ခရီးသွားခဲ့သည် Yamaha MT09

စက်ဘီးကိုလုံးဝအသစ်ပုံစံဖြင့်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော်လည်း MT စီးရီး၏အစဉ်အလာကိုကျွန်ုပ်တို့တွေ့နိုင်သည်။ Yamaha တွင်ကြီးမားသော 01cc အမြွှာပါ ၀ င်သော MT1.700 ရှိပြီးသားဖြစ်သည်။ 03cc Single-cylinder အင်ဂျင်ပါသော CM နှင့် MT660 ပထမ ဦး စွာကြည့်ပါ၊ MT စီးရီးသုံးခုစလုံးတွင်အသိအမှတ်ပြုနိုင်သောဇာတ်ကောင်ရှိသည်ဟုကျွန်ုပ်တို့လုံခြုံစွာပြောနိုင်ပါသည်။

ယခုခေတ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးနင်းသူများ၏တန်ဖိုးများကားအဘယ်နည်း။ ဆက်စပ်ပစ္စည်းမျိုးစုံနှင့်အတူလူတိုင်းသည်သူတို့၏ကိုယ်ပိုင် MT09 ကိုလက်တွေ့ကျကျပြုလုပ်နိုင်သည်။ အခြေခံအားဖြင့်၊ သင်အဓိကကြယ်မှာပြီးပြည့်စုံသော Akrapovic အိတ်ဇောစနစ်ဖြစ်သည်။ အတိုချုပ်ဆိုရလျှင်ဤ Yamaha သည်နောက်ဆုံးပေါ်နည်းပညာ၊ အလွန်ကောင်းမွန်သောဘရိတ်၊ အဆိပ်ပြင်း torque သုံးဆလင်ဒါအင်ဂျင်နှင့်အနောက်အနေအထားတို့ပေါင်းစပ်ထားသောအားကစားစက်ဘီးအတွက်လုံးဝအသစ်သောစိတ်ကူးတစ်ခုဖြစ်သည်။ supermoto ကဲ့သို့စတီယာရင် ၎င်းကိုယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင်နေ့စဉ်သုံးရန်နှင့်စနေနေ့များတွင်အနည်းငယ်ပိုမိုပြင်းထန်သောအားကစားလမ်းလျှောက်မှုများအတွက်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။

Split ပတ် ၀ န်းကျင် MT09 ကိုငါတို့အကွေ့အကောက်များသော Dalmatian လမ်းများပေါ်တွင်စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး၎င်းသည်ယခင်ကကဲ့သို့ Yamaha ဖြစ်ကြောင်းချက်ချင်းသိသာလာသည်။ ၈၅၀ စီစီအင်ဂျင်ကိုကျွန်ုပ်တို့အထင်ကြီးခဲ့သည်။ မြင်းကောင်ရေ ၁၁၅ ကောင်အားနှင့် ၈၅ Nm ရုန်းအားကိုကြည့်ပါ။ ဆဌမဂီယာတွင်၎င်းသည်လွယ်ကူစွာအရှိန်ထိန်းနိုင်သောကြောင့်ကီလိုမီတာ ၆၀ မှတစ်နာရီလျှင် ၂၀၀ ကီလိုမီတာမှ ၂၀၀ ကီလိုမီတာသို့လွယ်ကူစွာအရှိန်မြှင့်နိုင်ပြီးဒစ်ဂျစ်တယ်ကောင်တာပေါ်တွင် (၂၁၀ ကီလိုမီတာ / တစ်နာရီတွင်လျှပ်စစ်ဖြတ်တောက်နိုင်သောလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ) ။ Yamaha R850 ကဲ့သို့နှောင့်နှေးစေသောဆလင်ဒါသုံးလုံးထိုးအင်ဂျင်သည်ဆလင်ဒါသုံးလုံးကိုတွန်းဖွင့်လိုက်သောအခါဆလင်ဒါသုံးလုံးသည်အလွန်စတိုင်ကျသည်။ Yamaha သည်ကွဲပြားခြားနားသော throttle တုံ့ပြန်မှုအစီအစဉ်သုံးခုကိုပင်မီးမောင်းထိုးပြထားသည်၊ ထို့ကြောင့်သင်ကားမောင်းနေစဉ်တိတ်ဆိတ်ခြင်း၊ စံနှုန်းနှင့် sporty throttle တုန့်ပြန်မှုကိုရွေးချယ်နိုင်သည်။

အင်ဂျင်၏စတိုင်ကျသောအသွင်အပြင်သည်ခေတ်မီ။ ရန်လိုပြီး၎င်းတို့သည်အရည်အသွေးအစိတ်အပိုင်းများကိုကျော်မသွားကြောင်းသင်သိစေသည်။ ဤနည်းအားဖြင့်လှပသောသွန်းထားသောအစိတ်အပိုင်းများကိုတွေ့နိုင်သည်၊ ဂဟေဆော်မှုများသည်သန့်ရှင်းပြီးကျွန်ုပ်တို့ဆိုင်ကယ်များစွာတွင်မကြာသေးမီကကံဆိုးစွာတွေ့ခဲ့ရသောကယ်တင်ခြင်း၏လက္ခဏာမရှိပေ။ ထိုင်ခုံကိုငါတို့အရမ်းကြိုက်တယ်၊ အဲဒါကနေ့တိုင်းစီးရတာသက်တောင့်သက်သာရှိပေမယ့်တစ်ချိန်တည်းမှာအရမ်းကြီးမကြီးဘဲဆိုင်ကယ်ရဲ့ပုံရိပ်ကိုပြည့်စုံစေတယ်။ ခရီးသည်များအတွက်ဘေးထွက်လက်ကိုင်များသာပျောက်ဆုံးသွားလိမ့်မည်၊ ဒါပေမယ့်အားကစားဆန်သောသဘာဝအရ၎င်းသည်ငှားရန်လိုသည်။

Motocross မော်ဒယ်များမှ ချေးယူထားသော အလွန်ကောင်းမွန်သော အလူမီနီယံ လက်ကိုင်ဘားများကြောင့်၊ ၎င်းတို့သည် အမှန်တကယ် ကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှုအနေအထားကို ပေးစွမ်းနိုင်ကာ ဖြောင့်တန်းသော ကိုယ်ဟန်အနေအထားကို ထိန်းထားနိုင်ကာ ဒူးကို အလွန်အမင်း မကွေးစေဘဲ အကြာကြီး စီးရသည့်အတွက် အထူးကောင်းမွန်သည့်၊ တကယ်ကောင်းတဲ့ခံစားချက်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ထိန်းချုပ်မှု။ မောင်းနှင်မှုအနေအထားသည် Enduro သို့မဟုတ် စူပါမိုတိုစက်ဘီးနှင့် ပို၍ပင် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် MT09 ကိုစီးခြင်းသည် သင်နှစ်သက်ပါက ပြီးပြည့်စုံသော adrenaline အပြေးအလွှား သို့မဟုတ် လုံးဝသက်တောင့်သက်သာရှိသော ခရီးသွားခရီးစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ MT09 သည် ပြိုင်ကားဖရိမ်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် သေးငယ်သောအင်ဂျင်ကြောင့် MT6 သည် supersport Yamaha RXNUMX ကဲ့သို့ ထောင့်စွန်းသို့ စောင်း၍ မည်မျှ တီထွင်ထားသည်ကို ပြသထားသည်။

အပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သောဆိုင်းထိန်းမှုအပြင်အလွန်တိုပြီးရှည်သောထောင့်များတွင်စိတ်ငြိမ်သက်မှုကိုပေးသောစက်ဘီးကိုလည်းဘရိတ်အစစ်အမှန်တပ်ဆင်ထားသည်။ အစွမ်းထက် radially တပ်ဆင်ထားသော brake calipers များသည် 298mm discs တစ်စုံကိုထောက်ပံ့ပေးသည်။ သူတို့မှာ ABS လည်းရှိတယ်၊ ဒီတခါတော့ငါတို့က "ပုံမှန်" ဘရိတ်ကိုစမ်းသပ်နိုင်ခဲ့တယ်။

ငါတို့ရဲ့ supermoto ပြိုင်ကားမောင်းသမားဟောင်းနဲ့ဥရောပချန်ပီယံ Beno Stern ဦး ဆောင်တဲ့ဒီပထမဆုံးအထင်အမြင်ဟာတိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်တဲ့ခရီးသွားဧည့်သည်သက်သက်ဘဲလို့ပြောဖို့ခက်တယ်၊ ဒါပေမယ့်တဖက်မှာတော့ MT09 ကပိုသက်တောင့်သက်သာစီးနင်းမှုကိုဘယ်လိုလုပ်တယ်ဆိုတာကိုအသေအချာစုံစမ်းခဲ့တယ်။ ပုံမှန်တင်ထားသောအခိုးအပိတ်အဆို့ရှင်ဖြင့်ကြေငြာချက် ၄.၅ မှ ၆.၂ လီတာမှ ၂၆၀ လီတာသို့တိုးလာသည်။ Yamaha သည်လောင်စာဆီအပြည့်တလီတာ (4,5 လီတာ) နှင့် ၂၈၀ မှ ၁၄ ကီလိုမီတာမှအလွန်အလယ်အလတ်စားသုံးမှုနှင့်ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကိုကတိပြုသည်။

MT09 ကိုနှောင်းပိုင်းနှောင်းပိုင်းတွင်ရောင်းချရန်မျှော်မှန်းထားသော်လည်းခန့်မှန်းခြေအားဖြင့်တရားဝင်မဟုတ်သောစျေးနှုန်းကိုကြေငြာထားပြီးသားဖြစ်သည်။ ABS ဘရိတ်မပါဘဲစျေးနှုန်းသည်ယူရို ၇,၈၀၀ ခန့်နှင့် ABS စနစ်မှယူရို ၄၀၀ မှ ၅၀၀ အထိပိုလိမ့်မည်။

torque၊ ပေါ့ပါးမှုနှင့်အလွန်ကောင်းမွန်သောကိုင်တွယ်မှုတို့ကကျွန်ုပ်တို့ကိုစွဲမှတ်စေခဲ့ပြီး Yamaha မှဤအချက်များသည်ဆလင်ဒါသုံးအင်ဂျင်ပါသောပထမဆုံးမျိုးဆက်မော်တော်ဆိုင်ကယ်သာဖြစ်ကြောင်း၊ ငါတို့ကသူတို့အတွက်ဘာများကျန်သေးတာလဲဆိုတာကိုငါတို့မျှော်လင့်တယ်လို့ပြောနိုင်ပါတယ်။ မရ။ ... မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းဂျပန်တွင်စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ပုံရသဖြင့်သူတို့သည်ယခင်ကထက်ပိုကြိုးစားခဲ့ကြသည်ဟုထင်ရသည်။

စာသား၊ Petr Kavchich၊ ဓာတ်ပုံ - စက်ရုံ