျေးနှုန်းတံဆိပ်ဖြင့်၊ ဥပမာ၊ Tiguan (ရှင်းလင်းခြင်းနှင့်ဘီးလုံးမောင်းနှစ်ခုလုံးပါရှိသော) နှင့်ယှဉ်ပြိုင်ရန်ခက်ခဲသည်။ ဂေါ့ဖ်ပလက်ဖောင်းသည် ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၌ အလွန်လိုအပ်သော ဤကျက်သရေအားလုံးကို မနာကျင်စေဘဲ အသုံးချနိုင်သော်လည်း ဂျာမန်လူမျိုးများသည် ဤအရာများကို မကမ်းလှမ်းသေးပါ။ တရားမျှတစွာဖြင့်၊ Turan သည် ဂျာမနီတွင်သာ စုဝေးနေပြီး ယူရိုငွေလဲလှယ်နှုန်းသည်လည်း ကုန်ကျစရိတ်အပေါ် သက်ရောက်မှုရှိကြောင်း ကျွန်ုပ်အား သတိပေးပါရစေ။ သေးငယ်သောအရာများကဲ့သို့ စက်ရုံရွေးချယ်စရာများ (ငါ့ကား-၄ စာရွက်များ) စာရင်းကို သဘောကျမိသော်လည်း ၎င်းတို့မပါဘဲ အခြားကားများကို အလေးအနက်မထားတော့ပါ။ ကားသည် တိတ်ဆိတ်နေသည် (သတ္တုအထူ၊ အကာအရံလိုင်းပါရှိသော ဘီးခုံးများ)။ အပြင်ပန်းအားဖြင့် - ဘာမှပြောစရာမလိုပါဘူး၊ ကျိုးနွံစွာ လေးနက်ပုံရသည် - မျဉ်းဖြောင့်များ၊ လုံးဝန်းသောထောင့်များ - အရာအားလုံးသည် စီးပွားရေးနှင့်တူသည်။ ထိန်းချုပ်မှုအားလုံးသည် (လက်တွင်ရှိသင့်သည်) အတိုင်းတည်ရှိသည်။ ထိုင်ခုံများ (ရှေ့) သည် အရိုးအနုပညာ၏ ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ နောက်ကျောကို ၎င်းတို့၏ အမြန်ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် သီးခြားဒီဇိုင်းအတွက် ဂုဏ်ပြုပါသည် - နောက်ကျောရှိ ဆိုဖာမဟုတ်သော်လည်း အလျားနှင့် နောက်ခုံကို ချိန်ညှိထားသည့် လွတ်လပ်သောထိုင်ခုံ သုံးခုရှိသည်။ ထိုင်ခုံ ကူရှင်များ တိမ်းစောင်းခြင်းနှင့် နောက်ကျော အလုံးစုံ တောင့်တင်းမှုအတွက် ငါ မင်းကို ဆူပူကြိမ်းမောင်းမည် (သူတို့က နှာမောင်းအတွင်း အလေးချိန် 4 ကီလိုဂရမ်ကို ကုသသည်ဟု ဆိုသည်)။ ခလုတ်အားလုံးကို သာယာသော အားထုတ်မှုဖြင့် ဖိထားပါသည်၊ အပြာရောင် တူရိယာ အလင်းရောင်သည်ပင် မဆိုးလှပေ (အဖြူ သို့မဟုတ် အစိမ်းသည် မျက်လုံးအတွက် ပိုကောင်းသည်) - တောက်ပမှုကို လျှော့ချလိုက်ရုံပင်။ အထူးကောင်းမွန်သော ဒိုင်းနမစ်များ - အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 100 rpm မှ ရောက်ရှိသည်။ ယင်းသို့ ပစ်ကပ်လိုက်၍ နောက်သို့ တွန်းလိုက်ပြီးနောက် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များကို ရိပ်မိတော့မည်မဟုတ်ပေ။ ဘရိတ်များသည် အလွန်မတန်သောအမြန်နှုန်းများတွင်ပင် ထိရောက်မှုရှိသည် (ဘောက်စ်သည် ၎င်းတို့ကို တက်ကြွစွာကူညီပေးသည်၊ အင်ဂျင်ကိုနှေးကွေးစေသည်)။ ကုဗပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော ကားတစ်စီးသည် မျဉ်းဖြောင့်နှင့် ပြတ်ပြတ်သားသား အလှည့်အပြောင်းနှစ်ခုစလုံးတွင် ကြီးမားသောတည်ငြိမ်မှုရှိပြီး (ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ၎င်း၏အတန်းအစားတွင် ထိုသို့သောကိုင်တွယ်သည့်ကားများကို ရွေးချယ်မှုမှာ အလွန်အကန့်အသတ်ရှိပြီး Ford S max ကို ယူပါ)
Touran - အလုပ်ကြိုးစားသူ
ဧပြီလ ၁၂ ရက် ၂၀၁၈ ခုနှစ် ၁၂ နာရီ ၁၀ မိနစ်
ကီလိုမီတာ 5 ဖြင့် အသက် 118 နှစ်တွင် ဂျာမနီတွင် ဝယ်ယူခဲ့သည်။ ငါးနှစ်လောက်ကြာတော့ ငါ့မြင်းကို ဒုက္ခကင်းအောင် လည်ပတ်ရတော့မယ်။ ဒီကားမှာ အနုတ်လက္ခဏာတွေထက် အားသာချက်တွေ အများကြီးရှိတယ်ဆိုတာ ကားအကြောင်း လုံလုံခြုံခြုံပြောနိုင်ပါတယ်။ အားနည်းချက်များနှင့်စကြပါစို့။ 1) ၎င်းသည် VAG အားလုံးကဲ့သို့ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ 2) သက်တမ်းတို CV ဆစ်များသည် MV "Vito" တွင်ရှိသော်လည်း CV တွင် အဆစ်များ နည်းပါးပါသည်။ ကျွန်တော့်သူငယ်ချင်းက Camri ကို ကီလိုမီတာ 130 နဲ့ စီးဖူးပါတယ်။ ကျွ န်ေ တာ် အဆစ် ပြသနာ တွေ မသိ ပါဘူး ။ 3) အသံလုံခြင်း ညံ့ဖျင်းခြင်း။ ထို့အပြင် 100 km/h ထက် မြန်နှုန်းတွင် ဆူညံသံ သိသိသာသာ လျော့နည်းလာသည်။ ဒါပေမယ့် ဒါက ကျွန်တော့်အမြင်သက်သက်ပါ။ ကျွန်တော့်အမြင်အရတော့ အားသာချက်တွေ အများကြီးရှိပါသေးတယ်။ ကားသည် စီမံခန့်ခွဲရန် အလွန်လွယ်ကူသည်၊ တုံ့ပြန်မှု၊ နာခံမှုရှိသော၊ လိုအပ်လျှင် လျင်မြန်သည်။ အရမ်းပျော်စရာကောင်းတယ်။ ကျယ်ဝန်းသည်။ နောက်ထပ်အံဆွဲများ၊ ဘောင်များ နှင့် စင်များအကြောင်း သီးခြားဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်ရေးနိုင်သည်။ ဤအရာအားလုံးသည် အလွန်အဆင်ပြေပြီး လက်တွေ့ကျသည်။ မြင်းကောင်ရေ 140 ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို DSG box - မြန်နှုန်းခြောက်ချက် (wet clutch) ဖြင့် ပေါင်းစပ်မှုအတွက် ဂျာမန်တို့အား အထူးကျေးဇူးတင်ရှိပါသည်။ Touran စီးနင်းခြင်းသည် ပျော်ရွှင်မှု သို့မဟုတ် ပျော်ရွှင်မှုပင် ဖြစ်သည်။ အောက်ခြေနဲ့ အရှိန်ပြင်းပြင်းမှာ အရာရာဟာ ကောင်းမွန်တဲ့ ကားတွေပါပဲ။ အလုပ်အကိုင်အရ၊ တစ်လလျှင် တစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် မကြာခဏ (၅၅၀ ကီလိုမီတာ) မော်စကိုသို့ သွားရမည်။ 550 ကီလိုမီတာကို ကျော်ဖြတ်ပြီး လည်ပတ်မှုအစကတည်းက သတိထားမိခဲ့တယ်။ အရမ်းမပင်ပန်းပါဘူး။ ၎င်းတို့သည် ကျော်တက်ရန် မခက်ခဲသောကြောင့်၊ သုံးသပ်ချက်သည် အေးမြသည်၊ ဆင်းသက်မှုသည် သာမန်ကားများထက် ပိုမိုမြင့်မားသည် - သင်အနည်းငယ်ပို၍မြင်ရသည်။ စားသုံးမှု အထူးနှစ်သက်သည်။ ပြင်းပြင်းထန်ထန် မောင်းနှင်ရတာ မကြိုက်ဘူး။ အင်း..အဘိုးလည်းမဟုတ်သေးဘူး။ ခြေရာခံ - မောင်းနှင်မှုအရှိန်အဟုန်ပေါ်မူတည်၍ ကီလိုမီတာ 550 လျှင် 6 မှ 7 လီတာအထိ၊ မြို့ - 100 မှ 8 လီတာ။ ကွန်ရက်ဓာတ်ဆီဆိုင်တွေမှာ ငါဖြည့်တာ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် (TNK၊ ROSNEFT၊ GAZPROM နဲ့ တစ်ခါတရံ LUKOIL) ကွဲအက်မှု ၁) CV အဆစ်တွေကို မှတ်မိတယ် (နဂိုမူရင်းမဟုတ်ဘဲ မူရင်းအတိုင်း စမ်းကြည့်လိုက်တယ်။ သူတို့က ငါ့အတွက် ပျမ်းမျှ ကီလိုမီတာ ၃၀,ဝဝဝ လောက်နေရတာ)။ 9) တိုင်ကီအတွင်းရှိပန့်သည် ပျက်သွားသည်၊ - လက္ခဏာတစ်ခု - အချိန်အတော်ကြာစတင်သည်၊ လှည့်ရန် 1-30 စက္ကန့်ကြာသည်၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ရပ်တန့်သွားသည်။ အကြောင်းရင်းကိုတော့ ချက်ချင်းမသိရသေးပါဘူး။ တရုတ်တွေတင်ပြီး အလုပ်လုပ်နေတာ နှစ်နှစ်ရှိပြီ။ 2) ဆလင်ဒါခေါင်းရှိ အဆို့ရှင်များကို ကီလိုမီတာ 5 အကွာအဝေးတွင် ပတ်ထားခဲ့ပါသည်။ 8) ကီလိုမီတာ 3 အကွာအဝေးတွင် အီလက်ထရွန်းနစ် ဓာတ်ငွေ့နင်းစက်သည် မြက်ပင်ပေါက်၍ ပြဿနာကို အစားထိုးခြင်းမရှိဘဲ မာစတာက ဖြေရှင်းခဲ့သည်။ ဒီကားက အော်တိုဂီယာနဲ့ ပထမဆုံးကားပါ။ အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် မီးပွိုင့်မှာ ကြားနေဘက်ကို ပြောင်းဖို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပြီး ဘယ်နေရာကိုမဆို 180-4 စက္ကန့်ထက်ပိုပြီး ရပ်နေရတယ်။ ကျွန်တော့်မှာ စက်ကို ဂီယာမှာ ထိန်းထားတတ်တဲ့ အလေ့အထမရှိသလို တစ်ချိန်တည်းမှာ ဘရိတ်ကို ဖိအားပေးတယ်။ ပွတ်တာ၊ ဖိတာ စသဖြင့် အစိတ်အပိုင်းအားလုံးအတွက် မကောင်းဘူးလို့ ယူဆပါတယ်။ ထိုသို့သောလည်ပတ်မှု၏ရလဒ်မှာ clutches နှစ်ခုပါသော တိုက်ရိုက် DSG ဂီယာအုံဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်၊ အခြေအနေသည် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ ဝတ်ပုံစားပုံ လုံးဝမရှိပါ။ မိုင်တိုင် ၁၉၁ဝဝ ကီလိုမီတာ။ dual mass flywheel အစားထိုးခြင်း။ အထူးသဖြင့် အားလပ်ချိန်တွင် သတ္တုခေါက်သံဖြင့် အသိအမှတ်ပြုသည်။ မှတ်မိသလောက်တော့ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ မင်းမြင်တဲ့အတိုင်း ငါ့လက်ထောက်က ငါ့ကို အများကြီးဒုက္ခမပေးခဲ့ဘူး မင်းရဲ့ဂရုစိုက်မှုအတွက် ကျေးဇူးတင်တယ်။ ထပ်လောင်းမှုများ လိုက်လာပါမည်။
ဥရောပတွင် "Turan" ၏အောင်မြင်မှုသည်ကား၏အဓိကအားနည်းချက်ဖြစ်သောစျေးနှုန်းမဟုတ်ပါကရုရှားတွင်ထပ်ခါတလဲလဲဖြစ်မည်မှာသေချာသည်။ ဤကား၏ပိုင်ရှင်အများစုသည် နည်းပညာဆိုင်ရာကန့်သတ်ချက်များအရ အခြားထုတ်လုပ်သူများထံမှ ပြိုင်ဘက်မရှိဟု မှန်ကန်စွာယုံကြည်ကြသည်။ သို့သော် Turan အသစ်၏စျေးနှုန်းသည် ရုရှားစားသုံးသူများအတွက် ဦးစားပေးအဆင့်အဖြစ် ကျန်ရှိနေသော crossovers ကုန်ကျစရိတ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့် Volkswagen သည် ရုရှားတွင် minivan စျေးကွက်ကို အလားအလာမရှိဟု ယူဆခဲ့ပြီး 2015 ခုနှစ်မှစ၍ Turan သည် နိုင်ငံအတွက် ထောက်ပံ့ပေးခြင်း မရှိခဲ့ပေ။ ရုရှားစားသုံးသူများသည် ဥရောပတစ်ဝိုက်တွင် လည်ပတ်နေသော "Turans" ၏ ပထမလှိုင်းကို စောင့်ဆိုင်းနိုင်ပြီး ၎င်းတို့၏ပိုင်ရှင်များက ခွဲထွက်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။
