Dual-mass (ဒြပ်ထုနှစ်ခု) flywheel - နိယာမ၊ ဒီဇိုင်း၊ စီးရီး

dual-mass သို့မဟုတ် dual-mass fly အတွက်ဗန်းစကားအရ dual-mass flywheel ဟုခေါ်သောကိရိယာတစ်ခုရှိသည်။ ဒီကိရိယာကအင်ဂျင်ကနေ Torque ကိုဂီယာသို့ပို့ပေးပြီးယာဉ်ဘီးများသို့လည်းပိုပို့ပေးနိုင်ပါတယ်။ dual-mass flywheel သည်၎င်း၏မကြာခဏကန့်သတ်ချက်ရှိသောကြောင့်လူထု၏အာရုံကိုဆွဲဆောင်ခဲ့သည်။ ပိုက်ဆံအိတ်တွင်ယူရိုရာပေါင်းများစွာမှတစ်ထောင်အထိပါ ၀ င်သောကြောင့်လဲလှယ်ခြင်းသည်ပင်ပန်းစေရုံသာမကငွေကြေးကုန်ကျစရိတ်လည်းလိုအပ်သည်။ ကားမောင်းသူများအကြားတွင်တစ်ခါမှကားများပြဿနာမရှိသည့်အခါနှစ်ဘီးတပ်ကားများကိုဘာအတွက်သုံးသလဲဟူသောမေးခွန်းကိုမကြာခဏကြားနိုင်ပါသည်။

သီအိုရီနှင့်သမိုင်းကြောင်းအနည်းငယ်

အပြန်အလှန် လောင်ကျွမ်းခြင်း အင်ဂျင်သည် ရှုပ်ထွေးသော စက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အဆင့်တွင် ပြတ်တောက်သွားသည့် လည်ပတ်မှုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ flywheel သည် compression strokes (အလုပ်မလုပ်သော) အတွင်း passive resistance ကိုကျော်လွှားရန် လုံလောက်သော kinetic စွမ်းအင်ကိုစုဆောင်းရန်တာဝန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အခြားအရာများကြားတွင် လိုအပ်သော အင်ဂျင်၏ တူညီမှုကို ရရှိစေသည်။ အင်ဂျင်တွင် ဆလင်ဒါများ ပိုများသည် သို့မဟုတ် ပိုကြီး (ပိုလေး) flywheel များလေလေ အင်ဂျင်သည် ဟန်ချက်ညီစွာ လည်ပတ်ပါသည်။ သို့သော် ပိုလေးသော flywheel သည် အင်ဂျင်၏ ရှင်သန်နိုင်စွမ်းကို လျော့နည်းစေပြီး လျင်မြန်စွာ လှည့်ပတ်ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်မှုကို လျော့နည်းစေသည်။ ဤဖြစ်စဉ်ကို ဥပမာအားဖြင့် 1,4 TDi သို့မဟုတ် 1,2 HTP အင်ဂျင်ဖြင့် ကြည့်ရှုနိုင်သည်။ ပိုမိုအားကောင်းသော flywheel နှင့်အတူ၊ ဤဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်များသည် နှေးကွေးပြီး နှေးကွေးသွားပါသည်။ ဤအပြုအမူ၏အားနည်းချက်မှာ ဥပမာအားဖြင့်၊ နှေးကွေးသော ဂီယာပြောင်းလဲမှုဖြစ်သည်။ flywheel ၏ အရွယ်အစားကို ဆလင်ဒါများ (လိုင်း၊ ခက်ရင်း သို့မဟုတ် လက်ဝှေ့သမား) တို့၏ ပေါင်းစပ်မှုမှ ထပ်လောင်း လွှမ်းမိုးထားသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်-ကြိတ်စက် ဆန့်ကျင်-ရိုးရိုးအင်ဂျင်သည် မူအရအားဖြင့် ဥပမာအားဖြင့်၊ in-line four-cylinder engine ထက် များစွာပိုမိုမျှတပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းတွင် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော inline လေးလုံးတပ်အင်ဂျင်ထက် သေးငယ်သော flywheel လည်းရှိသည်။ flywheel ၏ အရွယ်အစားသည် လောင်ကျွမ်းခြင်း၏ နိယာမကိုလည်း သက်ရောက်သည်၊ ဥပမာ၊ ခေတ်မီ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် အမြဲတမ်းလိုလို flywheel လိုအပ်ပါသည်။ ဓာတ်ဆီနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ပိုမိုမြင့်မားသော compression ratio ရှိပြီး ၎င်းတို့သည် လည်ပတ်နေသော flywheel ၏ kinetic energy ထက် ပိုမို၍ အလုပ်လုပ်ဆောင်မှု သိသိသာသာ ပိုမြင့်မားသည်။

rotating flywheel နှင့်ဆက်စပ်သော kinetic energy Ek ကိုအောက်ပါပုံသေနည်းဖြင့်တွက်ချက်သည်။

Ec = ၁/၂·J ω2

(ဘယ်မှာလဲ J လည်ပတ်ဝင်ရိုးနှင့်ပတ်သက်သော ခန္ဓာကိုယ်၏ မတည်ငြိမ်သောအခိုက်အတန့်၊ ω ခန္ဓာကိုယ်လည်ပတ်မှု၏ ထောင့်မှန်အလျင်ဖြစ်သည်။)

Balance shafts များသည်မညီမညာလုပ်ဆောင်မှုကိုကူညီဖယ်ရှားပေးသော်လည်း၎င်းတို့ကိုတွန်းလှန်ရန်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအချို့ပမာဏလိုအပ်သည်။ မညီမညာဖြစ်မှုအပြင်၊ လေးကြိမ်စလုံးကိုအချိန်မှန်မှန်ပြန်လုပ်ခြင်းသည် drive နှင့်ဂီယာကိုဆိုးရွားစွာထိခိုက်စေသော torsional vibration ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းနိုင်သောအင်ဂျင်တစ်လုံး၏ပုံမှန် inertial mass သည် crank ယန္တရား (ချိန်ခွင်လျှာ shafts)၊ flywheel နှင့် clutch အစိတ်အပိုင်းများ၏ inertial masses များပါဝင်သည်။ သို့သော်အင်အားကြီးပြီးအထူးသဖြင့်နည်းသော cylindrical ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင်မလိုလားအပ်သောတုန်ခါမှုများကိုဖယ်ရှားရန်လုံလောက်သည်မဟုတ်။ အကျိုးဆက်အနေနှင့်ဂီယာနှင့်မောင်းနှင်မှုစနစ်တစ်ခုလုံးကိုဤဆိုးရွားသောသက်ရောက်မှုများမှကာကွယ်ပေးရမည်၊ အလွန်အကျွံပဲ့တင်ထပ်သံသည်အချို့သောအမြန်နှုန်းများတွင်ဖြစ်ပေါ်နိုင်ပြီး crankshaft နှင့်ဂီယာကိုအလွန်အကျွံဖိစီးမှု၊ မနှစ်မြို့ဖွယ်ကိုယ်ခန္ဓာတုန်ခါမှုများနှင့်ယာဉ်အတွင်းပိုင်း၏ညည်းညူသံတို့ကိုဖြစ်စေသည်။ သမားရိုးကျနှင့် dual-mass flywheels များနှင့်အင်ဂျင်၏တုန်ခါမှုပမာဏနှင့်ထုတ်လွှင့်မှုကိုအောက်ပါပုံတွင်ရှင်းလင်းစွာမြင်နိုင်သည်။ အင်ဂျင်မှထွက်ပေါက်တွင် crankshaft ၏တုန်ခါမှုနှင့်ဂီယာအဝင်ဝ၌တုန်ခါမှုတို့သည်လက်တွေ့တွင်တူညီသော amplitude နှင့် frequency များရှိသည်။ အချို့သောအမြန်နှုန်းများတွင်ဤအပြောင်းအလဲများသည်ထပ်နေသည်၊ မလိုလားအပ်သောအန္တရာယ်များနှင့်သရုပ်လက္ခဏာများကို ဦး တည်စေသည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များထက် သိသိသာသာ အားကောင်းသောကြောင့် ၎င်းတို့၏ အစိတ်အပိုင်းများသည် ပိုလေးသည် (crank ယန္တရား၊ ချိတ်ချောင်းများ) စသည်တို့ဖြစ်သည်။ ထိုသို့သော အင်ဂျင်ကို အရွယ်အစား ချိန်ညှိခြင်းနှင့် ချိန်ညှိခြင်းသည် အမှန်တကယ် ရှုပ်ထွေးသော ပြဿနာဖြစ်ပြီး ပေါင်းစပ် နှင့် ဆင်းသက်လာမှု အစုအဝေး ပါ၀င်သော ဖြေရှင်းချက် ဖြစ်သည်။ အတိုချုပ်အားဖြင့်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို အစိတ်အပိုင်းများစွာဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး တစ်ခုချင်းစီသည် ၎င်း၏အလေးချိန်နှင့် တောင့်တင်းမှုရှိပြီး torsion springs စနစ်တစ်ခုအဖြစ် ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းထားသည်။ စမ်းချောင်းများဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ဤကဲ့သို့သော ပစ္စည်းကိုယ်ထည်စနစ်သည် လည်ပတ်နေစဉ် (ဝန်အောက်) တွင် မတူညီသော ကြိမ်နှုန်းများဖြင့် တုန်လှုပ်နေတတ်သည်။ Oscillation frequencies ၏ ပထမထူးခြားချက်မှာ 2-10 Hz အကွာအဝေးတွင် ရှိသည်။ ဤကြိမ်နှုန်းကို သဘာဝဟု ယူဆနိုင်ပြီး လက်တွေ့အားဖြင့် လူတစ်ဦးမှ မရိပ်မိပါ။ ဒုတိယလှိုင်းနှုန်းသည် 40-80 Hz အကွာအဝေးတွင်ရှိပြီး ဤတုန်ခါမှုများကို တုန်ခါမှုများအဖြစ်၊ နှင့် ဆူညံသံကို ဟောက်သံအဖြစ် ကျွန်ုပ်တို့မြင်သည်။ ဒီဇိုင်နာများ၏တာဝန်မှာ ဤပဲ့တင်ထပ်သံ (40-80 Hz) ကို ဖယ်ရှားပစ်ရန်ဖြစ်ပြီး လက်တွေ့တွင် လူတစ်ဦးသည် များစွာမနှစ်မြို့ဖွယ်ကောင်းသော (10-15 Hz ခန့်) အရပ်သို့ ပြောင်းရွှေ့ခြင်းကို ဆိုလိုသည်။

ကားတွင် မနှစ်မြို့ဖွယ်တုန်ခါမှုများနှင့် ဆူညံသံများကို ဖယ်ရှားပေးသည့် ယန္တရားများစွာပါဝင်သည် (အသံတိတ်လုပ်ကွက်များ၊ ပူလီများ၊ ဆူညံသံများ) ရှိပြီး အူတိုင်တွင် ဂန္ထဝင်ဒစ်ပြားပွတ်တိုက်ထားသော ကလစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ torque ပို့လွှတ်ခြင်းအပြင်၊ ၎င်း၏တာဝန်မှာ torsional vibrations များကို စိုစွတ်စေပါသည်။ ၎င်းတွင် မလိုလားအပ်သော တုန်ခါမှုတစ်ခုတွင်၊ ၎င်း၏ စွမ်းအင်အများစုကို ဖိသိပ်ပြီး စုပ်ယူနိုင်သော စပရိန်များပါရှိသည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အများစုတွင် Clutch တစ်ခု၏ စုပ်ယူနိုင်စွမ်းသည် လုံလောက်ပါသည်။ Bosch VP rotary pump ပါသော ဒဏ္ဍာရီလာ 90 TDi သည် သမားရိုးကျ Clutch နှင့် classic single-mass flywheel တို့နှင့် လုံလောက်သောအခါ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အလားတူစည်းမျဉ်းကို ကျင့်သုံးခဲ့သည်။

သို့သော်လည်းအချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည်အသံပိုနည်းလာပြီးပိုနည်းသောပါဝါ (ဆလင်ဒါအရေအတွက်) ကြောင့်၎င်းတို့၏လည်ပတ်မှုယဉ်ကျေးမှုသည်ရှေ့ကိုရောက်လာသည်၊ နောက်ဆုံးအနည်းဆုံး "saw flywheel အပေါ်ဖိအား" “ ပိုမိုတင်းကျပ်သောသဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံနှုန်းများကိုလည်းတီထွင်ခဲ့သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် torsional တုန်ခါမှုများအားဂန္ထဝင်နည်းပညာများဖြင့်ပံ့ပိုး ပေး၍ မရတော့ပါ၊ ထို့ကြောင့်မောင်းသူမဲ့လေဘီးနှစ်လုံးလိုအပ်မှုသည်လိုအပ်ချက်တစ်ခုဖြစ်လာခဲ့သည်။ ZMS (Zweimassenschwungrad) dual-mass flywheel ကိုမိတ်ဆက်သည့်ပထမဆုံးကုမ္ပဏီမှာ LuK ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ထုတ်လုပ်မှုကို ၁၉၈၅ တွင်စတင်ခဲ့ပြီးဂျာမန် BMW သည်စက်ပစ္စည်းအသစ်ကိုစိတ်ဝင်စားကြောင်းပြသရန်ပထမဆုံးသောကားထုတ်လုပ်သူဖြစ်ခဲ့သည်။ dual-mass flywheel သည် ZF-Sachs ဂြိုဟ်တုဂီယာရထားနှင့်အတူယခု မှစ၍ တိုးတက်မှုများစွာကိုကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။

Dual Mass flywheel - ဒီဇိုင်းနှင့်လုပ်ဆောင်ချက်

Dual-mass flywheel သည် သမားရိုးကျ flywheel ကဲ့သို့ လက်တွေ့ကျကျ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်၊ ၎င်းသည် torsional vibrations များကို ထိခိုက်စေပြီး မလိုလားအပ်သော တုန်ခါမှုနှင့် ဆူညံသံများကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ Dual-mass flywheel သည် ၎င်း၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သော ဂန္ထဝင်ပုံစံနှင့် ကွဲပြားသည် - flywheel - crankshaft နှင့် လိုက်လျောညီထွေစွာ ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အရေးကြီးသောအဆင့်တွင် ( compression ၏အထွတ်အထိပ်အထိ) တွင် crankshaft ၏အရှိန်အချို့ကိုခွင့်ပြုပြီးနောက် (ချဲ့ထွင်စဉ်အတွင်း) အချို့သောအရှိန်ကိုထပ်မံခွင့်ပြုသည်။ သို့သော်၊ flywheel ၏အရှိန်သည် မတည်ငြိမ်သေးသောကြောင့် ဂီယာအုံ၏အထွက်နှုန်းမှာ တုန်ခါမှုမရှိဘဲ တည်ငြိမ်နေပါသည်။ Dual Mass flywheel သည် ၎င်း၏ အရွေ့စွမ်းအင်ကို crankshaft သို့ မျဉ်းသားစွာ လွှဲပြောင်းပေးသည်၊ အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင် လုပ်ဆောင်သော တုံ့ပြန်မှု စွမ်းအားများသည် ချောမွေ့ပြီး အဆိုပါ စွမ်းအားများ၏ အထွတ်အထိပ်မှာ အလွန်နည်းပါးသောကြောင့် အင်ဂျင်သည်လည်း တုန်ခါကာ ကျန်အင်ဂျင်ကို လှုပ်ခါမှု နည်းပါးစေသည်။ ခန္ဓာကိုယ် မော်တာဘက်ခြမ်းရှိ ဂီယာအုံဘက်ခြမ်းရှိ အလယ်တန်းအားအင်အားအဖြစ်သို့ ပိုင်းခြားခြင်းသည် ဂီယာဘောက်စ်၏ လှည့်နေသော အစိတ်အပိုင်းများ၏ inertia အခိုက်အတန့်ကို တိုးစေသည်။ ၎င်းသည် ပဲ့တင်ထပ်သည့်အကွာအဝေးကို လှုပ်နေသောအမြန်နှုန်းထက် နိမ့်သောကြိမ်နှုန်း (rpm) အကွာအဝေးသို့ ရွှေ့ပေးကာ အင်ဂျင်၏လည်ပတ်နှုန်းအကွာအဝေးမှ ထွက်သွားခြင်းဖြစ်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့် အင်ဂျင်မှ ထုတ်ပေးသော torsional vibrations များသည် ဂီယာနှင့် ကွဲထွက်သွားပြီး ဂီယာဆူညံသံနှင့် ကိုယ်ထည်ဟောက်သံများ မဖြစ်ပေါ်တော့ပါ။ မူလနှင့်အလယ်တန်းအစိတ်အပိုင်းများကို torsional vibration damper ဖြင့်ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် torsional suspension မပါဘဲ clutch disc ကိုသုံးနိုင်သည်။

Dual-mass flywheel သည် shock absorber ဟုခေါ်သော အင်ဂျင်တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် ဂီယာအပြောင်းအရွှေ့အတွင်း (အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနှင့် ဘီးအမြန်နှုန်းနှင့် ဟန်ချက်ညီရန် လိုအပ်သည့်အခါ) နှင့် ချောမွေ့သော စတင်မှုကိုလည်း ကူညီပေးသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ သို့သော်၊ ဒြပ်စင်များ (စပရိန်များ) သည် ဒြပ်ထုနှစ်ခုပါရှိသည့် ဘီးပေါက်များကို အဆက်မပြတ်တာယာနှင့် crankshaft နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုကျယ်ဝန်းလွယ်ကူသော flywheel ကို ရွေ့လျားစေသည်။ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်နေသောအခါတွင် ပြဿနာက ပေါ်လာသည် - ၎င်းတို့ကို လုံးဝဆွဲထုတ်ပစ်လိုက်သည်။ စမ်းတံများကို ဆန့်ထုတ်ခြင်းအပြင် flywheel wear သည် သော့ခတ်တံများပေါ်ရှိ အပေါက်များကို တွန်းထုတ်ခြင်းကိုလည်း ဆိုလိုသည်။ ထို့ကြောင့် flywheel သည် တုန်ခါမှုများ (oscillations) ကို စိုစွတ်စေရုံသာမက ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် ၎င်းတို့ကို ဖန်တီးသည်။ Flywheel လည်ပတ်မှု၏ ကန့်သတ်ချက်လွန်ကဲသောနေရာတွင် ရပ်သည် အများစုမှာ ဂီယာပြောင်းသည့်အခါတွင် အဖုအထစ်များအဖြစ် စတင်ကာ၊ clutch ချိတ်ဆက်မှု သို့မဟုတ် ပြတ်တောက်သွားသည့်အခါ သို့မဟုတ် အရှိန်ပြောင်းသည့်အခါမျိုးတွင် အဖုအထစ်များ ပေါ်လာသည်။ Wear သည် လှုပ်လှုပ်ရွရွစတင်မှုများ၊ အလွန်အကျွံတုန်ခါမှုနှင့် 2000 rpm ဝန်းကျင်ရှိ ဆူညံသံများ သို့မဟုတ် လှုပ်လှုပ်ရှားရှားဖြစ်နေချိန်တွင် အလွန်အကျွံတုန်ခါမှုအဖြစ်လည်း ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ဒြပ်ထုနှစ်ခုသည် ဆလင်ဒါအင်ဂျင်ခြောက်လုံးထက် မညီမညာဖြစ်နေသော ဆလင်ဒါအင်ဂျင်များ (ဥပမာ- ဆလင်ဒါသုံးလုံး/လေးလုံး) တွင် ပိုမိုဖိစီးမှုခံစားရသည်။

ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ dual-mass flywheel တွင်မူလ flywheel, Second flywheel, internal damper နှင့် external damper တို့ပါ ၀ င်သည်။

Dual Mass Flywheel ၏သက်တမ်းကိုမည်သို့သက်ရောက်မှုရှိ / မည်သို့သက်တမ်းတိုးမည်နည်း။

Flywheel အသက်တာသည်၎င်း၏ဒီဇိုင်းအပြင်တပ်ဆင်ထားသောအင်ဂျင်၏ဂုဏ်သတ္တိများကြောင့်လွှမ်းမိုးသည်။ တူညီသောထုတ်လုပ်သူမှတူညီသော flywheel သည်အချို့အင်ဂျင်များပေါ်တွင် ၃၀၀ ကီလိုမီတာပြေးပြီးအချို့တွင်တစ်ဝက်သာယူလိမ့်မည်။ မူလရည်ရွယ်ချက်မှာကားတစ်စီးလုံးကဲ့သို့အသက် (ကီလိုမီတာ) အထိရှင်သန်နိုင်သော dual-mass flywheels များကိုတီထွင်ရန်ဖြစ်သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ လက်တွေ့၌ flywheel သည် clutch disc မတိုင်မီအကြိမ်များစွာစော။ အစားထိုးရန်လိုအပ်သည်။ အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းနှင့် dual-mass flywheel ကိုယ်တိုင်၊ conductor သည်၎င်း၏ ၀ န်ဆောင်မှုသက်တမ်းအပေါ်သိသိသာသာအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။ ဦး တည်ချက် (သို့) အခြားသို့လေမှုတ်ခြင်းသို့ပို့ဆောင်သောအခြေအနေအားလုံးသည်၎င်း၏ ၀ န်ဆောင်မှုသက်တမ်းကိုလျော့ကျစေသည်။

Dual Mass Flywheel ၏သက်တမ်းကို တာရှည်ခံရန်အတွက် အင်ဂျင်အောက်ပိုင်း (အထူးသဖြင့် 1500 rpm အောက်တွင်) မကြာခဏ မောင်းနှင်ရန် အကြံပြုထားခြင်း မရှိဘဲ၊ clutch အား ဖိထားရန် (ပိုကောင်းသည်မှာ ဂီယာမပြောင်းဘဲဖြစ်နိုင်သည်)၊ အင်ဂျင်ကို အရှိန်မလျှော့ပါ (ဆိုလိုသည်မှာ ဘရိတ်၊ အင်ဂျင်)။ သင့်လျော်သောအမြန်နှုန်းဖြင့်သာ) ။ 80 km/h အမြန်နှုန်းဖြင့် သင်သည် ဒုတိယဂီယာကို မဖွင့်ဘဲ တတိယ သို့မဟုတ် စတုတ္ထဂီယာသို့ ဖြည်းဖြည်းချင်း ရွေ့သွားလေ့ရှိသည်။ အချို့သောထုတ်လုပ်သူများ (ဤကိစ္စတွင် VW) က ကားကို နူးညံ့သိမ်မွေ့သောဘဏ်တွင် ရပ်ထားပါက၊ လက်ဘရိတ်ကို ဦးစွာအသုံးပြုရမည်ဖြစ်ပြီး ဂီယာ (ပြောင်းပြန် သို့မဟုတ် XNUMXth ဂီယာ) ပါဝင်ရမည်ဟု အကြံပြုထားသည်။ သို့မဟုတ်ပါက၊ ယာဉ်သည် အနည်းငယ်ရွေ့လျားမည်ဖြစ်ပြီး ဒြပ်ထုနှစ်ခုသည် အမြဲတမ်းထိတွေ့ဆက်ဆံမှုဟုခေါ်သော တင်းမာမှု (စပရိန်များကို ဆန့်ထုတ်ခြင်း) ဟုခေါ်သော အမြဲတမ်းထိတွေ့ဆက်ဆံမှုတစ်ခုသို့ ရောက်ရှိသွားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် တောင်ကုန်းအမြန်နှုန်းကို မသုံးရန် အကြံပြုထားပြီး အကယ်၍ လက်ဘရိတ်ဖြင့် ကားကို ဘရိတ်အုပ်ပြီးမှသာ အနည်းငယ်ရွေ့လျားမှုနှင့် နောက်ဆက်တွဲ ရေရှည်ဝန်မဖြစ်စေရန်အတွက် - ဂီယာစနစ်အား ပိတ်ခြင်း၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဒြပ်ထုနှစ်ခုပါသော flywheel၊ . clutch disc ၏ အပူချိန် တိုးလာခြင်းသည် dual-mass flywheel ၏သက်တမ်းကို လျှော့ချခြင်းနှင့် တိုက်ရိုက်သက်ဆိုင်ပါသည်။ အထူးသဖြင့် လေးလံသောနောက်တွဲ သို့မဟုတ် အခြားယာဉ်ကိုဆွဲခြင်း၊ လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်ခြင်းစသည်ဖြင့် အင်ဂျင်ကွဲသွားလျှင်ပင် ကလစ်သည် သူ့အလိုလို လော့ခ်ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။ Clutch disc မှဖြာထွက်သောအပူသည် အမျိုးမျိုးသော flywheel အစိတ်အပိုင်းများ (အထူးသဖြင့် ချောဆီယိုစိမ့်မှုဖြစ်လျှင်) အပူလွန်ကဲစေပြီး ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ထိခိုက်စေကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။

ပြုပြင်ခြင်း - ဒြပ်ထုနှစ်ခုပါသော flywheel ကို အစားထိုးခြင်းနှင့် သမားရိုးကျ flywheel ဖြင့် အစားထိုးခြင်း

အလွန်အကျွံ ဟောင်းနွမ်းနေသော flywheel ကို ပြုပြင်ခြင်းကဲ့သို့သော အရာမရှိပါ။ ပြုပြင်ခြင်းတွင် flywheel ကို clutch တပ်ဆင်ခြင်း (lamellae၊ compression spring၊ bearings) ဖြင့် အစားထိုးခြင်း ပါဝင်သည်။ ဂီယာအုံကို ဖျက်သိမ်းရန် လိုအပ်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် အင်ဂျင်ကိုပင် ပြုပြင်ရန် လိုအပ်သောအခါ (၈-၁၀)နာရီခန့်တွင် ပြုပြင်မှုတစ်ခုလုံးသည် အလွန်ပင်ပန်းပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ စျေးအသက်သာဆုံး flywheels တွေကို ယူရို 8 လောက်နဲ့ ရောင်းချရတဲ့ စျေးအကြီးဆုံး - ယူရို 10 ထက်ပိုတဲ့ ငွေကြေးကိစ္စတွေကို ကျွန်တော်တို့ မမေ့သင့်ပါဘူး။ အခြေအနေကောင်းနေသေးသည့် clutch disc ကို ဘာကြောင့်ပြောင်းရသနည်း။ သို့သော် Clutch disc ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့်အခါ ၎င်းသည် မပျောက်မီအချိန်တစ်ခုသာရှိ၍ clutch disc ထက် အဆများစွာ ပိုစျေးကြီးသော ဤအချိန်ကုန်သည့်လုပ်ငန်းစဉ်ကို ထပ်ခါထပ်ခါပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ flywheel ကို အစားထိုးသည့်အခါ၊ မော်တော်ယဉ်ထုတ်လုပ်သူမှ ထောက်ခံပြီး အတည်ပြုထားသော မိုင်ပိုများကို ကိုင်တွယ်နိုင်သည့် ပိုခေတ်မီသော ဗားရှင်းရှိမရှိကို ကြည့်ရှုရန် သင့်လျော်ပါသည်။

အများအားဖြင့်အစုလိုက်အပြုံလိုက်လေဘီးတစ်လုံးကိုဂန္တ ၀ င်တစ်ခုနှင့်အစားထိုးခြင်းနှင့်ပတ်သက်သောသတင်းအချက်အလက်များကိုမကြာခဏသင်တွေ့ရှိနိုင်သည်။ ယခင်ဆောင်းပါးများတွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း dual-mass flywheel သည်၎င်း၏အဆင်ပြေသောလုပ်ဆောင်ချက်များအပြင်၊ အင်ဂျင် (crankshaft) သို့မဟုတ်ဂီယာအုံ၏ရွေ့လျားနေသောအစိတ်အပိုင်းများကိုအပျက်သဘောဆောင်သော torsional vibration damper ၏လုပ်ဆောင်ချက်ကိုပေးသည်။ အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိတုန်ခါမှုအား sprung plate ကိုယ်တိုင်ဖျက်ပစ်နိုင်သည်၊ သို့သော်၎င်းသည်ပိုမိုအစွမ်းထက်ပြီးရှုပ်ထွေးသော dual-mass flywheel ကဲ့သို့တူညီသောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုမပေးနိုင်ပါ။ ထို့အပြင်၎င်းသည်ရိုးရှင်းပါကကုန်ကျစရိတ်များဖြတ်တောက်ရန်အဆက်မပြတ်လုပ်ဆောင်နေသောကားထုတ်လုပ်သူများနှင့်သူတို့၏ငွေကြေးပိုင်ရှင်များကလေ့ကျင့်ခဲ့လိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့် dual mass flywheel ကို mass flywheel တစ်ခုတည်းနှင့်အစားထိုးရန်ယေဘုယျအားဖြင့်အကြံပြုသည်။

ဟောင်းနွမ်းနေတဲ့လေဘီးကိုအစားထိုးဖို့လျှော့မတွက်ပါနဲ့

အလွန်အကျွံဟောင်းနွမ်းနေသည့်လေဘီးအားအစားထိုးခြင်းအားရွှေ့ဆိုင်းရန်အကြံပြုသည်။ အထက်ဖော်ပြပါလက္ခဏာများအပြင်၊ လေဘီး၏မည်သည့်အစိတ်အပိုင်းကိုမဆိုကွဲထွက်စေနိုင်သောအန္တရာယ်ရှိပါသည်။ flywheel ကိုကိုယ်တိုင်ဖျက်ဆီးခြင်းအပြင်အင်ဂျင် (သို့) ဂီယာသည်လည်းသေစေနိုင်သည်။ အလွန်အကျွံ flywheel ဝတ်ခြင်းသည်အင်ဂျင် speed sensor ၏မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုကိုထိခိုက်စေသည်။ နွေ ဦး အစိတ်အပိုင်းများတဖြည်းဖြည်းဟောင်းနွမ်းလာသည်နှင့်အမျှ flywheel အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုသည်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်တွင်သတ်မှတ်ထားသည့် tolerances များအပြင်ဘက်သို့မကျမချင်းပိုပိုပိုပြီးလှည့်လာသည်။ တစ်ခါတစ်ရံဤအရာသည်အမှားသတင်းတစ်ခုကိုဖြစ်ပေါ်စေပြီးတစ်ခါတစ်ရံဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည်မှားယွင်းသောအချက်အလက်များပေါ် မူတည်၍ အင်ဂျင်ကိုလိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ထိန်းချုပ်ရန်ကြိုးစားသည်။ ၎င်းသည်စွမ်းဆောင်ရည်ညံ့ဖျင်းစေပြီးအဆိုးဆုံးအခြေအနေတွင် start-up ပြဿနာများဖြစ်စေသည်။ အထူးသဖြင့် dual-mass flywheel ၏အထွက်ဘက်၌ crankshaft sensor သည်လှုပ်ရှားမှုများကိုထောက်လှမ်းသောအင်ဂျင်အဟောင်းများတွင်အထူးသဖြင့်အဖြစ်များသည်။ ထုတ်လုပ်သူများသည်အာရုံခံတပ်ဆင်ခြင်းကိုပြောင်းလဲခြင်းအားဖြင့်ဤပြဿနာကိုဖယ်ရှားပစ်လိုက်သည်၊ ထို့ကြောင့်အင်ဂျင်အသစ်များတွင် flywheel အဝင်ဝ၌ crankshaft မြန်နှုန်းကိုတွေ့သည်။