ရှေ့မီးများ၊ မီးအိမ်များ၊ မီးခိုးများ - မော်တော်ကားအလင်းရောင်အမျိုးအစားများ

မော်တော်ကားအလင်းရောင်သည် အလင်းရောင်နှင့် မီးအလင်းရောင်ဆိုင်ရာ ကိရိယာများစွာ၏ ပေါင်းစပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ကားအတွင်းနှင့် အပြင်ဘက်တွင် တည်ရှိပြီး မတူညီသော ရည်ရွယ်ချက်များရှိသည်။ အတွင်းပိုင်းကိရိယာများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် အတွင်းပိုင်းအလင်းရောင် သို့မဟုတ် ၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းများ၊ လက်အိတ်ပုံး၊ ပင်စည်စသည်ဖြင့် အထွေထွေအတွင်းပိုင်းအလင်းရောင်များ သို့မဟုတ် ဒေသဆိုင်ရာအလင်းရောင်များမှတစ်ဆင့် အဆင်ပြေမှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။ အတွင်းပိုင်းအလင်းရောင်သည် အထူးမေးခွန်းများမပေါ်ပေါက်ပါက၊ ပြင်ပအလင်းရောင်တပ်ဆင်မှုများအကြောင်း ပိုမိုအသေးစိတ်ပြောဆိုသင့်သည်။

စက်၏ရှေ့တွင် အနိမ့်နှင့် မြင့်သောအလင်းတန်းများ၊ တည်နေရာမီးများနှင့် ဦးတည်ညွှန်ပြသည့်ကိရိယာများရှိသည်။ စည်းကမ်းအရ၊ ဤစက်ပစ္စည်းများကို ဘလောက်ရှေ့မီးဟုခေါ်သော ပေါင်းစပ်ကိရိယာတစ်ခုအဖြစ် တည်ဆောက်ပုံအရ ပေါင်းစပ်ထားသည်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း၊ ဤအစုံကို ဥရောပနိုင်ငံအများစုတွင် 2011 ခုနှစ်ကတည်းက မဖြစ်မနေလိုအပ်လာခဲ့သည့် နေ့ခင်းဘက်မီးလုံးများဖြင့်လည်း ဖြည့်စွက်ထားပါသည်။

မီးခိုးမြူ (PTF) ကို သီးခြားကိရိယာအဖြစ် မကြာခဏတပ်ဆင်ထားသော်လည်း ဘလောက်ရှေ့မီး၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်နိုင်သည်။ Fog Lights များကို dipped beam ဖြင့် တပြိုင်နက် သို့မဟုတ် ၎င်းအစား ၎င်းကိုဖွင့်ထားသည်။ Front PTFs များသည် မဖြစ်မနေသုံးရမည့် စက်ပစ္စည်းများ မဟုတ်သော်လည်း အချို့နိုင်ငံများတွင် ၎င်းတို့ကို လုံးဝတားမြစ်ထားသည်။

Low beam သည် မီတာ 50 ... 60 အတွင်း မြင်နိုင်စွမ်းကို ပေးသည်။ ကားရှေ့မီး၏ အထူးဒီဇိုင်းကြောင့်၊ အလင်းတန်းသည် အချိုးမညီသောကြောင့် လမ်း၏ညာဘက်ခြမ်းနှင့် ပခုံးသည် အလင်းရောင်ပိုကောင်းလာသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ၎င်းသည် ပြိုးပြိုးပြက်ပြက်ပြက်လာနေသော ယာဉ်မောင်းများကို တားဆီးပေးသည်။

ယူကရိန်းတွင်၊ နေ့အချိန်မခွဲခြားဘဲ အနိမ့်တန်းများပါရှိသည့် အန္တရာယ်ရှိသော ကုန်ပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် ကလေးအုပ်စုကို သယ်ယူခြင်း၊ ဆွဲငင်ခြင်းနှင့် ယာဉ်တန်းခရီးစဥ်တွင် သွားလာနေချိန်များတွင် မဖြစ်မနေ ထည့်သွင်းရမည်ဖြစ်ပါသည်။

အဓိကအားဖြင့် ကျေးလက်လမ်းများတွင် ညဘက်တွင် အလင်းအားကောင်းစေရန်အတွက် အဓိကအလင်းတန်းသည် လိုအပ်ပါသည်။ လမ်းနှင့်အပြိုင် ဖြန့်ကျက်နေသော အချိုးကျသော အားကောင်းသည့် အလင်းတန်းတစ်ခုသည် အမှောင်ထုကို 100 ... 150 မီတာအထိ ဖြတ်ကျော်နိုင်ပြီး တခါတရံ ပို၍ပင်။ လာမည့်အသွားအလာမရှိသည့်အခါမှသာ high beam ကိုအသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ လာမည့်လမ်းကြားတွင် ကားတစ်စီးပေါ်လာသောအခါ၊ ယာဉ်မောင်းကို မျက်ကွယ်မပြုမိစေရန် အလင်းတန်းအနိမ့်သို့ ပြောင်းရန် လိုအပ်သည်။ ဖြတ်သွားသောကား၏ ယာဉ်မောင်းသည် နောက်ကြည့်မှန်မှတဆင့် မျက်စိကွယ်နိုင်သည်ကို သတိပြုသင့်သည်။

အမှတ်အသားအချက်ပြမီးများသည် သင့်အား ယာဉ်၏အတိုင်းအတာကိုညွှန်ပြနိုင်စေပါသည်။

၎င်းတို့ကို ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ နောက်ခံအလင်းဖြင့် တွဲဖွင့်ထားပြီး အမှောင်ထဲတွင် လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းစေရန်အတွက် အရေးကြီးသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ရှေ့မီးက အဖြူ၊ နောက်မီးက အနီရောင်။

ကွေ့အချက်ပြမှုများသည် သင့်ရည်ရွယ်ချက်များဖြစ်သည့် အခြားလမ်းအသုံးပြုသူများနှင့် လမ်းသွားလမ်းလာများကို အသိပေးသည် - ကွေ့ရန်၊ လမ်းကြောများပြောင်းခြင်း စသည်တို့ကို အသိပေးပါသည်။ ကွေ့အချက်ပြမှုများကို နောက်မီးများတွင်လည်း ထပ်ကာထပ်ကာများကို ဘေးနှစ်ဖက်တွင် တပ်ဆင်လေ့ရှိပါသည်။ ၎င်းတို့အားလုံးသည် flashing mode တွင် တပြိုင်တည်းလုပ်ဆောင်သည်။ ညွှန်ပြသူများ၏အရောင်မှာ အဝါရောင် (လိမ္မော်ရောင်) ဖြစ်သည်။

နေ့ခင်းဘက်အပြေးမီးများ (DRL) သည် နေ့အလင်းရောင်အတွင်း ယာဉ်၏မြင်နိုင်စွမ်းကို တိုးတက်စေသည်။ သူတို့က အဖြူရောင်အလင်းကို ထုတ်လွှတ်ပြီး ရှေ့မီးကြီးအောက်မှာ ထားကြတယ်။

ပထမတော့ DRLs တွေကို Scandinavia မှာအသုံးပြုခဲ့ပြီး နွေရာသီမှာတောင် အလင်းအဆင့်မလုံလောက်ပါဘူး။ ယခုအခါ ၎င်းတို့ကို ဆောင်းဦး-ဆောင်းရာသီတွင် အဓိကအားဖြင့် ဆီလျော်မှုရှိသော်လည်း ကျန်ဥရောပတွင် ၎င်းတို့ကို စတင်အသုံးပြုနေပြီဖြစ်သည်။ ယူကရိန်းတွင် အောက်တိုဘာလမှ ဧပြီလအထိ လူနေထူထပ်သော ဧရိယာပြင်ပတွင် ၎င်းတို့ကို ထည့်သွင်းသင့်သည်။ ပုံမှန် DRL များမရှိပါက၊ low beams ကိုသုံးရန် လိုအပ်ပါသည်။

ကားရှေ့မီး၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများမှာ အလင်းပြန် (ရောင်ပြန်) နှင့် အလင်းဖျော့ဖျော့တစ်ခု အပြင် အလင်းရင်းမြစ် (မီးသီး) များဖြစ်ပြီး အများအားဖြင့် ပလတ်စတစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် သီးခြားအိမ်ရာတစ်ခုတွင် ထားရှိခြင်းဖြစ်သည်။

အလင်းပြန်သည် အလင်းတန်းတစ်ခု အသွင်ဆောင်သည်။ ၎င်းကို အများအားဖြင့် ပလတ်စတစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး မှန်မျက်နှာပြင်ကို အလူမီနီယမ် sputtering ဖြင့် ရရှိသည်။ အရိုးရှင်းဆုံးအခြေအနေတွင်၊ ရောင်ပြန်သည် parabola ဖြစ်သည်၊ သို့သော် ခေတ်မီရှေ့မီးများတွင် ပုံသဏ္ဍာန်သည် ပို၍ပင်ရှုပ်ထွေးသည်။

ဖောက်ထွင်းမြင်ရသော ဖန်ခွက် သို့မဟုတ် ပလပ်စတစ် ဖျန်းဆေးသည် အလင်းကို ဖြတ်သန်းနိုင်စေပြီး အချို့ကိစ္စများတွင် ၎င်းကို အလင်းပြန်စေသည်။ ထို့အပြင်၊ diffuser သည် headlamp ၏အတွင်းပိုင်းကိုပတ်ဝန်းကျင်လွှမ်းမိုးမှုမှကာကွယ်ပေးသည်။

low beam ၏ အချိုးမညီမှုကို နည်းလမ်းနှစ်မျိုးဖြင့် ရရှိနိုင်သည်။ အမေရိကန်လုပ်ကားများ၏ ရှေ့မီးဒီဇိုင်းတွင် အလင်းရင်းမြစ်သည် တည်ရှိပြီး ရောင်ပြန်ဟပ်မှုမှ ရောင်ပြန်ဟပ်မှုသည် အဓိကအားဖြင့် ညာဘက်နှင့် အောက်သို့ ဖြစ်ပေါ်သည်။

ဥရောပကားများတွင် မီးသီးကို အလင်းပြန်၏ အာရုံမှ နှိမ်ထားသော်လည်း အလင်းပြန်၏ အောက်ခြေကို ဖုံးအုပ်ထားသည့် အထူးပုံစံ စခရင်လည်း ရှိသည်။

နောက်ကွယ်တွင် အောက်ဖော်ပြပါ မီးချောင်းများပါရှိပါသည်။

• ရပ်တန့်အချက်ပြ;

• အမှတ်အသားအလင်း;

• အလှည့်ညွှန်ပြချက်;

• နောက်ပြန်မီးခွက်;

• မီးခိုးမြူ။

ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ဤစက်ပစ္စည်းများသည် ဒီဇိုင်းတွင် အဓိကကျသော ဘလောက်ရှေ့မီးကို ဖန်တီးသည်။ စက်၏ longitudinal ဝင်ရိုးနှင့်စပ်လျဉ်း၍ ညာဘက်နှင့် ဘယ်ဘက်တွင် symmetrically တပ်ဆင်ထားသည်။ စက်ပစ္စည်းကို အပိုင်းနှစ်ပိုင်းခွဲထားပြီး တစ်ခုက ကိုယ်ထည်မှာ တည်ဆောက်ထားပြီး ဒုတိယတစ်ခုကတော့ နှာမောင်းအဖုံးမှာ ဖြစ်သွားတာပါ။

ထို့အပြင်၊ နောက်ဘက်တွင် ဗဟိုဘရိတ်မီးနှင့် နံပါတ်ပြားမီး ထပ်မံပါရှိသည်။

ဘရိတ်ကိုအသုံးပြုသောအခါ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ဘရိတ်အနီရောင်သည် အလိုအလျောက်ပွင့်လာပါသည်။ ၎င်း၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ အလွန်သိသာထင်ရှားသည် - ဘရိတ်အုပ်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ ကား၏နောက်ကွယ်မှ ယာဉ်မောင်းအား သတိပေးရန်ဖြစ်သည်။

ဘေးမီးများသည် အမှောင်ထဲတွင် ယာဉ်၏နောက်ကွယ်မှ မြင်နိုင်စွမ်းကို တိုးတက်စေပြီး ၎င်း၏ အရွယ်အစားကို အကဲဖြတ်ရန် ခွင့်ပြုသည်။ အနောက်အတိုင်းအတာသည် အနီရောင်ဖြစ်သော်လည်း ဘရိတ်မီးများထက် ၎င်းတို့၏တောက်ပမှုပြင်းထန်မှုမှာ နည်းပါးသည်။ အရွယ်အစားနှင့် ဘရိတ်အလင်းအတွက် အမျှင်နှစ်ခုပါသော မီးချောင်းတစ်ချောင်းကို အသုံးပြုသည်။

နောက်ဘက်အလှည့်အချက်ပြသည် ရှေ့ဘက်များနှင့် ထပ်တူကျစေပြီး အဝါရောင် သို့မဟုတ် လိမ္မော်ရောင်ဖြစ်သည်။

ပြောင်းပြန်ဂီယာပါဝင်သည့်အခါ အဖြူရောင်ပြောင်းပြန်မီးများ အလိုအလျောက်ပွင့်လာပါသည်။ အမှောင်ထဲတွင် နောက်ပြန်လှည့်သည့်အခါ မြင်နိုင်စွမ်းကို မြှင့်တင်ပြီး သင်၏ လေ့ကျင့်မှုကို အခြားယာဉ်မောင်းများနှင့် လမ်းသွားလမ်းလာများအား သတိပေးပါ။

အနောက်မီးခိုးလုံးသည် အနီရောင်ဖြစ်ရမည်။ ရှေ့မီးဖိုချောင်နှင့် မတူဘဲ အနောက်ဘက်တွင် ၎င်း၏တည်ရှိမှုသည် မဖြစ်မနေဖြစ်သည်။ ညဘက်တွင်၊ မြင်နိုင်စွမ်းနည်းပါးသောအခြေအနေများ (မြူများ၊ နှင်းများ) တွင် နောက်ဘက် PTF သည် သင့်ကားကို သင့်နောက်လိုက်သူများအား ပိုမိုမြင်နိုင်စေသည်။ ပင်မမီးကြီးအောက် တွင် တပ်ဆင်ထားသော သီးခြားရှေ့မီးများအဖြစ် နောက်ဘက် မြူမီးများကို ပြုလုပ်နိုင်သည်။

ကျောဘက်ရှိ PTF သည် အနည်းကိန်းတွင် ဖြစ်နိုင်သည်၊ ယင်းအခြေအနေတွင် ၎င်းသည် အများအားဖြင့် အလယ်ဗဟိုတွင် မတည်ရှိဘဲ ယာဉ်မောင်း၏ဘက်နှင့် ပိုနီးကပ်သည်။

နံပါတ်ပြားမီးများသည် ဘေးမီးများနှင့်အတူ ဖွင့်ထားသည်။ အလင်းရောင်အတွက် အဖြူရောင်မီးလုံးတစ်လုံးသာ အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဤနေရာတွင် မထင်သလို ချိန်ညှိခြင်းကို ခွင့်မပြုပါ။

နောက်ထပ် ဗဟိုအချက်ပြမီးသည် ပင်မမီးတိုင်များနှင့် တပြိုင်နက်လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်းကို spoiler တွင်တည်ဆောက်နိုင်ပြီး၊ ပင်စည်အဖုံးပေါ်တွင်ထားရှိရန်သို့မဟုတ်နောက်ပြတင်းပေါက်အောက်တွင်တပ်ဆင်နိုင်သည်။ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် ကဲ့သို့သော အကွာအဝေးတွင်ပင် ဘရိတ်မီးကို အလင်းပြန်ပေးသည့် မျက်လုံးအဆင့် အနေအထားဖြင့် မြင်နိုင်စေသည်။ အရောင်က အမြဲတမ်း အနီရောင်ပါ။

မြူခိုးများ၊ လေးလံသောဖုန်မှုန့်များ၊ မိုးသည်းထန်စွာရွာသွန်းခြင်း သို့မဟုတ် ဆီးနှင်းများကျဆင်းခြင်းသည် လမ်းပေါ်တွင် မြင်နိုင်စွမ်းကို သိသိသာသာ ထိခိုက်စေပြီး အရှိန်လျှော့ချရန် လိုအပ်သည်။ high beam ကိုဖွင့်ခြင်းသည် မကူညီပါ။ အစိုဓာတ်အစက်လေးတွေကနေ ရောင်ပြန်ဟပ်တဲ့အလင်းရောင်က ယာဉ်မောင်းသူကို မျက်စိကွယ်စေတဲ့ ကာဗာတစ်မျိုးကို ဖန်တီးပေးပါတယ်။ ရလဒ်အနေဖြင့် မြင်နိုင်စွမ်းသည် သုညနီးပါး ဖြစ်သွားသည်။ ဤအခြေအနေများတွင် dipped beam အနည်းငယ်ပိုကောင်းသည်။

ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင် အထူးမီးခိုးများအသုံးပြုခြင်းသည် လွတ်မြောက်ရာလမ်းဖြစ်နိုင်သည်။ မြူမီးအိမ်၏ အထူးဒီဇိုင်းကြောင့်၊ ၎င်းမှ ထုတ်လွှတ်သော အလင်းတန်းသည် 60° အထိ ကြီးမားသော အလျားလိုက် ကွဲလွဲနေသော ထောင့်နှင့် ကျဉ်းသော ဒေါင်လိုက်တစ်ခု - 5° ခန့်ရှိသည်။ Fog lights များသည် အများအားဖြင့် dipped beam ရှေ့မီးများအောက်တွင် အနည်းငယ်တည်ရှိသော်လည်း လမ်းနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက အနည်းဆုံး 25 cm အမြင့်တွင်ရှိသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် မြူမီးချောင်းများ၏ အလင်းရောင်သည် မြူခိုးများအောက်တွင် ရှိသကဲ့သို့ အလင်းရောင်ကို ညွှန်ပြပြီး ရောင်ပြန်ဟပ်သော အလင်းရောင်ကြောင့် မျက်စိကွယ်ခြင်းကို မဖြစ်စေပါ။

အပြာရောင်၊ အပြာနှင့် ခရမ်းရောင် အစိတ်အပိုင်းများကို အဖြူမီးမှ စစ်ထုတ်ခြင်းဖြင့် ရရှိသော ရွေးချယ်ထားသော အဝါရောင်ကို အသုံးပြုခွင့်ပေးသော်လည်း ရှေ့မီးခိုးများ၏ အရောင်သည် များသောအားဖြင့် အဖြူရောင်ဖြစ်သည်။ ရွေးချယ်ထားသော အဝါရောင်သည် မြင်နိုင်စွမ်းကို သိသိသာသာ တိုးတက်မှု မပေးသော်လည်း မျက်လုံးအား အနည်းငယ် လျော့နည်းစေသည်။

နေ့ခင်းဘက်အချိန်များတွင် ကားရှေ့မီးခိုးများသည် မြင်နိုင်စွမ်းကို သိသိသာသာ တိုးတက်လာခြင်းမရှိသော်လည်း ၎င်းတို့သည် ကားပါကင်မီးများ၏ အခန်းကဏ္ဍကို စွမ်းဆောင်နိုင်ပြီး ဝင်လာနေသော ယာဉ်လမ်းကြောင်းအတွက် ကား၏မြင်နိုင်စွမ်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။

အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း အနောက်မီးခိုးသည် အနီရောင်ဖြင့် တောက်ပနေရပါမည်။ ကြည်လင်သောညတွင် ကားကိုဖွင့်၍မရသောကြောင့် နောက်မှလိုက်လာသောကားမောင်းသူကို မျက်စိကွယ်စေနိုင်သည်။

မော်တော်ကားရှေ့မီးများနှင့် အခြားမီးလုံးများတွင် အလင်းရင်းမြစ်အဖြစ် အသုံးပြုနိုင်သော မီးသီး လေးမျိုးရှိပါသည်။

- စံမီးခွက်များ;

- ဟေလိုဂျင်;

- ဇီနွန်;

- အယ်လ်အီးဒီ။

Tungsten Filament ပါရှိသော သမားရိုးကျ များသည် စွမ်းဆောင်ရည် နိမ့်ကျပြီး ဝန်ဆောင်မှု သက်တမ်း တိုတောင်းသော လက္ခဏာများ ကြောင့် မော်တော်ယာဥ် မီးချောင်းများ တွင် အချိန်အတော်ကြာ အသုံးပြုမှု မရှိတော့ပေ။ ၎င်းတို့ကို ကားဟောင်းများတွင်သာ တွေ့နိုင်သည်။

ယခုအခါ စံချိန်စံညွှန်းမီပြီး ထုတ်လုပ်မှု ကားအများစုတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤတွင်လည်း၊ တောက်ပသောအငွေ့သည် တူညီသောပါဝါသုံးစွဲမှုရှိသော မီးချောင်းများထက် များစွာမြင့်မားသောကြောင့် အလွန်မြင့်မားသောအပူချိန် (3000 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ခန့်) တွင် အပူပေးထားသည့် တန်စတင်ချည်မျှင်ကို အသုံးပြုပါသည်။

ဟေလိုဂျင်များသည် အလှည့်ကျဇယား၏ 17th အုပ်စု၏ ဓာတုဒြပ်စင်များဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် ဖလိုရင်း၊ ဘရိုမင်နှင့် အိုင်အိုဒင်းတို့ဖြစ်ပြီး ယင်းအငွေ့များသည် ဖိအားအောက်တွင် မီးသီးထဲသို့ စုပ်ယူသွားကြသည်။ ဟေလိုဂျင်မီးသီး၏ မီးဖိုကို အပူဒဏ်ခံနိုင်သော quartz ဖန်သားဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ကြားခံဓာတ်ငွေ့ရှိနေခြင်းသည် တန်စတင်အက်တမ်များ၏ အငွေ့ပျံခြင်းကို နှေးကွေးစေပြီး မီးအိမ်၏သက်တမ်းကို ရှည်စေသည်။ Halogen များသည် သာမန်မီးသီးများထက် ပျမ်းမျှ နာရီ 2000 ခန့် ကြာရှည်ခံပါသည်။

ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုသည် မော်တော်ကားအလင်းရောင်နည်းပညာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် နောက်တစ်ဆင့်ဖြစ်သည်။ Xenon မီးလုံးများသည် ဟေလိုဂျင်မီးချောင်းများထက် သိသိသာသာတောက်ပပြီး ပိုမိုကြာရှည်ခံပါသည်။ ဇီနွန်ဓာတ်ငွေ့ဖြင့် ပြည့်နေသော မီးသီးတစ်လုံးတွင်၊ အလင်းရင်းမြစ်အဖြစ် အသုံးပြုသည့် လျှပ်ကူးပစ္စည်းနှစ်ခုကြားတွင် လျှပ်စစ် arc တစ်ခုကို ဖန်တီးထားသည်။ Arc ကို လောင်ကျွမ်းစေရန်၊ ဗို့အား 20 kV ခန့်ရှိသော သွေးခုန်နှုန်းကို တတိယလျှပ်ကူးပစ္စည်းသို့ သက်ရောက်သည်။ မြင့်မားသောဗို့အားဗို့အားလက်ခံရရှိရန်အထူးစက်နှိုးယူနစ်လိုအပ်သည်။

ရှေ့မီး၏အာရုံစူးစိုက်မှုကိုနှောင့်ယှက်သောကြောင့်၊ အလင်းတန်း၏ဂျီသြမေတြီပြောင်းလဲသွားပြီးအဖြတ်လိုင်းသည်မှုန်ဝါးနေသောကြောင့် xenon မီးများကိုမီးများတွင်မတပ်ဆင်နိုင်သည်ကိုသတိပြုသင့်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် PTF သည် ခက်ခဲသောရာသီဥတုအခြေအနေများတွင် မြင်နိုင်စွမ်းမရှိသော်လည်း ၎င်းသည် ဝင်လာခြင်းနှင့်ဖြတ်သန်းသွားသောယာဉ်များ၏ယာဉ်မောင်းများကိုမျက်စိကွယ်စေနိုင်သည်။

အထူးတွင် xenon မီးချောင်းများနှင့် ၎င်းတို့၏အသုံးပြုမှုအင်္ဂါရပ်များအကြောင်း ပိုမိုဖတ်ရှုပါ။

Light emitting diode (LED) မီးချောင်းများသည် မော်တော်ယာဥ်အလင်းရောင်၏ မဝေးတော့သောအနာဂတ်ဖြစ်သည်။ ဟေလိုဂျင်များအစား တပ်ဆင်နိုင်သော တစ်ခုတည်းသောစက်များကို ယခုရရှိနိုင်ပါပြီ။ မကြာသေးမီအချိန်အထိ LED မီးသီးများသည် အတွင်းပိုင်းအလင်းရောင်၊ အခန်းအလင်းရောင်နှင့် ကားပါကင်မီးများအတွက် အဓိကအားဖြင့် သင့်လျော်ပါသည်။ သို့သော်လည်း ယခုတွင် ရှေ့မီးများအတွက် လုံလောက်သော အစွမ်းထက်သော LED မီးချောင်းများ ရှိပါသည်။

မူလက LED အသုံးပြုရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းသည် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ဖြစ်ရပ်ဆန်းတစ်ခုဖြစ်မလာသေးသော်လည်း စျေးကြီးသော မော်ဒယ်များကို ဖော်ပြထားခြင်းမရှိသော်လည်း လူလတ်တန်းစားကားများတွင် အဆန်းမဟုတ်တော့ပေ။

LED မီးလုံးများသည် halogen နှင့် xenon မီးလုံးများထက် အားသာချက်များစွာရှိသည်။

- လက်ရှိစားသုံးမှုသည် 2 ... 3 ဆလျော့နည်း;

- ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် 15…30 ဆပိုမိုမြင့်မားသည်။

- ဘရိတ်မီးများအတွက် အထူးအရေးကြီးသော ချက်ခြင်းနီးပါးပါဝင်ခြင်း။

- အနည်းငယ်အပူ;

- တုန်ခါမှုကိုခုခံနိုင်စွမ်း;

- များစွာသော ဟေလိုဂျင်မီးချောင်းများနှင့် လဲလှယ်နိုင်မှု။

- သေးငယ်တဲ့အရွယ်အစား;

- ပတ်ဝန်းကျင်သဟဇာတဖြစ်ခြင်း။

LED မီးသီးများ၏ အားနည်းချက်များ - ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်း၊ မြင့်မားသောအလင်းတန်းများအတွက် ပါဝါမလုံလောက်ခြင်းနှင့် မျက်စိကွယ်ခြင်းအကျိုးသက်ရောက်မှု - သည် တဖြည်းဖြည်းနှင့် အတိတ်၏အရာတစ်ခုဖြစ်လာသည်။

မကြာမီ အနာဂတ်တွင် မော်တော်ယာဥ်အလင်းရောင်တွင် LED မီးသီးများ၏ ပြီးပြည့်စုံပြီး နောက်ဆုံးလွှမ်းမိုးမှုကို မည်သည့်အရာကမှ တားဆီးနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ သို့သော်၊ လေဆာနည်းပညာနှင့် အော်ဂဲနစ်အလင်းထုတ်လွှတ်သည့်ဒိုင်အိုဒ (OLED) ကို အသုံးပြု၍ ရှေ့ပြေးတိုးတက်မှုများ ရှိနှင့်ပြီးဖြစ်သည်။ နောက်ဘာဆက်ဖြစ်မလဲ။ စောင့်ကြည့်။