Двигатели Toyota 2E၊ 2E-E၊ 2E-ELU၊ 2E-TE၊ 2E-TELU၊ 2E-L၊ 2E-LU

1984 ခုနှစ်တွင် 1E အင်ဂျင်နှင့် အပြိုင်နီးပါး လပေါင်းများစွာ နှောင့်နှေးသဖြင့် 2E အင်ဂျင်ကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းသည် သိသာထင်ရှားသောပြောင်းလဲမှုများကို မလုပ်ဆောင်ရသေးသော်လည်း ပမာဏ 1,3 လီတာအထိ လုပ်ဆောင်နိုင်မှုပမာဏ တိုးလာပါသည်။ တိုးလာရခြင်းမှာ ဆလင်ဒါများ၏ အချင်းပိုကြီးလာပြီး ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း တိုးလာခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပါဝါတိုးမြှင့်ရန်၊ ဖိသိပ်မှုအချိုးကို 9,5:1 သို့ မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ 2E 1.3 မော်တာအား အောက်ပါတိုယိုတာမော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။

• Toyota Corolla (AE92၊ AE111) - တောင်အာဖရိက;
• Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
• Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
• Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
• Toyota Starlet Van (EP76V);
• တိုယိုတာ Corsa;
• Toyota Conquest (တောင်အာဖရိက);
• Toyota Tazz (တောင်အာဖရိက);
• Toyota Tercel (တောင်အမေရိက)။

Toyota 2E အင်ဂျင်

1999 ခုနှစ်တွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ရပ်ဆိုင်းခဲ့ပြီး အပိုပစ္စည်းထုတ်လုပ်ခြင်းများကိုသာ ထိန်းသိမ်းထားခဲ့သည်။

ဖော်ပြချက် 2E 1.3

မော်တာ၏အခြေခံ၊ ဆလင်ဒါဘလောက်ကို သွန်းသံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် ICE အပြင်အဆင်ကို အသုံးပြုထားသည်။ camshaft ၏တည်နေရာသည် SOHC ထိပ်ဖြစ်သည်။ အချိန်ကိုက်ဂီယာကို သွားကြိုးဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ အင်ဂျင်အလေးချိန်ကို လျှော့ချရန်အတွက် ဆလင်ဒါခေါင်းကို အလူမီနီယံသတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ထို့အပြင် ဆွန်းရှပ်နှင့် ဆလင်ဒါအတော်လေးပါးသော ဆလင်ဒါနံရံများကို အသုံးပြုခြင်းသည် အင်ဂျင်အလေးချိန်ကို လျော့ကျစေသည်။ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို ကားများ၏ အင်ဂျင်ခန်းအတွင်းတွင် ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသည်။

2E ၁.၃

ဦးခေါင်းတွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် အဆို့ရှင် ၃ ခုပါရှိပြီး၊ ၎င်းသည် camshaft တစ်ခုဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ Phase shifters နှင့် hydraulic compensator များမရှိပါ၊ valve clearance သည် အချိန်အပိုင်းအခြားအလိုက် ချိန်ညှိရန်လိုအပ်ပါသည်။ Valve seals များသည် စိတ်မချရပါ။ ၎င်းတို့၏ ချို့ယွင်းချက်မှာ ဆီစားသုံးမှု သိသိသာသာ တိုးလာခြင်း၊ လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဝင်ရောက်ခြင်းနှင့် မလိုလားအပ်သော အိုးမဲများ ဖြစ်ပေါ်ခြင်းတို့နှင့်အတူ လိုက်ပါသွားပါသည်။ အဆင့်မြင့်ကိစ္စများတွင်၊ ဖောက်ခွဲရေးခလုတ်များကို ထည့်သွင်းထားသည်။

ပါဝါစနစ်သည် ကာဘူရီတာဖြစ်သည်။ မီးလောင်ခြင်းအား စက်ဖြန့်ဖြူးသူနှင့် ဗို့အားမြင့်ဝါယာများပါသော အဆက်အသွယ်မဟုတ်သော စက်နှိုးသည့်စနစ်ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးသောကြောင့် ဝေဖန်မှုများစွာ ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။

မော်တာသည် ယခင်မျိုးဆက်များကဲ့သို့ မြင့်မားသော အရင်းအမြစ်များ မပါရှိသော်လည်း ယုံကြည်စိတ်ချရသော အလုပ်ကြိုးစားသူအဖြစ် နာမည်ကောင်းရှိသည်။ ယူနစ်၏မရိုးမရွဖြစ်မှု၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလွယ်ကူမှုကိုမှတ်သားထားသည်။ ကျွမ်းကျင်သော စောင့်ရှောက်မှု လိုအပ်သည့် တစ်ခုတည်းသော အစိတ်အပိုင်းမှာ ရှုပ်ထွေးသော ချိန်ညှိမှုကြောင့် ကာဘူရီတာ ဖြစ်သည်။

ယူနစ်၏စွမ်းအားမှာ 65 hp ဖြစ်သည်။ 6 rpm မှာ။ ထုတ်လုပ်မှုစတင်ပြီးနောက်တစ်နှစ် 000 ခုနှစ်တွင်ခေတ်မီအောင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ အခြေခံအပြောင်းအလဲများမရှိပါ၊ ဗားရှင်းအသစ်တွင် 1985 မြင်းကောင်ရေအထိ တိုးလာပါသည်။ 74 rpm တွင်။

1986 ခုနှစ်မှစ၍ ဖြန့်ဝေထားသော အီလက်ထရွန်းနစ်လောင်စာထိုးဆေးကို ကာဘရီတာပါဝါစနစ်အစား ဖြန့်ဝေအသုံးပြုခဲ့သည်။ ဒီဗားရှင်းကို 2E-E လို့သတ်မှတ်ထားပြီး 82 rpm မှာ မြင်းကောင်ရေ ၈၂ ကောင်အား ထုတ်လုပ်ပါတယ်။ injector နှင့် catalytic converter ပါသော ဗားရှင်းကို 6E-EU ၊ carburetor နှင့် catalyst - 000E-LU ဖြင့် သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ 2 ခုနှစ်ထုတ် အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော Toyota Corolla ကားတွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် မြို့ပြစက်ဝန်းတွင် 2 l/1987 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်၊ ယင်းသည် ထိုအချိန်အတွက် အလွန်ကောင်းမွန်သော ညွှန်ပြချက်ဖြစ်သည့် ပါဝါမော်တာတစ်လုံးနှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။ ဤဗားရှင်း၏နောက်ထပ်အားသာချက်မှာ ခေတ်မမီတော့သော စက်နှိုးစနစ်နှင့်အတူ၊ ၎င်းနှင့်ဆက်စပ်နေသော ပြဿနာများ ပျောက်ကင်းသွားခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

2E-E

ဤအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသောကားများသည် လူကြိုက်များခဲ့သည်။ ပါဝါယူနစ်၏ ချို့ယွင်းချက်များကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူမှု၊ စီးပွားရေး၊ မော်တော်ယာဉ်များကို ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုတို့ဖြင့် ဖုံးလွှမ်းထားသည်။

ပိုမိုခေတ်မီခြင်း၏ရလဒ်မှာ 2 မှ 1986 ခုနှစ်အထိထုတ်လုပ်ခဲ့သော 1989E-TE အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး Toyota Starlet ကားပေါ်တွင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ဤယူနစ်သည် အားကစားယူနစ်အဖြစ် နေရာယူထားပြီးဖြစ်ပြီး၊ ပိုမိုနက်ရှိုင်းသော ခေတ်မီမှုကို လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏အရင်မျိုးဆက်များနှင့် အဓိကကွာခြားချက်မှာ တာဘိုချာချာပါရှိသည်။ ဗုံးပေါက်ကွဲခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် ဖိသိပ်မှုအချိုးကို 8,0:1 သို့ လျှော့ချခဲ့ပြီး အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို 5 rpm တွင် ကန့်သတ်ထားသည်။ ထိုအရှိန်ဖြင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 400 အား ထုတ်လုပ်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ဆေးထိုးခြင်း၊ တာဘိုအားသွင်းခြင်းနှင့် ဓာတ်ကူပစ္စည်းပါသော 100E-TELU ဟူသော ရည်ညွှန်းချက်အောက်တွင် တာဘိုအင်ဂျင်၏ နောက်ဗားရှင်းကို မြင်းကောင်ရေ 2 အား မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ 110 rpm မှာ။

2E–TE

2E စီးရီးအင်ဂျင်များ၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ

2E စီးရီးအင်ဂျင်များသည် အခြားသူများကဲ့သို့ပင် ၎င်းတို့၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များရှိသည်။ ဤမော်တာများ၏ အပြုသဘောဆောင်သော အရည်အသွေးများကို တာဘိုအားသွင်းထားသော အင်ဂျင်များမှလွဲ၍ လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးခြင်း၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူခြင်း၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု မြင့်မားသည်ဟု ယူဆနိုင်ပါသည်။ တာဘိုင်ပါသော ဗားရှင်းများ ၊ အခြားအရာများ တွင် အရင်းအမြစ် သိသိသာသာ လျော့ကျသွားသည် ။

ဆိုးကျိုးများတွင် -

1. အထူးသဖြင့် ပြင်းထန်သောလည်ပတ်မှုအခြေအနေများတွင် အပူရှိန်တင်ခြင်း အသီးသီးသည် အပူလွန်ကဲရန် သဘောထားရှိသည်။
2. Timing Belt ကွဲသွားသောအခါ (ပထမဗားရှင်း 2E မှလွဲ၍) အဆို့ရှင်များ၏ ကွေးခြင်း။
3. အနည်းငယ် အပူလွန်ကဲသောအခါ၊ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket သည် နောက်ဆက်တွဲအကျိုးဆက်များနှင့်အတူ ကွဲသွားပါသည်။ ဦးခေါင်းကို ထပ်ခါတလဲလဲ ကြိတ်နိုင်ခြေက ရုပ်ပုံကို ပျော့ပျောင်းစေပါတယ်။
4. အချိန်အပိုင်းအခြားအလိုက် အစားထိုးရန် လိုအပ်သော သက်တမ်းတိုသော အဆို့ရှင်များ (ပုံမှန်အားဖြင့် 50 ကီလိုမီတာ)။

Carburetor ဗားရှင်းများသည် မီးလောင်ကျွမ်းမှုများနှင့် ခက်ခဲသော ချိန်ညှိမှုများကြောင့် ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ဇယားတွင် 2E မော်တာများ၏ လက္ခဏာအချို့ကို ပြသသည်-

2E	2E-E၊I	2E-TE၊ TELU
ဆလင်ဒါအရေအတွက်နှင့်အစီအစဉ်	၄ တန်း၊	၄ တန်း၊	၄ တန်း၊
အလုပ်ပမာဏ၊ cm³	1295	1295	1295
ပါဝါစနစ်	ကွာဗူရတော	injector	injector
အများဆုံးပါဝါ, h.p.	55	75-85	100-110
အများဆုံး torque, nm	75	95-105	150-160
ခေါင်းတုံး	လူမီနီယံ	လူမီနီယံ	လူမီနီယံ
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	73	73	73
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	77,4	77,4	77,4
ချုံ့အချိုးအစား	9,0: 1	9,5:1	8,0:1
ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးယန္တရား	SOHC	SOHC	SOHC
valves အရေအတွက်	12	12	12
ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ
အချိန်နှင်	သိုင်းကြိုး	သိုင်းကြိုး	သိုင်းကြိုး
အဆင့်အားပြိုင်မှုများ	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ
Turbocharging	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ	ဟုတ်ကဲ့
အကြံပြုထားသောဆီ	5W–30	5W–30	5W–30
ဆီပမာဏ, ဌ။	3,2	3,2	3,2
လောင်စာအမျိုးအစား	AI-92	AI-92	AI-92
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာလူတန်းစား	ယူရို ၄	ယူရို ၄	ယူရို ၄

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ တာဘိုအားသွင်းစက်များမှလွဲ၍ 2E စီးရီး၏အင်ဂျင်များသည် အကြမ်းဆုံးဖြစ်သော်လည်း ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ဟန်ချက်မညီသော ယူနစ်များဖြစ်သည့်အတွက် သင့်လျော်သောဂရုပြုမှုဖြင့် ၎င်းတို့တွင်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားသောငွေကို တရားမျှတသည်ထက် သာလွန်သည်ဟု ကျော်ကြားသည်။ အရင်းအနှီးမပါဘဲ ကီလိုမီတာ 250-300 ကန့်သတ်ချက်မရှိပါ။

အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ တိုယိုတာကော်ပိုရေးရှင်း၏ ထုတ်ပြန်ချက်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပြီး ဒီဇိုင်း၏ရိုးရှင်းမှုကြောင့် မည်သည့်ပြဿနာမျှမဖြစ်စေပါ။ ဤစီးရီး၏ ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်များကို လုံလောက်သောပမာဏနှင့် ကျယ်ပြန့်သောစျေးနှုန်းဖြင့် ကမ်းလှမ်းထားသော်လည်း အင်ဂျင်များ၏ သက်တမ်းကြီးမားမှုကြောင့် ကော်ပီကောင်းတစ်စောင်ကို ရှာဖွေရမည်ဖြစ်သည်။

Turbocharged ဗားရှင်းများကို ပြုပြင်ရန် ခက်ခဲသည်။ ဒါပေမယ့် သူတို့ကိုယ်သူတို့ ညှိယူဖို့ ငှားကြတယ်။ မြှင့်တင်ဖိအားကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် သင်သည် 15 မှ 20 hp အား များများစားစား လုပ်စရာမလိုဘဲ အခြား Toyota အင်ဂျင်များနှင့် စပ်လျဉ်း၍ နည်းပါးနေပြီဖြစ်သော အရင်းအမြစ်ကို လျှော့ချပေးခြင်းဖြင့် ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချနိုင်ပါသည်။