Ferrari Roma စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု- နည်းပညာနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အသေးစိတ်များ - အကြိုကြည့်ရှုခြင်း။
အကြောင်းအရာ
Ferrari Roma အင်ဂျင်
La Ferrari ရိုးမား ၄ နှစ်ဆက်တိုက်တစ်နှစ်တာအင်ဂျင်အကောင်းဆုံးဆုကိုမိသားစုမှမြင်းကောင်ရေ ၆၂၀ တာဘိုချာဂျာ V8 အင်ဂျင်ဖြင့်မောင်းနှင်သည်။ Ferrari V620 အင်ဂျင်၏ဤတီထွင်မှု၏အဓိကဆန်းသစ်တီထွင်မှုများမှာ camshaft profiles အသစ်များဖြစ်ပြီးတာဘိုင်၏လည်ပတ်မှုကိုတိုင်းတာသောမြန်နှုန်းအာရုံခံစနစ်ဖြစ်သည်။ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းကို ၈ rpm ထက်မြင့်တက်စေပါသည်။ ယူရို ၅၀၀၀D ဥရောပညစ်ညမ်းမှုထိန်းချုပ်ရေးဥပဒေနှင့်အညီဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောပိတ်ဓာတ်ဖြည့် filter တစ်ခုနှင့်ဓာတ်ဆီအမှုန်အမွှား filter တစ်ခုမိတ်ဆက်ခြင်း။
လဲလှယ်
8-speed dual-clutch ဂီယာအသစ်သည်ခြုံငုံကြည့်လျှင်အတိုင်းအတာအားဖြင့်ပိုမိုကောင်းမွန်ပြီးယခင် 6 speed gearbox ထက် ၆ ကီလိုဂရမ်ပိုမိုပေါ့ပါး။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုလျော့ကျစေပြီး Ferrari Roma ကိုမြို့ပြအခြေအနေများနှင့် Stop & Goe maneuvers တို့တွင်ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ။ နှင့် viscosity အနိမ့်အဆီအသုံးပြုခြင်းကြောင့် hydrodynamic ထိရောက်မှုကိုဆုံးရှုံးမှုကိုလျှော့ချရန်ခြောက်သွေ့သော sump configuration ကြောင့်ဂီယာပြောင်းခြင်းသည်ပိုမိုသွက်လက်ပြီးစိတ်လှုပ်ရှားစေသည်။
ထို့အပြင်ဤဆီရေချိုးခြင်း dual-clutch ဂီယာသည် SF90 Stradale တွင်ပါ ၀ င်သောအသစ်ထုတ်လွှင့်မှုမှလာသည်။ ဤဗားရှင်းတွင်မူ SF90 Stradale ၌လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့်မောင်းနှင်သောပိုရှည်သောဂီယာအချိုးနှင့်ပြောင်းပြန်ဂီယာကိုထည့်တွက်နိုင်သည်။ clutch တပ်ဆင်မှုအသစ်၏ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်ကို ၂၀% လျှော့ချလိုက်ပြီး transmit torque ကို ၃၅% တိုးလာသည်။ Powertrain software နည်းဗျူဟာများသည်ပိုမိုအားကောင်းသည့် ECU နှင့်အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုအစီအစဉ်တွင်ပိုမိုတင်းကျပ်သောပေါင်းစည်းမှုဖြင့်တိုးတက်လာသည်။ ထို့ကြောင့်ဂီယာအပြောင်းအလဲများသည်ပိုမြန်သည်၊ သို့သော်အားလုံးထက်ပိုချောပြီးပိုတူညီသည်။ Ferrari ၏အဆိုအရအင်ဂျင်၏ accelerator pedal ဖိအားကိုအနီးကပ်တုံ့ပြန်မှုသည်၎င်း၏ flat shaft ကြောင့်ဖြစ်ပြီးပိုမိုကျစ်လစ်မှုနှင့်အစုလိုက်အပြုံလိုက်ဆန့်ကျင်မှုကိုကာကွယ်ပေးပြီး hydrodynamics ကိုတိုးတက်စေသည်။ တာဘိုင်များအရွယ်အစားသေးငယ်ခြင်း၊ inertial အင်အားလျော့နည်းခြင်း၊ ဆလင်ဒါများအကြားအနှောင့်အယှက်ကိုလျှော့ချသော double scroll နည်းပညာ၊ တာဘိုင်ဖိအားလှိုင်းများပိုမိုကောင်းမွန်စေခြင်းနှင့်ဖိအားကျဆင်းမှုကိုလျှော့ချရန်တစ်ပုံစံတည်းအရွယ်အစားပြွန်များတပ်ဆင်ထားသောတစ်ပိုင်းစီအိတ်ဇောပိုက်လုံးတပ်ဆင်ထားသည်။
အီလက်ထရောနစ်
La Ferrari ရိုးမား ၎င်းသည်ဂီယာအား သုံး၍ ဂီယာအတိုင်းဂီယာအတိုင်း လိုက်၍ Torque ကိုပြောင်းလဲစေသောမူပိုင်ခွင့်ဆော့ဝဲတစ်ခုပါ ၀ င်သည်။ ဂီယာအချိုးမြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှရရှိနိုင်သော torque သည် ၇ နှင့် ၈ ဂီယာများတွင် ၇၆၀ Nm သို့တိုးလာသည်။ ၎င်းသည်မြင့်သောဂီယာအနိမ့်များကိုအဆက်မပြတ်တွန်းအားပေးသည်။
звук
ထို့အပြင်ခုနှစ်, Ferrari ရိုးမားယခင် Prancing Horse ကားများကဲ့သို့၎င်းသည်ထူးခြား။ အမှားမခံသောအသံပါ ၀ င်သည်။ ဤပန်းတိုင်အောင်မြင်ရန်အမြီးအပိုင်းများနောက်ကျောဖိအားကိုသိသိသာသာလျှော့ချပေးသောအိတ်ဇောကွက်အသစ်၏တြီမေတြီအသစ်အပါအ ၀ င်နည်းစနစ်များစွာကိုလေ့လာခဲ့သည်။ စွန့်ပစ်တံခါးအဆို့ရှင်များ၏ဂျီသြမေတြီသစ်သည်ယခုအခါဘဲဥပုံသဏ္ဌာန်ကိုသိသိသာသာလျှော့ချပြီးအသံအရည်အသွေးကိုတိုးတက်စေသည်။ အထက်ဖော်ပြပါ“ အချိုးကျ” အမျိုးအစားရှောင်ကွင်းအဆို့များကိုစဉ်ဆက်မပြတ်မောင်းနှင်ခြင်းနှင့်အညီဖြည်းဖြည်းချင်းထိန်းချုပ်ပါ။
Ferrari Roma ကိုယ်ထည်
ရွေ့လျားတိုးတက်မှု Ferrari ရိုးမား maximize သဘောတရားများကိုအာရုံစိုက်ခဲ့သည် မောင်းရတာပျော်စရာ သိသိသာသာကိုယ်အလေးချိန်ချွေတာမှုနှင့်နောက်ဆုံးပေါ်ဗားရှင်းကြောင့်မောင်းနှင်ရလွယ်ကူခြင်း သဘောတရား ဘေးထွက်ချော်ထိန်းချုပ်မှု။ Ferrari Roma ၏ ကိုယ်ထည်နှင့် ကိုယ်ထည်ကို နောက်ဆုံးပေါ် အရောင်ချွတ်ဆေးများနှင့် အဆင့်မြင့်ဆုံး ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာများ အသုံးပြု၍ ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး အစိတ်အပိုင်းအသစ်များ၏ ရာခိုင်နှုန်း 70% နှင့် Ferrari Roma သည် ရှေ့အင်ဂျင်နှင့် အလယ်အလတ်ကားများဖြစ်သည်။ အပိုင်းတွင် အကောင်းဆုံးအလေးချိန်/ပါဝါအချိုးအစား (2 kg/hp)။
Side Slip Control 6.0
La Ferrari ရိုးမား side slip system 6.0 တပ်ဆင်ထားပြီး၊ သဘောတရား အထူး algorithm ကိုအသုံးပြုခြင်းအားဖြင့် ယာဉ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များ၏ ကြားဝင်ဆောင်ရွက်ပေးမှုကို ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်ပေးသည်။ SSC 6.0 တွင် E-Diff၊ F1-Trax၊ SCM-E Frs နှင့် Ferrari Dynamic Enhancer စနစ်များ ပါဝင်ပါသည်။ 5-position Manettino (Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off) ၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ Ferrari Roma ၏ ကိုင်တွယ်မှုနှင့် ဆွဲငင်အားကို ပိုမိုမြင့်မားလာစေရန်အတွက် မော်တော်ယာဉ်၏ အခြေခံစက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တပ်ဆင်မှုမှ ပံ့ပိုးပေးထားသည့် သာလွန်ကောင်းမွန်သော ကမ်းလှမ်းမှုထက် မောင်းနှင်နိုင်စေရန်၊ အလွန်ပျော်စရာ။
Ferrari Dynamic Enhancer
စနစ်များ Ferrari Dynamic Enhancer၊ Manettino ပြိုင်ကားအနေအထား၌သာလှုပ်ရှားသည်၊ ၎င်းသည်ဘီးလေးဘီးစီ၏ရွေ့လျားဘရိတ်အခြေအနေအလိုက်တိကျသောဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအားကိုဖန်တီးပေးခြင်းအားဖြင့်ဘေးတိုက်ဒိုင်းနမစ်ကိုထိန်းချုပ်သည်။ FDE သည်တည်ငြိမ်သောထိန်းချုပ်မှုစနစ်တစ်ခုမဟုတ်သလိုရိုးရာအီလက်ထရောနစ်တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုနှင့်လည်းဆက်စပ်နေသည်။ ၎င်းကိုနှိုင်းယှဉ်ချက်တစ်ခုအနေနှင့်ချိန်ညှိလုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုနှင့်ယာဉ်ဒိုင်းနမစ်ကိုထိန်းချုပ်ရန်ပိုမိုလွယ်ကူစေရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ ဘီးတစ်ခုသို့မဟုတ်တစ်ခုထက်ပိုသောဘရိတ်များပေါ်တွင် ၎င်းသည်ကားမောင်းခြင်းနှင့်မောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှုဟုအမည်ရသောပြိုင်ကား၏ပန်းတိုင်ကိုပံ့ပိုးပေးသည်။
ADAS မှ
အဆင့်မြင့်စနစ်များကိုလည်းတောင်းခံနိုင်သည်။ ADAS Ferrari နေ့စဉ်အသုံးပြုရန်အတွက် သို့မဟုတ် ခရီးရှည်များအတွက် မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကူအညီစနစ်များ (SAE အဆင့် 1)၊ မောင်းနှင်မှုအကူအညီစနစ်များ (SAE အဆင့် XNUMX)၊ ယာဉ်အသွားအလာအမှတ်အသားကို အသိအမှတ်ပြုသည့်အနေဖြင့် စတီယာရင်ဘီးမှ တိုက်ရိုက်အသက်သွင်းနိုင်သော၊ နှင့် အလိုအလျောက်လိုအပ်သော အရေးပေါ်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း၊ လမ်းသွားထွက်ခွာခြင်းသတိပေးချက်၊ Blind Spot၊ နောက်ဘက်ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုသတိပေးချက်နှင့် ပတ်လည်ကြည့်ကင်မရာပါရှိသော ထောက်လှမ်းစနစ်များ။ ရွေးချယ်နိုင်သော matrix LED ရှေ့မီးစနစ်သည် မြင့်မားသောအလင်းတန်းများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် လမ်းမြင်နိုင်စွမ်းကို တိုးတက်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး သင့်ကိုယ်ပိုင်လမ်းကြောင်းနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ယာဉ်များကို စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသောယာဉ်များကို ရှောင်ရှားရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အလင်းတန်းတွင် ယာဉ်တစ်စီးကို တွေ့ရှိသောအခါ၊ စနစ်သည် အခြားယာဉ်၏ ယာဉ်မောင်းကို မျက်ကွယ်ပြုနိုင်သည့် အလင်းတန်း၏ အစိတ်အပိုင်းများကို ရွေးချယ်ကာ အလိုအလျောက် ပိတ်ပေးကာ အရိပ်ပုံသဏ္ဍာန်အဖြစ် ပြောင်းလဲသည်။ ရှာဖွေတွေ့ရှိထားသော ယာဉ်အရေအတွက် များနေပါက၊ လမ်းရှင်းလင်းနေချိန်တွင် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် လုံး၀ ပြန်လည်အသက်သွင်းရန်အတွက် အလင်းတန်းမြင့်ကို လုံးဝပိတ်နိုင်သည်။ မြန်နှုန်းမြင့်လမ်းများတွင်၊ စနစ်သည် ဆန့်ကျင်ဘက်လမ်းကြောင်းမှလာသော ယာဉ်များကို အလင်းပြန်ပေးခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။ ရောင်ပြန်ယာဉ်ကြောဆိုင်းဘုတ်များပါရှိခြင်းတွင်၊ စနစ်သည် မောင်းနှင်မှုပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိစေရန် LED တစ်ခုချင်းစီ၏တောက်ပမှုကို လျှော့ချပေးနိုင်သည်။ Matrix LED ရှေ့မီးများ၏ နောက်ထပ်စိတ်ဝင်စားဖွယ် အင်္ဂါရပ်မှာ မောင်းနှင်မှုအခြေအနေနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေမည့် dipped beam အလင်းတန်းများကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။
Ferrari Roma၊ လေခွင်းအား
အကောင်းဆုံးလေခွင်းစွမ်းရည်ကိုပံ့ပိုးပေးရန်နှင့်တစ်ချိန်တည်းတွင် Ferrari Roma ၏စတိုင်လ်သန့်ရှင်းမှုကိုထိန်းသိမ်းရန်အတွက်အဆင့်မြင့်နည်းပညာဖြေရှင်းချက်အမျိုးမျိုးကိုအထူးသဖြင့်အနောက်ပြတင်းပေါက်တွင်ပေါင်းစပ်နိုင်သောရွှေ့ပြောင်းနိုင်သောအနောက်တောင်ပံတစ်ခုအသုံးပြုခြင်းကိုလေ့လာခဲ့သည်။ ပိတ်ထားသောတောင်ပံလိုင်းများ၏ကြော့ရှင်းမှုကိုထိန်းသိမ်းရန်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့်အမြန်နှုန်းဖြင့်အလိုအလျောက်ဖွင့်ခြင်း၊ ထူးခြားသောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသောယာဉ်အတွက်လိုအပ်သောလေခွင်းအားပမာဏ။
လေခွင်းအား
Aerodynamics နှင့် Centro Stile တို့အကြားနေ့စဉ်ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည်ဒီဇိုင်းသန့်ရှင်းမှုကိုမထိခိုက်စေဘဲပြိုင်ကားများ၏ဒေါင်လိုက်အလေးချိန်ကိုပုံမှန်ဖြစ်စေရန်သင့်တော်သောဖြေရှင်းနည်းများကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ Ferrari Roma သည်အခြား ၂+ မော်ဒယ် Ferrari Portofino နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် ၉၅ ကီလိုဂရမ်ပိုမိုအားဖြည့်ပေးပြီးရှေ့ကိုယ်ထည်အောက်ပိုင်းနှင့်အနောက်ဘက်တွင်တပ်ဆင်ထားသောလေခွင်းအားကိုအသုံးပြုခြင်းအားဖြင့်တိုးတက်သည်။ အလိုအလျောက်အသက်ဝင်လှုပ်ရှားနိုင်သောနောက်ဘက် spoiler သည်အနောက်ဘက်ဝင်ရိုးပေါ်တွင်ဝန်အားဖန်တီးခြင်းအားဖြင့်ကားကိုဟန်ချက်ညီညီထိန်းညှိနိုင်ရန်အတွက်ရှေ့မျက်နှာစာအားလုံလောက်စွာတည်ဆောက်ရန်တာဝန်ရှိသည်။
တက်ကြွသောတောင်ပံ
အထူး kinematics များကြောင့်ရွေ့ပြောင်းနိုင်သောအနောက်တောင်ပံသည်ကွဲပြားခြားနားသောရာထူးသုံးခုကိုယူနိုင်သည်။ ခုခံအားနည်းသည်, ပျမ်းမျှအားလျှော့မှု e အင်အားမြင့်မားသည်... LD အနေအထားတွင်ရွေ့ပြောင်းနိုင်သောအရာကိုအနောက်ပြတင်းပေါက်နှင့်တည့်တည့်ထားပြီးလေကိုဖြတ်သန်းစီးဆင်းစေပြီးမျက်မြင်အားစီးဆင်းစေသည်။ အပြည့်အ ၀ ဖွင့်သောအခါအနောက်ဘက်ပြတင်းပေါက်မှ ၁၃၅ ဒီဂရီထောင့်၌ရွေ့လျားနေသောဒြပ်စင်သည် ၉၀ ကီလိုမီတာတစ်နာရီလျှင် ၂၅၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆွဲယူရာတွင် ၄ ရာခိုင်နှုန်းသာမြင့်တက်သည်။ အလယ်အလတ်အနေအထား (MD) တွင်ရွေ့လျားနိုင်သောတောင်ပံသည်ဆွဲအား ၁ ရာခိုင်နှုန်းထက် နည်း၍ အမြင့်ဆုံးဒေါင်လိုက်ဝန်၏ ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့်ကိုထုတ်ပေးသည်။ kinematics များသည်အမြန်နှုန်း၊ အလျားလိုက်နှင့်ဘေးတိုက်အရှိန်ကိုအခြေခံထားသောလျှပ်စစ်မော်တာဖြင့်မောင်းနှင်သည်။ အနိမ့်မြန်နှုန်းအခြေအနေများတွင်ယာဉ်စွမ်းဆောင်ရည်အတွက်ဒေါင်လိုက် ၀ န်ဆောင်မှု၏ပံ့ပိုးမှုသည်သေးငယ်သောအခါအတောင်ပံသည်အလိုအလျောက်ချိန်ညှိသည် ခုခံအားနည်းသည်... ဤဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံကိုတစ်နာရီလျှင် ၁၀၀ ကီလိုမီတာအထိထိန်းသိမ်းထားသည်။ တစ်နာရီ ၃၀၀ ကီလိုမီတာအထက်၊ အတောင်ပံသည်အလယ်အလတ်အားပျော့အနေအထားဟုယူဆသည်။ ပြင်းထန်သောမောင်းနှင်မှုအခြေအနေများတွင်ဆွဲအားဆုံးရှုံးမှုအနည်းဆုံးကိုလည်းထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။ အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းအကွာအဝေး၌ပင်ဒေါင်လိုက်ဝန်ပိုအရေးကြီးသည်၊ spoiler သည် MD position ကိုယူဆသည်၊ သို့သော်ဤအခြေအနေတွင်၎င်း၏လှုပ်ရှားမှုသည်ယာဉ်၏အလျားနှင့်ဘေးတိုက်အရှိန်များပေါ်တွင်မူတည်လိမ့်မည်။ ရွေ့လျားတောင်ပံ၏အနေအထားကိုမည်သည့်အခါမျှကိုယ်တိုင် ရွေးချယ်၍ မရပါ၊ ၎င်း၏တုံ့ပြန်မှုအဆင့်သည်ကွဲပြားသွားပြီး Manettino ၏အနေအထားနှင့်ဆက်စပ်နေသည်။ ဤရွေးချယ်မှုသည်ဒေါင်လိုက်ဝန်တင်မျိုးဆက်နှင့်လိုက်လျောညီထွေရှိသောယာဉ်ထိန်းညှိမှုဆန္ဒတို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။ အခြေအနေများတွင် အယူခံဝင် ဘရိတ်ဖမ်းသည့်အခါလျင်မြန်စွာရွေ့လျားနေသောအရာသည်အလိုအလျောက် HD configuration သို့ပြောင်းသွားပြီးအမြင့်ဆုံးဒေါင်လိုက်ဆွဲတင်မှုနှင့်ယာဉ်အားလေခွင်းအားဟန်ချက်ညီညီဖြစ်စေသည်။
